DE19731706C2 - Getriebekombination - Google Patents
GetriebekombinationInfo
- Publication number
- DE19731706C2 DE19731706C2 DE1997131706 DE19731706A DE19731706C2 DE 19731706 C2 DE19731706 C2 DE 19731706C2 DE 1997131706 DE1997131706 DE 1997131706 DE 19731706 A DE19731706 A DE 19731706A DE 19731706 C2 DE19731706 C2 DE 19731706C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- gear
- guide bushing
- shaft
- hand
- output shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuous variable friction gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Getriebekombination zur Betätigung insbesondere eines
Stufenschalters, eines Umstellers oder einer Tauchkernspule auf eine jeweils
gewünschte Betriebsstellung.
Die eingangs genannten Getriebekombinationen dienen zur - motorischen -
Umschaltung insbesondere eines Stufenschalters, der an einen Stufentransformator
angeschlossen ist. Durch die jeweilige Betätigung der Getriebekombination erfolgt also
im Ergebnis eine Umschaltung von einer Wicklungsanzapfung des jeweiligen
Stufentransformators auf eine andere.
Eine solche Getriebekombination ist aus der Firmenschrift "Betriebsanweisung
Motorantrieb MA7" der Anmelderin bekannt.
Diese Getriebekombination weist ein Lastgetriebe auf, das als Riemengetriebe
ausgebildet ist. Als Übertragungselement wird ein Poly-V-Riemen aus Kunststoff
verwendet, dessen Breite der jeweiligen Motorleistung des antreibenden Elektromotors
angepaßt ist. Dieses bekannte Lastgetriebe weist eine offene Gehäuseplatine auf, an
der der Elektromotor angeflanscht ist, auf dessen Welle sich unmittelbar das
Antriebsrad für den Riementrieb befindet. Weiterhin ist in dieser Gehäuseplatine ein
Lager für die Abtriebswelle, die vom Riementrieb nach außen führt, vorgesehen.
Weiterhin ist bei der bekannten Getriebekombination ein Handantrieb vorgesehen, der
über ein Kegelradgetriebe auf die Abtriebswelle wirkt. Der Handantrieb dient dazu, bei
Bedarf, etwa bei Einstellarbeiten oder auch bei Störungen des Elektromotors, das
Lastgetriebe und damit den Motorantrieb manuell betätigen und den Stufenschalter o. dgl.
manuell schalten zu können. Dazu kann eine Handkurbel in eine
Handwellenbuchse, die in einer Öffnung des Gehäuses des Motorantriebes oder in
dessen Inneren nach Öffnen einer Gehäusetür zugänglich ist, eingeführt werden. Die
Drehbewegung wird über eine Handwelle auf das Kegelradgetriebe übertragen und
wirkt von dort auf die Abtriebswelle ein. Bei der bekannten Getriebekombination sind
üblicherweise 33 Umdrehungen der Handkurbel erforderlich, um eine vollständige
Umschaltung vorzunehmen.
Zusätzlich ist bei der bekannten Getriebekombination ein elektrischer Sperrschalter im
Bereich der Handkurbelöffnung vorgesehen, der beim Einführen der Handkurbel
betätigt wird und den Steuer- und Motorstromkreis aus Sicherheitsgründen abschaltet,
bevor eine manuelle Betätigung erfolgen kann. Die Handkurbelöffnung ist üblicherweise
mittig angeordnet, um gleichen Freiraum für die Betätigung der Handkurbel nach
beiden Seiten bzw. bei geöffneter Tür des Motorantriebes unabhängig von deren
Anschlagseite zu gewährleisten.
Nachteilig bei der bekannten Getriebekombination ist dabei, daß durch das
Kegelradgetriebe des Handantriebes die Lage der Abtriebswelle im Inneren quasi
vorgegeben ist. Soll die Abtriebswelle außermittig aus dem Gehäuse des
Motorantriebes herausgeführt werden, was in vielen Fällen aufgrund der
Platzverhältnisse im Inneren des Motorantriebes vorteilhaft ist, ergibt sich das Problem,
daß eine mittige Handwelle und eine außermittige Abtriebswelle, die unter einem
Achsenkreuzungswinkel von 90 Grad zueinander verlaufen, über ein Getriebe
miteinander gekoppelt werden müssen, was nach dem beschriebenen Stand der
Technik nicht möglich ist.
Weiterhin bietet der Stand der Technik keine Möglichkeit, auf einfache Weise,
insbesondere bei Beibehaltung des Achsabstandes, unterschiedliche
Übersetzungsvarianten für verschiedene Drehmomente vorzusehen.
Schließlich weist der bekannte Stand der Technik eine Vielzahl von einzelnen Teilen
zur Betätigung des beschriebenen Sicherheitsschalters auf. Die in eine
Handwellenbuchse eingeführte Handkurbel wirkt über eine auslenkbare Schaltwippe,
welche in einem Montageblech beweglich gelagert ist, auf einen seitlich an diesem
Montageblech vorgesehenen Sperrschalter und betätigt diesen durch Auslenkung der
Schaltwippe. Alle diese Teile müssen sorgfältig und in genauer Lage zueinander
montiert werden, was aufwendig ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Getriebekombination anzugeben,
die die beschriebenen Nachteile nicht aufweist.
Diese Aufgabe wird durch eine Getriebekombination mit den Merkmalen des
Patentanspruches gelöst.
Die erfindungsgemäße Getriebekombination gestattet durch das Schraubradgetriebe
eine beliebige räumliche Zuordnung der beiden unter einem Achsenkreuzungswinkel
von 90 Grad zu verbindenden beschriebenen Wellen. Durch die Dimensionierung der
entsprechenden Schraubräder ist eine einfache Anpassung sowohl an die räumlichen
Verhältnisse als auch an unterschiedliche gewünschte Übersetzungen möglich; der
Achsabstand bleibt dabei unverändert. Durch die erfindungsgemäß ausgebildete
Führungsbuchse, die seitlich mindestens einen Mikroschalter derart aufnimmt, daß
dieser direkt von der eingeschobenen Handkurbel betätigt werden kann, verringern sich
die Teilezahl sowie der Montage- und Justieraufwand. Schließlich ist das Ritzel des
Schraubradgetriebes auf besonders vorteilhafte Weise einstückig mit der Handwelle
ausgebildet, etwa auf die Handwelle aufgespritzt, was Teilevielfalt und
Montageaufwand weiter verringert.
Die Erfindung soll nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert werden.
Fig. 1 zeigt die erfindungsgemäße Getriebekombination in Schnittdarstellung
Fig. 2 zeigt eine teilweise Schnittdarstellung von unten
Fig. 3 zeigt eine weitere Teildarstellung von der Einführseite der Handkurbel aus
gesehen.
Die erfindungsgemäße Getriebekombination weist ein einteiliges Lastgetriebegehäuse
1 auf. Das Lastgetriebegehäuse 1 wird senkrecht von einer Antriebswelle 2 und einer
Abtriebswelle 3, die parallel zueinander verlaufen, durchdrungen. An der oberen Seite
ist ein erster oberer Lagerflansch 4 vorgesehen, der ein erstes oberes Lager 5
aufnimmt, an der unteren Seite ist ein erster unterer Lagerflansch 6 vorgesehen, der
ein erstes unteres Lager 7 aufnimmt. Die Antriebswelle 2 ist in den ersten Lagern 5, 7
gelagert.
Unter dem Begriff "Lagerflansch" soll nachfolgend der besonders ausgebildete und
üblicherweise verstärkte Bereich einer Gehäusewandung verstanden werden, der eine
Bohrung zur Aufnahme eines Lagers aufweist. In der Literatur wird statt dessen auch
gelegentlich der Begriff "Lagerhals" verwendet.
Weiterhin ist an der oberen Seite des Lastgetriebegehäuses 1 ein zweiter oberer
Lagerflansch 8 vorgesehen, der ein zweites oberes Lager 9 aufnimmt, sowie an der
unteren Seite ein zweiter unterer Lagerflansch 10, der ein zweites unteres Lager 11
aufnimmt. Die Abtriebswelle 3 ist in den zweiten Lagern 9, 11 gelagert.
Die Antriebswelle 2 steht außerhalb des Lastgetriebegehäuses 1 mit einem hier nicht
näher dargestellten Elektromotor zum Antrieb auf bekannte Weise in Verbindung. Die
Abtriebswelle 3 ihrerseits steht außerhalb des Lastgetriebegehäuses 1 über ein
Gestänge mit dem zu betätigenden Stufenschalter o. ä., der hier ebenfalls nicht
dargestellt ist, in Verbindung. Im Inneren des Lastgetriebegehäuses 1 weist die
Antriebswelle 2 eine Antriebsscheibe 12 und die Abtriebswelle 3 eine dazu fluchtende
Abtriebsscheibe 13 auf. Zwischen Antriebsscheibe 12 und Abtriebsscheibe 13 ist auf an
sich bekannte Weise ein Riemen 14 gespannt, damit ergibt sich ein Riemengetriebe.
Bestandteil des Riemengetriebes ist außerdem noch eine Spannrolle 15; der
dazugehörige Spannrollenhebel und dessen Lagerung ebenfalls im
Lastgetriebegehäuse 1 sind in den Zeichnungen dargestellt, sollen hier aber nicht
näher erläutert werden, da es sich um bekannte und dem Fachmann geläufige
Bauelemente handelt.
An der Unterseite des Lastgetriebegehäuses 1 befindet sich weiterhin ein Handantrieb,
dessen Bestandteile nachfolgend detailliert erläutert werden. Eine Handwelle 16, die
waagerecht in der Getriebekombination unter einem Achsenkreuzungswinkel von 90 Grad
zur Abtriebswelle 3 verläuft, ist in zwei Lagern 17, 18, die sich in der Wandung
des Lastgetriebegehäuses 1 befinden, gelagert. Auf der Handwelle 16 befindet sich ein
erstes, antreibendes Schraubrad 19 eines Schraubradgetriebes; dieses erste
Schraubrad 19 steht in Eingriff mit einem zweiten, getriebenen Schraubrad 20 des
Schraubradgetriebes, das auf der Abtriebswelle 3 angeordnet ist. Dieses
Schraubradgetriebe ist besonders vorteilhaft als Stirnschraubradgetriebe ausgebildet.
Handwelle 16 und erstes Schraubrad 19 sind einstückig, z. B. durch Aufspritzen dieses
Schraubrades 19, ausgebildet.
Die Handwelle 16 ist an ihrem freien Ende mit einem Schlitz versehen und von einer
offenen Führungsbuchse 22 umschlossen. In die Öffnung der Führungsbuchse 22, die
außerhalb des Motorantriebes zugänglich ist, kann eine nicht näher dargestellte, an
ihrer Stirnseite mit einem Querstift 21 versehene Handkurbel eingeführt werden. Der
Schlitz der Handwelle 16 korrespondiert dann formschlüssig mit dem Querstift 21, so
daß eine Drehbewegung der Handkurbel auf die Handwelle 16 und damit das erste
Schraubrad 19 übertragen wird; es erfolgt von dort eine Übersetzung auf das
Schraubrad 20 des Schraubradgetriebes und damit auf die Abtriebswelle 3.
Die Führungsbuchse 22 ist am Lastgetriebegehäuse 1 befestigt. Sie weist in ihrer
Wandung Durchbrüche 23, 24 auf und besitzt seitliche Halterungen 25, 26 zur
Aufnahme von Mikroschaltern 27, 28. Die Betätigungsrollen der montierten
Mikroschalter 27, 28 ragen durch die korrespondierenden Durchbrüche 23, 24 in den
lichten Durchmesser der Führungsbuchse 22, derart, daß sie bei eingeschobener
Handkurbel direkt von dieser nach außen gedrückt werden und damit ein Betätigen der
Mikroschalter 27, 28 und damit wiederum in der Folge ein Öffnen des Steuer- bzw.
Motorstromkreises erfolgt.
In den Figuren sind zwei Mikroschalter 27, 28 vorgesehen; statt dessen kann auch nur
ein einziger solcher Schalter vorgesehen oder es können mehrere dieser Schalter
angeordnet sein. Die Führungsbuchse 22 ist als einstückiges Teil, z. B. Spritzgußteil,
hergestellt, das neben den Mitteln zur Befestigung am Lastgetriebegehäuse 1 auch
bereits die angeformten Halterungen 25, 26 für die Mikroschalter 27, 28 und die
Durchbrüche 23, 24 aufweist.
1
Lastgetriebegehäuse
2
Antriebswelle
3
Abtriebswelle
4
erster oberer Lagerflansch für Antriebswelle
5
erstes oberes Lager für Antriebswelle
6
erster unterer Lagerflansch für Antriebswelle
7
erstes unteres Lager für Antriebswelle
8
zweiter oberer Lagerflansch für Abtriebswelle
9
zweites oberes Lager für Abtriebswelle
10
zweiter unterer Lagerflansch für Abtriebswelle
11
zweites unteres Lager für Abtriebswelle
12
Antriebsscheibe
13
Abtriebsscheibe
14
Riemen
15
Spannrolle
16
Handwelle
17
erstes Lager für Handwelle
18
zweites Lager für Handwelle
19
erstes, antreibendes Schraubrad
20
zweites, getriebenes Schraubrad
21
Querstift
22
Führungsbuchse
23
erster Durchbruch
24
zweiter Durchbruch
25
Halterung
26
Halterung
27
Mikroschalter
28
Mikroschalter
29
Betätigungsrolle
30
Betätigungsrolle
Claims (1)
1. Getriebekombination mit einem von einem Elektromotor antreibbaren Lastgetriebe und
einem weiteren von Hand antreibbaren Getriebe und mit einer Einrichtung zum
Unterbrechen des Stromflußes zum Elektromotor bei Handantrieb,
wobei Lastgetriebe und weiteres Getriebe auf eine gemeinsame Abtriebswelle wirken und das Lastgetriebe durch ein Riemengetriebe gebildet ist,
wobei das weitere Getriebe eine Handwelle sowie eine koaxial zur Handwelle angeordnete und mit ihr verbundene Führungsbuchse, mittels welcher eine Handkurbel mit der Handwelle verbindbar ist, aufweist
und wobei die Einrichtung zur Unterbrechung der Stromzufuhr durch mindestens ein im Bereich der Führungsbuchse angeordnetes elektrisches Schaltmittel, welches ein mindestens einen Durchbruch in der Führungsbuchse durchdringendes, in den lichten Querschnitt der Führungsbuchse ragendes Betätigungselement besitzt, gebildet ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß das weitere Getriebe durch ein aus einem ersten antreibenden Schraubrad (19) und einem zweiten getriebenen Schraubrad (20) bestehendes Schraubradgetriebe gebildet ist,
daß das antreibende Schraubrad (19) und die Handwelle (16) als einstückiges Bauteil ausgebildet sind,
daß das wenigstens eine elektrische Schaltmittel durch einen Mikroschalter (27, 28) dargestellt ist, dessen Betätigungsrolle (29, 30) durch den mindestens einen Durchbruch (23, 24) der Führungsbuchse (22) ragt,
und daß die Führungsbuchse (22) angeformte Halterungen (25, 26) für den wenigstens einen Mikroschalter (27, 28) aufweist.
wobei Lastgetriebe und weiteres Getriebe auf eine gemeinsame Abtriebswelle wirken und das Lastgetriebe durch ein Riemengetriebe gebildet ist,
wobei das weitere Getriebe eine Handwelle sowie eine koaxial zur Handwelle angeordnete und mit ihr verbundene Führungsbuchse, mittels welcher eine Handkurbel mit der Handwelle verbindbar ist, aufweist
und wobei die Einrichtung zur Unterbrechung der Stromzufuhr durch mindestens ein im Bereich der Führungsbuchse angeordnetes elektrisches Schaltmittel, welches ein mindestens einen Durchbruch in der Führungsbuchse durchdringendes, in den lichten Querschnitt der Führungsbuchse ragendes Betätigungselement besitzt, gebildet ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß das weitere Getriebe durch ein aus einem ersten antreibenden Schraubrad (19) und einem zweiten getriebenen Schraubrad (20) bestehendes Schraubradgetriebe gebildet ist,
daß das antreibende Schraubrad (19) und die Handwelle (16) als einstückiges Bauteil ausgebildet sind,
daß das wenigstens eine elektrische Schaltmittel durch einen Mikroschalter (27, 28) dargestellt ist, dessen Betätigungsrolle (29, 30) durch den mindestens einen Durchbruch (23, 24) der Führungsbuchse (22) ragt,
und daß die Führungsbuchse (22) angeformte Halterungen (25, 26) für den wenigstens einen Mikroschalter (27, 28) aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997131706 DE19731706C2 (de) | 1997-07-23 | 1997-07-23 | Getriebekombination |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997131706 DE19731706C2 (de) | 1997-07-23 | 1997-07-23 | Getriebekombination |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19731706A1 DE19731706A1 (de) | 1999-02-18 |
DE19731706C2 true DE19731706C2 (de) | 2001-06-07 |
Family
ID=7836681
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1997131706 Expired - Fee Related DE19731706C2 (de) | 1997-07-23 | 1997-07-23 | Getriebekombination |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19731706C2 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005058793B3 (de) * | 2005-12-09 | 2006-12-07 | Maschinenfabrik Reinhausen Gmbh | Umsteller für Schaltüberwachungseinrichtung |
DE102013107553A1 (de) * | 2013-07-16 | 2015-01-22 | Maschinenfabrik Reinhausen Gmbh | Laststufenschalter und Verfahren zur notbetrieblichen Einstellung einer definierten Schaltposition eines Laststufenschalters |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT406850B (de) * | 1998-10-12 | 2000-09-25 | Tesma Motoren Getriebetechnik | Antriebsvorrichtung für eine verschlusseinrichtung eines fahrzeugtank-einfüllstutzens |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB637563A (en) * | 1942-09-29 | 1950-05-24 | Robert Maurice Mercier | Automatic change speed device |
US2818740A (en) * | 1955-08-17 | 1958-01-07 | Murray Co Texas Inc | Speed changing mechanism of the friction type |
GB1013629A (en) * | 1962-08-24 | 1965-12-15 | Strake Maschf Nv | Variable ratio gear mechanism for a loom |
US3324258A (en) * | 1965-12-23 | 1967-06-06 | Ite Circuit Breaker Ltd | Motor mechanism for operating outdoor air break switches |
US3437780A (en) * | 1965-05-24 | 1969-04-08 | Us Navy | Device for measuring and equalizing the gain characteristics of channel image intensifier arrays |
GB1251243A (de) * | 1968-05-16 | 1971-10-27 | ||
DE3937834A1 (de) * | 1989-11-14 | 1991-05-16 | Gotthilf Walter Gmbh | Spielarmes ins langsame uebersetzendes getriebe |
WO1994013977A1 (fr) * | 1992-12-04 | 1994-06-23 | Societe D'electromecanique De L'usine Des Domes | Motoreducteur |
-
1997
- 1997-07-23 DE DE1997131706 patent/DE19731706C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB637563A (en) * | 1942-09-29 | 1950-05-24 | Robert Maurice Mercier | Automatic change speed device |
US2818740A (en) * | 1955-08-17 | 1958-01-07 | Murray Co Texas Inc | Speed changing mechanism of the friction type |
GB1013629A (en) * | 1962-08-24 | 1965-12-15 | Strake Maschf Nv | Variable ratio gear mechanism for a loom |
US3437780A (en) * | 1965-05-24 | 1969-04-08 | Us Navy | Device for measuring and equalizing the gain characteristics of channel image intensifier arrays |
US3324258A (en) * | 1965-12-23 | 1967-06-06 | Ite Circuit Breaker Ltd | Motor mechanism for operating outdoor air break switches |
GB1251243A (de) * | 1968-05-16 | 1971-10-27 | ||
DE3937834A1 (de) * | 1989-11-14 | 1991-05-16 | Gotthilf Walter Gmbh | Spielarmes ins langsame uebersetzendes getriebe |
WO1994013977A1 (fr) * | 1992-12-04 | 1994-06-23 | Societe D'electromecanique De L'usine Des Domes | Motoreducteur |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Betriebsanweisung MOTORANTRIEB MA7 Maschinenfabrik Reinhausen, BA 40/02 de 0994/2000 * |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005058793B3 (de) * | 2005-12-09 | 2006-12-07 | Maschinenfabrik Reinhausen Gmbh | Umsteller für Schaltüberwachungseinrichtung |
DE102013107553A1 (de) * | 2013-07-16 | 2015-01-22 | Maschinenfabrik Reinhausen Gmbh | Laststufenschalter und Verfahren zur notbetrieblichen Einstellung einer definierten Schaltposition eines Laststufenschalters |
DE102013107553B4 (de) * | 2013-07-16 | 2016-05-19 | Maschinenfabrik Reinhausen Gmbh | Laststufenschalter, Getriebe in dem Laststufenschalter und Verfahren einer notbetrieblichen Einstellung einer definierten Schaltposition in dem Laststufenschalter |
US10074492B2 (en) | 2013-07-16 | 2018-09-11 | Maschinenfabrik Reinhausen Gmbh | On-load tap changer and method of emergency setting defined switching position thereof |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19731706A1 (de) | 1999-02-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69703635T2 (de) | Angetriebene Verriegelungsvorrichtung für Fahrzeuge mit verbesserten Mitteln zur Begrenzung der Bewegung eines Riegels | |
EP1225290A2 (de) | Kraftfahrzeugtürverschluss | |
DE2553667C3 (de) | Elektrischer Fensterheber für Kraftfahrzeuge | |
DE3316653C2 (de) | ||
DE3540652C2 (de) | Elektrischer Schraubendreher | |
EP0121165A1 (de) | Lenkradschloss | |
EP0064763A2 (de) | Antrieb, insbesondere Verstellantrieb für Kraftfahrzeuge | |
DE3510642C2 (de) | ||
EP0763839A2 (de) | Antrieb für das bewegbare Kontaktstück eines Trenn-Erdungsschalters | |
DE3941352C2 (de) | Elektromotorisches Stellglied | |
DE3117040C2 (de) | Betätigungsvorrichtung für ein Kipp- und Schiebedach eines Kraftfahrzeugs oder dergleichen | |
DE19731706C2 (de) | Getriebekombination | |
EP0109544B1 (de) | Verriegelungsvorrichtung für einen Einschub | |
EP0893622B1 (de) | Lastgetriebe für einen Motorantrieb | |
DE3208094C2 (de) | Betätigungseinrichtung für einen Endschalter eines elektromotorischen Antriebs | |
DE9219075U1 (de) | Betätigungsgetriebe für Beschläge an Fenstern, Türen o.dgl. | |
DE29500084U1 (de) | Anordnung zum linearen Verstellen einer anschließbaren bewegten Baugruppe | |
EP0763270B1 (de) | Schaltgerät mit einer einrichtung zum einfahren in eine schaltzelle | |
DE10254129B4 (de) | Elektromotorischer Möbelantrieb zum Verstellen von Teilen eines Möbels relativ zueinander | |
DE3840528C2 (de) | ||
DE19831069A1 (de) | Fahrzeug, bei dem zwei Rädern je ein Antriebsmotor mit einem Reduktionsgetriebe zugeordnet sind | |
DE20018114U1 (de) | Elektrisch betätigbare Werkstück-Spannvorrichtung | |
DE3021802C2 (de) | ||
DE3540686C2 (de) | Einrichtung zur Türverriegelung an Kraftfahrzeugen | |
DE19714214A1 (de) | Antriebsvorrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20110201 |