DE19731624A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung der De-Sulfatierung bei NOx-Speicherkatalysatoren - Google Patents
Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung der De-Sulfatierung bei NOx-SpeicherkatalysatorenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Überwachung und Steuerung der De-Sulfatierung bei
NOx-Speicherkatalysatoren, die Brennkraftmaschinen vom Otto- oder Dieselmotortyp zur
Abgasreinigung nachgeschaltet sind.
NOx-Speicherkatalysatoren werden während des Betriebs durch den im Kraftstoff
enthaltenen Schwefel und dessen Einlagerung als Sulfat in dem NOx-Speicherkatalysator
vergiftet, so daß die NOx-Aufnahme des Speicherkatalysators behindert oder insgesamt
verhindert wird. Es ist daher in periodischen Abständen eine Entschwefelung bzw. eine De-
Sulfatierung des NOx-Speicherkatalysators durchzuführen. Es ist bekannt, daß eine
Schwefelvergiftung des NOx-Speicherkatalysators überwiegend oder vollständig reversibel
ist, sofern in reduzierender Umgebung eine De-Sulfatierungs-Mindesttemperatur
überschritten wird.
Bei magerbetriebenen Ottomotoren kann in jedem Betriebszustand bei Inkaufnahme eines
entsprechenden Mehrverbrauchs mit stöchiometrischem oder fetten Luft-Kraftstoff-Gemisch
gefahren werden. Durch Maßnahmen wie eine Spätzündung des Motors ist überdies die
Abgastemperatur in weiten Grenzen variierbar, so daß übliche De-
Sulfatierungstemperaturen von ca. 650°C in nahezu jedem Kennfeldbereich eines
Ottomotors erzielt werden können.
Derzeit bekannte NOx-Speicherkatalysatoren können oberhalb von ca. 550°C unter
mageren Bedingungen kein NOx mehr einlagern und zeigen starke Alterungseffekte beim
Überschreiten von ca. 800°C.
Bei Dieselmotoren kann ein länger andauernder Betrieb mit λ < 1 wegen der damit
verbundenen Minderleistung und der ansteigenden Partikelemissionen nicht durchgeführt
werden.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur gesteuerten De-
Sulfatierung von NOx-Speicherkatalysatoren und eine Vorrichtung zur Durchführung des
Verfahrens zu schaffen, die eine geregelte Desulfatierung ohne Zerstörung des NOx-
Speicherkatalysators auf einfache Weise ermöglichen.
Diese Aufgabe wird durch das Verfahren nach Anspruch 1 und die Vorrichtung zur
Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 13 gelöst. Bevorzugte Ausgestaltungen der
Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur De-Sulfatierung eines einer
Brennkraftmaschine nachgeschalteten NOx-Speichers, das die folgenden Schritte aufweist:
- a) Vorliegen der Notwendigkeit einer De-Sulfatierung des NOx-Speichers,
- b) Einleiten und Durchführen einer abgastemperatursteigernden Maßnahme, mit der der NOx-Speicherkatalysator auf oberhalb einer vorbestimmten De-Sulfatierungstemperatur erhitzt wird,
- c) De-Sulfatieren des NOx-Speichers durch Fettbetreiben des Motors, und
- d) Einleiten des Normalbetriebs der Brennkraftmaschine nach der Beendigung des De- Sulfatierungsschritts.
Weiterhin wird die abgastemperatursteigernde Maßnahme so gesteuert, daß die Temperatur
des NOx-Speicherkatalysators immer unterhalb der Alterungstemperatur des NOx-Speichers
liegt. Vorzugsweise liegt die maximale NOx-Speichertemperatur um einen vorbestimmten
Sicherheitsabstand unterhalb der Alterungstemperatur.
Bei einer Brennkraftmaschine des Typs Ottomotor wird der Motor nach dem Vorliegen
(Erkennen) der Notwendigkeit einer Entschwefelung stöchiometrisch betrieben, bevor eine
abgastemperatursteigernde Maßnahme eingeleitet wird. Die abgastemperatursteigernde
Maßnahme kann durch Verstellen des Zündzeitpunktes auf einen späteren Zeitpunkt erzielt
werden.
Vorzugsweise wird bei einer Brennkraftmaschine des Typs Ottomotor unmittelbar nach dem
De-Sulfatierungsschritt ein Betrieb mit λ = 1 durchgeführt, bevor nach dem Unterschreiten
eines vorbestimmten zweiten Sicherheitsabstandes zur Alterungsschwelle der Fett-Mager-
Betrieb des Motors wieder aufgenommen wird. Vorzugsweise beträgt der zweite
Sicherheitsabstand ca. 100°C.
Ferner wird bei einer Brennkraftmaschine des Typs Dieselmotor nach der Erkennung der
Notwendigkeit einer De-Sulfatierung zuerst eine NOx-Regeneration durchgeführt, bevor eine
katalysatortemperatursteigernde Maßnahme eingeleitet wird. Die NOx-Regeneration wird
durch einen Betrieb mit λ < 1 durchgeführt.
Vorzugsweise wird die katalysatortemperatursteigernde Maßnahme bei Dieselmotoren durch
eine Verstellung des Spritzbeginnzeitpunkts, Änderung der EGR-Rate (Abgasrückführrate),
Absenken des Ladedrucks, partielle Androsselung, kombinierter Fett-Mager-Betrieb,
Einspritzen von Kraftstoff in die Abgasanlage vor dem Katalysator oder eine
Nacheinspritzung bei CR-Motoren (common-Rail) durchgeführt. Ferner kann eine Anfettung
beispielsweise durch Saugluftdrosselung und/oder EGR-Anhebung und/oder
Nacheinspritzung und/oder Ladedrucksenkung erzielt werden.
Bei Dieselmotoren wird der Motorennormalbetrieb unmittelbar nach Beendigung der De-
Sulfatierung wieder aufgenommen.
Die Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens umfaßt eine
Brennkraftmaschine mit nachgeschaltetem NOx-Speicher, wobei unmittelbar vor und nach
dem NOx-Speicher jeweils ein Temperatursensor zur Messung der Abgastemperatur
angeordnet ist.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand der Zeichnungen erläutert, in denen:
Fig. 1 schematisch die Vorrichtung zur Überwachung der De-Sulfatierung sowohl für einen
Otto- als auch einen Dieselmotor zeigt,
Fig. 2 den schematischen Ablauf einer De-Sulfatierung beim Mager-Otto-Motor zeigt, und
Fig. 3 schematisch den Desulfatierungsablauf beim Dieselmotor zeigt.
Fig. 1 zeigt die erfindungsgemäße Vorrichtung zur De-Sulfatierung einer Brennkraftmaschine
bestehend aus einem Motor 1 sowie einer Abgasanlage 2, die einen NOx-
Speicherkatalysator 3 sowie Temperaturfühler T1 und T2 aufweist, die unmittelbar vor und
nach dem NOx-Speicherkatalysator 2 angeordnet sind. Aus der Figur ist erkennbar, daß der
Temperaturfühler T1 die Abgastemperatur unmittelbar vor dem NOx-Speicher 3 mißt
während der Temperaturfühler T2 die Abgastemperatur unmittelbar nach dem NOx-Speicher
3 mißt.
Fig. 2 zeigt schematisch den Ablauf einer De-Sulfatierung am Mager-Otto-Motor 1.
Dargestellt ist der zeitliche Ablauf gegenüber der Abgastemperatur sowie dem aktuellen λ-
Wert. Dabei stellt die Kurve I den Verlauf der Temperatur am ersten Temperaturfühler T1,
die Kurve II den Temperaturverlauf am zweiten Temperaturfühler T2 und Kurve III den
Verlauf von λ dar.
Aus dem üblichen alternierenden Fett-Mager-Betrieb heraus wird beim Vorliegen der
Notwendigkeit eines Entschwefelungsvorgangs zunächst der Motor stöchiometrisch
betrieben und eine abgastemperatursteigernde Maßnahme (Punkt A der Kurve III) - z. B.
Spätzündung - eingeleitet, bis die Temperatur am Temperatursensor T1 vor dem
Speicherkatalysator um einen Sicherheitsabstand (z. B. 50°) unter der Alterungsschwelle
liegt, die ca. 800°C bei heute üblichen NOx-Speicherkatalysatoren beträgt.
Als Folge der steigenden Abgastemperatur und der möglicherweise zunehmenden
Schadstoffmenge im Abgas nimmt die Temperatur am Temperatursensor T2 hinter dem
NOx-Speicherkatalysator ebenfalls zu. Falls zu erkennen ist, daß durch die katalytische
Reaktion im NOx-Speicherkatalysator die Alterungsschwelle überschritten wird
beispielsweise durch zu schnellen Temperaturanstieg im Kurvenpunkt B der Kurve I, wird die
abgastemperatursteigernde Maßnahme in ihrer Wirkung zurückgenommen (Punkt C der
Kurve I). Die Gefahr einer internen Überhitzung des NOx-Speichers 3 ist wahrscheinlich
wenn die Temperatur-Anstiegsgeschwindigkeit in der Nähe der Alterungsschwelle so hoch
ist, daß ohne Änderung der abgastemperatursteigernden Maßnahme mit einem
Überschreiten der Alterungsschwelle gerechnet werden muß.
Wenn vor und nach dem NOx-Speicherkatalysator 3 die De-Sulfatierungs-
Temperaturschwelle überschritten ist (Punkt D der Kurve II), wird der Motor 1 solange fett
betrieben (von Punkt E bis Punkt F der Kurve III), bis die Sulfatbeladung sicher abgebaut
worden ist. Dauer und Maß der Anfettung richten sich nach der errechneten oder
geschätzten Schwefelbeladung. Im unmittelbaren Anschluß an die De-Sulfatierung (Punkt F
der Kurve III) ist ein Magerbetrieb des Motors 1 unbedingt zu vermeiden, da wegen der
hohen Katalysatortemperatur ohnehin noch kein NOx eingelagert wird und auf dem HC- und
CO-gesättigten Träger die Zugabe von Sauerstoff zu einer sicheren Überschreitung der
Altersschwelle zumindest in einem Teil des Speicherkatalysators 3 führen wird. Günstiger ist
ein weiterer kurzfristiger Betrieb mit λ = 1, jedoch ohne abgastemperatursteigernde
Maßnahmen, um ein allmähliches Absinken der Katalysatortemperatur herbeizuführen.
Erst nach Unterschreiten eines zweiten Sicherheitsabstandes (ca. 100 °) zur
Alterungsschwelle hin (Punkt G der Kurve II) wird ein Fett-Mager-Betrieb des Motors 1
wieder zugelassen. Dabei kann möglicherweise im Speicher 3 kurzzeitig die NOx-Thermo-
Desorptionsschwelle überschritten werden; bei den relativ niedrigen Abgastemperaturen
magerer Ottomotor-Fahrzeuge ist jedoch anschließend mit einem raschen Unterschreiten
der NOx-Thermo-Desorptionsschwelle zu rechnen.
Fig. 3 zeigt den schematischen zeitlichen Ablauf einer De-Sulfatierung eines Dieselmotors 1.
Die Bezeichnung der Kurven entspricht derjenigen der Fig. 2. Bei Dieselmotoren kann die
Entschwefelung nicht in derselben Weise wie bei mageren Ottomotoren durchgeführt
werden, da ein länger andauernder Betrieb mit λ < 1 wegen der Minderleistung und der
ansteigenden Partikelemissionen nicht möglich ist. Daher wird mit Blick auf die NOx-
Thermo-Desorptionsschwelle beim Erkennen der Notwendigkeit einer Entschwefelung
zunächst eine NOx-Regeneration durchgeführt, so daß die Katalysatoraufheizung bei
entleertem NOx-Speicher 3 erfolgt. Anschließend wird bei magerem Abgas eine
katalysatortemperatursteigernde Maßnahme (Punkt A der Kurve III) ergriffen, beispielsweise
durch Spritzbeginnverstellung, Änderung der EGR-Rate (Abgasrückführrate), Absenken des
Ladedrucks, partielle Androsselung, kombinierter Fett-Mager-Betrieb, Einspritzen von
Kraftstoff in die Abgasanlage vor dem Katalysator, Nacheinspritzung (nur bei Common-Rail-
Motoren). Die Abgastemperatur des Temperatursensors T1 vor dem Katalysator 3 wird
analog zu Mager-Otto-Motoren mit 50° Sicherheitsabstand zur Alterungsschwelle
eingestellt.
Durch Überwachung der Abgastemperatur des Temperatursensors T2 hinter dem NOx-
Speicher 3 wird wie beim Ottomotor sichergestellt, daß durch Oxidationsreaktionen auf der
NOx-Speicheroberfläche keine Überhitzung stattfindet (Punkt B der Kurve II);
gegebenenfalls wird durch teilweise Rücknahme der katalysatortemperatursteigernden
Maßnahme (Punkt C der Kurve I) eine thermische Schädigung vermieden. Sobald die
Temperatur nach dem Katalysator am Temperatursensor T2 die De-Sulfatierungsgrenze
überschritten hat (Punkt D der Kurve II), wird die De-Sulfatierung durch Anfetten des
Abgases eingeleitet (Punkt E der Kurve III). Dauer der Anfettung und der Wert von λ
während der Fett-Phase richten sich wiederum nach der errechneten oder geschätzten
Schwefelbeladung. Die Anfettung kann analog zur NOx-Regeneration, beispielsweise durch
Saugluftdrosselung, EGR-Anhebung, Nacheinspritzung oder Ladedrucksendung erfolgen.
Nach Beendigung der De-Sulfatierung (Punkt F der Kurve III) kann kein längerer Betrieb
mehr mit λ < 1 aufrechterhalten werden; es wird daher sofort wieder der normale
Betriebsmodus eingestellt. Wegen der üblicherweise sehr niedrigen Abgastemperaturen bei
Dieselmotoren und der resultierend raschen und starken Auskühlung ist trotz der nach der
Entschwefelung auftretenden Oxidationsreaktionen nur eine kleine NOx-speicherinterne
Temperaturspitze zu erwarten.
1
Motor
2
Abgasanlage
3
NOx-Speicherkatalysator
T1 Temperaturfühler 1
T2 Temperaturfühler 2
I Temperaturverlauf T1
I Temperaturverlauf T2
II Verlauf λ
A Einleiten KTM
B Temperaturanstieg zu schnell
C Rücknahme KTM
D Überschreiten De-Sulfatierungstemperatur
E Einleiten De-Sulfatierung
F Ende De-Sulfatierung
G Fett-Mager-Betrieb
KTM Katalysatortemperatursteigernde Maßnahme
T1 Temperaturfühler 1
T2 Temperaturfühler 2
I Temperaturverlauf T1
I Temperaturverlauf T2
II Verlauf λ
A Einleiten KTM
B Temperaturanstieg zu schnell
C Rücknahme KTM
D Überschreiten De-Sulfatierungstemperatur
E Einleiten De-Sulfatierung
F Ende De-Sulfatierung
G Fett-Mager-Betrieb
KTM Katalysatortemperatursteigernde Maßnahme
Claims (13)
1. Verfahren zur De-Sulfatierung eines einer Brennkraftmaschine (1) nachgeschalteten
NOx-Speichers (3), das die folgenden Schritte aufweist:
- a) Vorliegen der Notwendigkeit einer Entschwefelung,
- b) Einleiten und Durchführen einer abgastemperatursteigernden Maßnahme, mit der der NOx-Speicherkatalysator (3) mindestens auf eine vorbestimmte De- Sulfatierungstemperatur erhitzt wird,
- c) De-Sulfatieren des NOx-Speichers durch Fettbetreiben der Brennkraftmaschine (1), und
- d) Einleiten des Normalbetriebs der Brennkraftmaschine (1) nach der Beendigung des De-Sulfatierungsschritts.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
abgastemperatursteigernde Maßnahme so gesteuert wird, daß die Temperatur des
NOx-Speicherkatalysators (3) immer unterhalb der Alterungstemperatur des
NOx-Speichers (3) liegt.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die maximale
NOx-Speichertemperatur um einen vorbestimmten Sicherheitsabstand unterhalb der
Alterungstemperatur liegt.
4. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß bei einer Brennkraftmaschine (1) des Typs Ottomotor der Motor (1) nach dem
Erkennen der Notwendigkeit einer Entschwefelung stöchiometrisch betrieben wird,
bevor eine abgastemperatursteigernde Maßnahme eingeleitet wird.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die
abgastemperatursteigernde Maßnahme durch Verstellen des Zündzeitpunktes auf
einen späteren Zeitpunkt erzielt wird.
6. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet
daß bei einer Brennkraftmaschine (1) des Typs Ottomotor unmittelbar nach dem De-
Sulfatierungsschritt ein Betrieb mit λ = 1 durchgeführt wird, bevor nach dem
Unterschreiten eines vorbestimmten zweiten Sicherheitsabstandes zur
Alterungsschwelle der Fett-Mager-Betrieb des Motors (1) wieder aufgenommen wird.
7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite
Sicherheitsabstand ca. 100°C beträgt.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer
Brennkraftmaschine (1) des Typs Dieselmotor nach der Erkennung der Notwendigkeit
einer De-Sulfatierung zuerst eine NOx-Regeneration durchgeführt wird, bevor eine
katalysatortemperatursteigernde Maßnahme eingeleitet wird.
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die NOx-Regenerationen
durch einen Betrieb mit λ < 1 durchgeführt wird.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die
katalysatortemperatursteigernde Maßnahme durch eine Spritzbeginnzeitpunkt
verstellung, Änderung der EGR-Rate, Absenken des Ladedrucks, partielle
Androsselung, kombinierter Fett-Mager-Betrieb, Einspritzen von Kraftstoff in die
Abgasanlage vor dem Katalysator oder eine Nacheinspritzung bei CR-Motoren (1)
oder eine Kombination einer oder mehrerer dieser Maßnahmen durchgeführt wird.
11. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß eine
Anfettung beispielsweise durch Saugluftdrosselung, EGR-Anhebung,
Nacheinspritzung, Ladedrucksenkung oder eine Kombination einer oder mehrerer
dieser Maßnahmen erzielt wird.
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der
Motornormalbetrieb unmittelbar nach Beendigung der De-Sulfatierung wieder
aufgenommen wird.
13. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 12
wobei die Vorrichtung aus einer Brennkraftmaschine (1) mit nachgeschaltetem NOx-
Speicher (3) besteht und unmittelbar vor und nach dem NOx-Speicher jeweils einen
Temperatursensor (T1, T2) zur Messung der Abgastemperatur angeordnet ist.
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