DE19744733B4

DE19744733B4 - Vorrichtung zum Anlenken eines Stabilisatorarmes

Info

Publication number: DE19744733B4
Application number: DE1997144733
Authority: DE
Inventors: Herbert Renner
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1997-10-10
Filing date: 1997-10-10
Publication date: 2008-07-10
Anticipated expiration: 2017-10-11
Also published as: DE19744733A1

Abstract

Vorrichtung zum Anlenken eines Stabilisatorarmes eines Stabilisators an eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges, wobei an einem Aufhängungsteil der Radaufhängung eine Schraubendruckfeder als Tragfeder abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Stabilisatorarm (44, 46) unmittelbar an dem freien Ende (56) der Tragfeder (52) angelenkt ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Anlenken eines Stabilisatorarmes eines Stabilisators an einem Aufhängungsteil einer Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art.
Die Anlenkung eines derartigen Stabilisatorarmes erfolgt in der Regel mittels eines Gestänges an einer frei zugänglichen Stelle eines Aufhängungsteils, z. B. eines Querlenkers, wobei aufgrund der zumeist beengten Bauräume und des erforderlichen Freiganges der Radaufhängungsteile häufig Kompromisse zu schließen sind, die auch die Einleitung unerwünschter Biegemomente und komplizierte Gestängeausbildungen beinhalten.
Aus der EP 0 519 825 A1 und der US 2 839 293A ist jeweils eine Vorrichtung zum Anlenken eines Stabilisatorarmes an einem Aufhängungsteil einer Radaufhängung bekannt, wobei an dem Aufhängungsteil eine Schraubendruckfeder als Tragfeder abgestützt ist. Die Anlenkung des Stabilisators erfolgt an der Tragfeder. Es kommt bei dieser Ausführung zu Störmomenten, welche das Fahrverhalten beeinträchtigen.
Die US 5 551 674 A zeigt eine Tragfeder, an derem freien Ende die Möglichkeit für die Anlenkung eines Fahrrad- oder Motorradteiles, insbesondere eines Sitzes, vorgesehen ist. Die Tragfeder wird hier im Zusammenhang mit einem Motorrad beschrieben, welches keinen Stabilisator benötigt.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung der gattungsgemäßen Art vorzuschlagen, die eine einfache und weitgehendst störmomentfreie Anlenkung eines Stabilisatorarmes ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den weiteren Patentansprüchen angeführt.
Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, den Stabilisatorarm unmittelbar an dem freien Ende der als Schraubendruckfeder ausgebildeten Tragfeder anzulenken, so dass ein die Relativbewegungen aufnehmendes Gestänge entfallen und eine baulich günstige Anlenkung geschaffen ist. Über den Stabilisatorarm sich auswirkende Störmomente bilden zum Teil innere Kräfte mit der Tragfeder, die sich in ihrer Wirkung aufheben.
Bevorzugt kann an der Tragfeder ein von deren Endwindung abragender Arm angeordnet sein, der als quasi angeformtes Gestänge unmittelbar mit dem Stabilisatorarm unter Zwischenschaltung eines begrenzt elastischen Gelenkes, z. B. eines Kugelgelenkes, verbunden ist.
Der Stabilisatorarm kann bei einer vertikalen Anordnung der Tragfeder unterhalb der Endwindung oder oberhalb dieser angelenkt sein, wobei der frei abragende Arm entsprechend auszubilden ist. Bei einer oberen Anlenkung müssen die Federwindungen der Tragfeder so verformt werden, dass ein ausreichender Freigang des Stabilisatorarmes über den Federweg sichergestellt ist. Bevorzugt kann der Stabilisatorarm jedoch von unten an den Lenker herangeführt und mit einem nach unten abragenden Arm der Endwindung der Schraubendruckfeder gelenkig verbunden sein.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im folgenden mit weiteren Einzelheiten näher erläutert. Die schematische Zeichnung zeigt in
1 eine skizzenhafte Draufsicht auf eine vordere Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges mit unteren Querlenkern und einem Drehstab-Stabilisator;
2 einen Schnitt entlang der Linie II-II der 1 durch den linken unteren Querlenker und die Anlenkung des korrespondierenden Stabilisatorarmes;
3 einen Schnitt gemäß Linie III-III der 2 durch die Abstützung der Schraubendruckfeder; und
4 eine Ansicht X der 2.
Die 1 zeigt die untere Ebene einer Radaufhängung 10 für die gelenkten Räder 12, 14 eines Kraftfahrzeuges, mit jeweils einem unteren Querlenker 16, 18, die über Schwenklager 20, 22, 24, 26 mit einem nicht dargestellten Aufbau des Kraftfahrzeuges verbunden sind.
Die über Kugelgelenke 28, 30 mit den Querlenkern 16, 18 verbundenen Radträger 32, 34 tragen über nicht dargestellte Lagerungen die Räder 12, 14 und sind über weitere Radaufhängungsteile, die hier nicht dargestellt sind, mit dem Aufbau des Kraftfahrzeuges zur Bildung entsprechender Radführungen verbunden.
Zur Vermeidung von extremer Rollneigung des Kraftfahrzeuges ist ein Drehstab-Stabilisator 36 vorgesehen, der einen mittleren, geradlinigen Abschnitt 38 aufweist, der mittels mit dem Aufbau des Kraftfahrzeuges verbundenen Lagerstellen 40, 42 um seine Längsachse verdrehbar, jedoch axial unverschiebbar gehalten ist. An den Stabilisator 36 sind um etwa 80 DEG abgebogene Stabilisatorarme 44, 46 angeformt, die über Kugelgelenke 48, 50 mit als Tragfedern 52, 54 dienenden Schraubendruckfedern verbunden sind.
Wie der 2 anhand dem linken Querlenker 16 und der Tragfeder 52 ersichtlich ist, ist an die an dem Querlenker 16 abgestützte Endwindung 52a der Tragfeder durch eine Abbiegung um 90 DEG ein frei abragender Arm 56 angeformt, der sich durch eine Ausnehmung 58 in einer ringförmigen, elastischen Federauflage 60 und durch eine Ausnehmung 62 im Querlenker 16 hindurch erstreckt, wobei die Ausrichtung des Armes 56 etwa parallel zur Mittelachse 64 der Schraubendruckfeder 52 verläuft.
An dem freien Ende des Armes 56 ist ein ringförmiges Auge 66 mit einer Bohrung 68 ausgebildet, an dem über einen Gelenkbolzen 70 das Kugelgelenk 48 des Stabilisatorarmes 44 befestigt ist.
Der frei abragende Arm 56 (vgl. 4) kann auch durch entsprechende Verschmälerung (gestrichelte Linie 56a) biegeweich ausgebildet sein, um Schwenkbewegungen des Querlenkers 16 und/oder des Stabilisatorarmes 44 auszugleichen.
Im Fahrbetrieb werden bei entsprechenden Federungsbewegungen bzw. Wankbewegungen der Karosserie die über den Stabilisator 36 ausgeübten Rückstellmomente unmittelbar über den freien Arm 56 in die Tragfeder 52 eingeleitet. Die beim Durchfedern der Räder 12, 14 dabei auftretenden Relativbewegungen aufgrund der Radführungskinematik werden hauptsächlich von den Kugelgelenken 48, 50 aufgenommen, die in den bekannten Freiheitsgraden wirken. In der Zeichnung 2 unmittelbar in Längsrichtung des dargestellten Stabilisatorarmes 44 bzw. senkrecht zur Federmittelachse 64 auftretende Relativbewegungen können zudem in geringfügigem Masse durch Verformung der Endwindung 52a der Schraubendruckfeder 52 aufgenommen werden, wodurch ein zusätzliches Gelenk entfallen kann.
Die Anordnung bzw. Anlenkung des Stabilisators 36 mit seinen Armen 44, 46 in der beschriebenen Weise kann auch an anderen Aufhängungsteilen der Radführung, an denen die Schraubendruckfeder 52 abgestützt ist, vorgesehen sein. Diese Aufhängungsteile können die Radträger, Längs- oder Querlenker oder ein Federbein sein.

10: Radaufhängung
12: Rad
14: Rad
16: Querlenker
18: Querlenker
20: Schwenklager
22: Schwenklager
24: Schwenklager
26: Schwenklager
28: Kugelgelenk
30: Kugelgelenk
32: Radträger
34: Radträger
36: Drehstab Stabilisator
38: Abschnitt
40: Lagerstelle
42: Lagerstelle
44: Stabilisatorarm
46: Stabilisatorarm
48: Kugelgelenk
50: Kugelgelenk
52: Tragfeder
52a: Endwindung
54: Tragfeder
56: Arm
56a: Linie
58: Ausnehmung
60: Federauflage
62: Ausnehmung
64: Mittelachse
66: Auge
68: Bohrung
70: Gelenkbolzen

Claims

Vorrichtung zum Anlenken eines Stabilisatorarmes eines Stabilisators an eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges, wobei an einem Aufhängungsteil der Radaufhängung eine Schraubendruckfeder als Tragfeder abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Stabilisatorarm (44, 46) unmittelbar an dem freien Ende (56) der Tragfeder (52) angelenkt ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an die Endwindung (52a) der Tragfeder (52) ein frei abragender Arm (56) angeformt ist, mit dem der Stabilisatorarm (44, 46) gelenkig verbunden ist.
Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der frei abragende Arm (56) etwa parallel zur Federmittelachse (64) ausgerichtet ist.
Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an dem frei abragenden Arm (56) ein mit einer Bohrung (68) versehenes Auge (66) zum Anschluß des Stabilisatorarmes (44, 46) angeformt ist.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der frei abragende Arm (56) eine Ausnehmung (58) in einer Federauflage (60) des Aufhängungsteils (16) durchdringt.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Aufhängungsteil ein unterer Lenker (16) einer Radaufhängung (10) ist, an dem die Tragfeder (52) abgestützt ist.
Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß am Stabilisatorarm (44, 46) ein Kugelgelenk (48, 50) angeordnet ist, dessen Gelenkbolzen (70) in der Bohrung (68) des frei abragenden Armes (56) gehalten ist.