DE19756413C2

DE19756413C2 - Drosselventil für Verbrennungsmotoren

Info

Publication number: DE19756413C2
Application number: DE19756413A
Authority: DE
Inventors: Christopher Joseph Kalebjian; Catherine Ann Kerrigan; Robert Sharples; Wade Coots; Lawrence Donald Mcalpine; Thomas Daniel Wernholm
Original assignee: Ford Motor Co
Current assignee: Ford Motor Co
Priority date: 1997-03-17
Filing date: 1997-12-18
Publication date: 2002-05-23
Anticipated expiration: 2017-12-19
Also published as: GB2323426B; DE19756413A1; US5794591A; GB9727501D0; GB2323426A

Description

Die Erfindung betrifft ein Einlaßsystem für Verbrennungs motoren, insbesondere eine Drosselvorrichtung für ein der artiges Einlaßsystem.

Herkömmliche Drosselvorrichtungen für Kraftfahrzeuge weisen ein Gehäuse mit einer durch dieses verlaufenden Drosselboh rung und einer in die Drosselbohrung eingepaßten Drosselklap pe auf. Die Drosselklappe ist an einer Welle befestigt, so daß sich die Drosselklappe bezüglich der Drosselbohrung dre hen kann, um den Luftstrom durch die Drosselvorrichtung zu steuern. Eine derartige Drosselvorrichtung ist z. B. aus der DE 693 00 671 T2 bekannt. Üblicherweise wird das Gehäuse ge gossen - z. B. aus Aluminium - und die Klappe aus einem Me tallblech - z. B. aus einem Messingblech - ausgestanzt. Die Drosselbohrung wird anschließend maschinell bearbeitet, um eine Übereinstimmung mit dem Durchmesser der Drosselklappe herzustellen und dadurch eine präzise, enge Passung zu erzie len. Ist die Drosselklappe dagegen nicht einwandfrei in die Bohrung eingepaßt ist, besteht die Gefahr von Luftleckagen oder einem Hängenbleiben der Klappe.

In der Vergangenheit wurde für eine Vielzahl von Automobil komponenten - auch für Drosselvorrichtungen - die Verwendung von Kunststoffen vorgeschlagen. So beschreibt z. B. die DE 693 00 115 T2 eine Drosselklappe aus Kunststoff. Jedoch haben die Erfinder der vorliegenden Erfindung gewisse Nach teile bei Drosselvorrichtungen aus Kunststoff festgestellt. Beispielsweise ist bei Verwendung von Kunststoffteilen eine einwandfreie Zuordnung der Positionen von Drosselbohrung und Drosselklappe aufgrund von Bohrungsunrundheiten und Material schrumpfung schwierig zu erzielen bzw. aufrechtzuerhalten. Zum Ausgleich dieser Abweichungen ist - wie im Falle der Ver wendung von Drosselgehäusen aus Metall - eine maschinelle Nachbearbeitung des Drosselgehäuses nach der Formung erfor derlich.

Zusätzlich verformen sich Drosselklappen aus Kunststoff unter Einwirkung des Motorvakuums deutlich stärker als Dros selklappen aus Metall. Diese Verformung kann bewirken, daß die Klappe die Bohrungswand an der anstromwärts drehenden Seite der Klappe berührt, was ein unerwünschtes Hängenbleiben der Klappe zur Folge haben kann. Eine derartige Verformung kann auch eine Auslenkung an der abstromwärts drehenden Seite der Klappe von der Bohrungswand weg bewirken, was eine nicht akzeptable Luftleckage im Motorleerlaufzustand zur Folge ha ben kann. Durch eine Justage der Drosselklappe in Bezug auf die Drosselbohrung kann die Klappe von der Bohrungswand weg geschwenkt werden, wodurch ein Hängenbleiben an der anstrom wärts drehenden Seite der Klappe verhindert werden kann. An dererseits wird hierdurch jedoch der Luftspalt an der ab stromwärts drehenden Seite der Klappe weiter vergrößert.

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Drosselvorrichtung zu schaffen, bei der keine sekundäre ma schinelle Bearbeitung mehr erforderlich und gleichzeitig die Gefahr von unerwünschten Luftleckagen oder eines Hängenblei bens der Klappe reduziert ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst, indem eine neuar tig geformte Drosselvorrichtung für ein Einlaßsystem eines Verbrennungsmotorens bereitgestellt wird. Die Drossel vorrichtung weist ein Drosselgehäuse mit einer eine Achse de finierenden Drosselbohrung und eine Drosselklappe zum Steuern eines Luftstroms durch die Drosselvorrichtung auf. Die Dros selklappe wird innerhalb der Drosselbohrung geformt, wodurch eine genaue Zuordnung zwischen den Positionen der Drosselklappe und der Drosselbohrung erzielt werden kann.

Dabei wird die Drosselklappe in einem Stück innerhalb der Drosselbohrung und an dem Drosselgehäuse befestigt geformt. Die Drosselklappe wird anschließend von dem Drosselgehäuse gelöst, damit eine Drehung bezüglich des Drosselgehäuses er folgen kann. Damit der Lösevorgang der Drosselklappe von der Drosselbohrung leichter erfolgen kann, kann die Drosselklappe eine geschwächte Zone entlang ihres Umfangs aufweisen, die eine verringerte Querschnittsfläche aufweisen kann.

Um ein Hängenbleiben der Klappe und Luftleckagen zu vermei den, kann die Kunststoff-Drosselklappe mit einer sog. "Dog- leg"-Biegung geformt werden. Das heißt, die Drosselklappe weist einen sich anstromwärts drehenden Abschnitt und einen sich abstromwärts drehenden Abschnitt auf. Der sich anstrom wärts drehende Abschnitt ist auf die Anstromseite der Dros selbohrung hin gebogen und der sich abstromwärts drehende Ab schnitt ist auf die Abstromseite der Drosselbohrung hin ge bogen, wenn sich die Drosselklappe in einer Leerlaufstellung befindet. Zur Formung einer derartigen "Dog-leg"-Biegung weist der sich anstromwärts drehende Abschnitt eine stärkere Biegung als der sich abstromwärts drehende Abschnitt auf, wo durch die Gefahr eines Hängenbleibens der Drosselklappe bei Drehung aus der Leerlaufstellung verringert bzw. eine nicht akzeptable Luftleckage vermieden wird, wenn sich die Drossel klappe in ihrer Leerlaufstellung befindet. Die Drosselklappe kann auch Verstärkungsrippen zur weiteren Einschränkung der Verformung sowie einen Keil aufweisen, der an einer Anstrom seite des abstromwärts drehenden Abschnitts angeformt wird, um die Fahreigenschaften bei niedriger Drehzahl zu verbes sern.

Ein Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht darin, daß ein kostengünstiges Drosselvorrichtung geschaffen wird, bei dem keine sekundäre maschinelle Bearbeitung erforderlich ist.

Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht dar in, daß eine präzise gepaßte Zuordnung der Positionen zwi schen Drosselklappe und Drosselbohrung erreicht wird.

Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht dar in, daß die Auswirkungen von Einzelteiltoleranzen reduziert werden und dadurch die Qualität der Drosselvorrichtungen er höht wird, da jedes Drosselgehäuse eine entsprechende präzise eingepaßte Drosselklappe besitzt.

Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung besteht dar in, daß nicht akzeptable Luftleckagen und das Hängenbleiben der Drosselklappe sicher vermieden werden.

Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beispielhaft näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Querschnittsansicht einer Drosselvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 2 eine Querschnittsansicht entlang der Linie 2-2 von Fig. 1;

Fig. 3a eine vergrößerte Ansicht des durch die Linie 3 in Fig. 1 gekennzeichneten Bereichs;

Fig. 3b eine vergrößerte Ansicht des durch die Linie 3 in Fig. 1 gekennzeichneten Bereiches nach dem Loslösen der Drosselklappe;

Fig. 4 eine zweite Ausführungsform einer Drosselvorrich tung gemäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 5 und 6 eine dritte Ausführungsform einer Drosselvor richtung gemäß der vorliegenden Erfindung;

Fig. 7 eine vergrößerte Ansicht des durch die Linie 7 in Fig. 5 gekennzeichneten Bereichs;

Fig. 8 und 9 eine vierte Ausführungsform einer Drossel vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung; und

Fig. 10 eine fünfte Ausführungsform einer Drosselvorrich tung gemäß der vorliegenden Erfindung.

Die in den Fig. 1 bis 4 dargestellte Drosselvorrichtung 10 (nachfolgend als "Drosselventil" bezeichnet) weist einen Kör per 12 mit einer durch diesen verlaufenden und eine Achse 16 definierenden Drosselbohrung 14 auf. Das Gehäuse 12 ist zur Verbindung mit einem (nicht dargestellten) Motoreinlaßsystem so ausgebildet, daß die Anstromseite 18 der Bohrung 14 mit einem (nicht dargestellten) Lufteinlaß und die Abstromseite 20 mit einem (nicht dargestellten) Motoreinlaßverteiler ver bunden ist. Das Drosselventil 10 weist eine Drosselklappe 26 zur Steuerung des Luftstroms durch das Drosselventil 10 auf. Gemäß der vorliegenden Erfindung wird die Drosselklappe 26 derartig innerhalb der Bohrung 14 geformt, daß die Drossel klappe 26 nahezu exakt mit der Form der Bohrung 14 überein stimmt. In einer Ausführungsform kann der Formprozeß ein Ver fahren beinhalten, bei dem das Drosselgehäuse 12 mit der Boh rung 14 während eines ersten Formvorgangs geformt wird, und die Drosselklappe 26 anschließend innerhalb der Bohrung in einem zweiten Formvorgang geformt wird. Dabei wirkt die Dros selbohrung 14 als Formhohlraum zumindest für den Umfang der Drosselklappe 26. Somit kann eine präzise Positionszuordnung zwischen Drosselklappe und Drosselbohrung erzielt werden.

In einer bevorzugten Ausführungsform wird die Drosselklappe 26 einstückig innerhalb der Drosselbohrung 14 und mit dem Drosselgehäuse 12 verbunden geformt. Die Drosselklappe 26 wird anschließend von dem Drosselgehäuse 12 gelöst, wodurch eine exakte Drosselklappen/Drosselbohrung-Positionszuordnung erzielt wird. Sobald die Drosselklappe losgelöst ist, kann sich diese um eine Achse 28 drehen, um einen mit einem Pfeil F gekennzeichneten Luftstrom durch die Drosselbohrung 14 zu steuern.

Wie allgemein bekannt, kann die Drosselklappe 26 auf einer (nicht dargestellten) Drosselwelle mittels in der Klappe 26 geformter Montagelöcher 30 befestigt werden. Die Drosselwelle verläuft durch ein in dem Gehäuse 12 geformtes Loch 32 und ist mit einer geeigneten Betätigungseinrichtung zum Steuern des Öffnungs- und Schließvorgangs der Drosselklappe 26 bezüg lich der Drosselbohrung 14 verbunden. Die Drosselklappe kann auch derartig elliptisch geformt sein, daß der Hauptdurchme ser der Klappe 16 größer als der Durchmesser der Bohrung 16 ist.

Das Drosselventil 10 wird bevorzugt aus Kunststoff geformt. Alternativ kann jedoch jedes zur Formung der Drosselklappe 26 innerhalb der Drosselbohrung 14 geeignete Material verwendet werden. Gemäß Darstellung in den Fig. 3a und 3b definiert die Bohrung 14 gleichzeitig den Umfangsbereich 34 der Drossel klappe 26, der eine geschwächt ausgebildete Zone aufweisen kann, um das Lösen der Drosselklappe 26 von dem Gehäuse 12 zu erleichtern. In einer bevorzugten Ausführungsform kann dies durch Reduzieren der Querschnittsfläche der Drosselklappe 26 entlang des Umfangs 34 (siehe Fig. 3a) geschehen. Hierzu wird während der Formung ein (nicht dargestellter) Kern in eine Form eingeführt, der den Raum einnimmt, der später die An strom- und Abstromseiten 18, 30 der Bohrung 14 bildet. Die (nicht dargestellten) Kerne können so geformt sein, daß die Klappe 26 die Bereiche des reduzierten Querschnittes entlang ihres Umfangs mit beinhaltet. Wie ohne weiteres ersichtlich, kann jede geeignete Einrichtung verwendet werden, um eine ge schwächte Zone am Umfang 34 der Klappe 26 zu erzeugen, um das Loslösen der Klappe 26 zu erleichtern. Demzufolge kann in einer weiteren Ausführungsform während der Formung der Materi algehalt am Umfang 34 gegenüber dem die restliche Drossel klappe 26 und das Gehäuse 12 formenden Materialgehalt so ge ändert werden, daß eine geschwächte Zone erzeugt wird. Wird das Drosselventil 10 z. B. aus einem Kunststoff mit Faserzu satz geformt, so können Größe, Form und Anteil der Fasern in dem Bereich des Umfangs 34 so gesteuert werden, daß die ge schwächte Zone erzeugt wird. Es ist ferner ohne weiteres er sichtlich, daß jedes geeignete Löseverfahren angewendet wer den kann, um die Klappe 26 von dem Gehäuse 12 zu lösen. Sol che Löseverfahren können das Erwärmen des Umfangsbereichs 34, das Schneiden des Umfangsbereichs 34 oder einfaches Drücken der Klappe 26 in der Weise beinhalten, daß die Klappe 26 am Umfangbereich 34 (siehe Fig. 3b) bricht. Somit kann gemäß der vorliegenden Erfindung eine ausreichend präzise Drosselklap pen/Drosselbohrung-Positionszuordnung erzielt werden.

In Fig. 4 ist eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. Zur Vereinfachung ist das Drosselven til 10 mit der in einem Stück mit dem Drosselgehäuse 12 ge formten Drosselklappe 26 vor deren Loslösung dargestellt. In dieser Ausführungsform weist die Drosselklappe 26 einen sich anstromwärts drehenden Abschnitt 40 und ein sich abstromwärts drehenden Abschnitt 42 auf. Der sich anstromwärts drehende Abschnitt 40 ist zu der Anstromseite 18 der Drosselbohrung 14 hin gebogen, wenn sich die Drosselklappe 26 (wie dargestellt) in einer Leerlaufstellung befindet. "Leerlaufstellung" be zeichnet hierbei die Stellung, bei der die Drosselklappe 26 geschlossen ist, so daß im wesentlichen keine Luft durch das Drosselventil 10 strömt. Der sich abstromwärts drehende Ab schnitt 42 ist in analoger Weise zu der Abstromseite 20 der Drosselbohrung 14 hin gebogen, wenn sich die Drosselklappe 26 in der Leerlaufstellung befindet. Gemäß der vorliegenden Er findung weist der sich anstromwärts drehende Abschnitt 40 eine größere Biegung als der sich abstromwärts drehende Ab schnitt 42 auf, um ein "Dog-leg" in der Klappe 26 zu bilden, wodurch die Gefahr eines Hängenbleibens der Drosselklappe bei der Drehung aus der Leerlaufstellung reduziert bzw. eine Luftleckage beherrscht wird, wenn sich die Drosselklappe in der Leerlaufstellung befindet.

Wenn die Drosselklappe 26 von dem Drosselgehäuse 12 losgelöst ist, und der (nicht dargestellte) Motor in Betrieb ist, liegt ein Vakuum an der Abstromseite 20 vor, welches eine Verfor mung der Drosselklappe 26 am Umfang 34 zu der Abstromseite 20 hin und dementsprechend einen Kontakt der Drosselklappe 26 mit der Innenwand der Bohrung 14 bewirken kann. Dieses kann ein Anschlagen der Klappe 26 gegen die Innenwand der Bohrung 14 bewirken. Um ein Hängenbleiben der Klappe zu vermeiden, wenn sich die Drosselklappe 26 aus der Leerlaufstellung dreht, ist der anstromwärts drehende Abschnitt 40 bevorzugt zu der Anstromseite 18 hin gebogen ausgebildet. Der sich an stromwärts drehende Abschnitt 40 wird vorzugsweise zu der An stromseite 18 hin gebogen, so daß die Loslösungsrate der Klappe 26 von der Innenwand der Bohrung 14 mit einer größeren Biegung in der Klappe 26 zunimmt, wodurch die Gefahr eines Hängenbleibens der Klappe 26 verringert wird, wenn sich die Klappe 26 zu drehen beginnt. Ferner sollte zum Verringern des Luftspaltes, wenn sich die Drosselklappe 26 in der Leerlauf stellung befindet, (d. h. um die Verformung der Drosselklappe 26 zu begrenzen) bevorzugt der sich abstromwärts drehende Ab schnitt 42 eine etwas geringere Biegung als der sich anstrom wärts drehende Abschnitt 40 aufweisen. Wenn keine "Dog-leg"- Biegung vorgesehen wäre, würde sich der abstromwärts drehende Abschnitt 42 um den gleichen Betrag wie der sich anstromwärts drehende Abschnitt 42 verformen, was zu einem zu großen Luft spalt führen würde. Dadurch, daß der sich abstromwärts dre hende Abschnitt 42 mit einer etwas geringeren Biegung als der sich anstromwärts drehende Abschnitt 40 versehen wird, wird der Verformungsbetrag quer zur Strömungslinie im Verhältnis reduziert, wodurch der sich ergebende Luftspalt beherrschbar wird. Dementsprechend ist in dem vorliegenden Ausführungsbei spiel der Winkel Θ, (welcher den Winkel darstellt, um den der sich anstromwärts drehende Abschnitt 40 von der Linie 44 weg gebogen ist) größer als der Winkel 4, (welcher den Winkel dar stellt, um den der sich abstromwärts drehende Abschnitt 42 von der Linie 44 weg gebogen ist). In einer bevorzugten Aus führungsform ist der Winkel Θ etwa 8° und der Winkel ϕ, etwa 2°.

Dieses "Dog-leg"-Merkmal dient einer zusätzlichen Hilfs funktion des Schließvorgangs der Drosselklappe 26 innerhalb der Bohrung 14. Das auf die Abstromseite 20 einwirkende Mo torvakuum unterstützt das Schließen der Klappe 26 aufgrund des Kräfteungleichgewichtes um den Drehpunkt der (nicht dar gestellten) Drosselwelle. Dieses beruht auf dem Umstand, daß, bedingt durch die "Dog-leg"-Biegung, die Fläche an der Ab stromseite des anstromwärts drehenden Abschnitts 40 der Klappe 26 größer ist als die Fläche an der Abstromseite des sich abstromwärts drehendes Abschnitts 42 der Klappe 26. Durch dieses Kräfteungleichgewicht wird ein Selbstschlie ßungsmerkmal der Klappe 26 erzielt, das bei niedrigen Motor drehzahlen erwünscht ist. Dieses Merkmal erübrigt weiterhin die Notwendigkeit, die Drosselwelle bezüglich der Achse 16 zu verschieben.

In den Fig. 5 bis 7 ist eine dritte Ausführungsform der vor liegenden Erfindung dargestellt. Zur Vereinfachung ist in Fig. 5 das Drosselventil 10 mit der in einem Stück mit dem Drosselgehäuse 12 geformten Drosselklappe 26 vor deren Loslö sung dargestellt. In dieser Ausführungsform ist die Drossel klappe 26 mit einem Keil 50 ausgebildet, der an die anstrom wärts weisende Oberfläche 52 des sich abstromwärts drehenden Abschnitts 42 der Drosselklappe 26 angeformt ist. Aus For mungsgründen ist die Unterseite des Keils 50 (auf der ab stromwärts weisenden Oberfläche 53 des sich abstromwärts dre henden Abschnitts 42 der Drosselklappe 26) hohl, um so eine gleichmäßig dicke Drosselklappe 26 zu erzeugen. Wie jedoch ohne weiteres ersichtlich, kann der Keil 50 auch als massives Element geformt werden kann. In einer bevorzugten Aus führungsform erstreckt sich der Keil 50 zu der Anstromseite 18 der Drosselbohrung 14 in einem (mit β bezeichneten) Winkel von etwa 14° ausgehend von der abstromwärts weisenden Ober fläche 53 des sich abstromwärts drehenden Abschnitts 42 hin. Ferner weist der Keil 50 eine an seiner Außenkante 56 ausge bildete Ausnehmung 54 auf. Die Ausnehmung 54 weist einen Ra dius "R" auf, der ausreicht, um ein Drehen der Drosselklappe 26 um eine Achse 28 innerhalb der Drosselbohrung 14 zuzulas sen. Der Keil 50 erzeugt eine Strömungsbegrenzung, wenn sich die Drosselklappe 26 aus ihrer Leerlaufstellung heraus zu öffnen beginnt. Somit ist eine große Pedalbewegung oder Dros selklappenbewegung erforderlich, um einen relativ kleinen Luftstrom zu erzeugen. Dies verbessert das Fahrverhalten bei niedrigen Drehzahlen. Wenn jedoch andererseits ein Hochlei stungsmotor eingesetzt würde, wäre die Klappe 26 ohne Keil 50 auszuführen, was zu einem relativ großen Luftmengenstrom bei einer vergleichsweise kleinen Klappenbewegung führen würde.

Insbesondere ist gemäß Fig. 7 in einer bevorzugten Aus führungsform die Drosselklappe 26 mit einer neben der Drehachse 28 ausgebildeten Kante 58 dargestellt. Die Kante 58 erleichtert die Lagerung der (nicht dargestellten) Drossel welle in bezug auf die Drosselklappe 26.

In den Fig. 8 bis 10 sind eine vierte und fünfte Ausführungs form der vorliegenden Erfindung dargestellt. Zur Ver einfachung ist in Fig. 8 das Drosselventil 10 mit der in ei nem Stück mit dem Drosselgehäuse 12 geformten Drosselklappe 26 vor deren Loslösung dargestellt. In diesen Ausführungsfor men weist die Drosselklappe 26 auf der Abstromseite der Klappe ausgebildete Verstärkungsrippen 60 und 62 auf. Die Verstärkungsrippen 60 und 62 verhindern eine weitere Verfor mung der Drosselklappe 26. In dem in den Fig. 8 und 9 dargestellten Ausführungsbeispiel erstrecken sich mehrere Verstärkungsrippen 60 über den gesamten Durchmesser der Dros selklappe 26. Jede Rippe 60 besitzt eine im wesentlichen gleiche Höhe und Breite, zumindest über den Abschnitt, der auf dem sich anstromwärts drehenden Abschnitt 40 ausgebildet ist. In dem in Fig. 10 dargestellten Beispiel ist die Dros selklappe 26 mit einer Verstärkungsrippe 62 ausgebildet, die im wesentlichen auf dem sich anstromwärts drehenden Abschnitt 40 ausgebildet ist. Diese weist eine ansteigende Höhe auf, um eine maximale Festigkeit dort zu erzeugen, wo die maximale Auslenkung auftreten kann. Zusätzlich erstreckt sich die Ver stärkungsrippe nicht über den gesamten Durchmesser der Klappe 26, wodurch es ermöglicht wird, daß sich die (nicht darge stellte) Drosselwelle quer zum Durchmesser der Klappe entlang der Drehachse 28 erstrecken kann.

Claims

1. Drosselvorrichtung für das Einlaßsystem eines Verbren nungsmotors, mit:
einem Drosselgehäuse (12) mit einer eine Achse (16) de finierenden Drosselbohrung (14); und
einer Drosselklappe (26) zum Steuern des Luftstroms (F) im Einlaßsystem (10), dadurch gekennzeichnet, daß
die Drosselklappe (26) mit dem Drosselgehäuse (12) ein stückig innerhalb der Drosselbohrung (14) hergestellt ist, und daß die Drosselklappe (26) anschließend von dem Drosselgehäuse (12) zum Erreichen einer Drehbarkeit be züglich der Drosselbohrung (14) gelöst wird.

2. Drosselvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich net, daß die Drosselbohrung (14) den Umfang der Drossel klappe (26) definiert, und daß die Drosselklappe (16) einen geschwächten Umfangsbereich (34) aufweist, um das Loslösen der Drosselklappe von dem Drosselgehäuse (12) zu erleichtern.

3. Drosselvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich net, daß der geschwächte Umfang (34) eine Querschnitts dicke der Drosselklappe (26) entlang des Umfangs auf weist, die kleiner als die Querschnittsdicke des Restes der Drosselklappe (26) ist.

4. Drosselvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da durch gekennzeichnet, daß das Drosselventil (10) eine Anstromseite (18) und eine Abstromseite (20) aufweist und daß die Drosselklappe (26) eine Drehachse, (28) ei nen sich anstromwärts drehenden Abschnitt (40) und einen sich abstromwärts drehenden Abschnitt (42) aufweist, der sich anstromwärts drehende Abschnitt (40) zu der An stromseite (18) hin gebogen ist, wenn sich die Drossel klappe (26) in einer Leerlaufstellung befindet, und daß der sich abstromwärts drehende Abschnitt (42) zu der Ab stromseite (20) hin gebogen ist, wenn sich die Drossel klappe (26) in der Leerlaufstellung befindet, daß der sich anstromwärts drehende Abschnitt (40) eine stärkere Biegung als der sich abstromwärts drehende Abschnitt (42) aufweist.

5. Drosselvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich net, daß der sich anstromwärts drehende Abschnitt (40) in einem Winkel von etwa 8° von einer Linie (44) weg ge bogen ist, die sich senkrecht sowohl zu der Bohrungsach se (16) als auch der Drehachse (28) erstreckt, und daß der sich abstromwärts drehende Abschnitt (42) in einem Winkel von etwa 2° von der Linie (44) weg gebogen ist, die sich senkrecht sowohl zu der Bohrungsachse als auch der Drehachse (28) erstreckt.

6. Drosselvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da durch gekennzeichnet, daß die Drosselklappe (26) eine anstromwärts weisende Oberfläche (52) und eine abstrom wärts weisende Oberfläche (53) aufweist, und daß die Drosselklappe einen Keil (50) aufweist, der auf der an stromwärts weisenden Oberfläche (52) des sich abstrom wärts drehenden Abschnitts (42) der Drosselklappe (26) ausgebildet ist.

7. Drosselvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich net, daß sich der Keil (50) zu der Anstromseite (18) der Drosselbohrung (14) hin in einem Winkel von etwa 14° von der abstromwärts weisenden Oberfläche (53) weg er streckt.

8. Drosselvorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch ge kennzeichnet, daß der Keil (50) mit einer Ausnehmung (54) an seiner an der Drosselbohrung (14) angrenzenden Außenkante (56) ausgebildet ist, um das Drehen der Dros selklappe (26) innerhalb der Drosselbohrung (14) zuzu lassen.

9. Drosselvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da durch gekennzeichnet, daß die Drosselklappe (26) wenig stens eine Verstärkungsrippe (60, 62) aufweist, um eine Verformung der Drosselklappe (26) während des Motorbe triebs zu verhindern.

10. Aus Kunststoff geformte Drosselklappe (26) für eine Drosselvorrichtung (10) im Einlaßsystem eines Verbren nungsmotors, wobei das Drosselventil eine eine Achse (16) definierende Bohrung (14), eine Anstromseite (18) und eine Abstromseite (20) aufweist, und wobei die Dros selklappe aufweist:
eine Drehachse (28);
einen sich anstromwärts drehenden Abschnitt (40), der in einer Leerlaufstellung zu der Anstromseite (18) der Drosselbohrung (14) hin gebogen ist;
einen sich abstromwärts drehenden Abschnitt (42), der in einer Leerlaufstellung zu der Abstromseite (20) der Drosselbohrung (14) hin gebogen ist, wobei der sich an stromwärts drehende Abschnitt (40) eine größere Biegung als der sich abstromwärts drehende Abschnitt (42) auf weist.

11. Drosselklappe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der sich anstromwärts drehende Abschnitt (40) um ei nen Winkel von etwa 8° von einer Linie (44) weg gebogen ist, die sich senkrecht sowohl zu der Bohrungsachse (16) als auch der Drehachse (28) erstreckt, und daß der sich abstromwärts drehende Abschnitt (42) um einen Winkel von etwa 2° von der Linie (44) weg gebogen ist, die sich senkrecht sowohl zu der Bohrungsachse (16) als auch der Drehachse (28) erstreckt.

12. Drosselklappe nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekenn zeichnet, daß die Drosselklappe (26) eine anstromwärts weisende Oberfläche (52) und eine abstromwärts weisende Oberfläche (53) aufweist, und daß die Drosselklappe (26) einen Keil (50) aufweist, der auf der anstromwärts wei senden Oberfläche (52) des sich abstromwärts drehenden Abschnitts (42) der Drosselklappe (26) ausgebildet ist.

13. Drosselklappe nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Keil (50) zu der Anstromseite (18) der Drosselbohrung (14) hin in einem Winkel von etwa 14° von der abstromwärts weisenden Oberfläche (53) weg er streckt.

14. Drosselklappe nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekenn zeichnet, daß der Keil (50) in einem in die Drosselboh rung eingebautem Zustand mit einer Ausnehmung (54) an seiner an die Drosselbohrung (14) angrenzenden Außenkan te (56) ausgebildet ist, um ein Drehen der Drosselklap pe (26) innerhalb der Drosselbohrung (14) zuzulassen.

15. Drosselklappe nach einem der Ansprüche 10 bis 14, da durch gekennzeichnet, daß die Drosselklappe (26) mit ei ner Einrichtung zur Lagerung einer Drosselwelle in bezug auf die Drosselklappe (26) ausgebildet ist.

16. Drosselklappe nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zur Lagerung eine an die Drehach se (28) angrenzende Kante (58) aufweist.

17. Drosselklappe nach einem der Ansprüche 10 bis 16, da durch gekennzeichnet, daß die Drosselklappe (26) wenig stens einer Verstärkungsrippe (60, 62) aufweist, um eine Verformung der Drosselklappe (26) während des Motorbe triebs zu verhindern.

18. Drosselklappe nach einem der Ansprüche 10 bis 17, da durch gekennzeichnet, daß die Drosselklappe (26) mit dem Drosselgehäuse (12) einstückig innerhalb der Drosselboh rung (14) hergestellt ist, und daß die Drosselklap pe (26) anschließend von dem Drosselgehäuse (12) für ei ne Drehung in Bezug auf die Drosselbohrung (14) losge löst wird.

19. Verfahren zum Herstellen einer Drosselvorrichtung (10) mit den Schritten:
Formen eines Gehäuses (12) mit einer Drosselboh rung, (14) wobei die Bohrung eine Achse (16) definiert;
Formen einer Drosselklappe (26) einstückig mit dem Dros selgehäuse (12) innerhalb der Bohrung (14); und
Loslösen der Drosselklappe (26) von dem Drosselgehäu se (12) für eine Drehung in Bezug auf die Drosselboh rung (14).