DE19747939A1 - Motor vehicle with manually operable ramp - Google Patents

Abstract

The ramp (2) can be drawn mechanically out from beneath the vehicle floor and in this extended position an end face (2c) of the ramp (2) on the vehicle side can be moved both in the extension direction and vertically up to a closure edge (1a) through a mechanical swivel device. The ramp can be fixed in its functional position by a mechanical fixing device.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer manuell betätigbaren Rampe, die mechanisch aus einer unterhalb eines Fahrzeuginnenraumbodens liegenden Ruheposition bis in eine Ausziehposition an einem fahrzeugfesten Anschlag linear ausziehbar ist.The invention relates to a motor vehicle with a manual actuatable ramp that mechanically from a below a Rest position in the vehicle interior floor up to one Extend position linear on a vehicle-fixed stop is extendable.

Eine derartige manuell betätigbare Rampe ist aus der US 1 717 303 bekannt. Sie wird in einem Bodenzwischenraum auf quer zur Fahrtrichtung angeordneten Schienenführungen gelagert. Mehrere auf Federblechen angeordnete Stifte greifen beim Ausziehen der Rampe in zugehörige Führungslöcher ein, um eine Schwenkbewegung der Rampe um eine parallel zum Fahrzeugboden ausgerichtete Achse zu ermöglichen. Diese Schwenkachse ist nicht direkt in der fahrzeugseitigen (d. h. in Ausziehrichtung rückwärtigen) Stirnfläche der Rampe, sondern mit einem gewissen Abstand parallel versetzt dazu angeordnet. Das hat zur Folge, daß bei einem Verschwenken der ausgefahrenen Rampe mit ihrer fahrzeugfernen Seite zum Erdboden hin die fahrzeugseitige Stirnfläche nach oben verschwenkt wird. Einerseits kann damit ein anfänglicher Höhenunterschied zwischen Rampe und Fahrzeuginnenraumboden überbrückt werden, jedoch ist andererseits diese Lageänderung der Rampe von der Höhe eines Bordsteins abhängig. Dadurch können unter Umständen erhebliche Stufen zwischen Fahrzeuginnenraumboden und Rampe verbleiben, und insbesondere kann auch ein ungünstiges Überstehen der fahrzeugseitigen Rampenstirnfläche über die Höhe des Innenraumbodens hinaus auftreten. Such a manually operable ramp is known from US 1,717,303 known. It is in a space between the floor across Rail guides arranged in the direction of travel. Several Pins arranged on spring plates engage when pulling out the Ramp into associated pilot holes for a swivel motion the ramp around an axis parallel to the vehicle floor to enable. This pivot axis is not directly in the vehicle side (i.e. rearward in the pull-out direction) Face of the ramp, but with a certain distance arranged parallel offset. As a result, at a pivoting of the extended ramp with her side away from the vehicle towards the ground End face is pivoted upwards. On the one hand, it can an initial height difference between ramp and Vehicle interior floor are bridged, however on the other hand this change in position of the ramp from the height of a Curb dependent. This can potentially be significant Steps remain between the vehicle interior floor and ramp, and in particular, an unfavorable survival of the vehicle-side ramp face over the height of the Occur in the interior floor.  

Es ist ferner aus der DE 41 34 559 A1 bekannt, die im Rahmen einer motorgetriebenen Bewegung auch eine Höhenverstellung der zum Fahrzeug gerichteten Seite der Rampe ermöglicht. Durch den Antrieb in Verbindung mit einem Getriebe ergibt sich eine selbsthemmende Wirkung, die Arretierungen in der Funktionsstellung ermöglicht, was bei einem manuell betätigbaren, mechanischen System nicht genutzt werden kann.It is also known from DE 41 34 559 A1, which in the context a motor-driven movement also a height adjustment of the side of the ramp facing the vehicle. By the A drive in combination with a gearbox results in a self-locking effect, the detents in the Functional position enables what is done manually operated mechanical system can not be used.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug mit einer manuell betätigbaren Rampe der eingangs genannten Art zu schaffen, das mit äußerst einfachen Mitteln eine exakte Zuordnung zwischen Rampe und Fahrzeuginnenraumboden unabhängig von der Position des Fahrzeuginnenraumbodens relativ zu einem Untergrund, auf dem das Fahrzeug steht, ermöglicht.The object of the invention is to provide a motor vehicle with a manually operated ramp of the type mentioned create an exact with extremely simple means Assignment between ramp and vehicle interior floor independent from the position of the vehicle interior floor relative to one On which the vehicle is standing.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in der Ausziehposition eine fahrzeugseitige Stirnfläche der Rampe sowohl in der Ausziehrichtung als auch in der Höhe zu einer Abschlußkante des Fahrzeuginnenraumbodens hin durch eine mechanische Verlagerungseinrichtung in wenigstens eine Funktionsposition definiert verlagerbar und in dieser Funktionsposition mittels einer mechanischen Feststelleinrichtung fixierbar ist. Hierdurch wird eine zuverlässige und genaue Nivellierung der Rampe auf die Höhe des Fahrzeuginnenraumbodens mit einfachen Mitteln erreicht, ohne daß eine Abhängigkeit vom Niveau des Untergrundes, auf dem das Fahrzeug steht, gegeben ist. Die platzsparende und leichte Konstruktion aufgrund der vollständig manuellen Bedienbarkeit ermöglicht auch den Einsatz in kleineren Kraftfahrzeugen. Eine mehrstufige Ausführung der Feststelleinrichtung ermöglicht in Verbindung mit einer entsprechenden Dimensionierung der Verlagerungseinrichtung eine Anpassung der Rampe an verschiedene definierte Höhenpositionen relativ zum Fahrzeuginnenraumboden.This object is achieved in that in the Pull-out position on the vehicle end face of the ramp both in the direction of extension and in height End edge of the vehicle interior floor through a mechanical displacement device in at least one Functional position defined relocatable and in this Functional position by means of a mechanical Locking device is fixable. This will create a reliable and accurate leveling of the ramp to the height of the Vehicle interior floor achieved by simple means without a dependence on the level of the subsurface on which the Vehicle stands, is given. The space-saving and lightweight Construction due to the completely manual operability also enables use in smaller motor vehicles. A multi-stage design of the locking device enables in Connection with an appropriate dimensioning of the Shift device an adjustment of the ramp to different defined height positions relative to the vehicle interior floor.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, daß die Feststelleinrichtung als Rasteinrichtung ausgeführt ist, die in ihrer Rastposition sowohl mit dem fahrzeugfesten Teil als auch mit der Rampe in Wirkverbindung steht. Dies stellt eine besonders einfach zu realisierende Ausführung der Feststelleinrichtung dar.An advantageous development of the invention provides that the Locking device is designed as a locking device, which in their rest position both with the vehicle-fixed part and  is operatively connected to the ramp. This represents one particularly easy to implement Locking device.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Rasteinrichtung eine Sperrklinke auf, die in wenigstens eine eine Funktionsposition der Rampe festlegende Raststufe eingreift. Mit dieser klinkengesteuerten Rasteinrichtung lassen sich auf einfache Weise die verschiedenen Funktionspositionen der Rampe festlegen. Durch Integration der Raststufen in die Verlagerungseinrichtung kann eine weitere Vereinfachung erzielt werden.In a further embodiment of the invention, the Locking device on a pawl in at least one a locking position defining a functional position of the ramp intervenes. Leave with this latch-controlled locking device the different functional positions the ramp. By integrating the locking steps in the Shifting device can achieve a further simplification become.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Sperrklinke derart federbelastet ausgeführt, daß sie bei entsprechender Aktivierung der Verlagerungseinrichtung selbsttätig in die Raststellung gleitet, wobei die wenigstens eine Raststufe entsprechend einseitig wirkend ausgestaltet ist. Damit wird erreicht, daß die Sperrklinke bei einem ausreichenden Anheben der Rampe oder dem entsprechenden Anlenken der Verlagerungseinrichtung automatisch in eine Raststellung eingreift.In a further embodiment of the invention, the pawl executed such that they are spring-loaded at a corresponding Activation of the relocation device automatically in the Locking position slides, the at least one locking step is designed accordingly to act unilaterally. So that will achieved that the pawl with sufficient lifting the ramp or the corresponding articulation of the Shifting device automatically into a rest position intervenes.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Feststelleinrichtung ein manuell auslösbarer Betätigungsmechanismus zugeordnet. Dadurch wird ein einfaches Lösen der Feststelleinrichtung erzielt.In a further embodiment of the invention Locking device a manually triggered Actuation mechanism assigned. This makes it easy Loosened the locking device achieved.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Betätigungsmechanismus für die Feststelleinrichtung als federbelasteter Bowdenzug ausgeführt, der mittels eines an der Rampe angeordneten Griffelementes betätigbar ist. Dieses Griffelement dient vorteilhaft beim Ausziehen und Einschieben der Rampe zudem als Handgriff. Durch die Kraftübertragung mittels eines Bowdenzugs kann die Feststelleinrichtung von einem an beliebiger Stelle, vorzugsweise am fahrzeugabgewandten Ende der Rampe angebrachten Handgriff aus angelenkt werden. Die Rampe kann damit schnell mit nur einer Hand von einer Funktions- in die Ruheposition gebracht werden.In a further embodiment of the invention Actuating mechanism for the locking device as spring-loaded Bowden cable, which by means of a Ramp arranged handle element is actuated. This Handle element is used advantageously when pulling out and pushing in the ramp also as a handle. By power transmission by means of a Bowden cable, the locking device can be moved from one at any point, preferably at the end facing away from the vehicle the handle attached to the ramp. The ramp  can quickly switch from one function to the other with just one hand the rest position are brought.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Rampe an ihrem fahrzeugseitigen Ende wenigstens einen in ihre Trittfläche integrierten Handgriff zum Anheben der Rampe auf. Dadurch kann die Rampe auch vom Innenraum des Fahrzeugs aus in ihre Funktionsposition gehoben werden.In a further embodiment of the invention, the ramp has at its vehicle-side end at least one in their tread integrated handle for lifting the ramp. This can the ramp into the inside of the vehicle Functional position can be raised.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. In der nachfolgenden Beschreibung ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand von Zeichnungen dargestellt.Further advantages and features of the invention result from the Subclaims. In the description below is a preferred embodiment of the invention based on Drawings shown.

Fig. 1 zeigt schematisch eine Lagerung einer Rampe unterhalb eines Fahrzeuginnenraumbodens einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs, wobei die Rampe in vollständig ausgezogener Position dargestellt ist, Fig. 1 shows diagrammatically a superposition of a ramp below a vehicle interior floor of an embodiment of a motor vehicle according to the invention, the ramp is shown in a fully extended position,

Fig. 2 die Darstellung nach Fig. 1, bei der die Rampe in eine Funktionsposition verschwenkt ist, Fig. 2 shows the representation according to FIG. 1, in which the ramp is pivoted into an operating position,

Fig. 3 eine schematische Draufsicht auf die Rampe nach den Fig. 1 und 2 in ihrer Ruheposition, und Fig. 3 is a schematic plan view of the ramp of FIGS. 1 and 2 in their rest position, and

Fig. 4 eine Schnittdarstellung der fahrzeugseitigen Lagerung der Rampe längs der Schnittlinie IV-IV in Fig. 3. Fig. 4 is a sectional view of the vehicle-side mounting of the ramp along the section line IV-IV in Fig. 3.

Ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug, insbesondere ein Omnibus oder ein Nutzkraftwagen, weist einen Passagier- oder Frachtraum auf, der auch zum Transport kleiner Radfahrzeuge, wie Rollstühle, Kinderwägen oder Transportkarren geeignet ist, mit einem Fahrzeuginnenraumboden 1, dessen Ausstiegskante 1a durch das Öffnen einer Tür (nicht dargestellt) nach außen freigegeben wird. Der Fahrzeuginnenraumboden 1 weist einen Niveauunterschied zur Bodenfläche, auf der das Fahrzeug steht, bzw. zu einem Gesteig auf, den kleine Radfahrzeuge im allgemeinen nicht ohne Schwierigkeiten überwinden können. Unterhalb des Fahrzeuginnenraumbodens 1 befindet sich in einem Hohlraum eine Rampe 2, die in ihrer Ruheposition vollständig in dem Hohlraum versenkt ist, und in eine Funktionsposition aus dem Hohlraum heraus und vom Fahrzeug weg ausziehbar und - wie nachfolgend beschrieben - nach oben verschwenkbar ist (Pfeilrichtung 20). Mit der dem Fahrzeug abgewandten Seite liegt die Rampe 2 in ihrer Ausziehposition und in ihrer Funktionsposition auf dem Gehsteig auf, während die fahrzeugseitige Stirnfläche 2c in der Funktionsposition der Rampe an der Ausstiegskante 1a anliegt. Wie in Fig. 2 gezeigt, ergibt sich somit ein stufenloser Übergang vom Fahrzeuginnenraumboden 1 zur Rampe.A motor vehicle according to the invention, in particular a bus or a commercial vehicle, has a passenger compartment or cargo hold, which is also suitable for transporting small wheeled vehicles, such as wheelchairs, pushchairs or transport carts, with a vehicle interior floor 1 , the exit edge 1 a of which is opened by opening a door ( not shown) is released to the outside. The vehicle interior floor 1 has a level difference to the floor surface on which the vehicle is standing, or to a climb that small wheeled vehicles generally cannot overcome without difficulty. Below the vehicle interior floor 1 there is a ramp 2 in a cavity, which in its rest position is completely sunk into the cavity, and can be pulled out of the cavity into a functional position and pulled out of the vehicle and - as described below - can be pivoted upwards (arrow direction 20 ). With the side facing away from the vehicle, the ramp 2 lies in its extended position and in its functional position on the sidewalk, while the vehicle-side end face 2 c rests on the exit edge 1 a in the functional position of the ramp. As shown in Fig. 2, there is thus a smooth transition from the vehicle interior floor 1 to the ramp.

In dem Hohlraum unterhalb des Fahrzeuginnenraumbodens 1 sind zwei einander gegenüberliegende Führungen 4 angeordnet, die jeweils einen unteren und einen oberen Flansch 4a und 4b umfassen, zwischen denen je ein Gleitstein 3 linear verschiebbar gelagert ist. Die Rampe 2 ist, wie noch zu erläutern sein wird, dergestalt mit dem Gleitstein 3 verbunden, daß zum einen eine stabile Lagerung der Rampe in der Ruheposition und zum anderen eine entsprechende lineare Verschiebbarkeit der Rampe 2 erreicht wird. Um eine identische Bewegung der Gleitsteine 3 in den Führungen 4 zu erreichen, sind die Gleitsteine 3 mit einer Querstrebe 3b zu einem Rahmen verbunden. Hierdurch wird ein Verkanten der die Rampe tragenden Gleitsteine 3 beim Ausziehen der Rampe vermieden. Die Lagerung der Rampe 2 in der Ruhelage wird komplettiert durch zwei Auflagestreben 15, die seitlich abragend an der Unterseite der Rampe befestigt und so ausgestaltet sind, daß sie den oberen Flansch 4b der Linearführung 4 umgreifen (vgl. Fig. 3 und 4).In the cavity below the vehicle interior floor 1 , two mutually opposite guides 4 are arranged, each comprising a lower and an upper flange 4 a and 4 b, between each of which a sliding block 3 is linearly displaceably mounted. The ramp 2 is, as will be explained later, connected to the sliding block 3 in such a way that on the one hand a stable mounting of the ramp in the rest position and on the other hand a corresponding linear displacement of the ramp 2 is achieved. In order to achieve an identical movement of the sliding blocks 3 in the guides 4 , the sliding blocks 3 are connected with a cross strut 3 b to form a frame. This prevents the sliding blocks 3 carrying the ramp from tilting when the ramp is pulled out. The storage of ramp 2 in the rest position is completed by two support struts 15 which are laterally attached to the underside of the ramp and are designed so that they encompass the upper flange 4 b of the linear guide 4 (see FIGS. 3 and 4).

Beim Ausziehen der Rampe 2 gelangen die Auflagestreben 15 aus der Berührung der Linearführung heraus, bevor die Gleitsteine 3 mit ihren Stirnflächen 3a gegen jeweils einen Anschlag 5 stoßen. Dazu muß der Anschlag 5 jeweils so gestaltet sein, daß er beim Ausziehen der Rampe 2 zwar die Auflagestreben 15 aus ihrer Führung entläßt, die Gleitsteine 3 jedoch in ihrer Endstellung blockiert und gegen Herausfallen aus der Führung 4 sichert. In Fig. 4 ist eine mögliche Form des Anschlags 5 strichpunktiert angedeutet.When extending the ramp 2, the support struts 15 come out of contact of the linear guide out before the sliding blocks 3 with their end faces against each bump 3 a a stop. 5 For this purpose, the stop 5 must be designed in such a way that when the ramp 2 is pulled out it releases the support struts 15 from its guide, but blocks the sliding blocks 3 in their end position and prevents them from falling out of the guide 4 . A possible shape of the stop 5 is indicated by dash-dotted lines in FIG. 4.

In der Ausziehposition der Rampe 2 befinden sich die Gleitsteine 3 in der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Lage. Ein mit Hilfe einer Bolzenverbindung 6a schwenkbar mit je einem Gleitstein verbundener Traghebel 6 ragt in dieser Position mit einem Ende, an dem die Rampe 2 über eine Bolzenverbindung 2a an dem Traghebel 6 befestigt ist, aus dem Hohlraum unterhalb des Fahrzeuginnenraumbodens heraus. Dabei liegt der Traghebel 6 auf dem Flansch 5a auf, wodurch ein Verschwenken des Traghebels 6 nach unten aufgrund des Eigengewichts der Anordnung verhindert wird. Die Funktion des Flansches 5a kann auch durch einen fest am Gleitstein 3 angeordneten Anschlag übernommen werden.In the extended position of the ramp 2 , the sliding blocks 3 are in the position shown in FIGS. 1 and 2. A with a bolt connection 6 a pivotally connected with a sliding block support lever 6 protrudes in this position with one end to which the ramp 2 is attached to the support lever 6 via a bolt connection 2 a, out of the cavity below the vehicle interior floor. The support lever 6 rests on the flange 5 a, whereby pivoting of the support lever 6 downward is prevented due to the dead weight of the arrangement. The function of the flange 5 a can also be taken over by a stop arranged on the sliding block 3 .

Durch Verschwenken der Rampe 2 um die ruhende Achse der Bolzenverbindung 2a wird das fahrzeugferne Ende der Rampe auf den Boden bzw. den Gehsteig abgesenkt. Nachfolgend wird das fahrzeugseitige Ende der Rampe über Handgriffe 2b entlang des Pfeiles 20 angehoben, sowohl horizontal als auch vertikal verlagert und so in die Funktionsposition gebracht. Dabei schwenkt der Traghebel 6 in die in Fig. 2 dargestellte Lage, in der er durch eine Feststelleinrichtung fixierbar ist.By pivoting the ramp 2 about the stationary axis of the bolt connection 2 a, the end of the ramp remote from the vehicle is lowered onto the floor or the sidewalk. The vehicle-side end of the ramp is then raised via handles 2 b along the arrow 20 , shifted both horizontally and vertically and thus brought into the functional position. The support lever 6 pivots into the position shown in FIG. 2, in which it can be fixed by a locking device.

Im vorgeschlagenen Ausführungsbeispiel umfaßt die Feststelleinrichtung eine über eine Druckfeder 8 belastete Stange 9, die eine mittels einer Bolzenverbindung 7a an dem Gleitstein 3 schwenkbar gelagerte Sperrklinke 7 anlenkt. Diese Sperrklinke 7 wird in einer Ruheposition gemäß Fig. 1 durch die federbelastete Stange 9 gegen eine abgerundete Gleitfläche 6c gedrückt und gelangt bei entsprechender Auslenkung des Traghebels 6 mit seiner Anschlagfläche 7b in Eingriff mit der Raststufe 6b.In the proposed embodiment, the locking device comprises a rod 9 which is loaded via a compression spring 8 and which articulates a pawl 7 pivotably mounted on the sliding block 3 by means of a bolt connection 7 a. This pawl 7 is pressed in a rest position according to FIG. 1 by the spring-loaded rod 9 against a rounded sliding surface 6 c and, with a corresponding deflection of the carrying lever 6 with its stop surface 7 b, engages with the detent step 6 b.

Die fahrzeugseitige Stirnfläche 2c der Rampe 2 liegt in dieser Position an der Außenkante 1a des Fahrzeuginnenraumbodens 1 an. The vehicle-side end face 2 is c of the ramp 2 in this position at the outer edge 1a of the vehicle interior floor 1 at.

Die Rampe 2 ist über ihre Trittfläche 2d von oben her belastbar. Falls in dieser Position zwischen der Ausstiegskante 1a des Fahrzeuginnenraumbodens und der fahrzeugseitigen Stirnfläche 2c der Rampe ein größerer Spalt entstanden sein sollte, insbesondere durch eine besonders starke Neigung der Rampe 2 mit der fahrzeugfernen Seite nach unten, so kann dieser durch ein Zurückschieben der gesamten Anordnung in fixierter Position geschlossen werden; der Fahrzeuginnenraumboden 1 dient dabei als Anschlag für die Rampe 2. Da der schwenkbare Traghebel 6 jedoch aufgrund seiner Konzeption bereits eine gekoppelte Verlagerung der Achse 2a und damit der zum Fahrzeug gerichteten Seite der Rampe 2 sowohl nach oben als auch zum Fahrzeug, d. h. zur Ausstiegskante 1a des Fahrzeuginnenraumbodens, hin bewirkt, kann bei geringer Neigung der Rampe 2 und entsprechender Auslegung der Konstruktion auf ein Verschieben der gesamten Anordnung verzichtet werden.The ramp 2 can be loaded from above via its tread 2 d. If a larger gap should have arisen in this position between the exit edge 1 a of the vehicle interior floor and the vehicle-side end face 2 c of the ramp, in particular due to a particularly strong inclination of the ramp 2 with the side remote from the vehicle, this can be done by pushing back the entire Arrangement can be closed in fixed position; the vehicle interior floor 1 serves as a stop for the ramp 2 . Since the pivoting support lever 6, however, due to its design, a coupled displacement of the axis 2 a and thus the side of the ramp 2 facing the vehicle both upwards and towards the vehicle, that is to say to the exit edge 1 a of the vehicle interior floor, can result in a slight inclination the ramp 2 and appropriate design of the construction to move the entire arrangement.

Eine Entriegelung der Rasteinrichtung erfolgt in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel durch Spannen der Feder 8 mit Hilfe eines Bowdenzuges 10, dessen in Fig. 2 angedeutetes Ende über eine Lagerung 11 mit dem Gleitstein 3 verbunden und somit bezüglich des Kraftfahrzeugs verschieblich gelagert ist. Dabei wird die Sperrklinke 7 aus dem Rasteingriff herausgezogen, wodurch ein Zurückverschwenken des Traghebels 6 in die horizontale Position unter der Last der Rampe 2 gestattet wird.In the present exemplary embodiment, the latching device is unlocked by tensioning the spring 8 with the aid of a Bowden cable 10 , the end of which is indicated in FIG. 2 is connected to the sliding block 3 via a bearing 11 and is thus displaceably mounted with respect to the motor vehicle. The pawl 7 is pulled out of the latching engagement, thereby allowing the carrying lever 6 to pivot back into the horizontal position under the load of the ramp 2 .

Fig. 3 zeigt in einer schematischen Draufsicht auf die gesamte Vorrichtung die Anordnung des Bowdenzuges 10. Einerseits ist er an der Lagerung 11 aufgehängt, während er andererseits mit einem federbelasteten Griff 12 verbunden ist, mittels dessen er angelenkt werden kann. Der Griff 12 ist in einer Aussparung der Rampe 2 platzsparend so untergebracht, daß er nicht über die Trittfläche 2d der Rampe hinausragt und außerdem mit dem an der Unterseite der Rampe zu befestigenden Bowdenzug 10 verbunden werden kann. Fig. 3 shows in a schematic plan view of the entire device, the arrangement of the Bowden cable 10 degrees. On the one hand it is suspended from the bearing 11 , while on the other hand it is connected to a spring-loaded handle 12 by means of which it can be articulated. The handle 12 is housed in a recess in the ramp 2 so that it does not protrude beyond the tread 2 d of the ramp and can also be connected to the Bowden cable 10 to be fastened to the underside of the ramp.

Ferner wird aus Fig. 3 deutlich, wie eine als Drehfallenschloß 13 ausgeführte manuell lösbare Arretierung der Rampe in der Ruhelage vorgesehen ist. Durch Betätigung eines Zugknopfes 14a wird ein über eine Umlenkeinrichtung 14b geführter Seilzug 14 oder ein Gestänge so bewegt, daß das fahrzeugfeste Drehfallenschloß 13 sein rampenfestes Gegenstück 13a freigibt und die Rampe am Griff 12 aus der Ruheposition gezogen werden kann. Durch eine fahrzeugfest aufgehängte Feder 14c bewegt sich das Drehfallenschloß 13 nach Loslassen des Zugknopfes 14a wieder in seine Ausgangslage.Furthermore, it is clear from FIG. 3 how a manually releasable locking of the ramp in the rest position is provided as a rotary latch lock 13 . By actuating a pull button 14 a, a cable 14 or a linkage guided via a deflection device 14 b is moved in such a way that the rotary latch lock 13 , which is fixed to the vehicle, releases its ramp-fixed counterpart 13 a and the ramp on the handle 12 can be pulled from the rest position. By a spring 14 c fixed to the vehicle, the rotary latch lock 13 moves back into its initial position after releasing the pull button 14 a.

In Fig. 3 ist nur auf der rechten Seite der Rampe 2 eine Rast­ einrichtung vorgesehen, die unter anderem eine Raststufe 6b, eine Sperrklinke 7, eine Lagerung 11 für einen Bowdenzug 10 und einen Griff 12 umfaßt. Dies ist für die Funktion der manuell betätigbaren Rampe prinzipiell ausreichend, jedoch ist eine beidseitige Rasteinrichtung zur Fixierung der Rampe in einer Funktionsposition (vgl. Fig. 2) im Sinne einer besseren Belastbarkeit zu bevorzugen. Beide Rasteinrichtungen können über je einen Bowdenzug 10 und den gemeinsamen Griff 12 gelöst werden; es ergibt sich mithin eine bezüglich der Mittellinie 2e der Rampe in Fig. 3 nahezu symmetrische Anordnung.In Fig. 3, a locking device is provided only on the right side of the ramp 2 , which includes, among other things, a locking step 6 b, a pawl 7 , a bearing 11 for a Bowden cable 10 and a handle 12 . In principle, this is sufficient for the function of the manually operable ramp, but a locking device on both sides for fixing the ramp in a functional position (cf. FIG. 2) is preferred in the sense of a better load capacity. Both locking devices can be released via a Bowden cable 10 and the common handle 12 ; this results in an arrangement that is almost symmetrical with respect to the center line 2 e of the ramp in FIG. 3.

Für ein Anheben der Rampe 2 in eine Funktionsposition aus dem Fahrzeuginneren heraus sind, wie bereits gesagt, Handgriffe 2b vorgesehen. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel sind zwei Handgriffe 2b symmetrisch zur Mittellinie 2e der Rampe als einfache Aussparungen in der Rampe 2 konzipiert werden, in die vorzugsweise aus Kunststoff hergestellte Griffschalen eingesetzt werden. Dadurch muß bei der Herstellung der Rampe selbst weniger Wert auf eine hochwertige Oberfläche im Bereich der Handgriffe 2b gelegt werden, wie dies bei einer einstückigen Ausführung nach Fig. 1 oder 2 der Fall wäre.As already mentioned, handles 2 b are provided for lifting the ramp 2 into a functional position from inside the vehicle. In the illustrated embodiment, two handles 2 b are designed symmetrically to the center line 2 e of the ramp as simple recesses in the ramp 2 , in which handle shells preferably made of plastic are used. As a result, less value must be placed on a high-quality surface in the region of the handles 2 b during the manufacture of the ramp, as would be the case with a one-piece embodiment according to FIG .

In Fig. 4 ist eine Ansicht entlang der Schnittlinie IV-IV in Fig. 3 und somit in Richtung der linearen Führung der Rampe gezeigt. Wie erläutert, ergibt sich für die linke Seite der Rampe in Fig. 3 ein entsprechend symmetrisches Bild. Der die Linearführung abschließende Anschlag 5 ist strichpunktiert angedeutet. FIG. 4 shows a view along the section line IV-IV in FIG. 3 and thus in the direction of the linear guidance of the ramp. As explained, a correspondingly symmetrical image results for the left side of the ramp in FIG. 3. The stop 5 terminating the linear guide is indicated by dash-dotted lines.

Claims (11)

1. Kraftfahrzeug mit einer manuell betätigbaren Rampe, die mechanisch aus einer unterhalb eines Fahrzeuginnenraumbodens (1) liegenden Ruheposition bis in eine Ausziehposition an einem fahrzeugfesten Anschlag (5) linear ausziehbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß in der Ausziehposition eine fahrzeugseitige Stirnfläche (2c) der Rampe (2) sowohl in der Ausziehrichtung als auch in der Höhe zu einer Abschlußkante (1a) des Fahrzeuginnenraumbodens (1) hin durch eine mechanische Verlagerungseinrichtung in wenigstens eine Funktionsposition definiert verlagerbar und in dieser Funktionsposition mittels einer mechanischen Feststelleinrichtung fixierbar ist.1. Motor vehicle with a manually operable ramp, which can be mechanically extended linearly from a rest position below a vehicle interior floor ( 1 ) to a pull-out position on a stop fixed to the vehicle ( 5 ), characterized in that in the pull-out position a vehicle-side end face ( 2 c) the ramp ( 2 ) both in the pull-out direction and in height to a terminating edge ( 1 a) of the vehicle interior floor ( 1 ) by means of a mechanical displacement device can be displaced in a defined manner into at least one functional position and can be fixed in this functional position by means of a mechanical locking device. 2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verlagerungseinrichtung als zwischen einem fahrzeugfesten Teil und der Rampe angeordnete Schwenkvorrichtung gestaltet ist.2. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the displacement device as between a vehicle-fixed Part and the ramp arranged pivoting device is designed. 3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß als fahrzeugfester Teil ein am Anschlag (5) blockiertes bewegliches Element (3) einer Linearführung der Rampe vorgesehen ist.3. Motor vehicle according to claim 2, characterized in that a movable element ( 3 ) of a linear guide of the ramp is provided as a part fixed to the vehicle at the stop ( 5 ). 4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rampe (2) über einen rampenfesten Gelenkpunkt (2a) an einen starren Traghebel (6) gekoppelt ist, dessen anderes Ende mit einem Haltepunkt (6a) an dem beweglichen Element (3) der Linearführung gelagert ist.4. Motor vehicle according to claim 3, characterized in that the ramp ( 2 ) via a ramp-fixed hinge point ( 2 a) to a rigid support lever ( 6 ) is coupled, the other end with a stopping point ( 6 a) on the movable element ( 3rd ) the linear guide is mounted. 5. Kraftfahrzeug nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Feststelleinrichtung als Rasteinrichtung ausgeführt ist, die in ihrer Rastposition sowohl mit dem fahrzeugfesten Teil als auch mit der Rampe in Wirkverbindung steht.5. Motor vehicle according to at least one of the preceding claims, characterized in that the locking device is designed as a locking device in their locking position with both the vehicle-fixed part is also operatively connected to the ramp. 6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Rasteinrichtung eine Sperrklinke (7) aufweist, die in wenigstens eine eine Funktionsposition der Rampe (2) festlegende Raststufe (6b) eingreift.6. Motor vehicle according to claim 5, characterized in that the latching device has a pawl ( 7 ) which engages in at least one functional position of the ramp ( 2 ) locking step ( 6 b). 7. Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinke (7) derart federbelastet ausgeführt ist, daß sie bei entsprechender Aktivierung der Verlagerungseinrichtung selbsttätig in die Raststellung gleitet, wobei die wenigstens eine Raststufe (6b) entsprechend einseitig wirkend ausgestaltet ist.7. Motor vehicle according to claim 6, characterized in that is carried out, the pawl (7) spring loaded such that it automatically slides with appropriate activation of the displacement means in the locking position, said at least one detent step (6b) configured in accordance with single direction. 8. Kraftfahrzeug nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Feststelleinrichtung ein manuell auslösbarer Betätigungsmechanismus zugeordnet ist.8. Motor vehicle according to at least one of the preceding claims, characterized in that the locking device a manually triggerable Actuation mechanism is assigned. 9. Kraftfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungsmechanismus für die Feststelleinrichtung als ein federbelasteter Bowdenzug (10) ausgeführt ist, der mittels eines an der Rampe angeordneten Griffelementes (12) betätigbar ist.9. Motor vehicle according to claim 8, characterized in that the actuating mechanism for the locking device is designed as a spring-loaded Bowden cable ( 10 ) which can be actuated by means of a handle element ( 12 ) arranged on the ramp. 10. Kraftfahrzeug nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rampe (2) in ihrer Ruheposition durch eine manuelle lösbare Arretierung (13) festgelegt ist.10. Motor vehicle according to at least one of the preceding claims, characterized in that the ramp ( 2 ) is fixed in its rest position by a manually releasable locking device ( 13 ). 11. Kraftfahrzeug nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rampe an ihrem fahrzeugseitigen Ende wenigstens einen in ihre Trittfläche integrierten Handgriff (2b) zum Anheben der Rampe aufweist.11. Motor vehicle according to at least one of the preceding claims, characterized in that the ramp at its vehicle-side end has at least one handle integrated into its tread surface ( 2 b) for lifting the ramp.