DE19744674A1 - Klemmgesperre - Google Patents
KlemmgesperreInfo
- Publication number
- DE19744674A1 DE19744674A1 DE1997144674 DE19744674A DE19744674A1 DE 19744674 A1 DE19744674 A1 DE 19744674A1 DE 1997144674 DE1997144674 DE 1997144674 DE 19744674 A DE19744674 A DE 19744674A DE 19744674 A1 DE19744674 A1 DE 19744674A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- clamping
- securing
- rollers
- ramps
- output element
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 claims description 12
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 10
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 claims 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 2
- 210000003746 feather Anatomy 0.000 description 2
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
- 108090000623 proteins and genes Proteins 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/08—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with provision for altering the freewheeling action
- F16D41/10—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with provision for altering the freewheeling action with self-actuated reversing
- F16D41/105—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with provision for altering the freewheeling action with self-actuated reversing the intermediate members being of circular cross-section, of only one size and wedging by rolling movement not having an axial component between inner and outer races, one of which is cylindrical
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/168—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable and provided with braking systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
- F16D41/066—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical
- F16D41/067—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical and the members being distributed by a separate cage encircling the axis of rotation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft Klemmgesperre, bei denen ein gegenüber
einem Stoppelement drehbar an geordnetes Abtriebelement vorgesehen ist. In
das Abtriebelement kann ein Drehmoment eingeleitet werden, das nachstehend
als Lastmoment bezeichnet wird. Dieses Lastmoment kann über eine lösbare
Klemmverbindung zwischen dem Abtriebelement und dem Stoppelement in das
Stoppelement eingeleitet werden. Dieses Lastmoment wird demzufolge als
Haltemoment zwischen Stoppelement und Abtriebelement übertragen. Ein
Überschreiten des Haltemomentes bedeutet ein unzulässig hohes Lastmoment
an dem Abtriebelement und eine unzulässig hohe Belastung der Klemmver
bindung, so daß eine einwandfreie Übertragung des Lastmomentes zwischen
Stoppelement und Abtriebelement nicht sichergestellt ist. Das Stoppelement
kann beispielsweise durch ein Gehäuse und das Abtriebelement durch eine
Welle gebildet sein, die in dem Gehäuse drehbar aufgenommen ist.
Aus der WO-A 96/20352 beispielsweise ist ein Klemmgesperre bekannt, wie es
vorzugsweise in Sitzhöhenverstellungen von Kraftfahrzeugen eingesetzt wird.
Ein Gehäuse weist eine zylindrische Ausnehmung auf, deren Zylinderwand eine
Klemmbahn bildet. Koaxial zu der zylindrischen Ausnehmung ist ein Abtrieb
element vorgesehen, das an seiner der Klemmbahn zugewandten Mantelfläche
mit mehreren über den Umfang verteilt angeordneten Klemmrampen versehen
ist. Die Klemmrampen und die Klemmbahn begrenzen gemeinsam Klemm
spalten, in die Klemmrollen hineingefedert sind, wobei zur Übertragung eines
Haltemomentes zwischen dem Abtriebelement und dem Stoppelement die
Klemmrollen in ihren Klemmspalten einklemmbar sind. Das in das Abtrieb
element eingeleitete Lastmoment kann durch das Gewicht des besetzten Sitzes
oder einem Federelement hervorgerufen werden, wobei der Drehsinn der
beiden Lastmomente gegenläufig ist. Wenn der Sitz unbelastet ist, überträgt das
Haltemoment das von dem Federelement ausgeübte Lastmoment. Wenn der Sitz
belastet ist, überträgt das Haltemoment das von dem belasteten Sitz ausgeübte
Lastmoment abzüglich des von dem Federelement ausgeübten Lastmomentes.
Das Abtriebelement ist eine Welle, die sich in Klemmstellung gegenüber dem
Gehäuse nicht drehen kann, weil in beiden Drehrichtungen die Klemmrollen in
ihre Klemmspalten einrollen und somit eine Klemmverbindung zwischen Ge
häuse und Welle aufrechterhalten. Wenn die Klemmverbindung gelöst ist, dient
das Lastmoment der Verstellung der Sitzhöhe. Für betriebsbedingte Lastfälle ist
die bekannte Anordnung einwandfrei geeignet; Verstellungen der Sitzhöhe,
ruckartige Belastungen, die durch Personen verursacht werden, die sich bei
spielsweise in den Sitz hineinfallen lassen, werden problemlos mit der bekann
ten Klemmverbindung bewältigt. Nun sind jedoch Situationen - im Fall der
Sitzhöhenverstellung beispielsweise eine sprunghafte Verzögerung des Fahr
zeugs infolge eines Zusammenstoßes - denkbar, in denen das in das Abtrieb
element eingeleitete Lastmoment größer wird als die betriebsbedingten Lastmo
mente. In diesem Fall wird das zulässige Haltemoment zwischen Gehäuse und
Welle überschritten, für das die Klemmverbindung ausgelegt ist. Unter dieser
Überlastung rollen die Klemmrollen unter Verformung der Klemmrollen selbst
und unter Verformung der Klemmrampen und/oder der Klemmbahn immer
weiter in den Klemmspalt hinein und können ungünstigenfalls die engste Stelle
des Klemmspalts passieren, wodurch die Klemmverbindung aufgehoben und das
Klemmgesperre zerstört ist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Klemmgesperre nach den
Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 derart weiterzubilden, daß die
Klemmverbindung zwischen dem Stoppelement und dem Abtriebelement
gewährleistet ist, wenn das zulässige Haltemoment überschritten wird.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß nach Überschreiten
des Haltemomentes von einer Sicherungseinrichtung ein Hilfsmoment zur
Festlegung der Drehlage des Abtriebelementes gegenüber dem Stoppelement
zwischen dem Abtriebelement und dem Stoppelement übertragen wird. Das
Hilfsmoment unterstützt die durch die eingeklemmten Klemmrollen hergestellte
Klemmverbindung, so daß ein größeres Lastmoment als das betriebsbedingte
Haltemoment sicher zwischen dem Stoppelement und dem Abtriebelement
übertragen werden kann. Erforderlichenfalls kann die Sicherungseinrichtung
derart ausgelegt sein, daß das volle Lastmoment ohne Unterstützung der ein
klemmbaren Klemmrollen von der Sicherungseinrichtung übertragbar ist. Erfin
dungsgemäße Sicherungseinrichtungen umfassen sowohl reibschlüssige als auch
formschlüssige Verbindungen zwischen dem Stoppelement und dem Abtrieb
element. Beispielsweise ist zur Ausgestaltung einer formschlüssigen Verbindung
denkbar, daß ein Riegel das Stoppelement und das Abtriebelement derart
miteinander verbindet, daß eine formschlüssige Verbindung hinsichtlich der
Momenten Übertragung besteht. Selbstverständlich sind auch reibschlüssige
Verbindungen denkbar, die weiter unter ausführlich beschrieben werden.
Die Aktivierung der Sicherungseinrichtung kann auf unterschiedliche Art und
Weise erfolgen. Beispielsweise könnte ein Meßaufnehmer eine impulsartige
Drehmomentenerhöhung an dem Abtriebelement messen und im Fall des
Riegels einen Mechanismus auslösen, der den Riegel zur Verbindung des
Abtriebelementes mit dem Stoppelement betätigt. Es ist aber auch möglich, die
Aktivierung der Sicherungseinrichtung davon abhängig zu machen, inwieweit
die eingeklemmten Klemmrollen in ihre Klemmspalte hineingezwängt sind, also
die Drehlage des Abtriebelementes gegenüber den Klemmrollen verändert ist.
Je größer das Lastmoment wird, desto größer werden die elastischen Verformun
gen des Abtriebelementes und des Stoppelementes, wobei die Klemmrollen
unter einer Drehlagenänderung des Abtriebelementes gegenüber dem Stopp
element weiter in ihre Klemmspalte hinein bewegt werden, so daß sich die
Drehlage der Klemmrollen zu dem Abtriebelement verändert. Weiter unter wird
ausgeführt, wie sich eine erfindungsgemäße Sicherungseinrichtung die Ver
änderung der beschriebenen Dreh lagen zunutze macht.
Wie bereits erwähnt wurde, können erfindungsgemäße Sicherungseinrichtungen
auch reibschlüssige Verbindung umfassen. Eine besonders bevorzugte erfin
dungsgemäße Weiterbildung sieht vor, daß das Abtriebelement mit Sicherungs
rampen versehen ist, die zusammen mit der Klemmbahn Sicherungsspalten
begrenzen, in denen Sicherungsrollen mit Abstand zu der Klemmbahn angeord
net sind, wobei die zur Übertragung des Hilfsmomentes zwischen Abtrieb
element und Stoppelement vorgesehenen Sicherungsrollen in ihren Sicherungs
spalten einklemmbar sind. Der Aufbau dieser erfindungsgemäß weitergebildeten
Sicherungseinrichtung ist demzufolge übereinstimmend mit dem Aufbau der
bekannten Klemmeinrichtung. Bei dieser Ausgestaltung kann in besonders
günstiger Weise die Klemmbahn sowohl für die Klemmrollen als auch für die
Sicherungsrollen benutzt werden. Ein vorzeitiger Verschleiß der Sicherungs
rollen kann nicht eintreten, weil in betriebsbedingten Situationen die Siche
rungsrollen von der Klemmbahn beabstandet gehalten sind und deshalb nicht
in ihre Sicherungsspalten hineingedrückt werden können.
Vorzugsweise sind die Sicherungsrollen mittels Federelemente an die Siche
rungsrampen angefedert, wobei die Federelemente an einem Stellelement
abgestützt sind. Derartige Stellelemente sind bereits aus der eingangs bezeichne
ten WO-A 96/20352 bekannt. Das dort offenbarte ringförmige Stellelement ist
auf der Welle schwenkbar angeordnet. Zum Lösen der Klemmverbindung wird
das Stellelement geschwenkt, wobei die Klemmrollen aus den zugeordneten
Klemmspalten herausgedrückt werden, so daß eine Verdrehung der Welle
gegenüber dem Gehäuse möglich ist.
Wenn das Lastmoment das zulässige Haltemoment überschreitet, werden infolge
einer Drehlagenänderung des Abtriebelementes die Sicherungsrollen entlang der
ansteigenden Sicherungsrampen in die Sicherungsspalten zur Anlage an die
Klemmbahn und die Sicherungsrampen hineinbewegt. In ihrer Klemmposition
übertragen die Sicherungsrollen das Hilfsmoment von dem Abtriebelement auf
das Stoppelement. Um unzulässige Drehungen des Abtriebelementes gegenüber
dem Stoppelement in beiden Drehrichtungen zu verhindern, wird eine erfin
dungsgemäße Weiterbildung vorgeschlagen, wonach einander benachbarte
Sicherungsrampen gegenläufiger Steigung an ihren Enden zusammen stoßen und
eine Mulde bilden, in deren Grund die Sicherungsrolle mit Abstand von der
Klemmbahn gehalten ist. In beiden Drehrichtungen ist auf diese Weise sicherge
stellt, daß bei unzulässigen Lastmomenten die Sicherungsrolle in ihren Siche
rungsspalt hineingedrückt wird, so daß das erfindungsgemäße Hilfsmoment
zwischen Abtriebelement und Stoppelement übertragen wird. Um sicherzustel
len, daß die Sicherungsrollen am Grund der Mulden gehalten, also von der
Klemmbahn beabstandet sind, wird vorgeschlagen, daß zu beiden Umfangs
seiten Federelemente gegen die Sicherungsrollen angefedert sind.
Die Klemmrampen können in besonders günstiger Weise durch einfache Ver
längerung der Sicherungsrampen gebildet sein. Bei dieser erfindungsgemäßen
Weiterbildung ist eine Sicherungsrolle im Grund der Mulde angeordnet, wobei
zu beiden Umfangsseiten je eine Klemmrolle angeordnet ist. Da der Grund der
Mulde weiter von der Klemmbahn beabstandet ist als die Verlängerung der
Sicherungsrampe, kann die Sicherungsrolle größer als die Klemmrolle ausgebil
det sein. Der größere Durchmesser der Sicherungsrolle hat einen kleineren
Klemmwinkel zur Folge, wodurch die Klemmsicherheit weiter erhöht wird.
Weiterhin steht ein Roll- oder Gleitweg für die Sicherungsrollen zur Verfügung,
der die Klemmbahnen umfaßt. Wenn ungünstigenfalls die Klemmrollen durch
ihren Klemmspalt hindurch gedrückt werden, steht den Sicherungsrollen auch
noch der Roll- oder Gleitweg der Klemmrampen zur Verfügung, so daß auf
jeden Fall gewährleistet ist, daß innerhalb dieses Weges ein Klemmen der
Sicherungsrollen erreicht wird.
Zur Abstützung der Federelemente, die die Sicherungsrollen und die Klemm
rollen - wie weiter oben beschrieben wurde - anfedern, wird vorgeschlagen, daß
je ein Steg des erwähnten Stellelementes zwischen die Sicherungsrolle und die
benachbarten Klemmrollen eingreift, wobei die Federelemente an den Stegen
abgestützt sind. Die Stege begrenzen vorzugsweise Taschen für die Klemmrollen
und die Sicherungsrollen, wobei für die Klemmrollen und die Sicherungsrollen
vorgesehene Anschläge Freiräume zwischen einerseits den Klemmrollen und
den Sicherungsrollen und andererseits den Stegen sichern und wobei in diesen
Frei räumen die Federelemente angeordnet sind. Auf diese Weise ist sicherge
stellt, daß die Federelemente von den Klemmrollen oder den Sicherungsrollen
nicht auf Block belastet oder sogar zerstört werden. Die Klemmrollen und die
Sicherungsrollen schlagen an die Anschläge an, bevor die Federelemente
unzulässig belastet werden. Die vorteilhaften Wirkungen der Anschläge sind
nicht beschränkt auf die vorliegende Erfindung. Alle Klemmgesperre oder
Klemmrollenfreiläufe, bei denen zwischen Klemmrollen und Stegen angeordnete
Federelemente unzulässig belastet werden könnten, wenn die Klemmrolle dem
Steg zu nahe kommt, können sich den beschriebenen Vorteil in einfacher Art
und Weise zunutze machen, indem an den Stegen diese Anschläge vorgesehen
sind.
Bei einem erfindungsgemäßweitergebildeten Klemmgesperre ist die Klemmbahn
durch eine Zylinderwand einer zylindrischen Öffnung eines Gehäuses gebildet,
wobei eine koaxial in der zylindrischen Öffnung angeordnete Welle an ihrer
der Zylinderwand zugewandten Mantelfläche die über den Umfang verteilt
angeordneten Klemmrampen aufweist und wobei einander benachbarte Klemm
rampen gegenläufiger Steigung an ihren Enden zusammenstoßen und eine
Mulde bilden, in deren Grund eine Sicherungsrolle mit Abstand zu der Klemm
bahn gehalten ist, wobei infolge einer Drehlagenänderung des Abtriebelementes
die Sicherungsrollen entlang der ansteigenden Sicherungsrampen in die Siche
rungsspalten zur Anlage an die Klemmbahn und die Sicherungsrampen für die
Übertragung des Hilfsmomentes hineinbewegt werden. Bei dieser radialen Bau
weise der erfindungsgemäßen Einrichtung sind die Klemmbahn auf einfache Art
und Weise durch eine Zylinderfläche und die Rampen durch zwei spiegelsym
metrische Flächen gebildet.
Neben der beschriebenen radialen Bauweise eignet sich die Erfindung auch für
Klemmgesperre in axialer Bauweise. Bei einem derartigen Klemmgesperre ist die
ebene Klemmbahn an einer quer zur Drehachse des Abtriebelementes angeord
neten Stirnseite des Stoppelementes ausgebildet, wobei an einer quer zur
Drehachse angeordneten Stirnseite des Abtriebelementes die über den Umfang
verteilt angeordneten Klemmrampen ausgebildet sind, wobei einander benach
barte Klemmrampen gegenläufiger Steigung an ihren Enden zusammen stoßen
und eine Mulde bilden, in deren Grund eine Sicherungsrolle mit Abstand zu
der Klemmbahn gehalten ist, wobei infolge einer Drehlagenänderung des
Abtriebelementes die Sicherungsrollen entlang der ansteigenden Sicherungs
rampen in die Sicherungsspalten zur Anlage an die Klemmbahn und die Siche
rungsrampen für die Übertragung des Hilfsmomentes hineinbewegt werden. Bei
dieser radialen Bauweise der erfindungsgemäßen Einrichtung sind die Klemm
bahn auf einfache Art und Weise durch eine ebene, ringförmig geschlossene
Fläche und die Rampen durch zwei spiegelsymmetrische Flächen gebildet.
Bei den beiden zuletzt beschriebenen Ausführungsbeispielen sind in vorteilhaf
ter Weise die Durchmesser der Sicherungsrollen größer als die der Klemm
rollen. Demzufolge ist der Klemmwinkel kleiner, so daß eine größere Klemm
sicherheit erreicht wird.
Um bei den beiden zuletzt beschriebenen Ausführungsbeispielen eine einfache
Verstellmöglichkeit des Abtriebelementes gegenüber dem Stoppelement zu
gewährleisten, wird vorgeschlagen, daß ein zur Übertragung eines Stellmomen
tes auf das Abtriebelement vorgesehenes Stellelement über eine mit Stellspiel
behaftete Drehverbindung mit dem Abtriebelement verbunden ist, wobei ein
zwischen den Klemmrollen und Mitnehmern des Stellelementes vorgesehenes
Schaltspiel kleiner als das Stellspiel der Drehverbindung ausgebildet ist. Bei
Betätigung des Stellelementes nehmen die Mitnehmer die Klemmrollen mit und
drücken diese aus den zugeordneten Klemmspalten heraus. Danach endet erst
das Stellspiel wobei eine Drehverbindung zwischen Stellelement und Abtrieb
element hergestellt ist. In dieser Situation kann das Abtriebelement gegenüber
dem Stoppelement verlagert werden, was beispielsweise bei Anwendungen in
Sitzhöhenverstellungen von Vorteil ist. Die Mitnehmer sind in vorteilhafter
Weise durch Klauen gebildet, die zwischen einander benachbarten Klemmrollen
eingreifen.
Das oben beschriebene radial bauende erfindungsgemäße Klemmgesperre läßt
sich auf einfache Art und Weise derart modifizieren, daß die Welle oder Achse
glattzylindrisch ausgebildet ist und mit ihrer Mantelfläche die Klemmbahn
bildet, wobei das Gehäuse an seiner der Klemmbahn zugewandten Mantelfläche
mit den über den Umfang verteilt angeordneten Klemmrampen bzw. Sicherungs
rampen versehen ist. Hierbei handelt es sich lediglich um eine Umkehrung der
Anordnung von den Klemmrampen bzw. Sicherungsrampen und der Klemm
bahn.
Nachstehend wird die Erfindung anhand von zwei in insgesamt fünf Figuren
dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Querschnitt durch ein erfindungsgemäßes Klemm
gesperre;
Fig. 2 in gebrochener Darstellung eine Draufsicht auf das erfin
dungsgemäße Klemmgesperre aus Fig. 1;
Fig. 3 das erfindungsgemäße Klemmgesperre aus Fig. 1 in Ver
stellposition;
Fig. 4 das erfindungsgemäße Klemmgesperre aus Fig. 1 in Über
lastposition und
Fig. 5 in gebrochener Darstellung ein weiteres erfindungsge
mäßes Klemmgesperre im Längsschnitt.
Fig. 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Klemmgesperre im Querschnitt. Ein Gehäu
se 1 weist eine zylindrische Öffnung auf, deren Zylinderwand 2 eine Klemm
bahn bildet. Koaxial zu der Klemmbahn 2 ist in der zylindrischen Öffnung eine
Welle 3 angeordnet, an deren der Klemmbahn 2 zugewandten Mantelfläche
mehrere über den Umfang verteilt angeordnete Klemmrampen 4 angeordnet
sind. Einander benachbarte Klemmrampen 4 gegenläufiger Steigung stoßen an
ihren Enden zusammen und bilden eine Mulde 5, in deren Grund eine Siche
rungsrolle 6 mit Abstand zu der Klemmbahn 2 gehalten ist. Zu beiden Seiten
der Sicherungsrollen 6 sind Klemmrollen 7 angeordnet, die gegen die Klemm
rampen 4 und die Klemmbahn 2 angefedert sind. Die Klemmrampen 4 und die
Klemmbahn 2 begrenzen Klemmspalten 8, die in der Richtung enger werden,
in die die Klemmrollen 7 hineingefedert werden. Ein Stellelement 9 ist mit
Stegen 10 versehen, die je zwischen einer Sicherungsrolle 6 und einer Klemm
rolle 7 eingreifen. Die Stege 10 begrenzen in Umfangsrichtung Taschen 10a,
10b, in denen die Klemmrollen 7 und die Sicherungsrollen 6 angeordnet sind.
Aus Blech gebildete Federn 11 umgreifen die Stege 10, wobei ein der Siche
rungsrolle 6 zugewandter Federteil 12 an dem Steg abgestützt und gegen die
Sicherungsrolle 6 angefedert ist, wobei ein der Klemmrolle 7 zugewandter
Federteil 13 an dem Steg 10 abgestützt und gegen die Klemmrolle 7 angefedert
ist. In der gezeigten Darstellung sind die Sicherungsrollen 6 im Grund der
Mulde 5 angeordnet. Die Federteile 12 sind dabei so geformt, daß die Siche
rungsrollen 6 gegen den Grund der Mulde 5 angedrückt werden. Das Stell
element 9 ist weiterhin mit Klauen 14 versehen, die zwischen einander benach
barte Klemmrollen 7 eingreifen und die weiterhin in Ausnehmungen 15 der
Welle 3 mit einem Umfangsspiel s eingreifen. In der gezeigten Darstellung ist
weiterhin ein Schaltspiel t zwischen den Klauen 14 und den Klemmrollen 7
gezeigt, wobei das Schaltspiel t größer ist als ein zwischen den Klemmrollen 7
und den Klauen 14 vorgesehenes Stellspiel s.
Das dargestellte Klemmgesperre befindet sich in einer Halteposition. Ein in die
Welle 3 eingeleitetes betriebsübliches Lastmoment wird über die Klemmrollen
7 in das Gehäuse 1 als Haltemoment übertragen, wobei infolge dieses Haltemo
mentes keine oder nur eine geringfügige Relativdrehung zwischen der Welle 3
und dem Gehäuse 1 stattfindet. Eine weitergehende Relativdrehung ist deshalb
ausgeschlossen, weil die Klemmrollen 7 eingeklemmt sind. Soll nun eine Stell
bewegung der Welle 3 gegenüber dem Gehäuse 1 ermöglicht werden - wie es
bei der Anwendung in Sitzhöhenverstellungen der Fall ist, wenn der Sitz höher
oder tiefer gestellt werden soll - muß die Klemmverbindung zwischen der Welle
3 und dem Gehäuse 1 aufgehoben werden. Zu diesem Zweck wird das Stell
element 9 wahlweise in eine der beiden Drehrichtungen betätigt, wobei zu
nächst das Schaltspiel t zwischen den Klauen 14 und den Klemmrollen 7
aufgehoben wird. Bei einer weiteren Drehung des Stellelementes 9 drücken die
Klauen 14 die entsprechenden Klemmrollen 7 aus ihren Klemmspalten 8 heraus,
so daß die Klemmverbindung zwischen der Welle 3 und dem Gehäuse 1
aufgehoben ist. Bei einer weiteren Drehung des Stellelementes 9 wird das
Stellspiel s der Drehverbindung aufgehoben, wobei die Klauen 14 am Ende der
Ausnehmungen 15 gegen die Welle 3 anschlagen und diese mitnehmen. Diese
Verstellsituation ist in der Fig. 2 abgebildet. Ist die Drehung der Welle 3 in
erwünschtem Umfang erfolgt, wird das Stellelement 9 losgelassen, wobei das
Stellelement 9 wieder die in der Fig. 1 dargestellte Position einnimmt. Wäh
rend der Verstellung kann keine Momentübertragung über die Sicherungsrollen
erfolgen, weil diese von den Stegen 10 aus den Klemmspalten 8 herausgedrückt
werden.
Fig. 3 zeigt eine Draufsicht auf das Klemmgesperre aus Fig. 1 entlang der
Linie III-III. Der Figur ist deutlich zu entnehmen, daß die Stege 10 mit Anschlä
gen 16, 17 für die Klemmrollen 7 und Sicherungsrollen 6 vorgesehen sind.
Wenn die Klemmrollen 7 und die Sicherungsrollen 6 gegen die Anschläge 16,
17 anschlagen, - beispielsweise während der Verstellung bei Betätigung des
Stellelementes 9 - bleiben Freiräume 18, 19 bestehen, in denen die Federteile
12, 13 angeordnet sind. Diese Freiräume 18, 19 verhindern, daß die Federteile
12, 13 von den Klemmrollen 7 bzw. den Sicherungsrollen 6 auf Block zu
sammengedrückt werden.
Fig. 4 zeigt wieder das Klemmgesperre aus Fig. 1, jedoch in einer Situation,
in der die Welle 3 mit einem unzulässig hohen Lastmoment belastet ist. In der
Darstellung sind die Sicherungsrollen 6 aus dem Grund der Mulden 5 herausbe
wegt und in ihre von den Klemmrampen 4 und der Klemmbahn 2 begrenzten
Klemmspalten 8 hineingefedert, wobei aufgrund der elastischen Verformungen
eine größere Drehlagenänderung der Welle 3 erfolgt als bei betriebsbedingten
Lastmomenten. Infolge dieser Drehlagenänderung werden die Sicherungsrollen
6 entlang der ansteigenden Klemmrampen 4 und entgegen der Federkraft der
Federteile 12 nach radial außen gegen die zylindrische Klemmbahn 2 bewegt.
Schließlich sind die Sicherungsrollen 6 in den Klemmspalten 8 eingeklemmt,
wobei ein Hilfsmoment von der Welle 3 über die eingeklemmten Sicherungs
rollen 6 in das Gehäuse 1 eingeleitet wird. Das Hilfsmoment kann den vollen
Betrag des anliegenden Lastmomentes ausmachen, wenn die Klemmrollen 7
kein Lastmoment mehr übertragen. Da der Durchmesser der Sicherungrollen 6
größer als der Durchmesser der Klemmrollen 7 ist, ist der Klemmwinkel zwi
schen der Sicherungsrolle 6 und den Klemmrampen 4 kleiner als zwischen den
Klemmrollen 7 und den Klemmrampen 4. Auf diese Weise ist eine erhöhte
Klemmsicherheit gewährleistet, wobei eine zuverlässige Klemmverbindung
zwischen der Welle 3 über die Sicherungsrollen 6 und das Gehäuse 1 herge
stellt ist. Den Sicherungsrollen 6 steht die volle Länge der Klemmrampen 4 zur
Verfügung, weil die Sicherungsrollen 6 mittig im Grund der Mulden 5 angeord
net sind. Die Federkraft des Federteils 13 ist schwächer als die Federkraft des
Federteils 12, so daß im Überlastfall die Sicherungsrolle 6 gegen die Federkraft
an die Klemmbahn 2 des Gehäuses 1 angedrückt werden kann. Im Überlastfall
ist eine einwandfreie Übertragung des Lastmomentes von der Welle 3 in das
Gehäuse 1 gewährleistet.
Bei dem in der Fig. 5 dargestellten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel ist
ein nur gebrochen dargestelltes Gehäuse 20 vorgesehen, dessen eine Stirnseite
mit einer ebenen Klemmbahn 21 versehen ist. Ein beispielsweise als Welle 22
ausgebildetes Abtriebsteil ist um eine Drehachse 23 drehbar angeordnet. An
einer quer zur Drehachse 23 angeordneten Stirnseite der Welle 22 sind mehrere
über den Umfang verteilt angeordnete Klemmrampen 24 ausgebildet, die
gemeinsam mit der quer zur Drehachse 23 angeordneten ebenen Klemmbahn
21 Klemmspalten 25 begrenzen. Einander benachbarte Klemmrampen 24 gegen
läufiger Steigung stoßen an ihren Enden unter Bildung von Mulden 26 zusam
men. Zwischen dem Gehäuse 20 und der Welle 22 ist ein Stellelement 27
angeordnet, dessen Klauen 28 mit einem Stellspiel s in Ausnehmungen 29 des
Abtriebsteil 22 eingreifen.
Am Grund der Mulden 26 sind Sicherungsrollen 30 mit Abstand von der ebe
nen Klemmbahn 21 gehalten. Weiterhin sind zu beiden Seiten jeder Sicherungs
rolle Klemmrollen 31 angeordnet, die gegen die Klemmrampen 24 und die
ebene Klemmbahn 21 angefedert sind. Das Stellspiel s ist größer als ein zwi
schen den Klauen 28 und den Klemmrollen 31 vorgesehenes Schaltspiel t.
Das Stellelement 27 ist mit Stegen 32 versehen, die zwischen jeder Sicherungs
rolle 30 und die benachbarten Klemmrollen 31 eingreifen. Zu beiden Seiten
jeder Sicherungsrolle 30 sind Federn 33 angeordnet, die an den Stegen 32
abgestützt und gegen die Sicherungsrollen 30 angefedert sind. Die Funktions
weise dieser erfindungsgemäßen Weiterbildung stimmt mit der Funktionsweise
des oben beschriebenen Ausführungsbeispieles überein. Lediglich die räumliche
Anordnung der Elemente ist unterschiedlich. Während bei dem Ausführungsbei
spiel gemäß Fig. 1 bis 4 die Klemmrollen und die Sicherungsrollen parallel
zur Drehachse des Klemmgesperres angeordnet sind, sind die Klemmrollen und
die Sicherungsrollen bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 5 senkrecht zur
Drehachse des Klemmgesperres angeordnet.
1
Gehäuse
2
Zylinderwand, Klemmbahn
3
Welle
4
Klemmrampe
5
Mulde
6
Sicherungsrolle
7
Klemmrolle
8
Klemmspalt
9
Stellelement
10
Steg
10
a Tasche
10
b Tasche
11
Feder
12
Federteil
13
Federteil
14
Klaue
15
Ausnehmung
16
Anschlag
17
Anschlag
18
Freiraum
19
Freiraum
20
Gehäuse
21
ebene Klemmbahn
22
Abtriebsteil
23
Drehachse
24
Klemmrampe
25
Klemmspalt
26
Mulde
27
Stellelement
28
Klaue
29
Ausnehmung
30
Sicherungsrolle
31
Klemmrolle
32
Steg
33
Feder
34
Mitnehmer
s Stellspiel
t Schaltspiel
s Stellspiel
t Schaltspiel
Claims (14)
1. Klemmgesperre, mit einem gegenüber einem Stoppelement (1, 20) drehbar
angeordneten Abtriebelement (3, 22), dessen mit gegenläufiger Steigung ver
sehene Klemmrampen (4, 24) zusammen mit einer Klemmbahn (2, 22) des
Stoppelementes (1, 20) Klemmspalten (8, 25) begrenzen, in die Klemmrollen (7,
31) hineingefedert sind, wobei zur Übertragung eines Haltemomentes zwischen
dem Abtriebelement (3, 22) und dem Stoppelement (1, 20) die Klemmrollen (7,
31) in ihren Klemmspalten (8,25) einklemmbar sind, dadurch gekennzeichnet,
daß nach Überschreiten des Haltemomentes von einer Sicherungseinrichtung (6,
30, 4, 24, 2, 21) ein Hilfsmoment zur Festlegung der Drehlage des Stoppele
mentes (1,20) und des Abtriebelementes (3, 22) zueinander zwischen dem
Abtriebelement (3, 22) und dem Stoppelement (1, 20) übertragen wird.
2. Klemmgesperre nach Anspruch 1, bei dem Drehlagen der in ihren Klemm
spalten (8, 25) eingeklemmten Klemmrollen (7, 31) zu dem Abtriebelement (3,
22) abhängig vom anliegenden Lastmoment sind, wobei ab einer vorbestimmten
Drehlage das Hilfsmoment übertragen wird.
3. Klemmgesperre nach Anspruch 1 oder 2, bei dem das Abtriebelement (3, 22)
mit Sicherungsrampen (4, 24) versehen ist, die zusammen mit der Klemmbahn
(2, 21) Sicherungsspalten (8, 25) begrenzen, in denen Sicherungsrollen (6, 30)
mit Abstand zu der Klemmbahn (2, 21) angeordnet sind, wobei die zur Über
tragung des Hilfsmomentes vorgesehenen Sicherungsrollen (6, 30) in ihren
Sicherungsspalten (8, 25) einklemmbar sind.
4. Klemmgesperre nach Anspruch 3, bei dem die Sicherungsrollen (6, 30) an
einem zum Lösen der Klemmverbindung und zur Verstellung des Abtriebele
mentes (3, 22) gegenüber dem Stoppelement (1, 20) vorgesehenen Stellelement
(9, 27) unter Zwischenschaltung von Federelementen (11, 12, 13, 33) abgestützt
sind, wobei die Federelemente (11, 12, 13, 33) die Sicherungsrollen (6, 30)
an die Sicherungsrampen (4, 24) anfedern.
5. Klemmgesperre nach Anspruch 4, bei dem infolge einer Drehlagenänderung
des Abtriebelementes (3, 22) die Sicherungsrollen (6, 30) entlang der ansteigen
den Sicherungsrampen (4, 24) in die Sicherungsspalten (8, 25) zur Anlage an
die Klemmbahn (2, 22) und die Sicherungsrampen (4, 24) zur Übertragung des
Hilfsmomentes hineinbewegt werden.
6. Klemmgesperre nach Anspruch 5, bei dem einander benachbarte Sicherungs
rampen (4, 24) gegenläufiger Steigung an ihren Enden zusammenstoßen und
eine Mulde (5, 26) bilden, in deren Grund die Sicherungsrolle (6, 30) mit
Abstand von der Klemmbahn (2, 21) gehalten ist.
7. Klemmgesperre nach Anspruch 6, bei dem zu beiden Seiten der Sicherungs
rolle (6, 30) je eine Klemmrolle (7, 31) angeordnet ist, wobei die Klemmrampen
(4, 24) durch Verlängerung der Sicherungsrampen gebildet sind.
8. Klemmgesperre nach Anspruch 7, bei dem zwischen der Sicherungsrolle (6,
30) und den beiden benachbarten Klemmrollen (7, 31) je ein Steg (10, 32) des
Stellelementes (9, 27) angeordnet ist, an denen die Federelemente (11) für die
Klemmrollen (7, 31) und die Federelemente (12, 33) für die Sicherungsrolle (6,
30) abgestützt sind.
9. Klemmgesperre nach Anspruch 8, bei dem die Stege (10, 32) Taschen für die
Klemmrollen (7, 31) und die Sicherungsrollen (6, 30) begrenzen, wobei für die
Klemmrollen (7, 31) und die Sicherungsrollen (6, 30) vorgesehene Anschläge
(16, 17) Freiräume (18, 19) zwischen einerseits den Klemmrollen (7, 31) und den
Sicherungsrollen (6, 30) und andererseits den Stegen (10, 32) sichern, in denen
die Federelemente (11, 12, 13) angeordnet sind.
10. Klemmgesperre nach Anspruch 1, bei dem die Klemmbahn durch eine
Zylinderwand (2) einer zylindrischen Öffnung eines Gehäuses (1) gebildet ist,
wobei eine koaxial in der zylindrischen Öffnung angeordnete Welle (3) an ihrer
der Zylinderwand (2) zugewandten Mantelfläche die über den Umfang verteilt
angeordneten Klemmrampen (4) aufweist, und wobei einander benachbarte
Klemmrampen (4) gegenläufiger Steigung an ihren Enden zusammenstoßen und
eine Mulde (5) bilden, in deren Grund eine Sicherungsrolle (6) mit Abstand zu
der Klemmbahn (2) gehalten ist, und wobei infolge einer Drehlagenänderung
des Abtriebelementes (3, 22) die Sicherungsrollen (6, 30) entlang der ansteigen
den Sicherungsrampen (4, 24) in die Sicherungsspalten (8, 25) zur Anlage an
die Klemmbahn (2, 22) und die Sicherungsrampen (4, 24) für die Übertragung
des Hilfsmomentes hineinbewegt werden.
11. Klemmgesperre nach Anspruch 1, bei dem die ebene Klemmbahn (21) an
einer quer zur Drehachse (23) des Abtriebelementes (22) angeordneten Stirnsei
te des Stoppelementes (20) ausgebildet ist, wobei an einer quer zur Drehachse
(23) angeordneten Stirnseite des Abtriebelementes (22) die über den Umfang
verteilt angeordneten Klemmrampen (24) ausgebildet sind, wobei einander
benachbarte Klemmrampen (24) gegenläufiger Steigung an ihren Enden zu
sammenstoßen und eine Mulde (26) bilden, in deren Grund eine Sicherungs
rolle (30) mit Abstand zu der Klemmbahn (21) gehalten ist, und wobei infolge
einer Drehlagenänderung des Abtriebelementes (3 22) gegenüber den Siche
rungsrollen (6,30) die Sicherungsrollen (6, 30) entlang der ansteigenden Siche
rungsrampen (4, 24) in die Sicherungsspalten (8, 25) zur Anlage an die Klemm
bahn (2, 22) und die Sicherungsrampen (4, 24) für die Übertragung des Hilfsmo
mentes hineinbewegt werden.
12. Klemmgesperre nach einem der Ansprüche 10 oder 11, bei dem die Siche
rungsrollen (6, 30) einen größeren Durchmesser als die Klemmrollen (7, 31)
aufweisen.
13. Klemmgesperre nach einem der Ansprüche 10 oder 11, mit einem Stell
element (9, 27), das zur Übertragung eines Stellmomentes auf das Abtriebs
element (3, 22) über eine mit Stellspiel s behaftete Drehverbindung (14, 15, 28,
29) mit dem Abtriebelement (3, 22) verbunden ist, wobei ein zwischen den
Klemmrollen (7, 31) und Mitnehmern (14, 34) des Stellelementes (9, 27) vor
gesehenes Schaltspiel (t) kleiner als das Stellspiel (s) der Drehverbindung (14,
15, 28, 29) ausgebildet ist.
14. Klemmgesperre nach Anspruch 13, bei dem die Mitnehmer durch Klauen
(14, 28) gebildet sind, die zwischen einander benachbarten Klemmrollen (7, 31)
eingreifen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997144674 DE19744674A1 (de) | 1997-10-10 | 1997-10-10 | Klemmgesperre |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997144674 DE19744674A1 (de) | 1997-10-10 | 1997-10-10 | Klemmgesperre |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19744674A1 true DE19744674A1 (de) | 1999-04-15 |
Family
ID=7845084
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1997144674 Withdrawn DE19744674A1 (de) | 1997-10-10 | 1997-10-10 | Klemmgesperre |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19744674A1 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2000061961A1 (de) * | 1999-04-12 | 2000-10-19 | INA Wälzlager Schaeffler oHG | Klemmgesperre |
DE10109108A1 (de) * | 2001-02-24 | 2002-09-05 | Ina Schaeffler Kg | Freilaufeinheit |
US20160215826A1 (en) * | 2015-01-28 | 2016-07-28 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Return stop and transfer case with such a return stop |
TWI621553B (zh) * | 2016-11-02 | 2018-04-21 | 信昌機械廠股份有限公司 | 座椅高低調整裝置的煞車機構 |
DE102014205096B4 (de) | 2014-03-19 | 2018-08-23 | Adient Luxembourg Holding S.À R.L. | Klemmrollenfreilauf |
US10683901B2 (en) | 2017-10-30 | 2020-06-16 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Roller tailgate clutch |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2051385A (en) * | 1931-05-27 | 1936-08-18 | Howard J Murray | Free-wheeling system for vehicles |
US2066167A (en) * | 1932-07-18 | 1936-12-29 | Guy E Swartz | Shaft operating and locking device |
FR1312614A (fr) * | 1961-11-10 | 1962-12-21 | Inst Mecanisme | Dispositif de blocage pour siège à dossier inclinable |
US3243023A (en) * | 1963-10-31 | 1966-03-29 | Adams Rite Mfg Company | Rotatable shaft locking means |
WO1996020352A1 (de) * | 1994-12-24 | 1996-07-04 | Ina Wälzlager Schaeffler Kg | Klemmgesperre |
DE19616664A1 (de) * | 1996-04-26 | 1997-11-06 | Juergen Schwoebel | Freilaufgetriebe |
-
1997
- 1997-10-10 DE DE1997144674 patent/DE19744674A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2051385A (en) * | 1931-05-27 | 1936-08-18 | Howard J Murray | Free-wheeling system for vehicles |
US2066167A (en) * | 1932-07-18 | 1936-12-29 | Guy E Swartz | Shaft operating and locking device |
FR1312614A (fr) * | 1961-11-10 | 1962-12-21 | Inst Mecanisme | Dispositif de blocage pour siège à dossier inclinable |
US3243023A (en) * | 1963-10-31 | 1966-03-29 | Adams Rite Mfg Company | Rotatable shaft locking means |
WO1996020352A1 (de) * | 1994-12-24 | 1996-07-04 | Ina Wälzlager Schaeffler Kg | Klemmgesperre |
DE19616664A1 (de) * | 1996-04-26 | 1997-11-06 | Juergen Schwoebel | Freilaufgetriebe |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2000061961A1 (de) * | 1999-04-12 | 2000-10-19 | INA Wälzlager Schaeffler oHG | Klemmgesperre |
DE10109108A1 (de) * | 2001-02-24 | 2002-09-05 | Ina Schaeffler Kg | Freilaufeinheit |
DE102014205096B4 (de) | 2014-03-19 | 2018-08-23 | Adient Luxembourg Holding S.À R.L. | Klemmrollenfreilauf |
US20160215826A1 (en) * | 2015-01-28 | 2016-07-28 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Return stop and transfer case with such a return stop |
CN105822690A (zh) * | 2015-01-28 | 2016-08-03 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 回程闭锁装置以及具有这种回程闭锁装置的分动器 |
US9856927B2 (en) * | 2015-01-28 | 2018-01-02 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Return stop and transfer case with such a return stop |
CN105822690B (zh) * | 2015-01-28 | 2020-02-21 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 回程闭锁装置以及具有这种回程闭锁装置的分动器 |
TWI621553B (zh) * | 2016-11-02 | 2018-04-21 | 信昌機械廠股份有限公司 | 座椅高低調整裝置的煞車機構 |
US10683901B2 (en) | 2017-10-30 | 2020-06-16 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Roller tailgate clutch |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0391084B1 (de) | Lastschaltbare Freilaufkupplung | |
DE3217567C2 (de) | Gleichlaufdrehgelenk | |
EP0156993B1 (de) | Überlastelement für Drehmomentbegrenzungskupplungen | |
DE4301403C2 (de) | Zentralverschluß für Mehrpunktsicherheitsgurte | |
WO1996020352A1 (de) | Klemmgesperre | |
EP1069009B1 (de) | Gurtaufroller mit Reibungskupplung | |
DE19854945A1 (de) | Klemmrollenschaltwerk | |
DE19803448A1 (de) | Schaltbares Klemmgesperre | |
DE4134919C2 (de) | ||
DE69303178T2 (de) | Bremsmotor mit geringen abmessungen | |
DE2106263B2 (de) | Drehmoment-schraubenschluessel | |
DE19744674A1 (de) | Klemmgesperre | |
DE19845365A1 (de) | Schaltbares Klemmgesperre | |
DE2212507A1 (de) | Freilaufkupplung | |
WO1999045281A1 (de) | Insbesondere linear wirkendes klemmgesperre | |
DE1262085B (de) | UEberlast-Kupplung | |
EP0875439B1 (de) | Spann- und Klemmvorrichtung | |
DE102004052471A1 (de) | Einrichtungskupplung | |
DE3418185C2 (de) | ||
DE3636856C2 (de) | ||
DE19651633C1 (de) | Druckplattenbaugruppe für eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung mit automatischem Spielausgleich | |
DE19920508A1 (de) | Schaltbare Kupplung | |
WO2000061961A1 (de) | Klemmgesperre | |
DE2821856C3 (de) | Sperrkupplung | |
DE2724526A1 (de) | Reibungskupplung mit kontrolliertem schlupfmoment, insbesondere fuer drehmomentbegrenzungseinrichtungen, schaltkupplungen und bremsdynamometer |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: INA-SCHAEFFLER KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE |
|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |