DE19732685A1 - Schmiernippel - Google Patents
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- F16D3/38—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16N21/02—Lubricating nipples
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Schmiernippel zum Zuführen von Schmiermittel
bzw. Schmierfett zu einem Gelenkbereich zwischen benachbarten Gelenkenwellenteilen ei
ner Gelenkwelle geteilter Bauart, wie sie in großen Automobilen verwendet wird.
Eine Automobilgelenkwelle ist zwischen einem Motor und einer Radantriebswelle derart
angeordnet, daß sie mit hoher Drehzahl zum Übertragen der Leistung von dem Motor zur
Radantriebswelle drehbar ist.
In einem normalen Personenkraftwagen, einem Kleinlastwagen oder ähnlichem wird eine
durchgehende Gelenkwelle zum Übertragen der Leistung von dem Motor verwendet. Bei
großen Automobilen, wie einem Bus, einem großen Lastwagen oder einem Kipperwagen,
wird das Gesamtgewicht verhältnismäßig groß, wobei in dem Gesamtgewicht ein großes
Gewicht des Fahrzeugkörpers selbst und die Gewichte transportierter Güter oder Passagie
re enthalten ist. Zusätzlich zu diesen Gewichten wirken auf die Gelenkwelle auch Schwin
gungen während des Betriebs, so daß die Gelenkwelle Biegekräften, Verformkräften und
ähnlichem ausgesetzt ist. Wenn die Antriebswelle verbogen oder verformt wird, kann kei
ne gleichmäßige Leistungsübertragung erhalten werden und es wird ein Bruch der Gelenk
welle eingeleitet.
Unter diesen Bedingungen wird in den vorbeschriebenen großen Automobilen die Gelenk
welle in eine Mehrzahl von Gelenkwellenteilen unterteilt, beispielsweise zwei oder vier
Teile, und die Teile werden hintereinander angeordnet, d. h. in Längsrichtung zwischen
dem Motor und der Radantriebswelle, so daß die axialen Enden benachbarter
Gelenkwellenteile miteinander verbunden werden.
Die benachbarten Gelenkwellenteile können miteinander verbunden werden, wie beispiels
weise in Fig. 4 dargestellt. Genauer sind an den axialen Enden der unterteilten Gelenkwel
lenteile A U-förmige Gelenkgabeln B ausgebildet, und die Gelenkgabeln B der benachbar
ten Gelenkwellenteile A sind zueinander gekreuzt angeordnet und miteinander mittels eines
kreuzförmigen Gelenkkreuzes C gemäß Fig. 5 verbunden. Diese Anordnung ist in den Fig.
3 und 4 der japanischen ungeprüften Gebrauchsmustererstveröffentlichung Nr. 3-102620
dargestellt.
Durch Kuppeln bzw. Verbinden der Mehrzahl von Gelenkwellenteilen A mittels der Ge
lenkgabeln B in Längsrichtung können die jeweils durch die Gelenkgabeln B und das Ge
lenkkreuz C gebildeten Gelenkbereiche Biegekräfte, Verformungskräfte, Schwingungen
usw., die auf die verbundenen Gelenkwelle wirken, absorbieren, so daß die gesamte Ge
lenkwelle zur Übertragung der Leistung gleichmäßig gedreht werden kann.
Jeder Verbindungs- bzw. Gelenkbereich zwischen den benachbarten Gelenkwellenteilen A
enthält vier Kupplungsbereiche zwischen den Gelenkgabeln B und dem Gelenkkreuz C,
wobei die Gelenkgabeln B und das Gelenkkreuz C miteinander über Lager (nicht
dargestellt) verbunden sind. Zur Verminderung des Reibungswiderstandes ist es notwendig,
jedem der Lager periodisch oder je nach Notwendigkeit Schmiermittel bzw. Schmierfett
zuzuführen.
Wie in Fig. 4 und 5 dargestellt, wurde zur Zufuhr von Schmierfett zu den Lagern über das
Gelenkkreuz C ein L-förmiger Schmiernippel D verwendet.
Wie in Fig. 6 genauer dargestellt, enthält der Schmiernippel D ein hohles, rundes Befesti
gungsteil E, eine hohle Befestigungsschraube F, die von einer Seite des Befestigungsteils
E vorsteht, und einen mit dem Befestigungsteil E an dessen Umfang verbundenen Schmier
nippel G. Durch das Innere des Befestigungsteils E und der Befestigungsschraube F hin
durch ist ein Schmierfettzuführdurchlaß H ausgebildet, um das Durchfließen von Schmier
mittel bzw. Schmierfett zu ermöglichen.
Wenn das Befestigungsteil E mittels der Befestigungsschraube F mit dem Gelenkkreuz C
verbunden wird, ist eine Schmierfettzuführöffnung des Nippels G längs der Oberfläche des
Gelenkkreuzes C seitlich orientiert. In diesem Zustand wird normalerweise ein Schmier
fettzuführrohr I, auch Fettpistole genannt, verwendet, um Schmierfett über den Nippel G
und den Schmierfettzuführdurchlaß H in dem Befestigungsteil E und der Befestigungs
schraube F einem in dem Gelenkkreuz C ausgebildeten Schmierfettverteildurchlaß J zuzu
führen, so daß das Schmierfett den Verbindungslagern zwischen den Gelenkgabeln B und
dem Gelenkkreuz C zugeführt wird.
Das Schmierfettzufuhrrohr I hat einen verdickten Endbereich, und ein Ring K der um
fangsmäßig in eine Mehrzahl von Teilen aufgeteilt ist, ist in das Ende des Schmierfettzu
fuhrrohrs 1 eingesetzt. Der Ring K ist radial in Richtung auf die Mitte des Schmierfettzu
fuhrrohrs I mittels Federn L vorgespannt, die in dem Ende des Schmierfettzufuhrrohrs I
angeordnet sind. Das Schmierfettzuführrohr I wird zwischen den Gelenkgabeln B und dem
Gelenkkreuz C hindurch eingesetzt und über den Nippel G an dessen Ende aufgeschoben.
Da der Ring K über den Nippel G an einem konkaven Umfangsbereich aufgeschoben wird
und von der Vorspannkraft der Federn L festgehalten wird, sind der Nippel G und das
Schmierfettzufuhrrohr I fest miteinander verbunden. Wenn das Schmierfett unter Druck
von einer Schmierfettzuführeinrichtung (nicht dargestellt) durch das Schmierfettzufuhrrohr
I in diesem Zustand zugeführt wird, wird eine Kugel N, die von einer Feder M beauf
schlagt ist, um normalerweise die Schmierfettzufuhröffnung des Nippels G zu verschlie
ßen, aufgrund des Druckes des Schmierfettes in den Nippel G hineinbewegt, so daß das
Schmierfett durch die geöffnete Schmierfettzuführöffnung hindurch in den Nippel G eintritt
und durch den Schmierfettzufuhrdurchlaß H hindurch in das Gelenkkreuz C transportiert
wird.
Die Schmierfettzufuhrposition des Nippels G ist bei Verwendung des Schmierfettzufuhrrohrs
I eingeschränkt. Da der Schmiernippel D nur einen einzigen Nippel G hat, kann es
geschehen, daß abhängig von der Orientierung der Kugel N das Schmierfettzufuhrrohr I
nicht mit dem Nippel G verbunden werden kann, d. h., mit der Schmierfettzufuhröffnung
des Nippels G, so daß die Zufuhr von Schmierfett nicht möglich ist. Wenn dies geschieht,
bittet eine Person, die Schmiermittel zuführt, eine weitere Person, das Fahrzeug zu fahren
und langsam vorwärts oder rückwärts zu bewegen, um die Antriebs- bzw. Gelenkwelle zu
drehen, und zeigt dem Fahrer dann an, den Motor abzustellen, wenn die Schmierfettzu
fuhröffnung des Nippels G derart orientiert ist, daß sie mit dem Schmierfettzufuhrrohr I
verbindbar ist.
Es geschah jedoch, daß die Person, die Schmiermittel zuführt, durch Berührung mit dem
sich bewegenden Fahrzeug verletzt wurde, während sie die Drehung der Gelenkwelle oder
die Orientierung des Nippels G beobachtete.
Bei einem Kipperfahrzeug kann die Zufuhr von Schmiermittel von oberhalb eines Fahrge
stells aus erfolgen, während die Ladeplattform etwas angehoben ist. Es geschah jedoch,
daß der Fahrer einen Hebel für die Ladeplattform irrtümlicherweise auf Anforderung der
das Schmiermittel zuführenden Person zur Bewegung des Fahrzeugs betätigt hat, so daß
die das Schmiermittel zuführende Person ernsthaft verletzt oder getötet wurde, da sie unter
der Ladeplattform eingeklemmt wurde.
Im Hinblick auf die vorgenannten, durch den L-förmigen Schmiernippel D verursachten
Probleme wurde ein verbesserter Schmiernippel D vorgeschlagen, wie in Fig. 7 und 8 dar
gestellt. Der verbesserte Schmiernippel D unterscheidet sich von dem vorhergehend be
schriebenen L-förmigen Schmiernippel D dahingehend, daß eine Mehrzahl von Nippeln G
in radialen Richtungen um den Umfang eines runden Befestigungsteils E angeordnet und
dainit verbunden ist. Entsprechend kann Schmiermittel durch Verwendung eines geeigneten
Nippels G zugeführt werden, ohne daß die Orientierung jedes der Nippel G spezifiziert
werden muß.
Bei dem vorstehend geschilderten verbesserten Schmiernippel D hat eine Befestigungs
schraube F, die von einer Seite des Befestigungsteils E vorsteht, von der Basis bis zu ih
rem freien Ende denselben Durchmesser. Es geschah daher des öfteren, daß nach der Be
festigung an dem Gelenkkreuz C die Befestigungsschraube F sich aufgrund der Fahrzeug
schwingungen, von Drehschwingungen der Gelenkwelle oder ähnlichem lockerte, wodurch
sich der Schmiernippel D von dem Gelenkkreuz C löste. Da das Lösen des Schmiernippels
D während des Betriebs des Fahrzeugs auftrat, war ständig ein Ersatzschmiernippel D er
forderlich.
Da der Schmiernippel D keinen Spannbereich (Mutter oder ähnliches) aufweist, um von ei
nem Werkzeug, beispielsweise einem Mutternschlüssel, erfaßt zu werden, sollte der
Schmiernippel D von Hand festgeschraubt werden, so daß die Spannkraft bzw. Klemmkraft
klein ist, was dazu führt, daß der Nippel D abfallen kann.
Im Hinblick darauf wurde ein weiterer verbesserter Schmiernippel D vorgeschlagen, der
in Fig. 9 dargestellt ist.
Der weiter verbesserte Schmiernippel D unterscheidet sich von dem vorgenannten verbes
serten Schmiernippel D gemäß den Fig. 7 und 8 darin, daß eine Befestigungsschraube F
sich von ihrer Basis zu ihrem freien Ende verjüngt, d. h., die Außendurchmesser der Befes
tigungsschrauben F nehmen in Richtung weg von dem Befestigungsteil E ab, und daß ein
polygonaler Spannbereich O an der von der Befestigungsschraube F abgewandten Seite des
Befestigungsteils E vorgesehen ist. Dieser Schmiernippel D ist in der japanischen Ge
brauchsmusteranmeldung Nr. 8-7387 (japanische Gebrauchsmusterregistrierung Nr.
3033404) beschrieben.
Da die Befestigungsschraube F sich zum freien Ende hin verjüngt, d. h. in Richtung weg
von dem Befestigungsteil E, wird die Befestigungsschraube F beim Einschrauben in ein
Gewindeloch des Gelenkkreuzes C darin sicher befestigt und lockert sich nicht. Da der
polygonale Spannbereich O an der von der Befestigungsschraube F abgewandten Seite des
Befestigungsteils E vorgesehen ist, kann die Befestigungsschraube F mittels des Werk
zeugs, wie des Mutternschlüssels, fest festgezogen werden, um zu verhindern, daß der
Schmiernippel D während des Betriebs des Fahrzeugs von dem Gelenkkreuz C freikommt.
Dieser Schmiernippel D hat jedoch ein Problem dahingehend, daß ein Abstand oder
Zwischenraum zwischen der Befestigungsschraube F und dem Befestigungsteil E klein ist
und daß der Spannbereich O an einer von der Befestigungsschraube F entfernten Stelle
vorgesehen ist.
Genauer, wie in Fig. 6 gezeigt, wird die Spitze bzw. das freie Ende des Fettzufuhrrohrs
I über den Nippel G geschoben, wenn Schmierfett dem Gelenkkreuz C unter Verwendung
des Schmiernippels D zugeführt wird. Da der Endbereich des Schmierfettzufuhrrohrs I,
wie in der Figur dargestellt, verdickt ist, ist zwischen dem Nippel G und dem Gelenkkreuz
C ein Zwischenraum erforderlich, um darin zumindest die Dicke des freien Endes des
Schmierfettzufuhrrohrs I aufzunehmen. Bei dem Schmiernippel D gemäß Fig. 9 wird, da
der Zwischenraum zwischen dem Befestigungsteil E und der Befestigungsschraube F klein
ist, der Zwischenraum zwischen dem Nippel G und dem Gelenkkreuz C klein, wenn der
Schmiernippel D an dem Gelenkkreuz C befestigt wird. Die Spitze bzw. das freie Ende
des Schmierfettzufuhrrohrs I kann deshalb nicht zwischen dem Nippel G und dem Gelenk
kreuz C aufgenommen werden, so daß es nicht möglich ist, das Schmierfettzufuhrrohr I
über den Nippel G zu schieben bzw. an ihn anzuschließen.
Da der Klemmbereich O an einer von der Befestigungsschraube F entfernten Stelle ange
ordnet ist, indem das Befestigungsteil E dazwischen angeordnet ist, und da nur der be
schränkte kleine Zwischenraum zwischen den Gelenkgabeln B und dem Gelenkkreuz C
vorgesehen ist, kann es, wenn beispielsweise der Schmiernippel D unter Verwendung des
Mutternschlüssels gedreht wird, während die Mitten der Befestigungsschraube F und des
Gewindeloches des Gelenkkreuzes C nicht zueinander ausgerichtet sind, geschehen, daß
die Befestigungsschraube F relativ zu dem Gelenkkreuz C verkantet bzw. schräg eingesetzt
wird, und daß ein gewaltsames Drehen der Befestigungsschraube F die Gewinde zerstört,
so daß der Schmiernippel D von dem Gelenkkreuz C nicht abgenommen werden kann.
Wenn die Befestigungsschraube F und der Spannbereich O voneinander entfernt sind, ist
es schwierig, die Zentren der Befestigungsschraube F und des Gewindeloches des Gelenk
kreuzes C bei Drehung des Befestigungsteils E in Einschraubrichtung auszurichten, und
weiter, wenn die Befestigungsschraube F mit Gewalt in das Gewindeloch des Gelenkkreu
zes C eingeschraubt wird, kann die Zufuhr von Schmierfett verhindert werden.
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, einen Schmiernippel zu schaffen, der eines oder mehre
re der bei den vorstehend genannten, herkömmlichen Schmiernippeln bestehenden Proble
me löst.
Entsprechend einem Aspekt der Erfindung enthält ein Schmiernippel ein Befestigungsteil;
eine Mehrzahl von Nippeln, die in radialen Richtungen um den Umfang des Befestigungs
teils angeordnet und an dem Befestigungsteil befestigt sind; eine Schraube, die an einer
Seite des Befestigungsteils vorsteht und sich in Richtung weg von dem Befestigungsteil
verjüngt; einen durch das Befestigungsteil und die Schraube hindurch ausgebildeten
Schmierfettzufuhrdurchlaß zum Zuführen von Schmierfett zu einem vorgegebenen Gegen
stand; und einen Spannbereich, der zwischen dem Befestigungsteil und der Schraube derart
vorgesehen ist, daß ein vorgegebener großer Zwischenraum zwischen dem Befestigungsteil
und dem vorgegebenen Gegenstand sichergestellt ist, wenn der Schmiernippel mittels der
Schraube an dem vorgegebenen Gegenstand befestigt ist.
Der Spannbereich kann, gemessen zwischen dem Befestigungsteil und der Schraube, eine
Breite derart aufweisen, daß der vorgegebene, große Zwischenraum zwischen Befesti
gungsteil und dem vorgegebenen Gegenstand geschaffen ist, um eine Dicke eines Schmier
fettzuführrohres zwischen einem der Nippel und dem vorgegebenen Gegenstand aufzuneh
men.
Der Spannbereich kann integral mit dem Befestigungsteil und der Schraube ausgebildet
sein.
Der Spannbereich kann in Form einer Mutter ausgebildet sein.
Der Spannbereich kann eine polygonale Gestalt haben.
Der vorgegebene Gegenstand kann ein Gelenkkreuz eines Kreuzgelenks sein.
Die Erfindung wird aus der folgenden detaillierten Beschreibung zusammen mit den beige
fügten Zeichnungen genauer verständlich.
In den Zeichnungen stellen dar:
Fig. 1 eine Vorderansicht eines Schmiernippels entsprechend einer bevorzugten Aus
führungsform der Erfindung;
Fig. 2 eine Seitenansicht des Schmiernippels gemäß Fig. 1;
Fig. 3 eine vergrößerte Schnittansicht eines Hauptbereiches des Schmiernippels gemäß
Fig. 1;
Fig. 4 eine Seitenansicht, die den Zustand zeigt, in dem Gelenkgabeln von benachbar
ten Gelenkwellenteilen miteinander unter Verwendung eines Gelenkkreuzes ei
nes Kreuzgelenks miteinander verbunden sind, wobei ein herkömmlicher
Schmiernippel an dem Gelenkkreuz befestigt ist;
Fig. 5 ist eine Vorderansicht des Gelenkkreuzes mit dem daran befestigten herkömm
lichen Schmiernippel;
Fig. 6 eine Schnittansicht, die den Zustand zeigt, bei dem ein Schmierfettzufuhrrohr
an den herkömmlichen, an dem Gelenkkreuz befestigten Schmiernippel ange
schlossen ist;
Fig. 7 eine Vorderansicht eines verbesserten herkömmlichen Schmiernippels;
Fig. 8 eine Schnittansicht, längs der Linie VIII-VIII in Fig. 7; und
Fig. 9 eine Seitenansicht eines weiter verbesserten herkömmlichen Schmiernippels.
Im folgenden wird eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung unter Bezugnahme auf
die Fig. 1 bis 3 beschrieben.
In den Figuren bezeichnet 1 einen Schmiernippel entsprechend der bevorzugten Ausfüh
rungsform der Erfindung. Wie der herkömmliche Schmiernippel D gemäß Fig. 9 hat der
Schmiernippel 1 einen Aufbau, bei dem eine Mehrzahl von Nippeln 3 in radialen Richtun
gen um den Umfang eines runden Befestigungsteils 2 angeordnet und damit verbunden ist,
eine Befestigungsschraube 4 an einer Seite des Befestigungsteils 2 vorsteht und von ihrer
Basis zu ihrem freien Ende sich verjüngt, d. h. in Richtung weg von dem Befestigungsteil
2, und ein Schmierfettzufuhrdurchlaß 5 durch das Innere des Befestigungsteils 2 und der
Befestigungsschraube 4 ausgebildet ist, um den Durchfluß von Schmierfett zu ermöglichen.
Der Schmiernippel 1 unterscheidet sich von dem herkömmlichen Schmiernippel D der Fig.
9 darin, daß ein polygonaler, beispielsweise ein hexagonaler, Spannbereich 6 zwischen
dem Befestigungsteil 2 und der Befestigungsschraube 4 vorgesehen und einteilig mit dem
Befestigungsteil 2 und der Befestigungsschraube 4 ausgebildet ist. Der Spannbereich 6 hat
gemessen zwischen dem Befestigungsteil 2 und der Befestigungsschraube 4 eine Breite, die
groß genug ist, um einen Zwischenraum zwischen jedem der Nippel 3 und der Befesti
gungsschraube 4 vorzusehen, der zumindest eine Dicke des vorderen Endes des Schmier
fettzufuhrrohrs I (Fettpistole) aufnehmen kann, wenn die Befestigungsschraube 4 in das
Gewindeloch des Gelenkkreuzes C eingeschraubt wird.
Der Nippel 3 selbst ist bekannt und kann an dem Befestigungsteil 2 durch Verschrauben
befestigt werden. Eine Schmierfettzufuhröffnung 7 des Nippels 3 an dessen freiem Ende
wird normalerweise von einer Kugel 9 aufgrund der Vorspannkraft einer Feder 8 ver
schlossen. Wenn die Schmierfettzufuhröffnung 7 aufgrund des Druckes von durch das
Schmierfettzufuhrrohr I eingeleitetem Schmierfett geöffnet wird, tritt das Schmierfett in
den Nippel 3 ein und wird dann über einen Führungsdurchlaß 10 des Nippels 3 und den
Schmierfettzufuhrdurchlaß 5 in das Gelenkkreuz C transportiert.
Der weitere Aufbau des Schmiernippels 1 ist im wesentlichen der gleiche wie der des her
kömmlichen Schmiernippels D gemäß Fig. 9.
Wie der Schmiernippel D der Fig. 9 ist der Schmiernippel 1 an dem Gelenkkreuz C mittels
der Befestigungsschraube 4 befestigt, und es wird einer der Nippel 3, dessen Ausrichtung
die Zufuhr von Schmierfett ermöglicht, ausgewählt und an das bekannte Schmierfettzufuhr
rohr I angeschlossen. Die Kugel 9 wird in den Nippel 3 von dem Druck des Schmierfettes
hineingedrückt, so daß die Schmierfettzufuhröffnung 7 geöffnet wird und unter Druck ste
hendes Schmierfett in den Nippel 3 eingeleitet wird. Dann fließt das Schmierfett durch den
Führungsdurchlaß 10 und den Schmierfettzuführdurchlaß 5, so daß es den Lagern zuge
führt wird, die die Gelenkgabeln B und das Gelenkkreuz C verbinden.
Da die Mehrzahl von Nippeln 3 radial vorgesehen ist, kann entsprechend der vorstehenden
bevorzugten Ausführung der Erfindung ein gewünschter der Nippel 3 ausgewählt werden,
um das Schmierfett dem Gelenkbereich zwischen den benachbarten Wellenteilen der aufge
teilten Gelenkwelle zuzuführen.
Weiter ist der Spannbereich 6 zwischen dem Befestigungsteil 2 und der Befestigungs
schraube 4 derart vorgesehen, daß der Zwischenraum zwischen dem Befestigungsteil 2 und
der Befestigungsschraube 4 groß ist. Wenn die Befestigungsschraube 4 in das Gewindeloch
des Gelenkkreuzes C eingeschraubt ist, ist auf diese Weise der große Zwischenraum
zwischen dem Befestigungsteil 2 und dem Gelenkkreuz C sichergestellt, so daß das freie
Ende des Schmierfettzufuhrrohrs I in diesen Zwischenraum eingeschoben werden kann und
ein einfaches Kuppeln zwischen dem Nippel 3 und dem Schmierfettzufuhrrohr I möglich
ist.
Da die Befestigungsschraube 4 und der Spannbereich 6 nebeneinander auf einer Seite des
Befestigungsteils 2 angeordnet sind, können die Zentren der Befestigungsschraube 4 und
des Gewindeloches des Gelenkkreuzes C in einfacher Weise aufeinander ausgerichtet wer
den, so daß unter Verwendung des Werkzeugs, beispielsweise des Mutternschlüssels, ein
sicheres Spannen möglich ist, so daß das Positionieren des Fettnippels 1 relativ zu dem
Gelenkkreuz C präzise ausgeführt werden kann und die verläßliche Zufuhr von Schmierfett
zu dem Gelenkkreuz C sichergestellt ist.
Da der Spannbereich 6 die genügend große Breite hat, ist es, selbst wenn der Mutternschlüssel
etwas schräg relativ zu der Mittellinie der Befestigungsschraube 4 in den schma
len Zwischenraum zwischen den Gelenkgabeln B und dem Gelenkkreuz C eingeführt wird,
weiterhin noch möglich, das freie Ende des Mutternschlüssels um den Spannbereich 6
herum anzuschließen bzw. einzuschieben und die Befestigungsschraube 4 zum Festziehen
zu drehen.
Die Erfindung wurde anhand des bevorzugten Ausführungsbeispiels beschrieben. Sie ist je
doch nicht darauf beschränkt sondern kann auf unterschiedliche Arten ausgeführt werden,
ohne vom Grundgedanken der Erfindung abzuweichen, der in den beigefügten Ansprüchen
definiert ist.
Claims (6)
1. Schmiernippel, enthaltend:
ein Befestigungsteil (2);
eine Mehrzahl von Nippeln (3), die in radialen Richtungen um den Umfang des Befestigungsteils (2) angeordnet und an dem Befestigungsteil (2) befestigt sind;
eine Schraube (4), die an einer Seite des Befestigungsteils (2) vorsteht und sich in Richtung weg von dem Befestigungsteil (2) verjüngt;
einen durch das Befestigungsteil (2) und die Schraube (4) hindurch ausgebilde ter Schmierfettzufuhrdurchlaß (5) zum Zuführen von Schmierfett zu einem vorgegebenen Gegenstand; und
einen Spannbereich (6), der zwischen dem Befestigungsteil (2) und der Schrau be (4) derart vorgesehen ist, daß ein vorgegebener großer Zwischenraum zwischen dem Be festigungsteil (2) und dem vorgegebenen Gegenstand sichergestellt ist, wenn der Schmier nippel (1) mittels der Schraube (4) an dem vorgegebenen Gegenstand befestigt ist.
ein Befestigungsteil (2);
eine Mehrzahl von Nippeln (3), die in radialen Richtungen um den Umfang des Befestigungsteils (2) angeordnet und an dem Befestigungsteil (2) befestigt sind;
eine Schraube (4), die an einer Seite des Befestigungsteils (2) vorsteht und sich in Richtung weg von dem Befestigungsteil (2) verjüngt;
einen durch das Befestigungsteil (2) und die Schraube (4) hindurch ausgebilde ter Schmierfettzufuhrdurchlaß (5) zum Zuführen von Schmierfett zu einem vorgegebenen Gegenstand; und
einen Spannbereich (6), der zwischen dem Befestigungsteil (2) und der Schrau be (4) derart vorgesehen ist, daß ein vorgegebener großer Zwischenraum zwischen dem Be festigungsteil (2) und dem vorgegebenen Gegenstand sichergestellt ist, wenn der Schmier nippel (1) mittels der Schraube (4) an dem vorgegebenen Gegenstand befestigt ist.
2. Schmiernippel nach Anspruch 1, wobei der Spannbereich (6) eine zwischen
dem Befestigungsteil (2) und der Schraube (4) gemessene Breite derart hat, daß der vorge
gebene große Zwischenraum zwischen dem Befestigungsteil und dem vorgegebenen Gegen
stand geschaffen ist, um die Dicke eines Schmierfettzufuhrrohrs (1) zwischen einem der
Nippel (3) und dem vorgegebenen Gegenstand aufzunehmen.
3. Schmiernippel nach Anspruch 1, wobei der Spannbereich (6) integral mit dem
Befestigungsteil (2) und der Schraube (4) ausgebildet ist.
4. Schmiernippel nach Anspruch 3, wobei der Spannbereich (6) in Form einer
Mutter ausgebildet ist.
5. Schmiernippel nach Anspruch 3, wobei der Spannbereich (6) eine polygonale
Gestalt hat.
6. Schmiernippel nach Anspruch 1, wobei der vorgegebene Gegenstand das Ge
lenkkreuz eines Kreuzgelenks ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP9122867A JPH10299989A (ja) | 1997-04-28 | 1997-04-28 | グリースニップル |
Publications (1)
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SE (1) | SE9702764L (de) |
TW (1) | TW348822U (de) |
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