DE19736757A1 - Fensteranordnung, insbesondere Seitenfenster für Kraftfahrzeuge, mit einer verschiebbar gelagerten Scheibe - Google Patents
Fensteranordnung, insbesondere Seitenfenster für Kraftfahrzeuge, mit einer verschiebbar gelagerten ScheibeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Fensteranordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs
1. Dabei kann die Scheibe in den Führungen horizontal oder vertikal verschiebbar gelagert
sein.
Eine gattungsgemäße Fensteranordnung für den zuletzt genannten Fall, also mit vertikal
verschiebbarer Scheibe, zeigt die DE 40 08 061 A1. Wesentlich für diese bekannte
Konstruktion und auch für die Erfindung ist der Umstand, daß bis auf die Zahnstangen alle
Bestandteile der eigentlichen Antriebsvorrichtung einschließlich eines Antriebsmotors an der
Scheibe gehalten sind, also auch an ihren Verschiebebewegungen teilnehmen. Bei der
bevorzugten Verwendung eines Elektromotors als Antriebsmotor für die
Verschiebebewegungen der Scheibe tritt insbesondere über lange Betriebszeiten die Gefahr
einer Unterbrechung der Zufuhr der elektrischen Energie zum Antriebsmotor auf, da hierzu
Leitungen Einsatz finden müssen, die den Verschiebebewegungen der Scheibe folgen
können und die demgemäß flexibel gestaltet sein müssen. Ein Leitungsbruch ist aber über
längere Betriebszeiten nicht auszuschließen, so daß dann die verschiebbare Scheibe in ihrer
jeweils gerade erreichten Stellung stehen bleibt und sich kaum in ihre Schließstellung von
Hand bewegen lassen wird.
Der Erfindung liegt demgemäß die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße
Fensteranordnung mit minimalem Aufwand dahingehend weiterzubilden, daß bei Ausfall der
Zufuhr der elektrischen Energie zu dem als Antriebsmotor verwendeten Elektromotor oder
von Druckenergie zu einem druckmittelbetätigten Antriebsmotor die Möglichkeit gegeben ist,
mit vertretbaren Kräften die Scheibe von Hand in ihre Schießstellung zu bewegen.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden Merkmalen
des Hauptanspruchs, vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen der Erfindung beschreiben die
Unteransprüche.
Die aufhebbare Drehmomentübertragung gestattet also die Abtrennung des
Antriebsmotors von der Antriebswelle bei einer Störung im Bereich des Antriebsmotors
einschließlich Unterbrechung seiner Energiezufuhr und dadurch eine wesentliche
Verringerung der zum Verschieben der Scheibe von Hand erforderlichen Kräfte.
Diese Unterbrechung der Drehmomentübertragung zwischen Antriebsmotor und
Antriebswelle und damit auch der verschiebbaren Scheibe ermöglicht ferner gemäß den
Ansprüchen 3 und 4 den Ersatz einer beschädigungsgefährdeten Energieübertragung
beispielsweise von der Bordbatterie eines Fahrzeugs zum Antriebsmotor durch eine
Energiequelle, die dem Antriebsmotor individuell an seinem Ort zugeordnet ist. Darunter sind
also Akkumulatoren und/oder Batterien zu verstehen. Sollte nämlich der jeweilige
Energiespeicher erschöpft sein, so daß der Antriebsmotor nicht mehr arbeitet, kann er
wiederum von der Antriebswelle und damit der dann von Hand zu verschiebenden Scheibe
getrennt werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung erläutert. Es
zeigen:
Fig. 1 perspektivisch von außen eine Seitentür eines Kraftfahrzeugs mit einer
Fensteranordnung, die eine vertikal verschiebbare Scheibe enthält,
Fig. 2 die Schnittansicht II-II in Fig. 1,
Fig. 3 die Schnittansicht gemäß III-III in Fig. 1,
Fig. 4 einen Horizontalschnitt etwas oberhalb der Unterkante der verschiebbaren
Scheibe,
Fig. 5 einen Vertikalschnitt gemäß V-V in Fig. 4 und
Fig. 6 die Stirnansicht gemäß Pfeil VI in Fig. 4.
Die allgemein mit 1 bezeichnete Kraftfahrzeugtür beinhaltet eine Fensteranordnung mit der
vertikal aus ihrer Schließstellung 2 in ihre Öffnungsstellung 2' verschiebbaren unteren
Scheibe und der feststehenden oberen Scheibe 3, die - vergleiche Fig. 3 - bei in ihrer
Schließposition 2 befindlicher unterer Scheibe bündig mit der Oberkante der unteren
Scheibe abschließt. Zur Bewegung der unteren Scheibe aus ihrer Schließposition 2 in ihre
geöffnete Stellung 2' ist es erforderlich, die untere Scheibe zunächst geringfügig um eine
ideelle Schwenkachse nahe ihrer unteren Kante nach innen über die Zwischenstellung 2'' zu
schwenken und dann nach oben in die Öffnungsposition 2' zu verschieben.
Zur Durchführung der Verschiebebewegung dient ein Antrieb mit der an der unteren Scheibe
quer zur Verschieberichtung weisend befestigten Antriebswelle 4, die an ihren Enden, das
heißt im Bereich von Scheibenführungen 5 und 6, drehfest Zahnräder 7 und 8 trägt, die
ihrerseits mit führungsseitigen, das heißt ortsfesten Zahnstangen 9 und 10 kämmen.
Gemäß Fig. 4 dient zum Antrieb der Antriebswelle 4 und damit zur Durchführung von
Verschiebebewegungen der unteren Scheibe (dort nur in der Stellung 2 gezeichnet) ein
elektrischer Antriebsmotor 11 (in der Regel mit einem Getriebe ausgerüstet), der ebenfalls
an der Scheibe gehalten ist und demgemäß an ihren Verschiebebewegungen teilnimmt. In
diesem Ausführungsbeispiel ist zwischen dem Elektromotor 11 und der Antriebswelle 4 eine
zwei Kegelräder 12 und 13 enthaltende aufhebbare Drehmomentübertragung vorgesehen,
von denen Kegelrad 12 längs seiner Achse verschiebbar und durch die Druckfeder 16
normalerweise in Eingriff mit dem anderen ist. Damit ist die Möglichkeit gegeben, die
untere Scheibe auch bei Ausfall des Antriebsmotors 11, beispielsweise infolge
Unterbrechung der Energiezufuhr, von Hand in ihre Schließstellung 2 zu bewegen, zum
manuellen Scheibenbetrieb muß von Hand die Kraft der Feder 16 überwunden werden.
Der Antriebsmotor 11 befindet sich in diesem Ausführungsbeispiel zusammen mit für ihn
vorgesehenen elektrischen Energiespeichern 14 in einem gemeinsamen Gehäuse 15, das
zugleich einen Handgriff zur manuellen Scheibenverschiebung bildet.
Bei in ihrer Schließstellung befindlicher unterer Scheibe schließen Kontaktmittel 17 (s. Fig. 5
und 6) einen Ladestromkreis für die Energiespeicher 14, der die Bordbatterie des Fahrzeugs
enthält. In Fig. 6 ist angenommen, daß der Ladestromkreis infolge Aufwärtsbewegung der
Scheibe 2 unterbrochen ist.
Mit der Erfindung ist demgemäß eine gattungsgemäße Fensteranordnung geschaffen, die
unter Wahrung ihrer Vorteile die Möglichkeit zur manuellen Verschiebung der
verschiebbaren Scheibe bei Ausfall des Antriebsmotors bietet.
Claims (5)
1. Fensteranordnung, insbesondere Seitenfenster für Kraftfahrzeuge, mit einer in
Führungen verschiebbar gelagerten Scheibe, an der quer zur Verschieberichtung
verlaufend eine Antriebswelle angeordnet ist, der ein Antriebsmotor scheibenseitig
zugeordnet und die mit Zahnrädern drehfest bestückt ist, die mit führungsseitigen
Zahnstangen kämmen, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Antriebsmotor (11) und
Antriebswelle (4) eine aufhebbare Drehmomentübertragung (12, 13) vorgesehen ist.
2. Fensteranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Drehmomentübertragung ausrückbare Kegelräder (12, 13) enthält.
3. Fensteranordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß am
Antriebsmotor (11) elektrische Energiespeicher (14) für ihn untergebracht sind.
4. Fensteranordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß Antriebsmotor (11)
und Energiespeicher (14) in einem gemeinsamen Gehäuse (15) untergebracht sind, das
zugleich einen Handgriff bildet.
5. Fensteranordnung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß Kontaktmittel
(17) zum Schließen eines Ladestromkreises für die Energiespeicher (14) bei in
Schließstellung befindlicher Scheibe vorgesehen sind.
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