DE19801893C2 - Motor vehicle seat with adjustable seat depth - Google Patents

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Ein Kraftfahrzeugsitz dieser Art ist aus DE 41 04 442 C2 bekannt. Bei diesem Sitz ist das Vorder­ teil des Sitzpolsters in Abhängigkeit von der Längseinstellung des Sitzes in seiner Neigung verstellbar. Zusätzlich dazu kann das Sitzpolster in seinem vorderen Bereich zur Vergrößerung der Sitztiefe ausgefahren werden. Dabei ist die Abhängigkeit dieser drei Sitzeinstellpositionen so vorgenommen, daß sich beim Nach­ hintenstellen des Sitzes sowohl die Neigung des Sitzpolstervorder­ teils als auch die Sitztiefe vergrößern und umgekehrt. Damit soll berücksichtigt werden, daß ein großer Sitzbenutzer, der den Sitz weiter nach hinten stellt, nicht nur längere Oberschenkel, son­ dern auch längere Unterschenkel besitzt als ein kleinerer Sitz­ benutzer, der in aller Regel in einer vorderen Sitzposition sitzt. Das Sitzpolster dieses Kraftfahrzeugsitzes ist durch ein gemeinsames, flexibles Polsterteil gebildet, welches eine durch­ gehende Sitzpolsteroberfläche bildet. Dadurch wird eine schmutz­ sammelnde Polsterfalte zwischen dem ausfahrbaren vorderen Teil und dem rückwärtigen Teil des Sitzpolsters vermieden.The present invention relates to a vehicle seat according to the preamble of claim 1. A motor vehicle seat of this type is known from DE 41 04 442 C2. In this seat is the front part of the seat cushion depending on the longitudinal adjustment the inclination of the seat is adjustable. In addition to that, can the seat cushion in its front area to enlarge the Seat depth can be extended. The dependency is this three seat adjustment positions made so that the night position the seat and the inclination of the seat cushion in front partly increase the seat depth and vice versa. With that be taken into account that a large seat user who has the seat further back, not just longer thighs, son which also has longer lower legs than a smaller seat User who is usually in a front sitting position sitting. The seat cushion of this motor vehicle seat is through a common, flexible upholstered part formed by a walking seat cushion surface forms. This will make it dirty collecting upholstery fold between the extendable front part and avoided the rear part of the seat cushion.

In DE 44 37 539 A1 ist ein höhenverstellbarer Kraftfahrzeug­ sitz mit einem ungeteilten Sitzpolster beschrieben. Auch hier ist die Sitztiefenverstellung mit der Sitzlängsverstellung zwangsgekoppelt. Allerdings wird das Sitzteil zur Verstellung der Sitz­ tiefe nicht in seinem vorderen Bereich ausgefahren, sondern als Ganzes verfahren.DE 44 37 539 A1 describes a height-adjustable motor vehicle described with an undivided seat cushion. Here too the seat depth adjustment is forcibly coupled to the seat length adjustment.  However, the seat part is used to adjust the seat depth not extended in its front area, but as Do the whole.

In US 51 71 062 ist ein Kraftfahrzeugsitz mit einem in einen vorderen und hinteren Bereich geteilten Sitzpolster beschrieben. Bei einer Verstellung des Sitzes nach hinten wird der hintere Bereich des Sitzpolsters abgesenkt und gleichzeitig die Sitztie­ fe verstellt und umgekehrt.In US 51 71 062 is a motor vehicle seat with one in one described the front and rear part of the seat cushion. When the seat is adjusted to the rear, the rear Area of the seat cushion lowered and at the same time the seat fe adjusted and vice versa.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, für einen Kraft­ fahrzeugsitz der gattungsgemäßen Art eine weitere Zwangskoppe­ lung von Sitzeinstellungen zur Verfügung zu stellen.The object of the present invention is for a force vehicle seat of the generic type another Zwoppskoppe to provide seat settings.

Gelöst wird diese Aufgabe mittels eines gattungsgemäßen Kraftfahrzeugsitzes dadurch, daß der Kraftfahrzeugsitz mit einer Parallelogramm-Höhenverstellung mittels vorderer und hinterer Lenker ausgestattet ist und das Betätigungsorgan des Trägers derart mit der Höhenverstellung des Sitzes zwangsgekoppelt ist, daß sich die Sitztiefe beim Tieferstellen des Sitzes vergrößert und umgekehrt, wobei der Träger durch ein Ende mindestens eines als Betätigungsorgan dienenden, druckfesten Bowdenzuges beauf­ schlagt ist, dessen anderes Ende in einen der beiden hinteren Lenker der Höhenverstellung eingehängt ist. Durch diese Erfin­ dung ist eine einfache Konstruktion zur Koppelung von Sitztiefe und Sitzhöhe zur Verfügung gestellt, die gleichzeitig eine gute flächige und damit stützende Anlage der Oberschenkel eines Sitz­ benutzers an das Sitzpolster gewährleistet. Zudem kann der als Koppelelement verwendete Bowdenzug flexibler als ein starres Ge­ stänge verlegt werden, so daß ein Konstrukteur bzw. Entwickler bei der Auslegung der räumlichen Verhältnisse innerhalb des Sitzteilrahmens freier ist.This problem is solved by means of a generic Motor vehicle seat in that the motor vehicle seat with a Parallelogram height adjustment by means of front and rear Handlebar is equipped and the actuator of the carrier is forcibly coupled to the height adjustment of the seat, that the seat depth increases when the seat is lowered and vice versa, the carrier being terminated by at least one end serving as an actuator, pressure-resistant Bowden cable strikes, the other end of it in one of the two rear Handlebar of the height adjustment is attached. Through this inven manure is a simple construction for coupling the seat depth and seat height provided which is good at the same time flat and thus supporting the thighs of a seat guaranteed to the seat cushion. In addition, the as Coupling element used Bowden cable more flexible than a rigid Ge rods are laid so that a designer or developer  when interpreting the spatial conditions within the Seat frame is free.

Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen Unteransprüchen.Appropriate developments of the invention result from the remaining subclaims.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausfüh­ rungsbeispieles näher erläutert. In der dazugehörigen Zeich­ nung zeigt:The invention is described below with reference to an embodiment Example explained approximately. In the associated drawing shows:

Fig. 1 einen Blick von schräg vorn und oben auf einen Sitzteilrahmen mit Funktionselementen für die Sitzhöhen- und -tiefenverstellung, wobei die in Fahrtrichtung gesehen linke Rahmenhälfte weggeschnitten ist, Fig. 1 is a view obliquely from the front and top of a seat bottom frame with functional elements for the seat height and -tiefenverstellung, wherein the left seen in the direction frame half is cut away,

Fig. 2 eine prinzipielle Seitenansicht des in Fig. 1 darge­ stellten Sitzteilrahmens, von dessen Innenraum her betrach­ tet mit den Funktionselementen zur Zwangskopplung von Sitzhöhen- und -tiefenverstellung bei in einer höheren Sitz­ position befindlichem Sitzteil, Fig. 2 is a schematic side view of the set in Fig. 1 Darge seat sub-frame, whose interior space STRENGTh IS with the function elements for the forced coupling of the seat height and at -tiefenverstellung in a higher seat position befindlichem seat part,

Fig. 3 eine Darstellung gem. Fig. 2 bei in tiefster Sitzpo­ sition befindlichem Sitzteil, und Fig. 3 shows an illustration. Fig. 2 with seat part in the deepest seating position, and

Fig. 4 eine prinzipielle perspektivische Darstellung des ausfahrbaren Vorderteils des Sitzpolsters. Fig. 4 is a basic perspective view of the extendable front part of the seat cushion.

Die in Fig. 1 in Fahrtrichtung gesehen nicht dargestellte linke Hälfte des Sitzteilrahmens 1 besitzt im Prinzip den gleichen Aufbau wie die gezeigte rechte Hälfte des Sitzteil­ rahmens 1. Wenn nachfolgend nicht ausdrücklich darauf hingewiesen ist, sind die in bezug auf die dargestellte rechte Sitzteilrahmenhälfte beschriebenen Bauteile auf der anderen Sitzseite identisch, zumindest aber funktionsgleich vorhan­ den und daher in den nachstehenden Erläuterungen mit den gleichen Bezugszeichen bedacht.As seen in Fig. 1 in the direction of travel, not shown left half of the seat sub-frame 1 has the same structure as the right half shown the seat frame part 1 in principle. If not expressly stated below, the components described in relation to the right seat frame half shown on the other side of the seat are identical, but at least functionally the same and therefore in the explanations below with the same reference numerals.

Der Sitzteilrahmen 1 ist über ein Schienensystem längs­ verschiebbar am Chassisboden geführt. Dieses Schienensy­ stem besteht aus je einem auf jeder Sitzseite angeordneten Schienenpaar aus Oberschiene und Unterschiene. Die Schienenpaare sind parallel zueinander angeordnet. In Fig. 1 ist von den Schienenpaaren lediglich die rechtsseitige Oberschiene 2 dargestellt. Die dazugehörige Unterschiene und der Chassisboden wurden aus Gründen der Übersicht­ lichkeit weggelassen. Das linksseitige Schienensystem ist wegen der weggeschnittenen linken Sitzteilrahmenhälfte ohnehin nicht ersichtlich. Die Oberschienen 2 gleiten in den Unterschienen und werden zur Sitzlängsverstellung in übli­ cher Weise elektromotorisch oder manuell angetrieben.The seat part frame 1 is guided on the chassis floor so as to be longitudinally displaceable. This rail system consists of one pair of rails on each side of the seat, consisting of a top rail and a bottom rail. The pairs of rails are arranged parallel to each other. In Fig. 1, only the right-hand upper rail 2 is shown of the pairs of rails. The associated bottom rail and the chassis floor have been omitted for reasons of clarity. The left-hand rail system is not visible anyway due to the cut-off left seat frame half. The upper rails 2 slide in the lower rails and are driven by an electric motor or manually for longitudinal adjustment of the seat in a usual manner.

Der Kraftfahrzeugsitz ist zur Höhenverstellung mit einem sogenannten Parallelogramm-Lenkergetriebe ausgestattet. Dieses besteht aus zwei vorderen Lenkern 3 und zwei hinte­ ren Lenkern 4. Die beiden vorderen Lenker 3 sind an ihrem unteren Ende jeweils drehfest mit einem Querrohr 5 verbun­ den, welches seinerseits an seinen beiden Enden drehbar an den Oberschienen 2 gelagert ist. Ihre anderen Enden sind drehgelenkig mit den aus Blech geformten Seitenschalen 6 des Sitzteilrahmens 1 verbunden. Die beiden hinteren Len­ ker 4 des Parallelogramm-Lenkergetriebes sind an ihren un­ teren Enden drehgelenkig an den Oberschienen 2 gelagert und an ihren oberen Enden mit einem Querrohr 7 ver­ schweißt, welches drehbar in den Seitenschalen 6 des Sitz­ teilrahmens 1 gelagert ist. Der Aufbau des Parallelogramm- Lenkergetriebes entspricht insoweit dem Stand der Technik und bedarf daher keiner weiteren Erläuterungen bzw. ge­ naueren Darstellung.The motor vehicle seat is equipped with a so-called parallelogram steering gear for height adjustment. This consists of two front links 3 and two rear links 4 . The two front link 3 are each at its lower end rotatably verbun with a cross tube 5 which, in turn, is rotatably mounted on the top rails 2 at both ends. Their other ends are pivotally connected to the sheet metal side shells 6 of the seat frame 1 . The two rear Len ker 4 of the parallelogram linkage are pivotally supported at their un lower ends on the upper rails 2 and welded at their upper ends with a cross tube 7 , which is rotatably mounted in the side shells 6 of the seat part frame 1 . The structure of the parallelogram handlebar transmission corresponds to the state of the art and therefore requires no further explanation or ge more detailed description.

Zum Stand der Technik gehört auch der Antrieb des Par­ allelogramm-Lenkergetriebes, der nur einmal auf der rech­ ten Sitzseite vorgesehen ist. Er besteht aus einem Elektro­ motor 8, der unter Zwischenschaltung eines Getriebes 9 eine Spindel 10 antreibt.The state of the art also includes the drive of the par allelogram handlebar gear, which is provided only once on the right side of the seat. It consists of an electric motor 8 which drives a spindle 10 with the interposition of a gear 9 .

Die Motor-Getriebeeinheit 9, 10 ist mittels eines Rohr­ stutzens 11 und von zwei Laschen 12 an der benachbarten Seitenschale 6 gehaltert.The motor-gear unit 9 , 10 is supported by a pipe socket 11 and two tabs 12 on the adjacent side shell 6 .

Die Spindel 10 läuft in einer rohrförmigen Spindelmutter 13, die an ihrem unteren Ende drehfest mit dem Ende eines vom Drehgelenk 14 des hinteren, rechten Lenkers 4 mit der Oberschiene 2 nach unten ragenden Arms 15 dieses Lenkers 4 verbunden ist. Bei Betätigung des Elektromotors 10 wird der hintere, rechte Lenker 4, je nach Drehrichtung der Spin­ del 10, nach vorn (Pfeil 16) oder hinten (Pfeil 17) ver­ schwenkt. Der linke, hintere Lenker 4 und die beiden vorde­ ren Lenker 3 werden über den starren Sitzteilrahmen 1 ent­ sprechend mitverschwenkt. Beim Verschwenken in Rich­ tung des Pfeils 16 fährt der Sitz in eine höhere und beim Ver­ schwenken in Richtung des Pfeiles 17 in eine tiefere Sitzpo­ sition.The spindle 10 runs in a tubular spindle nut 13 , which is connected at its lower end in a rotationally fixed manner to the end of an arm 15 of this arm 4 , which projects downward from the swivel joint 14 of the rear, right arm 4 with the upper rail 2 . When actuating the electric motor 10 , the rear right handlebar 4 , depending on the direction of rotation of the spin del 10 , swings forward (arrow 16 ) or rear (arrow 17 ). The left, rear link 4 and the two front link 3 are pivoted accordingly over the rigid seat frame 1 accordingly. When pivoting in the direction of arrow 16 , the seat moves into a higher position and when pivoting in the direction of arrow 17 into a lower position.

Der Sitzteilrahmen 1 ist an seinem hinteren Ende mit An­ schlüssen 18 für nicht dargestellte Drehversteller versehen, die der Neigungsverstellung einer ebenfalls nicht dargestellten Rückenlehne dienen. Weiterhin ist der Sitzteilrahmen 1 an seinem vorderen Ende mit einem Sitzwannenblech 19 ausgestattet, welches dort der Auflage der Polsterung dient. Dieses Sitzwannenblech 19 ist in den Fig. 1 und 4 aus Über­ sichtsgründen nur andeutungsweise dargestellt.The seat frame 1 is provided at its rear end with connections 18 for rotary adjusters, not shown, which are used to adjust the inclination of a backrest, also not shown. Further, the seat sub-frame 1 is provided at its front end with a seat body wall 19, which there serves the support of the upholstery. This seat pan sheet 19 is only hinted at in FIGS . 1 and 4 for reasons of clarity.

Die oben beschriebene Sitzhöhenverstellung ist mit einer Sitztiefenverstellung zwangsgekoppelt. Dazu ist auf beiden Sitzseiten ein im Innenraum des Sitzteilrahmens 1 in der Nähe seiner Seitenschalen 6 verlaufender Bowdenzug 20 vorgesehen, der so konzipiert ist, daß seine Seele 21 neben Zugkräften auch grössere Druckkräfte übertragen kann. Die Bowdenzüge 20 sind jeweils starr an der ihnen benachbarten Seitenschale 6 gelagert. Dazu sind im Abstand voneinander zwei von den Seitenschalen 6 abragende Stehbolzen 23 vor­ gesehen, die an ihren vorderen Enden Hülsen 24 aufweisen, welche die Hüllen 22 der Bowdenzüge 20 umgreifen.The seat height adjustment described above is forcibly coupled to a seat depth adjustment. For this purpose, a Bowden cable 20 is provided on both sides of the seat in the interior of the seat part frame 1 in the vicinity of its side shells 6, which Bowden cable 20 is designed so that its soul 21 can transmit greater compressive forces in addition to tensile forces. The Bowden cables 20 are each rigidly mounted on the adjacent side shell 6 . For this purpose, two studs 23 projecting from the side shells 6 are seen at a distance from one another, which have sleeves 24 at their front ends, which grip around the sleeves 22 of the Bowden cables 20 .

Die Seele 21 jedes Bowdenzuges 20 ist an ihrem einen Ende mit dem hinteren Lenker 4 der Höhenverstellung ver­ bunden. Diese Anbindung ist aufgrund der starren Lagerung der Bowdenzüge 20 am Sitzrahmen 1 nicht starr, sondern beweglich gestaltet. Dazu ist in jedem Lenker 4 ein rechtec­ kiges Langloch 25 vorgesehen, welches sich in Richtung ei­ ner Verbindungsgeraden 26 zwischen den Mittelpunkten des Gelenks 14 und des Querrohrs 7 erstreckt. In diesen Langlö­ chern 25 ist jeweils ein darin längsverschiebbarer Gleitkör­ per 27 geführt, in dem der Lagerzapfen 28 der Seele 21 des jeweiligen Bowdenzugs 20 drehbar gelagert ist.The soul 21 of each Bowden cable 20 is connected at one end to the rear link 4 of the height adjustment. Due to the rigid mounting of the Bowden cables 20 on the seat frame 1, this connection is not designed to be rigid, but rather movable. For this purpose, a rectangular slot 25 is provided in each link 4 , which extends in the direction of a connecting straight line 26 between the center points of the joint 14 and the cross tube 7 . In these Langlö chern 25 , a longitudinally displaceable sliding body is guided by 27 , in which the bearing pin 28 of the core 21 of the respective Bowden cable 20 is rotatably mounted.

Aus einem Vergleich der Fig. 2 und 3 ergibt sich, daß sich die Gleitkörper 27 beim Verstellen des Sitzes in eine tiefere Sitzposition in den Langlöchern 25 nach unten verschieben. Diese Verschiebung resultiert daraus, daß der an den oberen Enden der Lenker 3, 4 "aufgehängte" Sitzteilrahmen 1 sich aufgrund des grösseren Schwenkradius weiter nach unten bewegt als jeder auf dem Schwenkradius tieferliegende Punkt. Mit dem Sitzteilrahmen 1 bewegen sich auch die starr an dessen Seitenschalen 6 gehalterten Bowdenzüge 20 in gleichem Maße nach unten. Da die Einhängepunkte der Bowdenzüge 20 in den Lenkern 4 tiefer liegen als die "Ein­ hängepunkte" des Sitzteilrahmens 1 in den Lenker 4, ergibt sich eine Wegdifferenz, die durch das Verschieben der Gleit­ körper 27 in den Langlöchern 25 ausgeglichen wird. Geich­ zeitig drehen sich die Lagerzapfen 28 der Seelen 21 der Bowdenzüge 20 relativ gesehen in den Gleitkörpern 27 im Gegenuhrzeigersinn, da sich durch das Verschwenken der Lenker 4 auch die relative Lage der Bowdenzugenden zu den Gleitkörpern 27 ändert.A comparison of FIGS. 2 and 3 shows that the sliding bodies 27 move downward when the seat is adjusted into a lower sitting position in the elongated holes 25 . This displacement results from the fact that the seat part frame 1 which is "suspended" at the upper ends of the links 3 , 4 moves further downward as a result of the larger swivel radius than any point lying on the swivel radius. The Bowden cables 20 rigidly held on the side shells 6 of the seat part frame 1 also move downward to the same extent. Since the suspension points of the Bowden cables 20 in the handlebars 4 are lower than the "A suspension points" of the seat frame 1 in the handlebar 4 , there is a path difference which is compensated for by moving the sliding body 27 in the elongated holes 25 . At the same time, the journals 28 of the souls 21 of the Bowden cables 20 rotate relatively counterclockwise in the sliding bodies 27 , since the relative position of the Bowden cable ends relative to the sliding bodies 27 also changes due to the pivoting of the links 4 .

Aus dem Vergleich der Fig. 2 und 3 geht weiter hervor, daß sich die "Einhängepunkte" des Sitzteilrahmens 1 in die Lenker 4 beim Tieferstellen des Sitzes nicht nur weiter nach unten verlagern als die Einhängepunkte der Bowdenzüge 20 in die Lenker 4, sondern auch weiter nach hinten verlagert werden als letztere. Daraus resultiert, daß die Seelen 21 der Bowdenzüge 20 relativ zum Sitzteilrahmen 1 nach vorn ge­ drückt werden.From the comparison of FIGS. 2 and 3 it is further apparent that the "suspension points" of the seat frame 1 in the handlebar 4 not only move further down when the seat is lowered than the suspension points of the Bowden cables 20 in the handlebar 4 , but also further be shifted backwards as the latter. As a result, the souls 21 of the Bowden cables 20 are pressed forward relative to the seat frame 1 .

Beim Höherstellen des Sitzes gilt das oben Gesagte in umgekehrter Weise, d. h., die Gleitkörper 27 gleiten in den Langlöchern 25 nach oben, die Lagerzapfen 28 drehen sich im Uhrzeigersinn in den Gleitkörpern 27 und die Seelen 21 der Bowdenzüge 20 werden relativ zum Sitzteilrahmen 1 gesehen nach hinten gezogen.When raising the seat, the above applies in the opposite way, that is, the sliding bodies 27 slide upwards in the elongated holes 25 , the journals 28 rotate clockwise in the sliding bodies 27 and the cores 21 of the Bowden cables 20 are seen relative to the seat part frame 1 pulled back.

An ihren vorderen Enden gehen die Seelen 21 der Bowdenzüge 20 in langgestreckte, dünne Kolben 29 über, die jeweils in einem Zylinder 30 geführt sind, welche inte­ grale Bestandteile von am Sitzteilrahmen 1 befestigten La­ gerböcken 31 sind. Die Kolben 29 durchdringen die Zylin­ der 30 und sind an ihren vorderen Enden starr mit einem nach vom geschlossenen, im Querschnitt etwa halbkreisför­ migen Schieber 32 verbunden. Dieser Schieber 32 erstreckt sich im wesentlichen über die Sitzbreite. Aufgrund des oben beschriebenen Wirkmechanismus wird der Schieber 32 beim Tieferstellen des Sitzes relativ zum übrigen Sitzteil ge­ sehen ausgefahren und beim Höherstellen des Sitzes einge­ fahren.At their front ends, the souls 21 of the Bowden cables 20 pass into elongated, thin pistons 29 , each of which is guided in a cylinder 30, which are integral components of gerböcken 31 attached to the seat frame 1 . The pistons 29 penetrate the cylinder 30 and are rigidly connected at their front ends to a closed slider 32 of approximately semicircular cross section. This slide 32 extends essentially over the seat width. Due to the above-described mechanism of action, the slider 32 is seen when the seat is lowered relative to the rest of the seat part and extended when the seat is raised.

Etwa am vorderen Ende der rechten Seitenschale 6 des Sitzteilrahmens 1 ist ein üblicher Rondenbeschlag 39 zur Sitzneigungsverstellung vorgesehen. Die Verstellbewegung wird über ein Rohr 40 auf die andere Sitzseite übertragen.At the front end of the right side shell 6 of the seat part frame 1 , a conventional disk fitting 39 is provided for adjusting the seat inclination. The adjustment movement is transmitted to the other seat side via a pipe 40 .

Fig. 4 zeigt den zur Veränderung der Sitztiefe aus- bzw. einfahrbaren vorderen Bereich des Sitzteils. Als Polsterträ­ ger ist in diesem Bereich eine Gliederkette 33 vorgesehen. Diese besteht aus einzelnen, sich quer zur Verstellrichtung erstreckenden und miteinander verbundenen Gliederele­ menten 34. Die Gliederkette 33 trägt den aus- bzw. einfahr­ baren Bereich des Sitzpolsters. Wie aus Fig. 4 hervorgeht, besteht dieses Polster aus einer direkt auf der Gliederkette 33 aufliegenden Schaumstoffschicht 35, einer darüberlie­ genden Kaschierschicht 36 und einem die Polsterung nach außen abschließenden Bezug 37. Fig. 4 shows the off to change the seat depth and retractable front area shows the seat part. As Polsterträ ger a link chain 33 is provided in this area. This consists of individual, extending transversely to the direction of adjustment and interconnected Gliederele elements 34th The link chain 33 carries the extendable or retractable area of the seat cushion. As can be seen from FIG. 4, this cushion consists of a foam layer 35 lying directly on the link chain 33 , an overlying lamination layer 36 and a cover 37 that closes the padding to the outside.

Die Gliederkette 33 sowie die auf ihr lagernde Polsterung 35, 36, 37 ist um die halbzylinderförmige Oberfläche des Schiebers 32 nach unten herumgezogen und an ihren Enden in auf beiden Sitzseiten vorgesehene Zugfedern 38 einge­ hängt, deren andere Enden am Sitzteilrahmen 1 festgelegt sind, was in Fig. 4 nur symbolisch angedeutet ist. Ebenfalls nur symbolisch in Form eines Querbalkens 41 ist die Lage­ rung der Schieberkolben 29 dargestellt.The link chain 33 and the padding 35 , 36 , 37 on it is pulled around the semi-cylindrical surface of the slider 32 downwards and at its ends is provided in tension springs 38 provided on both sides of the seat, the other ends of which are fixed to the seat part frame 1 , which in Fig. 4 is only symbolically indicated. Also only symbolically in the form of a crossbar 41 , the position tion of the spool 29 is shown.

Das Sitzwannenblech 19 überdeckt die Anbindung der Gliederkette 33 an den Sitzteilrahmen 1 und ist natürlich entsprechend gepolstert (nicht dargestellt), so daß sich, ab­ gesehen von einer geringfügigen Polsterkante ein falten­ freier Übergang zwischen dem ausfahrbaren vorderen Pol­ sterbereich und dem diesbezüglich statischen hinteren Pol­ sterbereich ergibt.The seat pan sheet 19 covers the connection of the link chain 33 to the seat frame 1 and is of course appropriately padded (not shown), so that, apart from a slight upholstery edge, a fold-free transition between the extendable front cushion area and the static rear cushion area results.

Wie oben schon erwähnt, wird der Schieber 32 beim Tie­ ferstellen des Sitzes durch die beidseitig vorgesehenen Bowdenzüge 20 nach vorn gedrückt. Dadurch gleiten die nicht in der Sitzflächenebene liegenden Gliederelemente 34 der Gliederkette 33 je nach der vorgenommenen Höhenver­ stellung der Sitzfläche nach und nach in die Sitzflächen­ ebene und verlängern diese entsprechend. Die Gliederele­ mente 34 bilden in dieser Lage eine feste Unterlage für die über ihnen angeordnete Polsterung.As already mentioned above, the slide 32 is pressed forward when the seat is lowered by the Bowden cables 20 provided on both sides. As a result, the link elements 34 of the link chain 33 which are not located in the seat surface plane gradually slide into the seat surfaces, depending on the height adjustment made, and extend them accordingly. The Gliederele elements 34 form a solid base for the padding arranged above them in this position.

Beim Höherstellen des Sitzes wird der Schieber 32 durch die Bowdenzüge 20 zurückgezogen. Aufgrund der einge­ hängten Zugfedern 38 folgen die Gliederelemente 34 dieser Rückzugsbewegung, in dem sie am Schieber 32 anliegend, nach und nach aus der Sitzebene nach unten gleiten.When the seat is raised, the slide 32 is pulled back by the Bowden cables 20 . Due to the inserted tension springs 38 , the link elements 34 follow this retraction movement by sliding against the slide 32 , gradually sliding down from the seat plane.

Claims (3)

1. Kraftfahrzeugsitz mit verstellbarer Sitztiefe und einem Sitzteil mit einem ungeteilten Sitzpolster, welches auf einem Träger gelagert und um dessen Vorderkante als Sitztiefenreserve nach unten gezogen ist, die durch Verstellen des Trägers mittels eines Betätigungsorgans in Richtung der Sitztiefe aus- bzw. einfahrbar ist, da­ durch gekennzeichnet, daß der Kraftfahrzeugsitz mit ei­ ner Parallelogramm-Höhenverstellung mittels vorderer und hinterer Lenker (3, 4) ausgestattet ist und das Be­ tätigungsorgan des Trägers derart mit der Höhenverstel­ lung des Sitzes zwangsgekoppelt ist, daß sich die Sitz­ tiefe beim Tieferstellen des Sitzes vergrößert und um­ gekehrt, wobei der Träger durch ein Ende mindestens ei­ nes als Betätigungsorgan dienenden, druckfesten Bowden­ zuges (20) beaufschlagt ist, dessen anderes Ende in ei­ nen der beiden hinteren Lenker (4) der Höhenverstellung eingehängt ist.1.Motor vehicle seat with adjustable seat depth and a seat part with an undivided seat cushion, which is mounted on a carrier and pulled down around its front edge as a seat depth reserve, which can be extended or retracted in the direction of the seat depth by adjusting the carrier by means of an actuating member, since characterized in that the motor vehicle seat is equipped with egg ner parallelogram height adjustment by means of front and rear links ( 3 , 4 ) and the actuating member of the wearer is forcibly coupled to the height adjustment of the seat in such a way that the seat increases in depth when the seat is lowered and vice versa, the carrier being acted upon by one end of at least one pressure-resistant Bowden serving as an actuating member ( 20 ), the other end of which is suspended in one of the two rear links ( 4 ) of the height adjustment. 2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß der vordere Bereich des Trägers durch eine Gliederkette (33) mit sich quer zur Verstellrichtung erstreckenden Gliederelementen (34) gebildet ist, an deren Unterseite ein durch den Bowdenzug (20) in Richtung der Sitztiefe beaufschlagter Schieber (32) an­ liegt.2. Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the front region of the carrier is formed by a link chain ( 33 ) with link elements ( 34 ) extending transversely to the adjustment direction, on the underside of which one by the Bowden cable ( 20 ) in the direction of the seat depth acted on slide ( 32 ). 3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, da­ durch gekennzeichnet, daß der mindestens eine Bowdenzug (20) am Sitzteilrahmen (1) gelagert ist und an seinem dem Lenker (4) der Höhenverstellung zugeordneten Ende ein Gleitelement (27) aufweist, welches in Längser­ streckung des Lenkers (4) verschiebbar an oder in die­ sem geführt ist.3. Motor vehicle seat according to claim 1 or claim 2, characterized in that the at least one Bowden cable ( 20 ) on the seat frame ( 1 ) is mounted and on its the handlebar ( 4 ) associated with the height adjustment end has a sliding element ( 27 ) which in Longer extension of the handlebar ( 4 ) is slidably guided in or into the sem.