DE19746538A1 - Automotive clutch release system spring has end windings different - Google Patents

Automotive clutch release system spring has end windings different

Info

Publication number
DE19746538A1
DE19746538A1 DE19746538A DE19746538A DE19746538A1 DE 19746538 A1 DE19746538 A1 DE 19746538A1 DE 19746538 A DE19746538 A DE 19746538A DE 19746538 A DE19746538 A DE 19746538A DE 19746538 A1 DE19746538 A1 DE 19746538A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
turns
outer diameter
spring
release
release system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE19746538A
Other languages
German (de)
Inventor
Juergen Dipl Ing Osterlaenger
Ulrike Weiskopf
Roswitha Baeuml
Ludwig Winkelmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Buehl Verwaltungs GmbH
Original Assignee
INA Waelzlager Schaeffler OHG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by INA Waelzlager Schaeffler OHG filed Critical INA Waelzlager Schaeffler OHG
Priority to DE19746538A priority Critical patent/DE19746538A1/en
Priority to BR9804017-0A priority patent/BR9804017A/en
Priority to KR10-1998-0044259A priority patent/KR100518350B1/en
Publication of DE19746538A1 publication Critical patent/DE19746538A1/en
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
    • F16D25/083—Actuators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F16D13/71—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members in which the clutching pressure is produced by springs only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
    • F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
    • F16D23/142—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings with a resilient member acting radially between the bearing and its guide means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D2048/0212—Details of pistons for master or slave cylinders especially adapted for fluid control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
    • F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

A hydraulically operated automotive clutch release system (1) consists of a piston-cylinder unit through which a ring-piston (8) slides. A release bearing (10) is fixed to one end of the piston and is operated by a spring (13), on which the clutch is supported. The spring has end windings (14a,14b) whose outer contours are different from the outer contours of the intermediate windings (15).

Description

Anwendungsgebiet der ErfindungField of application of the invention

Die Erfindung betrifft ein hydraulisch betätigtes Ausrücksystem für eine Fahr­ zeugreibungskupplung, zum wahlweisen Trennen und Verbinden zweier Wel­ len, bestehend aus einer Kolben-Zylindereinheit, die konzentrisch zu einer Getriebeeingangswelle angeordnet ist, deren Gehäuse am Schaltgetriebe befe­ stigt ist und deren Ringkolben über ein Ausrücklager mit Betätigungselementen der Reibungskupplung verbunden ist, wobei das Ausrücklager unabhängig von der Stellung der Reibungskupplung von einer die Funktion einer Vorlastfeder ausübenden Druckfeder beaufschlagt ist, die über Endwindungen unmittelbar oder mittelbar zwischen dem Gehäuse und einem Lagerring des Ausrücklagers abgestützt ist.The invention relates to a hydraulically operated release system for a driving power friction clutch, for optional separation and connection of two wel len, consisting of a piston-cylinder unit that is concentric to one Gearbox input shaft is arranged, the housing on the manual transmission Stigt and the ring piston via a release bearing with actuators the friction clutch is connected, the release bearing being independent of the position of the friction clutch from a function of a preload spring exerting compression spring is acted on directly via end turns or indirectly between the housing and a bearing ring of the release bearing is supported.

Hintergrund der ErfindungBackground of the Invention

Derartige Ausrücksysteme, die auch als Zentralausrücker bezeichnet werden, finden zunehmend Anwendung in Personenkraftfahrzeugen. Der Zentral­ ausrücker verbessert den Bedienungskomfort und bewirkt gleichfalls eine Kosteneinsparung aufgrund eines verringerten Bauteileumfangs und einer Montagevereinfachung. Das mit dem Ausrücksystem verbundene Ausrücklager ist mit der Motordrehzahl mitlaufend angeordnet. Damit entfällt ein Hoch­ beschleunigen aus dem Stillstand bei jedem Auskuppeln, bei dem sich ein den Verschleiß erhöhender Schlupf einstellt. Ein ständig umlaufendes Ausrücklager reduziert außerdem den Weg des Lagers, den es zum Auskuppeln zurücklegen muß. Ein Verlustweg, der die Freigängigkeit des Lagers ermöglicht, kann somit entfallen. Zur Erzielung eines umlaufenden Ausrücklagers ist das Ausrücksystem mit einer am Ausrücklager abgestützten Vorlastfeder bestückt.Such release systems, which are also referred to as central releasers, are increasingly used in passenger vehicles. The central releaser improves the ease of use and also causes a Cost savings due to a reduced number of components and one Simplification of assembly. The release bearing connected to the release system is aligned with the engine speed. So there is no high accelerate from standstill with each disengagement, in which the  Slip increases wear. A continuously rotating release bearing also reduces the distance the bearing travels to disengage it got to. A loss path, which enables the freedom of movement of the bearing, can thus omitted. The release system is used to achieve a rotating release bearing equipped with a preload spring supported on the release bearing.

Aus der DE 43 13 346 A1 ist ein entsprechendes Ausrücksystem bekannt. Die Ausführungsbeispiele dieses Dokuments zeigen verschieden gestaltete, die Funktion einer Vorlastfeder ausübende Druckfedern. Aus den Fig. 1 bis 7 sind zylindrische Vorlastfedern zu entnehmen, dagegen zeigt die Fig. 8 eine konisch gestaltete Druckfeder. Diesen Druckfedern gemeinsam ist ein relativ großer axialer oder radialer Bauraum bei einer zusammengepreßten Druckfeder, d. h. wenn nahezu eine Blockanlage der Windungen erreicht ist. Da der verfüg­ bare Bauraum zwischen dem Gehäuse, d. h. dem Zylinder des Ausrücksystems und dem Ausrücklager begrenzt ist, insbesondere in axialer Richtung, finden derartig gestaltete Druckfedern keine Akzeptanz für heute konzipierte Aus­ rücksysteme.A corresponding release system is known from DE 43 13 346 A1. The Embodiments of this document show differently designed that Pressure springs exerting the function of a preload spring. 1 to 7 cylindrical preload springs can be seen, but FIG. 8 shows one conical compression spring. Common to these compression springs is a relative one large axial or radial installation space with a compressed compression spring, d. H. when almost a block arrangement of the turns is reached. Since the disp bare space between the housing, d. H. the cylinder of the release system and the release bearing is limited, especially in the axial direction compression springs designed in this way are not accepted for today's conceptions rear systems.

Aufgabe der ErfindungObject of the invention

Die bekannte Problemstellung beachtend, ist es Aufgabe der Erfindung, eine Druckfeder bauraumoptimiert zu gestalten.Considering the known problem, it is an object of the invention to provide a Design compression spring to optimize space.

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß umfaßt die Druckfeder Endwindungen, deren Außen­ durchmesser sich von einem Außendurchmesser der als federnde Windungen bezeichneten Zwischenwindungen unterscheidet. Dieser Aufbau ermöglicht eine geschachtelte Anordnung der Federwindungen, d. h. bei einer zusammen­ gepreßten Druckfeder sind die Endwindungen zu den Zwischenwindungen radial versetzt zueinander angeordnet. Dieser Druckfederaufbau ermöglicht eine optimale Nutzung des konzeptbedingten geringen Bauraums in Ausrücksyste­ men heutiger Fahrzeuge. Aufgrund der radial versetzten Lage der Endwindungen zu den Zwischenwindungen, ergibt sich für die erfindungsgemäße Druckfeder in der zusammengepreßten Stellung sowohl in axialer als auch in radialer Richtung eine Bauraumoptimierung.This object is achieved by the characterizing features of claim 1 solved. According to the invention, the compression spring includes end turns, the outside of which diameter of an outer diameter of the as resilient turns designated intermediate turns differs. This structure enables a nested arrangement of spring coils, d. H. at one together pressed compression spring are the end turns to the intermediate turns arranged radially offset from each other. This compression spring structure enables one  optimal use of the conceptually limited installation space in the release system men of today's vehicles. Due to the radially offset position of the end turns to the intermediate turns, results for the compression spring according to the invention in the compressed position in both the axial and radial Towards a space optimization.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der An­ sprüche 2 bis 7.Further advantageous embodiments of the invention are the subject of sayings 2 to 7.

Die unterschiedliche Gestaltungsart der Windungen der erfindungsgemäßen Drahtfeder unterstreichend ist vorzugsweise die Außenkontur der Zwischenwin­ dungen kleiner als die der Endwindungen. Bedarfsabhängig schließt die Erfin­ dung ebenfalls eine umgekehrte Windungsanordnung ein, bei der die Außen­ kontur der Zwischenwindungen die Außenkontur der Endwindungen übertrifft.The different design of the turns of the invention Underlining the wire spring is preferably the outer contour of the intermediate winch smaller than that of the end turns. The Erfin closes as needed a reversed winding arrangement in which the outside contour of the intermediate turns exceeds the outer contour of the end turns.

Eine bevorzugte weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Druckfeder, die eine radial gestufte Anordnung bzw. Schachtelung der Windungen aufweist sieht vor, daß der Federdrahtdurchmesser der Endwindungen im Vergleich zu den Zwischenwindungen unterschiedlich dimensioniert. Vorzugsweise besitzen die Endwindungen einen größeren Federdrahtdurchmesser, wodurch die Verfor­ mung und damit der Verschleiß der Federenden an den Abstützflächen der Druckfeder reduziert werden kann. Alternativ schließt die Erfindung auch eine Druckfeder mit Zwischenwindungen ein, deren Drahtdurchmesser den Draht­ durchmesser der Endwindungen übertrifft.A preferred further embodiment of the compression spring according to the invention, which has a radially stepped arrangement or nesting of the turns provides that the spring wire diameter of the end turns compared to the intermediate turns are dimensioned differently. Preferably own the end windings have a larger spring wire diameter, which makes the Verfor tion and thus the wear of the spring ends on the support surfaces of the Compression spring can be reduced. Alternatively, the invention also includes one Compression spring with intermediate turns, the wire diameter of the wire diameter of the end turns exceeds.

Der erfindungsgemäße Aufbau der Druckfeder umfaßt vorzugsweise eine größere Windungszahl der Zwischenwindungen gegenüber den Endwindungen. Damit ergibt sich die Möglichkeit, daß bei einer annähernden Blockanlage der Federwindungen zumindest eine Anlage bzw. Abstützung der Endwindung, sowohl axial als auch radial versetzt zu einer endseitig angeordneten Zwischen­ windung plaziert werden kann. Diesen Vorteil nutzend kann beispielsweise ein Lagerring des Ausrücklagers mit einem entsprechend gestalteten Ringflansch versehen sein, an dem eine Endwindung anliegt. Der Ringflansch übergreift dabei eine stirnseitig angeordnete Zwischenwindung. Dadurch ist die Baulänge der Druckfeder ausschließlich von der Anzahl bzw. der Dimensionierung der Zwischwindungen bestimmt, wodurch die Wandstärke des Ringflansches vom Lagerring kompensierbar ist, d. h. dieses Maß wirkt sich nicht auf die Baulänge der Druckfeder in der ausgekuppelten Stellung des Ausrücksystems aus.The structure of the compression spring according to the invention preferably comprises one larger number of turns of the intermediate turns compared to the end turns. This results in the possibility that in an approximate block system Spring turns at least one system or support of the end turn, both axially and radially offset to an intermediate arranged at the end winding can be placed. For example, using this advantage Bearing ring of the release bearing with an appropriately designed ring flange  be provided on which there is a final turn. The ring flange overlaps an intermediate turn arranged at the end. This is the overall length the compression spring only on the number or the dimensioning of Intermediate turns determined, whereby the wall thickness of the ring flange from Bearing ring can be compensated, d. H. this dimension does not affect the overall length the compression spring in the disengaged position of the release system.

Eine weitere bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß für die radiale Beabstandung der Endwindungen zu den Zwischenwindungen ein Maß von ≧ dem Federdrahtdurchmesser der Zwischenwindungen vorgesehen ist.Another preferred embodiment of the invention provides that for radial spacing of the end turns to the intermediate turns a measure of ≧ the spring wire diameter of the intermediate turns is provided.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Die Erfindung wird nachstehend durch ein Ausführungsbeispiel näher erläutert.The invention is explained in more detail below using an exemplary embodiment.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 ein gekuppeltes Ausrücksystem im Halbschnitt, das mit einer erfindungsgemäßen Druckfeder versehen ist; Figure 1 is a coupled release system in half section, which is provided with a compression spring according to the invention.

Fig. 2 das Ausrücksystem gemäß Fig. 1 in der ausgekuppelten Stellung. Fig. 2 shows the release system of FIG. 1 in the disengaged position.

Ausführliche Beschreibung der ZeichnungenDetailed description of the drawings

Das in Fig. 1 abgebildete Ausrücksystem 1 zeigt eine Kolben-Zylindereinheit, die konzentrisch um eine Getriebeeingangswelle 2 angeordnet ist. Die Kolben- Zylindereinheit umfaßt ein am Schaltgetriebe des Fahrzeugs angeschraubtes Gehäuse 3. Radial beabstandet zu einer Bohrungswandung 4, einer zentrischen Bohrung im Gehäuse 3 sowie zu der Getriebeeingangswelle 2 ist eine Füh­ rungshülse 5 angeordnet. Die über einen Ringflansch 6 am Gehäuse 3 befestigte Führungshülse 5 umschließt einen Druckraum 7. Auf einer Mantelfläche 9 der Führungshülse 5 ist ein Ringkolben 8 geführt, der einen radialen Abstand zur Bohrungswandung 4 überbrückt und gleichzeitig den Druckraum 7 axial be­ grenzt. An dem vom Druckraum 7 abgewandten Ende ist am Ringkolben 8 ein Ausrücklager 10 befestigt, das über einen Außenring 11 an Betätigungselemen­ ten einer in Fig. 1 nicht abgebildeten Reibungskupplung abgestützt ist. Zur Erzielung einer stets kraftschlüssigen Anlage des Ausrücklagers 10 ist zwischen dem Gehäuse 3 und dem Innenring 12 eine Druckfeder 13 eingesetzt, die als Vorlastfeder dient. Die Funktion des Ausrücksystems 1 entspricht bekannten Lösungen und bedarf daher keiner weitergehenden Erläuterung.The release system 1 shown in FIG. 1 shows a piston-cylinder unit which is arranged concentrically around a transmission input shaft 2 . The piston-cylinder unit comprises a housing 3 screwed onto the gearbox of the vehicle. Radially spaced from a bore wall 4 , a central bore in the housing 3 and to the transmission input shaft 2 , a guide sleeve 5 is arranged. The guide sleeve 5 fastened to the housing 3 via an annular flange 6 encloses a pressure chamber 7 . On a lateral surface 9 of the guide sleeve 5 , an annular piston 8 is guided, which bridges a radial distance from the bore wall 4 and at the same time axially limits the pressure chamber 7 . At the end facing away from the pressure chamber 7, a release bearing 10 is fastened to the annular piston 8 and is supported via an outer ring 11 on actuating elements of a friction clutch (not shown in FIG. 1). A compression spring 13 , which serves as a preload spring, is inserted between the housing 3 and the inner ring 12 to ensure that the release bearing 10 always engages in a force-locking manner. The function of the release system 1 corresponds to known solutions and therefore does not require any further explanation.

Die Druckfeder 13 besitzt im Gegensatz zu bisherigen Federausführungen einen radial gestuften geschachtelten Aufbau. Dieser umfaßt Endwindungen 14a, 14b, die radial beabstandet zu den Zwischenwindungen 15 angeordnet sind. Der radiale Versatz, gekennzeichnet durch "x", entspricht dem halben Differenzmaß zwischen dem Außendurchmesser "D" der Endwindungen 14a und dem Außen­ durchmesser "d" der Zwischenwindungen 15. Das Maß "x" entspricht gleichzei­ tig dem Federdrahtdurchmesser df der Zwischenwindung 15. Der Aufbau der Druckfeder 13 sieht weiterhin vor, daß der Federdrahtdurchmesser Df der Endwindungen 14a, 14b größer ist als der Federdrahtdurchmesser df der Zwi­ schenwindungen 15. Zur Erzielung einer exakten Lagepositionierung der Druck­ feder 13 am Ringflansch 16 des Ausrücklagers 10 ist die Endwindung 14b an einem Bord 17 des Ringflansches 16 zentriert.In contrast to previous spring designs, the compression spring 13 has a radially stepped nested structure. This includes end turns 14 a, 14 b, which are arranged radially spaced from the intermediate turns 15 . The radial offset, characterized by "x", corresponds to half the difference between the outer diameter "D" of the end windings 14 a and the outer diameter "d" of the intermediate windings 15 . The dimension "x" corresponds to the spring wire diameter d f of the intermediate winding 15 . The structure of the compression spring 13 further provides that the spring wire diameter D f of the end windings 14 a, 14 b is larger than the spring wire diameter d f of the intermediate windings 15th To achieve an exact position positioning of the compression spring 13 on the ring flange 16 of the release bearing 10 , the end turn 14 b is centered on a board 17 of the ring flange 16 .

Fig. 2 zeigt das Ausrücksystem 1 in der ausgekuppelten Stellung, bei der die Druckfeder 13 nahezu bis zur Blockanlage der Federwindungen zusammen­ gepreßt ist. Dabei umschließen die Endwindungen 14a, 14b die Zwischenwin­ dungen 15, in einer radialen Beabstandung "x". Aufgrund der größeren Win­ dungszahl der Zwischenwindungen 15 gegenüber den Endwindungen 14a, 14b ergibt sich eine abweichende axiale Baulänge zwischen den radial beabstandet angeordneten Windungen. Den verringerten axialen Bauraum der Endwindun­ gen 14a, 14b nutzend, übergreift der Innenring 12 bzw. dessen Ringflansch 16 die stirnseitige Zwischenwindung 15, so daß die Wandstärke vom Ringflansch 16 keinen Einfluß auf die Baulänge der Druckfeder 13 nimmt. Fig. 2 shows the release system 1 in the disengaged position, in which the compression spring 13 is pressed almost up to the block system of the spring turns. The end windings 14 a, 14 b enclose the intermediate windings 15 in a radial spacing “x”. Due to the larger number of windings of the intermediate windings 15 compared to the end windings 14 a, 14 b, there is a different axial length between the radially spaced windings. The reduced axial space of the Endwindun conditions 14 a, 14 b using, the inner ring 12 or its ring flange 16 overlaps the end winding 15 , so that the wall thickness of the ring flange 16 has no influence on the overall length of the compression spring 13 .

BezugszeichenlisteReference list

11

Ausrücksystem
Release system

22nd

Getriebeeingangswelle
Transmission input shaft

33rd

Gehäuse
casing

44th

Bohrungswandung
Bore wall

55

Führungshülse
Guide sleeve

66

Ringflansch
Ring flange

77

Druckraum
Pressure room

88th

Ringkolben
Ring piston

99

Mantelfläche
Lateral surface

1010th

Ausrücklager
Release bearing

1111

Außenring
Outer ring

1212th

Innenring
Inner ring

1313

Druckfeder
Compression spring

1414

a Endwindung
a final turn

1414

b Endwindung
b final turn

1515

Zwischenwindung
Intermediate turn

1616

Ringflansch
Ring flange

1717th

Bord
D Außendurchmesser Endwindung
d Außendurchmesser Zwischenwindung
x radialer Versatz zwischen den Windungen
Df Board
D outer diameter end turn
d outer diameter intermediate winding
x radial offset between the turns
D f

Drahtdurchmesser der Endwindung
df Wire diameter of the end turn
d f

Drahtdurchmesser der Zwischenwindung
Wire diameter of the intermediate turn

Claims (7)

1. Hydraulisch betätigtes Ausrücksystem (1) für eine Fahrzeugreibungskupplung, zum wahlweisen Trennen und Verbinden zweier Wellen, bestehend aus einer Kolben-Zylindereinheit, die konzentrisch zu einer Getriebeeingangswelle (2) angeordnet ist, deren Gehäuse (3) am Schaltgetriebe befestigt ist und deren Ringkolben (8) über ein Ausrücklager (10) mit Betätigungselementen der Rei­ bungskupplung verbunden ist, wobei das Ausrücklager (10) unabhängig von der Stellung der Reibungskupplung von einer die Funktion einer Vorlastfeder ausübenden Druckfeder (13) beaufschlagt ist, die über Endwindungen (14a, 14b) unmittelbar oder mittelbar zwischen dem Gehäuse (3) und einem Lagerring des Ausrücklagers (10) abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Außen­ durchmesser (D) der Endwindungen (14a, 14b) sich von einem Außendurch­ messer (d) der Zwischenwindungen (15) der Druckfeder (13) unterscheidet.1. Hydraulically actuated release system ( 1 ) for a vehicle friction clutch, for optional separation and connection of two shafts, consisting of a piston-cylinder unit, which is arranged concentrically to a transmission input shaft ( 2 ), the housing ( 3 ) of which is attached to the gearbox and the ring piston (8) is connected to bung clutch via a clutch release bearing (10) with actuating elements of the Rei, wherein the release bearing (10) independently of the position of the friction clutch from a function of a pre-load spring exerting compression spring (13) is acted upon, which end coils (14 a, 14 b) is supported directly or indirectly between the housing ( 3 ) and a bearing ring of the release bearing ( 10 ), characterized in that an outer diameter (D) of the end turns ( 14 a, 14 b) is of an outer diameter (d) the intermediate turns ( 15 ) of the compression spring ( 13 ) differs. 2. Ausrücksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Außen­ durchmesser (D) der Endwindungen (14a, 14b) größer ist als der entsprechende Außendurchmesser (d) der Zwischenwindungen (15).2. Release system according to claim 1, characterized in that the outer diameter (D) of the end windings ( 14 a, 14 b) is larger than the corresponding outer diameter (d) of the intermediate windings ( 15 ). 3. Ausrücksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Außen­ durchmesser (d) der Zwischenwindungen (15) den Außendurchmesser (D) der Endwindungen (14a, 14b) übertrifft. 3. release system according to claim 1, characterized in that the outer diameter (d) of the intermediate turns ( 15 ) exceeds the outer diameter (D) of the end turns ( 14 a, 14 b). 4. Ausrücksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Feder­ drahtdurchmesser (Df) der Endwindungen (14a, 14b) zu einem Federdrahtdurch­ messer (df) der Zwischenwindungen (15) differiert.4. disengaging system according to claim 1, characterized in that a spring wire diameter (D f ) of the end turns ( 14 a, 14 b) to a spring wire diameter (d f ) of the intermediate turns ( 15 ) differs. 5. Ausrücksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzahl der Zwischenwindungen (15) größer ist als die Anzahl der Endwindungen (14a, 14b).5. disengagement system according to claim 1, characterized in that the number of intermediate turns ( 15 ) is greater than the number of end turns ( 14 a, 14 b). 6. Ausrücksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer annähernden Blockanlage der Windungen zumindest an einem Abstützende der Druckfeder (13) die Endwindung (14a, 14b) und die Zwischenwindung (15) sowohl radial als auch axial versetzt zueinander angeordnet sind (Fig. 2).6. disengaging system according to claim 1, characterized in that in an approximate block system of the turns at least at a support end of the compression spring ( 13 ), the end turn ( 14 a, 14 b) and the intermediate turn ( 15 ) are arranged both radially and axially offset from one another ( Fig. 2). 7. Ausrücksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein radiales Abstandsmaß (x) zwischen den Endwindungen (14a, 14b) und den Zwischen­ windungen (15) einem Maß entsprechen, das gleich oder größer dem Feder­ drahtdurchmesser (df) der Zwischenwindungen (15) entspricht.7. release system according to claim 1, characterized in that a radial distance dimension (x) between the end turns ( 14 a, 14 b) and the intermediate turns ( 15 ) correspond to a dimension that is equal to or greater than the spring wire diameter (d f ) of Intermediate turns ( 15 ) corresponds.
DE19746538A 1997-10-22 1997-10-22 Automotive clutch release system spring has end windings different Ceased DE19746538A1 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19746538A DE19746538A1 (en) 1997-10-22 1997-10-22 Automotive clutch release system spring has end windings different
BR9804017-0A BR9804017A (en) 1997-10-22 1998-10-20 Intermediate load spring for an automobile clutch release system.
KR10-1998-0044259A KR100518350B1 (en) 1997-10-22 1998-10-22 Initial load spring of vehicle clutch release device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19746538A DE19746538A1 (en) 1997-10-22 1997-10-22 Automotive clutch release system spring has end windings different

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE19746538A1 true DE19746538A1 (en) 1999-04-29

Family

ID=7846213

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19746538A Ceased DE19746538A1 (en) 1997-10-22 1997-10-22 Automotive clutch release system spring has end windings different

Country Status (3)

Country Link
KR (1) KR100518350B1 (en)
BR (1) BR9804017A (en)
DE (1) DE19746538A1 (en)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2000026556A1 (en) * 1998-10-29 2000-05-11 INA Wälzlager Schaeffler oHG Sealing element for a release bearing
DE10257866A1 (en) * 2002-12-11 2004-07-08 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Pressure controlled friction clutch
DE102009034812A1 (en) 2008-08-11 2010-02-18 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Shifting device for hydraulically or pneumatically actuated friction clutch, has drive shaft which is arranged at clutch release bearing that is slidable axially, where clutch release bearing is loaded by initial load spring
DE102012207876A1 (en) 2011-05-13 2012-11-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hydraulically operated clutch release with multipart housing
WO2014026686A1 (en) * 2012-08-16 2014-02-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Transport lock, in particular for the piston of a clutch release bearing
CN105782268A (en) * 2014-12-16 2016-07-20 舍弗勒技术股份两合公司 Clutch operation mechanism, clutch system and automobile
CN109027038A (en) * 2017-06-12 2018-12-18 舍弗勒技术股份两合公司 clutch release system

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2000472B2 (en) * 1969-07-10 1977-11-24 Gebrüder Ahle, 5253 Lindlar Coil spring of double truncated cone shape - with coils of one spring half to form spiral at max. load
DE3644599A1 (en) * 1986-12-29 1988-07-07 Kuhn Peter Prof Dr Ing Helical compression spring
WO1990002274A1 (en) * 1988-08-30 1990-03-08 Federal-Mogul Corporation Hydraulically actuated clutch release mechanism
DE4313346A1 (en) * 1993-04-23 1994-10-27 Fichtel & Sachs Ag Hydraulically operatable clutch release system
DE4407665A1 (en) * 1994-03-09 1995-09-14 Fichtel & Sachs Ag Hydraulically actuated release system
US5458224A (en) * 1992-09-18 1995-10-17 Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho Clutch release-actuating hydraulic cylinder fluid chamber construction
WO1997001716A1 (en) * 1995-06-24 1997-01-16 INA Wälzlager Schaeffler oHG Hydraulic disengaging device for a friction clutch
DE19622773C1 (en) * 1996-06-07 1997-05-07 Fichtel & Sachs Ag Slave cylinder for friction clutch actuation

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2000472B2 (en) * 1969-07-10 1977-11-24 Gebrüder Ahle, 5253 Lindlar Coil spring of double truncated cone shape - with coils of one spring half to form spiral at max. load
DE3644599A1 (en) * 1986-12-29 1988-07-07 Kuhn Peter Prof Dr Ing Helical compression spring
WO1990002274A1 (en) * 1988-08-30 1990-03-08 Federal-Mogul Corporation Hydraulically actuated clutch release mechanism
US5458224A (en) * 1992-09-18 1995-10-17 Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho Clutch release-actuating hydraulic cylinder fluid chamber construction
DE4313346A1 (en) * 1993-04-23 1994-10-27 Fichtel & Sachs Ag Hydraulically operatable clutch release system
DE4407665A1 (en) * 1994-03-09 1995-09-14 Fichtel & Sachs Ag Hydraulically actuated release system
WO1997001716A1 (en) * 1995-06-24 1997-01-16 INA Wälzlager Schaeffler oHG Hydraulic disengaging device for a friction clutch
DE19622773C1 (en) * 1996-06-07 1997-05-07 Fichtel & Sachs Ag Slave cylinder for friction clutch actuation

Cited By (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2000026556A1 (en) * 1998-10-29 2000-05-11 INA Wälzlager Schaeffler oHG Sealing element for a release bearing
DE10257866A1 (en) * 2002-12-11 2004-07-08 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Pressure controlled friction clutch
US8096395B2 (en) 2002-12-11 2012-01-17 Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh Pressure-regulated friction clutch
DE102009034812A1 (en) 2008-08-11 2010-02-18 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Shifting device for hydraulically or pneumatically actuated friction clutch, has drive shaft which is arranged at clutch release bearing that is slidable axially, where clutch release bearing is loaded by initial load spring
DE102009034812B4 (en) 2008-08-11 2019-02-14 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Release device for a friction clutch with a biased by a preload release bearing
DE102012207876A1 (en) 2011-05-13 2012-11-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hydraulically operated clutch release with multipart housing
CN104662320A (en) * 2012-08-16 2015-05-27 舍弗勒技术股份两合公司 Transport lock, in particular for the piston of a clutch release bearing
CN104662320B (en) * 2012-08-16 2017-02-22 舍弗勒技术股份两合公司 Transport lock, in particular for the piston of a clutch release bearing
US9670970B2 (en) 2012-08-16 2017-06-06 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Transport lock, in particular for the piston of a clutch release bearing
WO2014026686A1 (en) * 2012-08-16 2014-02-20 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Transport lock, in particular for the piston of a clutch release bearing
CN105782268A (en) * 2014-12-16 2016-07-20 舍弗勒技术股份两合公司 Clutch operation mechanism, clutch system and automobile
CN109027038A (en) * 2017-06-12 2018-12-18 舍弗勒技术股份两合公司 clutch release system
CN109027038B (en) * 2017-06-12 2021-10-15 舍弗勒技术股份两合公司 Clutch release system

Also Published As

Publication number Publication date
BR9804017A (en) 1999-12-14
KR100518350B1 (en) 2005-11-25
KR19990037288A (en) 1999-05-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102013215737A1 (en) Hybrid module with separating clutch for a drive train of a motor vehicle
DE3023294A1 (en) FLYWHEEL COUPLING
EP2807390B1 (en) Release device
DE102011081909A1 (en) Double coupling
EP1088175B2 (en) Guide bushing for a slave cylinder
DE19532509A1 (en) Friction clutch with mechanically operated concentric clutch
DE102009030985A1 (en) slave cylinder
DE2240383B2 (en) Rolling bearing releaser for friction clutches with a floating ring between the release bearing and the pressure plate release elements
DE19581664C1 (en) Spring assembly for a vehicle clutch
DE19746538A1 (en) Automotive clutch release system spring has end windings different
DE102009053486A1 (en) Clutch disengaging system for actuation of double clutch of motor vehicle, has drag torque support pretensioned by energy storage and axially supported at front surface of bulge that is arranged on mantle surface of piston
EP1870610B1 (en) Lever system and method for its assembly
DE102016219684A1 (en) Drag torque support for a bearing of a clutch actuation system
DE19650734A1 (en) Hydraulic actuating system for vehicle friction clutch
DE4338262C2 (en) Hydraulically actuated release system for a drawn friction clutch
DE102009034812A1 (en) Shifting device for hydraulically or pneumatically actuated friction clutch, has drive shaft which is arranged at clutch release bearing that is slidable axially, where clutch release bearing is loaded by initial load spring
DE4434019A1 (en) Hybrid drive arrangement for a motor vehicle
EP0950825B1 (en) Release assembly for a clutch pressure plate and actuator therefor
DE4328463A1 (en) Friction clutch between engine and gearbox - has spring between sliding withdrawal sleeve and supporting tube and acting on withdrawal bearing also device locking sleeve during assembly
DE4444633C2 (en) Guide sleeve for a clutch release bearing
DE102020109989A1 (en) Coupling device for a motor vehicle and motor vehicle with the coupling device
DE102018131680A1 (en) Drive arrangement with slave cylinder attached to the rear of the engine housing
DE19716219B4 (en) Guide sleeve of a slave cylinder, the annular flange is attached to the outside by a caulking on the pressure housing
DE102022201496B3 (en) Transmission device for a motor vehicle
WO1997001715A1 (en) Hydraulically operated disengagement device for a friction clutch

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU GMBH, 77815 BUEHL, D

8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU BETEILIGUNGS KG, 778

8110 Request for examination paragraph 44
8131 Rejection