Die Erfindung bezieht sich auf einen Lagerbock für einen
Radlenker, bestehend aus einer Lagerhülse, in deren Zen
trum ein mit dem Radlenker verbundener Zapfen in einer
elastischen Dämpfungsbüchse liegt, mit zwei tangential
aus der Lagerhülse hervortretenden Befestigungslaschen
zur Befestigung des Lagerbocks am Boden einer Fahrzeug
karosserie.
Ein solcher Lagerbock ist zum Beispiel aus der DE 31 51 369 C3
bekannt. Generell gesprochen übernimmt die elasti
sche Dämpfungsbüchse zwei Aufgaben. Einerseits soll sie
eine gute Geräusch- und Schwingungsdämpfung gewährlei
sten, andererseits soll eine präzise und genaue Achsfüh
rung gegeben sein. Die Forderungen führen zu einem Ziel
konflikt, da eine Geräusch- und Schwingungsdämpfung eine
relativ weiche, eine präzise und genaue Achsführung hin
gegen eine relativ harte Lagerung erfordert.
In der DE 38 44 279 C2 wurde daher schon vorgeschlagen,
diese Funktionen voneinander zu trennen und zwei unter
schiedlich abgestimmte Lager vorzusehen. Die dort vorge
schlagene Radlenkerbefestigung ist für Nutzfahrzeuge vor
gesehen und daher relativ aufwendig: Der Radlenker ist
mittels einer Dämpfungsbüchse auf einem Zapfen gelagert,
wobei die Zapfenenden beidseitig aus der Dämpfungsbüchse
herausragen und in zwei weiteren am Karosserieboden befe
stigten Dämpfungsbüchsen gelagert sind.
Eine weitere Lösung ist in der DE 31 33 312 C2 angegeben.
Der Achslenker ist ebenfalls mittels einer Dämpfungsbüch
se auf einem Zapfen gelagert, der elastisch mit einem La
gerbock verbunden ist. Die elastische Verbindung zwischen
Zapfen und Lagerbock läßt Bewegungen in mehrere Richtun
gen zu und ist daher relativ kompliziert aufgebaut.
Die Erfindung beruht daher auf der Aufgabe, einen Lager
bock für einen Radlenker darzustellen, der einfach herzu
stellen ist, leicht am Fahrzeugboden befestigt werden
kann und es außerdem erlaubt, die vorhandenen Dämpfungs
elemente so einzurichten, daß sowohl eine gute Geräusch
dämpfung als auch eine exakte und präzise Radführung ge
geben ist.
Dazu schlägt die Erfindung vor, daß jeder Befestigungsla
sche eine tangential aus-der Lagerhülse hervortretende
Stützlasche zugeordnet ist, deren von der Lagerhülse ent
ferntes Ende mit der jeweiligen Befestigungslasche ver
bunden ist und daß der Lagerbock ein Abschnitt eines
Stranggußprofils ist.
Um eine gute Geräuschisolierung zu erzielen, werden die
Befestigungslaschen nicht unmittelbar an der Karosserie
angeschraubt, sondern unter Zwischenschaltung von elasti
schen Elementen, die im Hinblick auf eine gute Geräusch
isalierung abgestimmt sind. Ein erstes elastisches Ele
ment wird wie folgt angeordnet: Eine der Befestigungsla
schen, die dazugehörige Stützlasche sowie ein Hülsenab
schnitt schließen einen im Querschnitt etwa dreieckigen,
in axialer Richtung parallel zur Lagerhülse verlaufenden
Kanal ein, der das am Fahrzeugbaden befestigte, elasti
sche Element aufnimmt. Zur Befestigung ist eine in das
elastische Element eingesetzte Schraubenhülse vorgesehen,
die durch miteinander fluchtende Öffnungen in der Befe
stigungslasche und der Stützlasche hindurchragt. Die
Schraubenhülse wird mittels einer durch sie hindurchge
führten Schraube am Boden der Karosserie befestigt.
Das freie Ende der anderen Befestigungslasche wird mit
tels einer Brücke am Karosserieboden gehalten, wobei zwi
schen der Brücke und dem freien Ende sowie zwischen dem
freien Ende und dem Boden der Karosserie jeweils ein ela
stisches Element angeordnet ist, wobei diese vorzugsweise
eine Tasche bilden in der das freie Ende der Befesti
gungslasche eingesetzt ist.
Um eine Anpassung an den Verlauf des Bodens der Karosse
rie zu gewährleisten, werden die Wurzelpunkte der Befe
stigungslaschen an der Lagerhülse um jeweils 180° gegen
einander versetzt angeordnet.
Im folgenden soll anhand eines Ausführungsbeispiels die
Erfindung näher erläutert werden. Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen erfindungsge
mäßen Lagerbock entlang der Linie I-I der
Fig. 2 und
Fig. 2 eine Draufsicht auf den in Fig. 1 darge
stellten Lagerbock.
Zunächst wird auf die Fig. 1 Bezug genommen. Der Lager
bock besteht aus einer Lagerhülse 1, die zur Befestigung
an dem schematisch dargestellten Boden 2 eines Fahrzeuges
mit zwei Befestigungslaschen 3, 4 versehen ist. Diese
treten tangential aus dem Hülsenmantel hervor, wobei ihre
Wurzelpunkte bezogen auf die Einbaulage am oberen bzw.
unteren Abschnitt der Lagerhülse liegen. In der Lager
hülse 1 befindet sich eine nicht dargestellte Dämpfungs
büchse, in deren Zentrum ein mit dem Radlenker verbunde
ner Zapfen liegt. Hierfür gibt es im Stand der Technik
zahlreiche Beispiele, so daß auf eine gesonderte Darstel
lung verzichtet werden kann. Jede Befestigungslasche 3, 4
ist mit einer Stützlasche 5, 6 versehen, die ebenfalls
tangential aus dem Mantel der Lagerhülse 1 hervortritt
und mit der jeweiligen Befestigungslasche 3, 4 einen Win
kel von ca. 45° einschließt. Die Lagerhülse 1 sowie die
Befestigungslaschen 3, 4 und die Stützlaschen 5, 6 bilden
ein Teil und werden von einem Abschnitt eines Strangguß
profils gebildet. Auch diese Technik ist hinreichend be
kannt und braucht daher nicht näher erläutert zu werden.
Um eine geräuschgedämpfte Lagerung dieses Lagerbocks an
dem Boden 2 der Fahrzeugkarosserie zu gewährleisten, sind
die beiden Befestigungslaschen 3, 4 in jeweils unter
schiedlicher Weise am Boden 2 befestigt.
Eine der Befestigungen ist wie folgt gebildet: Die obere
Befestigungslasche 3 bildet zusammen mit der zugehörigen
Stützlasche 5 eine im Querschnitt dreieckförmige Hülse,
in der ein angepaßtes Gummielement 10 eingesetzt ist. Die
Befestigungslasche 3, das Gummielement 10 sowie die
Stützlasche 5 sind mit zueinander fluchtenden Bohrungen
7, 7', 8 versehen, durch die eine Schraubenhülse 11 ge
führt ist. Während diese Schraubenhülse 11 in den Öffnun
gen 7, 7' der Befestigungslasche 3 bzw. der Stützlasche 5
mit Spiel geführt ist, ist sie in dem Gummielement 10
reibschlüssig gehalten. Die Schraubenhülse 11 ist, was
nicht dargestellt ist, mittels einer Langschraube am Bo
den 2 der Karosserie befestigt.
Da die Schraubenhülse 11 keinen direkten Kantakt zum La
gerbock aufweist, sondern lediglich das Gummielement 10
kontaktiert, ist im Bereich dieser Befestigung eine gute
Geräuschisalierung gegeben.
Die geräuschgedämpfte Befestigung an der unteren Befesti
gungslasche 4 ist wie folgt ausgebildet. Die Befesti
gungslasche 4 ist über den Verbindungspunkt zwischen
Stützlasche 6 und Befestigungslasche 4 hinaus in eine
Endzunge 14 verlängert, die in eine Tasche 15 aus gummi
elastischem Material eingeführt ist, so daß sie sowohl
von oben als auch von unten von einem elastischen Mate
rial umfaßt ist. Die Endzunge 14 wird von einer Brücke 16
gehalten, die die Endzunge 14 von unten umfaßt und mit
ihren Seitenlaschen 17, 17' am Boden 2 der Karosserie
verschraubt wird. Auch hier besteht kein direkter Kontakt
zwischen dem Boden 2 des Fahrzeuges und dem Lagerbock.
Die beschriebenen Gummielemente 10, 15 sind relativ weich
ausgelegt und gewährleisten eine gute Geräuschisolierung
der Radaufhängung gegenüber der Karosserie. Die Dämp
fungsbüchse in der Lagerhülse wird an die Bedingungen der
Radführung angepaßt, also in der Regel relativ hart aus
gelegt.
Der Lagerbock kann vorzugsweise zur Befestigung der
Längslenker einer Verbundlenkerhinterachse eingesetzt
werden. Die Anordnung erfolgt im Bereich des Bodens 2, in
der dieser vom mittleren Bodenblech über eine leichte
Stufe zur Auflagefläche für eine hintere Sitzbank bzw.
einer hinteren Ladefläche angehoben wird. Damit ergibt
sich ein relativ platzsparender Einbau.