DE19747446A1 - Verfahren zur Ansteuerung mindestens eines Haltestellen-Displays und Steuerzentrale - Google Patents
Verfahren zur Ansteuerung mindestens eines Haltestellen-Displays und SteuerzentraleInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ansteuerung mindestens eines Haltestellen-
Displays gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie eine Steuerzentrale gemäß
dem Obergriff des Anspruchs 3.
Zur Signalisierung der Wartezeit an einer Haltestelle bis zum Eintreffen des nächsten
Fahrzeuges, insbesondere eines Busses oder einer Straßenbahn des öffentlichen
Personennahverkehrs, wird üblicherweise der momentane Abstand des Fahrzeuges
von der Haltestelle zugrunde gelegt. Die sich zyklisch im Tagesverlauf, Wochenverlauf
oder auch spontan ändernde Verkehrsdichte führt jedoch zu unterschiedlichen
Fahrzeiten von einer bestimmten Position bis zur Haltestelle.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der gattungsgemäßen Art
anzugeben, das eine genauere Berechnung der voraussichtlichen Wartezeit gestattet.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit den kennzeichnenden Merkmalen des
Anspruchs 1 gelöst. Die Lösung basiert auf dem prinzipiellen Ansatz, nicht nur die
Positionsabhängigkeit, sondern auch die tatsächlichen Fahrzeiten unmittelbar vorher
von dieser Position zur Haltestelle gefahrenen Fahrzeuge zu berücksichtigen. Dadurch
ergibt sich der Vorteil, daß dem Fahrgast bei Verkehrsstockungen eine realistische
Wartezeit bis zum Eintreffen des Fahrzeugs signalisiert wird. Der Fahrgast kann sich
auf die angezeigte Wartezeit verlassen, so daß letztlich auch eine Verbesserung der
Benutzerfreundlichkeit und damit der Akzeptanz des öffentlichen Personennahverkehrs
erreicht wird.
Zur weiteren Verbesserung der Vorhersage ist die Durchführung des Verfahrens mittels
der Merkmale des Anspruchs 2 zu bevorzugen. Bei konstantem Trend, beispielsweise
bei stetiger Zunahme der Fahrzeit, werden möglichst viele Fahrzeuge berücksichtigt,
während beispielsweise bei Trendabschwächung oder Trendumkehr weniger
Fahrzeuge in die Vorhersage einbezogen werden. Auf diese Weise wird eine schnelle
Anpassung an die tatsächlichen Verkehrsverhältnisse möglich.
Anspruch 3 betrifft eine Steuerzentrale zur Berechnung der Fahrzeit auf einem
Streckenabschnitt. Um die Genauigkeit der Fahrzeitberechnung zu verbessern, sind die
kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 3 vorgesehen. Dabei ist ein Vergleich der
tatsächlichen Fahrzeiten zuletzt auf diesem Streckenabschnitt gefahrener Fahrzeuge
und eine Ableitung einer mathematischen Reihe in Form einer Trendlinie vorgesehen.
Vorzugsweise ist die Steuerzentrale mit den Merkmalen des Anspruchs 4 ausgestattet.
Die Auswahlschaltung bestimmt die Anzahl der Reihenglieder, wobei eine Abweichung
des letzten Meßwertes außerhalb einer vorgegebenen Variationsbreite zur
Verringerung der zu berücksichtigenden Anzahl der Reihenglieder führt. Für den Fall,
daß eine Trendumkehr festgestellt wird, d. h., daß statt einer Zunahme der Fahrzeit auf
einem bestimmten Streckenabschnitt nunmehr eine Verringerung der Fahrzeit
stattfindet, kann die Anzahl der Meßwerte für die Reihenbildung auf ein oder zwei
verringert werden.
Eine derartige Steuerzentrale kann gemäß Anspruch 5 Bestandteil eines Verkehrsleit
systems sein. Unter Verkehrsleitsystem ist hier im weitesten Sinne ein Überwachungs-
und Steuersystem für jegliche Fahrzeugflotte zu verstehen. Denkbar wäre beispiels
weise die Verkehrsführung einer Lastkraftwagen-Flotte, wobei sich hier die Möglichkeit
ergibt, bei einer ausgeprägten Trendlinie in Richtung Verkehrsstockung bis Stau
entsprechend angepaßte, geänderte Fahrtrouten und Fahrzeiten vorzugeben. Derart
flexible Fahrtrouten und Fahrzeiten können jedoch auch bei Busleitsystemen vorteilhaft
sein.
Neben der individuellen Fahrtwegführung der Busse kann gemäß Anspruch 6 die
Ansteuerung eines Haltestellen-Displays zur Signalisierung der voraussichtlichen
Wartezeit für den potentiellen Fahrgast vorteilhaft sein. Eine weitere Anwendungs
möglichkeit der beanspruchten Steuerzentrale ergibt sich durch die statistische
Auswertung der Meßwerte über einen längeren Zeitraum, um daraus eignen
realistischen Fahrplan für eine bestimmte Strecke, die sich aus ausgewerteten
Streckenabschnitten zusammensetzt, abzuleiten.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines figürlich dargestellten Ausführungs
beispiels näher erläutert.
Dargestellt ist ein Haltestellen-Display 1, dem sich ein Fahrzeug 2 nähert. Die
Wartezeit tw am Ort x2 der Haltestelle mit dem Haltestellen-Display 1 bis zur Ankunft
des Fahrzeuges 2 ändert sich im Lauf des Tages aufgrund sich ändernder Verkehrs
situationen. Um eine Vorhersage der Wartezeit tw auf das sich der Haltestelle nähernde
Fahrzeug 2 zu treffen, werden die tatsächlichen Fahrzeiten t1, t2,. . .tm, tm+1. . .tn
einer Anzahl n unmittelbar vorher auf dem Streckenabschnitt zwischen x1 und x2
gefahrenen Fahrzeug 3, 4. . . erfaßt und für die Berechnung entsprechend dem
folgenden Beispiel verwendet:
- - t3 130 sec. 13.25 Uhr am Ort x1
- - t2 140 sec. 13.34 Uhr am Ort x1
- - t1 145 sec. 13.44 Uhr am Ort x1
Aus der Trendlinie, die eine sich verlangsamend zunehmende Fahrzeit erkennen läßt,
ergibt sich für 13.55 Uhr eine Restfahrzeit bis zur Haltestelle x2 von ca. 148 sec. Bei
diesem Beispiel wurden drei Meßwerte zugrundegelegt. Die Anzahl n der zur Vorher
sage verwendeten Meßwerte wird jedoch vorzugsweise dynamisch wie folgt geändert:
Bei gleichbleibendem Trend - z. B. Fahrzeiten tm , tm-1. . .t2, t1 nehmen zu - wird die
Anzahl m der letzten Meßwerte verwendet, die diesem Trend entspricht.
Bei sich änderndem Trend wird die zu berücksichtigende Anzahl der unmittelbar
vorangegangenen Meßwerte stark verringert, um die Vorhersage rascher an die
Trendänderung anzupassen.
Die Erfindung beschränkt sich nicht auf das vorstehend angegebene Ausführungs
beispiel. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche auch bei
grundsätzlich anders gearteter Ausführung von den Merkmalen der Erfindung
Gebrauch machen.
Claims (6)
1. Verfahren zur Ansteuerung mindestens eines Haltestellen-Displays (1), bei dem ein
Fahrzeug (2) die aktuelle Position (x1) an eine Steuerzentrale übermittelt, welche die
voraussichtliche Wartezeit (tw) bis zum Eintreffen des Fahrzeugs (2) an der Halte
stelle (x2) berechnet, und das Haltestellen-Display (1) zur visuellen Signalisierung
dieser Wartezeit (tw) ansteuert,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Wartezeit (tw) in Abhängigkeit von der Trendlinie der tatsächlichen
Fahrzeiten (t1, t2,. . .tm, tm+1,. . .tn) einer Anzahl (n) unmittelbar vorhergefahrener
Fahrzeuge (3, 4, . . .) berechnet wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzahl (n) der zu
berücksichtigenden Fahrzeuge (3, 4. . .) bei sich änderndem Trend verringert wird.
3. Steuerzentrale mit einem Rechner zur Berechnung der voraussichtlichen Fahrzeit (tf)
eines Fahrzeugs (2) auf einem zwischen zwei Positionen (xi und xi+1) definierten
Streckenabschnitt,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Rechner Speichermittel zur Speicherung der tatsächlichen Fahrzeiten (tf1,
tf2,. . .,tfN) einer maximalen Anzahl (N) unmittelbar vorher auf dem Streckenabschnitt
gefahrenen Fahrzeuge (3, 4. . .) und Vergleichsmittel zur Ermittlung einer Trendlinie
einer bestimmten Anzahl (n < N) unmittelbar vorher gefahrener Fahrzeuge (3, 4. . .)
sowie Auswertemittel zur trendlinienabhängigen Berechnung der voraussichtlichen
Fahrzeit (tf) des Fahrzeugs (2) aufweist.
4. Steuerzentrale nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Vergleichsmittel
eine Auswahlschaltung zur Festlegung der Anzahl (n) der zu berücksichtigenden
Fahrzeuge (3, 4. . .) in Abhängigkeit von der Konstanz der Trendlinie aufweisen.
5. Steuerzentrale nach einem der Ansprüche 3 oder 4, gekennzeichnet durch die
Verwendung bei einem Verkehrsleitsystem.
6. Steuerzentrale nach einem der Ansprüche 3 bis 5, gekennzeichnet durch die
Verwendung zur Ansteuerung mindestens eines Haltestellen-Displays (1), wobei
eine visuelle Signalisierung der voraussichtlichen Wartezeit (tw) bis zum Eintreffen
des Fahrzeuges (2) an der Haltestelle (x2) vorgesehen ist.
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