DE19725833A1 - Magnetventil-Speiseventil für ein Automatikgetriebesystem - Google Patents
Magnetventil-Speiseventil für ein AutomatikgetriebesystemInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Magnetventil-Speiseventil für die
Verwendung in einem Automatikgetriebesystem eines Fahrzeugs.
Es sind unterschiedliche Typen von Magnetventil-Speiseventilen
für die Verwendung in einem Automatikgetriebesystem eines
Fahrzeugs bekannt. Generell weist ein Automatikgetriebesystem
eines Fahrzeugs einen Drehmomentenwandler zum Umwandeln des
Maschinendrehmoments über einen an den Drehmomentenwandler
angeschlossenen Mehrstufenschaltgetriebemechanismus und ein
hydraulikdruckbetriebenes Reibungsbauelement zum wahlweisen
Betätigen eines Ganges einer Gruppe von Gängen je nach der
Fahrsituation eines Fahrzeugs auf.
Das hydraulikdruckbetriebene Reibungsbauelement ist dazu
eingerichtet, jede Ganggruppe des
Mehrstufengangschaltungsmechanismus zu betätigen. Das
Reibungsbauelement sorgt für die automatische Veränderung des
Getriebeuntersetzungsverhältnisses eines Hydraulikdruck-Schalt
mechanismusses mittels von einer Ölpumpe geliefertem
Hydraulikdruck.
Das hydraulikdruckbetriebene Reibungsbauelement weist eine
Mehrzahl von Ventilen für das Hydraulikdruck-Steuersystem auf,
wobei das hydraulikdruckbetriebene Reibungsbauelement je nach
Wahl durch Veränderung der Leitung des Hydraulikstroms durch
die Mehrzahl der Ventile betätigt wird. Entsprechend der
gewählten Stellung eines Schalthebels ändert ein manuelles
Ventil die Öffnungen. Das manuelle Ventil wird mit
Hydraulikdruck von der Ölpumpe beaufschlagt. Dieser
Hydraulikdruck wird dann an ein Gangsteuerventil geliefert.
Das Gangsteuerventil ist an ein Magnetventil-Speiseventil zum
Umwandeln des von der Ölpumpe gelieferten Zuleitungsdrucks auf
Magnetventil-Speisedruck angeschlossen. Das Magnetventil-Speise
ventil ist außer an das Gangsteuerventil an verschiedene
Ventile angeschlossen und betätigt diese.
Wie aus Fig. 4 ersichtlich ist, weist ein herkömmliches
Magnetventil-Speiseventil eine erste Öffnung 51, die mit
Zuleitungsdruck von einer Ölpumpe beaufschlagt ist, und eine
zweite Öffnung 53 auf, um darin den Zuleitungsdruck in einen
Magnetventil-Speisedrucks zu wandeln und den Magnetventil-Speise
druck dem mit dem Magnetventil und den anderen Ventilen
zusammengebauten Gangschaltungsventil zuzuführen. Eine dritte
Öffnung 55 ist von der zweiten Öffnung 53 ausgehend mit dem
Magnetventil-Speisedruck beaufschlagt und steuert den
Magnetventil-Speisedruck, indem ein mit dem Ventilschieber 57
verbundenes Federteil 59 bewegt wird.
Wenn der Ventilschieber 57 aufgrund der Vorspannung des
Federglieds 59 zu der rechten Seite hin bewegt wird, liefert
die Zuleitung von der Ölpumpe Druck an die erste Öffnung 51,
das Gangschaltungsventil und die anderen Ventile ebenso wie an
die dritte Öffnung 55 über die zweite Öffnung 53, wie aus Fig.
4 ersichtlich ist. Falls das Magnetventil-Speiseventil einen
Druck liefert, der über die dritte Öffnung 55 von der rechten
Seite den Ventilschieber verschiebt, da er größer ist als die
von dem Federteil 59 ausgeübte Kraft, wird der Ventilschieber
57 in Richtung zu der linken Seite bewegt. Daraufhin ist die
erste Öffnung 51 weiter geöffnet, wohingegen die mit dem
Magnetventil-Speisedruck belieferte zweite Öffnung 53
geschlossen wird.
So wird in dem Magnetventil-Speiseventil für ein
Automatikgetriebesystem, falls der Magnetventil-Speisedruck an
der dritten Öffnung 55 größer als die Federkraft des Federteils
59 ist, ein Überschwingen verursacht, bei dem sich der
Ventilschieber 57 über seine vorbestimmte Stellung hinaus
bewegt, wodurch die zweite Öffnung 53 geschlossen wird, wodurch
der Hydraulikdruck in der an die zweite Öffnung 53
angeschlossenen Leitung reduziert wird. Daher kommt es, wenn
viele Magnetventile betätigt sind, zu einer Ölknappheit, so daß
der Magnetventil-Speisedruck reduziert wird, wodurch
Hydraulikdruckschwankungen und eine verminderte Systemantwort
infolge von Reibung verursacht werden. Dementsprechend wird der
Magnetventil-Speisedruck instabil.
Durch die Erfindung wird die Aufgabe gelöst, ein Magnetventil
speiseventil für ein Automatikgetriebesystem eines Fahrzeugs zu
schaffen, bei dem die in Verbindung mit herkömmlichen Speise-Ventilen
aufgezählten Probleme ausgeschaltet werden.
Darüber hinaus wird die Aufgabe gelöst, ein verbessertes
Magnetventil-Speiseventil zu schaffen, das ein
Druckreduzierventil zum Vermindern des Magnetventil-Speise
drucks aufweist, jedoch durch zur Verfügung-Stellen eines
stabilen Magnetventil-Speisedrucks die Systemreibung reduziert,
so daß der Leitungsdruck und der Steuerdruck ebenfalls stabil
bleiben.
Ferner wird erfindungsgemäß die Aufgabe gelöst, ein
Magnetventil-Speiseventil zu schaffen, das einfach im Aufbau
und kostengünstig in der Herstellung ist und bei der Benutzung
eine lange Lebensdauer aufweist.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe mit einem Magnetventil
speiseventil erreicht, das aufweist: ein Federteil in einer
Ventilkammer, einen an das Federteil in der Ventilkammer
anliegenden Ventilschieber, eine Zuleitungsdruck-Öffnung, die
mit der Ventilkammer in Verbindung steht, wobei Hydraulikdruck
an die Ventilkammer geliefert wird, einen Zuleitungsdruck-Durchgang,
mit dem Hydraulikdruck an die Zuleitungsdruck-Öffnung
geliefert wird, eine Magnetventil-Speisedruck-Öffnung,
die mit der den Hydraulikdruck von der Zuleitungsdruck-Öffnung
aufnehmenden Ventilkammer in Verbindung steht und den
Hydraulikdruck von der Ventilkammer wegleitet, einen
Verbindungs-Durchgang, der mit der Magnetventil-Speisedruck-Öffnung
und einem Magnetventil-Speisedruck-Durchgang in
Verbindung steht, und eine Steuerdruck-Öffnung, die mit dem
Verbindungs-Durchgang und dem Magnetventil-Speisedruck-Durchgang
in Verbindung steht, wobei die Steuerdruck-Öffnung
den von dem Verbindungs-Durchgang aufgenommenen Hydraulikdruck
zu der Ventilkammer liefert, so daß der Ventilschieber bewegt
wird, wobei Hydraulikdruckschwankungen in der Magnetventil-
Speisedruck-Öffnung und dem Magnetventil-Speisedruck-Durchgang
erheblich vermindert werden.
Bevorzugt weist in dem Magnetventil-Speiseventil der
Ventilschieber ein erstes, ein zweites und ein drittes
Öffnungs-Verschließteil auf. Das erste Öffnungs-Verschließteil
wirkt mit der Magnetventil-Speisedruck-Öffnung, das zweite
Öffnungs-Verschließteil mit der Zuleitungsdruck-Öffnung und das
dritte Öffnungs-Verschließteil mit der Steuerdruck-Öffnung
zusammen.
Weiter bevorzugt ist bei dem erfindungsgemäßen Magnetventil
speiseventil die Magnetventil-Speisedruck-Öffnung im Vergleich
zu der Zuleitungsdruck-Öffnung in einer Richtung angeordnet,
die der Bewegungsrichtung des Ventilschiebers entspricht, in
die der Ventilschieber unter Liefern von Hydraulikdruck an die
Steuerdruck-Öffnung bewegbar ist. Die Zuleitungsdruck-Öffnung
und die Magnetventil-Speisedruck-Öffnung sind in der
Ruhestellung des Ventilschiebers, d. h. in der Stellung, in der
der Ventilschieber zur Ruhe kommt, wenn der durch die
Steuerdruck-Öffnung fließende Magnetventil-Speisedruck geringer
ist als die Federkraft des Federteils, in der Längsrichtung des
Ventilschiebers im wesentlichen zwischen dem ersten und dem
zweiten Öffnungs-Verschließteil des Ventilschiebers angeordnet,
und jeweils zumindest teilweise geöffnet. Unter Bewegen des
Ventilschiebers gegen die Federkraft des Federteils infolge von
der Steuerdruck-Öffnung zugeführtem Hydraulikdruck wird die
Magnetventil-Speisedruck-Öffnung weiter geöffnet bzw. bleibt
offen, wohingegen die Zuleitungsdruck-Öffnung von dem zweiten
Öffnungs-Verschließteil des Ventilschiebers weiter geschlossen
wird.
Weiter bevorzugt ist bei dem erfindungsgemäßen Magnetventil-Speise
ventil an dem zu der Bewegungsrichtung des
Ventilschiebers hin angeordneten Ende des Ventilschiebers eine
Auslaßöffnung derart vorgesehen, daß diese in der Ruhestellung
des Ventilschiebers geöffnet ist und unter Bewegen des
Ventilschiebers gegen die Federkraft des Federteils infolge von
der Steuerdruck-Öffnung zugeführtem Hydraulikdruck von dem
ersten Öffnungs-Verschließteil des Ventilschiebers zumindest
teilweise geschlossen wird.
Weiter bevorzugt ist bei dem erfindungsgemäßen Magnetventil-Speise
ventil an dem zu der Bewegungsrichtung des
Ventilschiebers hin angeordneten Ende des Ventilschiebers eine
Kammer vorgesehen, die unter Verschließen der Auslaßöffnung
vollständig verschlossen wird.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe ferner gelöst, indem ein
Magnetventil-Speiseventil für ein Getriebesystem eines
Fahrzeugs geschaffen wird, wobei das Magnetventil-Speiseventil
aufweist: einen Ventilschieber, der mittels eines Magnetventil-Speise
drucks gesteuert wird, der über eine Zuleitungsdruck-Öffnung
aus einem von einer Ölpumpe erzeugten Zuleitungsdruck
gewandelt wird; ein an den Ventilschieber angeschlossenes
Federteil zum Betätigen des Ventilschiebers; eine Steuerdruck-Öffnung,
die unmittelbar dem Federteil gegenüberliegend an dem
Ventilschieber angeordnet ist und an den Magnetventil-Speisedruck-Durchgang
angeschlossen ist, wobei der
Zuleitungsdruck-Durchgang an den Magnetventil-Speisedruck-Durchgang
angeschlossen ist, so daß jeglicher plötzliche
Ölmengenwechsel auf der Seite des Magnetventil-Speisedrucks
ausgeglichen wird, und eine an einem mit dem Zuleitungsdruck-Durchgang
und einem Magnetventil-Speisedruck-Durchgang
verbundenen Durchgang angeordnete Blende zum Steuern der
Ölmenge, so daß eine Verminderung des Magnetventil-Speisedrucks
ausgeglichen wird.
Außerdem wird die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe
mittels eines Magnetventil-Speiseventils in einem
Automatikgetriebesystem gelöst, das aufweist: ein Federteil in
einer Ventilkammer, einen an das Federteil in der Ventilkammer
anliegenden Ventilschieber, eine Zuleitungsdruck-Öffnung, die
mit der Ventilkammer in Verbindung steht, wobei Hydraulikdruck
an die Ventilkammer geliefert wird, einen Zuleitungsdruck-
Durchgang, mit dem Hydraulikdruck an die Zuleitungsdruck-Öffnung
geliefert wird, wobei der Zuleitungsdruck-Durchgang mit
der Ölpumpe in Verbindung steht, eine Magnetventil-Speisedruck-Öff
nung, die mit der den Hydraulikdruck von der
Zuleitungsdruck-Öffnung aufnehmenden Ventilkammer in Verbindung
steht und den Hydraulikdruck von der Ventilkammer weg zu einer
Mehrzahl von Magnetventielen leitet, einen Verbindungs-Durchgang,
der mit der Magnetventil-Speisedruck-Öffnung und
einem Magnetventil-Speisedruck-Durchgang in Verbindung steht,
und eine Steuerdruck-Öffnung, die mit dem Verbindungs-Durchgang
und dem Magnetventil-Speisedruck-Durchgang in Verbindung steht,
wobei die Steuerdruck-Öffnung den von dem Verbindungs-Durchgang
aufgenommenen Hydraulikdruck zu der Ventilkammer liefert, so
daß der Ventilschieber bewegt wird, wobei
Hydraulikdruckschwankungen in der Magnetventil-Speisedruck-Öffnung
und dem Magnetventil-Speisedruck-Durchgang erheblich
vermindert werden.
Kurz gesagt ist die Erfindung auf ein Magnetventil-Speiseventil
für ein Automatikgetriebesystem eines Fahrzeugs gerichtet,
wobei das Magnetventil-Speiseventil einen Ventilschieber, ein
an einer Seite des Ventilschiebers angeordnetes Federteil,
einen an der anderen Seite des Ventilschiebers angeordneten
Magnetventil-Speisedruck-Durchgang, einen Zuleitungsdruck-Durch
gang und einen Magnetventil-Speisedruck-Durchgang
aufweist, der mit dem Zuleitungsdruck-Durchgang zum Ausgleichen
einer Veränderung der Hydraulikflüssigkeitsmenge in Verbindung
steht, um Schwankungen des Magnetventil-Speisedrucks zu
reduzieren, die Reibung der Ventile in dem System zu reduzieren
und den Zuleitungsdruck und den Steuerdruck stabiler zu machen.
Die Erfindung wird nun in Verbindung mit der Zeichnung
beschrieben, in der bevorzugte Ausführungsbeispiele der
Erfindung dargestellt sind. In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine Prinzipdarstellung des mit einem erfindungs
gemäßen Magnetventil-Speiseventil 25 für ein
Automatikgetriebesystem eines Fahrzeugs verwendeten Flusses des
Hydraulikflüssigkeitsdrucks;
Fig. 2 ein Draufsicht des erfindungsgemäßen Magnetventil-Speise
ventils für ein Automatikgetriebesystem eines Fahrzeugs;
Fig. 3 eine Draufsicht einer anderen Ausführungsform des
erfindungsgemäßen Magnetventil-Speiseventils für ein
Automatikgetriebesystem eines Fahrzeugs; und
Fig. 4 eine Draufsicht eines herkömmlichen Magnetventil-Speise
ventils für ein Automatikgetriebesystem eines Fahrzeugs.
Aus den Fig. 1 und 2 ist ein Magnetventil-Speiseventil 25
eines Automatikgetriebesystems eines Fahrzeugs ersichtlich,
wobei das Magnetventil-Speiseventil 25 einen Ventilschieber 31
aufweist, der an dessen einer Seite von einem Federteil 33
abgestützt ist, so daß er mittels Zuleitungsdruck und
Magnetventil-Speisedruck steuerbar ist. Das Federteil 33 kann
eine Feder oder eine andere geeignete vorspannbare Struktur
aufweisen.
Eine Zuleitungsdruck-Öffnung 35 steht mit einem Zuleitungs-Durch
gang 37 in Verbindung. Eine Magnet-Speise-Öffnung 39 steht
mit einer Magnetventil-Speisedruck-Durchgang 23 in Verbindung.
Eine Steuerdruck-Öffnung 41 steht mit dem Magnetventil-
Speisedruck-Durchgang 23 zum Steuern des Ventilschiebers 31 in
Verbindung. Ein Verbindungs-Durchgang 43 ist zwischen dem
Magnet-Speisdruck-Durchgang 41 und der Magnetventil-
Speisedruck-Öffnung 39 angeordnet. Der Verbindungs-Durchgang 43
ist an der rechten Seite des Zuleitungsdruck-Durchgangs 37
angeordnet.
Fig. 1 ist eine Darstellung eines mit einem Magnetventil-Speise
ventil 25 verwendeten Flusses des
Hydraulikflüssigkeitsdrucks. Eine Ölpumpe 4 erzeugt einen
vorbestimmten Hydraulikflüssigkeitsdruck, wenn eine Maschine
(nicht gezeigt) des Fahrzeugs arbeitet. Überschüssiger
Hydraulikflüssigkeitsdruck wird verwendet, um einen
Ölventilator (nicht gezeigt), zu betätigen. Mit dem
Hydraulikflüssigkeitsdruck werden die Reibungsbauelemente 3
angesteuert, mit denen wiederum alle Gruppen des
Mehrstufenschaltgetriebes angesteuert werden.
Mehrstufenschaltgetriebe schließen Automatikschaltgetriebe und
Hydraulikgetriebe ein.
Der Hydraulikflüssigkeitsdruck-Fluß des Systems liefert auf
Auswahl den von der Ölpumpe 4 erzeugten
Hydraulikflüssigkeitsdruck zu einer Mehrzahl von
Reibungsbauelementen 3. Der Hydraulikflüssigkeitsdruck wird
gesteuert durch Liefern des von der Ölpumpe 4 erzeugten
Hydraulikflüssigkeitsdrucks an ein Drucksteuerventil 5; Liefern
des Hydraulikflüssigkeitsdrucks an ein manuelles Ventil 7, mit
dem durch Betätigen eines Wahlhebels seitens des
Fahrzeugführers der Hydraulikflüssigkeitsfluß veränderbar ist;
und Liefern des Hydraulikflüssigkeitsdrucks an ein Speise-
Wandler-Ventil 13 und ein Kupplungswandler-Steuerventil 15, so
daß nach dem Ändern des Motorendrehmoments des Fahrzeugs ein in
einem Drehmomentenwandler 9 angeordneter Kupplungswandler 11
zum Abgeben auf eine Eingangswelle eines Getriebes angesteuert
wird.
Ferner pflanzt sich der Hydraulikflüssigkeitsdruck 17 zum
Steuern der Reibungsbauelemente 3 nach dem Ändern des von der
Ölpumpe 4 erzeugten Zuleitungsdrucks auf einen Antriebsdruck
mittels des manuellen Ventils 7 durch ein
Winkelgeschwindigkeitskupplungsventil fort. Ein
Winkelgeschwindigkeits-Veränderungs-Steuerventil 19 steuert das
Winkelgeschwindigkeitskupplungsventil 17.
Das Drehmomentsteuerventil 21 ist an das Magnetventil-
Speiseventil 25 über den Magnetventil-Speisedruck-Durchgang 23
zum Liefern des Magnetventil-Speisedrucks, und an das manuelle
Ventil 7 über einen Antriebsdruck-Durchgang 27 angeschlossen.
Daher wird das Drehmomentsteuerventil 21 mittels des
Magnetventil-Speisedrucks gesteuert, ändert den Antriebsdruck
auf den Drehmomentdruck und liefert Hydraulikdruck an ein
Steuerschalterventil 22. Ferner liefert das
Steuerschalterventil 22 den Drehmomentdruck von dem
Drehmomentsteuerventil 21 zu dem Winkelgeschwindigkeits-
Wechsel-Steuerventil 19, um die Steuerrichtung des
Winkelgeschwindigkeits-Wechsel-Steuerventils 19 zu bestimmen.
Magnet-Ventile S1 bis S7 zum Arbeiten in EIN/AUS Stellungen je
nach von dem Magnetventil-Speiseventil 25 geliefertem
Magnetventil-Speisedruck sind an den Seiten des
Drucksteuerventils 5, des Kupplungswandlersteuerventils 15, des
Winkelgeschwindigkeits-Wechsel-Steüerventils 19, des
Drehmomentsteuerventils 21 und des Steuerschalterventils 22
angeordnet, um die Ventile 5, 15, 19, 21 und 22 zu steuern.
So liefert das erfindungsgemäße Magnetventil-Speiseventil 25
den Magnetventil-Speisedruck an die Magnet-Ventile S1 bis S7.
Der Zuleitungsdruck-Durchgang 37 liefert den Zuleitungsdruck
von der Ölpumpe 4 an die Zuleitungsdruck-Öffnung 35. Der
Magnetventil-Speisedruck-Durchgang 23 liefert den von dem
Magnetventil-Speiseventil 25 veränderten Magnetventil
speisedruck an die Magnet-Ventile S1 bis S7.
Aus Fig. 3 ist eine zweite Ausführungsform eines
erfindungsgemäßen Magnetventil-Speiseventils 25′ für ein
Automatikgetriebesystem eines Fahrzeugs ersichtlich. Das
Magnetventil-Speiseventil 25′ aus Fig. 3 weist eine Blende 45
auf, die an der Innenwand eines weiteren Verbindungs-Durchgangs
43′ angeordnet ist. Der weitere Verbindungs-Durchgang 43′ ist
an dem Zuleitungsdruck-Durchgang 37 vorgesehen und steht mit
der Steuerdruck-Öffnung 41 und dem Magnetventil-Speisedruck-Durch
gang 23 in Verbindung. Der Durchmesser der Blende 45
beträgt etwa 0,5 mm und der Durchmesser des weiteren
Verbindungs-Durchgangs 43′ beträgt etwa 10 mm.
Das erfindungsgemäße Magnetventil-Speiseventil 25 für ein
Automatikgetriebesystem eines Fahrzeugs arbeitet wie folgt: Wie
aus Fig. 2 ersichtlich, wird in dem Magnetventil-Speiseventil
25 der Ventilschieber 31 mittels der Vorspannkraft des
Federteils 33 zu der rechten Seits hin bewegt. Da in dieser
Stellung die Zuleitungsdruck-Öffnung 35 vollständig geöffnet
ist, lenkt der über die Zuleitungsdruck-Öffnung 35 zugeführte
Zuleitungsdruck den Magnetventil-Speisedrucks durch die
Magnetventil-Speisedruck-Öffnung 39 um und liefert ihn über den
Magnetventil-Speisedruck-Durchgang 23 an jedes Magnetventil der
Ventile S1 bis S7. Gleichzeitig wirkt ein Teil des
Magnetventil-Speisedrucks gegen die Vorspannkraft des
Federteils 33, wenn der Magnetventil-Speisedruck durch die
Steuerdruck-Öffnung 41 fließt, so daß der Magnetventil-Speise
druck den Ventilschieber 31 anschiebt.
In dem Moment, wenn der durch die Steuerdruck-Öffnung 41
fließende Magnetventil-Speisedruck größer ist als die
Federkraft des Federteils 33, bewegt sich der Ventilschieber 31
und schließt die Zuleitungsdruck-Öffnung 35, so daß die
Zuleitungsdruckversorgung abnimmt. Nach einer gewissen Zeit
nimmt der an die Steuerdruck-Öffnung 41 gelieferte
Magnetventil-Speisedruck ab, und läßt zu, daß der
Ventilschieber 31 mittels des Federteils 33 zurückgedrückt
wird. Dementsprechend verhindert erfindungsgemäß das
Magnetventil-Speiseventil, daß ein Überschwingen auftritt, bei
dem der Ventilschieber 31 sich derart bewegt, daß er die
Magnetventil-Speisedruck-Öffnung 39 verschließt, was wiederum
Druckschwankungen in dem Magnetventil-Speisedruck-Durchgang 23
verursacht.
Falls die Mehrzahl von Magnetventilen S1 bis S7 betätigt werden
und einen erhöhten Magnetventil-Speisedruck erfordern,
beliefert, wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, bei der zweiten
Ausführungsform der Zuleitungsdruck-Durchgang 37 über die
Blende 45 den Magnetventil-Speisedruck-Durchgang 23 mit
Magnetventil-Speisedruck. Da der Magnetventil-Speisedruck
mittels des oben beschriebenen Mechanismus ausgeglichen wird,
kann daher das Magnetventil-Speiseventil 25 wirksam die
Schwankungen des Magnetventil-Speisedrucks vermindern und die
Reibung in dem Automatikgetriebesystem verringern.
Dementsprechend werden das Drucksteuerventil 5, das
Kupplungswandlersteuerventil 15, das Winkelgeschwindigkeits-Veränderungs-Steuerventil
19, das Drehmomentsteuerventil 21 und
das Steuerschalterventil 22, die mittels der Magnet-Ventile S1
bis S7 gesteuert sind, infolge des stabilen Magnetventil-Speise
drucks mit stabilem Zuleitungsdruck und stabilem
Steuerdruck versorgt.
Claims (16)
1. Magnetventil-Speiseventil, das aufweist:
ein Federteil (33) in einer Ventilkammer;
einen an das Federteil (33) in der Ventilkammer anliegenden Ventilschieber (31);
eine Zuleitungsdruck-Öffnung (35), die mit der Ventilkammer in Verbindung steht, wobei Hydraulikdruck an die Ventilkammer geliefert wird;
einen Zuleitungsdruck-Durchgang (37), mit dem Hydraulikdruck an die Zuleitungsdrück-Öffnung (35) geliefert wird;
eine Magnetventil-Speisedruck-Öffnung (39), die mit der den Hydraulikdruck von der Zuleitungsdruck-Öffnung (35) aufnehmenden Ventilkammer in Verbindung steht und den Hydraulikdruck von der Ventilkammer wegleitet;
einen Verbindungs-Durchgang (43), der mit der Magnetventil-Speisedruck-Öffnung (39) und einem Magnetventil- Speisedruck-Durchgang (23) in Verbindung steht; und
eine Steuerdruck-Öffnung (41), die mit dem Verbindungs-Durch gang (43) und dem Magnetventil -Speisedruck-Durchgang (39) in Verbindung steht, wobei die Steuerdruck-Öffnung (41) den von dem Verbindungs-Durchgang (43) aufgenommenen Hydraulikdruck zu der Ventilkammer liefert, so daß der Ventilschieber (31) bewegt wird, wodurch Hydraulikdruckschwankungen in der Magnetventil- Speisedruck-Öffnung (39) und dem Magnetventil-Speisedruck-Durch gang (23) erheblich vermindert werden.
ein Federteil (33) in einer Ventilkammer;
einen an das Federteil (33) in der Ventilkammer anliegenden Ventilschieber (31);
eine Zuleitungsdruck-Öffnung (35), die mit der Ventilkammer in Verbindung steht, wobei Hydraulikdruck an die Ventilkammer geliefert wird;
einen Zuleitungsdruck-Durchgang (37), mit dem Hydraulikdruck an die Zuleitungsdrück-Öffnung (35) geliefert wird;
eine Magnetventil-Speisedruck-Öffnung (39), die mit der den Hydraulikdruck von der Zuleitungsdruck-Öffnung (35) aufnehmenden Ventilkammer in Verbindung steht und den Hydraulikdruck von der Ventilkammer wegleitet;
einen Verbindungs-Durchgang (43), der mit der Magnetventil-Speisedruck-Öffnung (39) und einem Magnetventil- Speisedruck-Durchgang (23) in Verbindung steht; und
eine Steuerdruck-Öffnung (41), die mit dem Verbindungs-Durch gang (43) und dem Magnetventil -Speisedruck-Durchgang (39) in Verbindung steht, wobei die Steuerdruck-Öffnung (41) den von dem Verbindungs-Durchgang (43) aufgenommenen Hydraulikdruck zu der Ventilkammer liefert, so daß der Ventilschieber (31) bewegt wird, wodurch Hydraulikdruckschwankungen in der Magnetventil- Speisedruck-Öffnung (39) und dem Magnetventil-Speisedruck-Durch gang (23) erheblich vermindert werden.
2. Magnetventil-Speiseventil nach Anspruch 1, wobei der
Ventilschieber (31) ein erstes, zweites und drittes Öffnungs-Ver
schließteil aufweist, wobei das erste Öffnungs-Verschließ
teil mit der Magnetventil-Speisedruck-Öffnung (39),
das zweite Öffnungs-Verschließteil mit der Zuleitungsdruck-Öff
nung (35) und das dritte Öffnungs-Verschließteil mit der
Steuerdruck-Öffnung (41) zusammenwirkt.
3. Magnetventil-Speiseventil nach Anspruch 1 oder 2, wobei das
Federteil eine Feder aufweist.
4. Magnetventil-Speiseventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
das einen weiteren Verbindungs-Durchgang (43′) aufweist, der
mit der Zuleitungs-Öffnung (35) und mit der Steuerdruck-Öffnung
(41) in Verbindung steht, so daß der Magnetventil-Speisedruck-Durch
gang (23) aus dem Zuleitungs-Durchgang (37) mit
Hydraulikdruck versorgt wird.
5. Magnetventil-Speiseventil nach Anspruch 4, wobei der weitere
Verbindungs-Durchgang (43′) eine Blende (45) aufweist.
6. Magnetventil-Speiseventil nach Anspruch 5, wobei die Blende
(45) einen Durchmesser von etwa 0,8 mm und der weitere
Verbindungs-Durchgang (43′) einen Durchmesser von etwa 10 mm
aufweist.
7. Magnetventil-Speiseventil in einem Automatikgetriebesystem,
das aufweist:
ein Federteil (33) in einer Ventilkammer;
einen an das Federteil (33) in der Ventilkammer anliegenden Ventilschieber (31);
eine Zuleitungsdruck-Öffnung (35), die mit der Ventilkammer in Verbindung steht, wobei Hydraulikdruck an die Ventilkammer geliefert wird;
einen Zuleitungsdruck-Durchgang (37), mit dem Hydraulikdruck an die Zuleitungsdruck-Öffnung (35) geliefert wird und der mit einer Ölpumpe in Verbindung steht;
eine Magnetventil-Speisedruck-Öffnung (39), die mit der den Hydraulikdruck von der Zuleitungsdruck-Öffnung (35) aufnehmenden Ventilkammer in Verbindung steht und den Hydraulikdruck von der Ventilkammer weg zu einer Mehrzahl von Magnetventilen leitet;
einen Verbindungs-Durchgang (43), der mit der Magnetventil-Speisedruck-Öffnung (39) und einem Magnetventil-Speisedruck-Durchgang (23) in Verbindung steht; und
eine Steuerdruck-Öffnung (41), die mit dem Verbindungs-Durch gang (43) und dem Magnetventil-Speisedruck-Durchgang (39) in Verbindung steht, wobei die Steuerdruck-Öffnung (41) den von dem Verbindungs-Durchgang (43) aufgenommenen Hydraulikdruck zu der Ventilkammer liefert, so daß der Ventilschieber (31) bewegt wird, wodurch Hydraulikdruckschwankungen in der Magnetventil- Speisedruck-Öffnung (39) und dem Magnetventil-Speisedruck-Durch gang (23) erheblich vermindert werden.
ein Federteil (33) in einer Ventilkammer;
einen an das Federteil (33) in der Ventilkammer anliegenden Ventilschieber (31);
eine Zuleitungsdruck-Öffnung (35), die mit der Ventilkammer in Verbindung steht, wobei Hydraulikdruck an die Ventilkammer geliefert wird;
einen Zuleitungsdruck-Durchgang (37), mit dem Hydraulikdruck an die Zuleitungsdruck-Öffnung (35) geliefert wird und der mit einer Ölpumpe in Verbindung steht;
eine Magnetventil-Speisedruck-Öffnung (39), die mit der den Hydraulikdruck von der Zuleitungsdruck-Öffnung (35) aufnehmenden Ventilkammer in Verbindung steht und den Hydraulikdruck von der Ventilkammer weg zu einer Mehrzahl von Magnetventilen leitet;
einen Verbindungs-Durchgang (43), der mit der Magnetventil-Speisedruck-Öffnung (39) und einem Magnetventil-Speisedruck-Durchgang (23) in Verbindung steht; und
eine Steuerdruck-Öffnung (41), die mit dem Verbindungs-Durch gang (43) und dem Magnetventil-Speisedruck-Durchgang (39) in Verbindung steht, wobei die Steuerdruck-Öffnung (41) den von dem Verbindungs-Durchgang (43) aufgenommenen Hydraulikdruck zu der Ventilkammer liefert, so daß der Ventilschieber (31) bewegt wird, wodurch Hydraulikdruckschwankungen in der Magnetventil- Speisedruck-Öffnung (39) und dem Magnetventil-Speisedruck-Durch gang (23) erheblich vermindert werden.
8. Magnetventil-Speiseventil nach Anspruch 7, wobei der
Ventilschieber (31) ein erstes, zweites und drittes Öffnungs-Ver
schließteil aufweist, wobei das erste Öffnungs-Verschließteil
mit der Magnetventil-Speisedruck-Öffnung (39),
das zweite Öffnungs-Verschließteil mit der Zuleitungsdruck-Öff
nung (35) und das dritte Öffnungs-Verschließteil mit der
Steuerdruck-Öffnung (41) zusammenwirkt.
9. Magnetventil-Speiseventil nach Anspruch 7 oder 8, wobei das
Federteil eine Feder aufweist.
10. Magnetventil-Speiseventil nach einem der Ansprüche 7 bis 9,
das einen weiteren Verbindungs-Durchgang (43′) aufweist, der
der mit der Zuleitungs-Öffnung (35) und mit der Steuerdruck-Öff
nung (41) in Verbindung steht, so daß der Magnetventil-Speise
druck-Durchgang (23) aus dem Zuleitungs-Durchgang (37)
mit Hydraulikdruck versorgt wird.
11. Magnetventil-Speiseventil nach Anspruch 10, wobei der
weitere Verbindungs-Durchgang (43′) eine Blende (45) aufweist.
12. Magnetventil-Speiseventil nach Anspruch 11, wobei die
Blende (45) einen Durchmesser von etwa 0,8 mm und der weitere
Verbindungs-Durchgang (43′) einen Durchmesser von etwa 10 mm
aufweist.
13. Magnetventil-Speiseventil nach einem der Ansprüche 1 bis
12, wobei der Magnetventil-Speisedruck-Durchgang (23)
mindestens mit einem Ventil aus einer Gruppe von Ventilen in
Verbindung steht, die von einem Drucksteuerventil (5), einem
Kupplungswandlersteuerventil (15), einem
Winkelgeschwindigkeits-Wechsel-Steuerventil (19), einem
Drehmomentsteuerventil (21) und einem Steuerschalterventil (22)
gebildet ist.
14. Magnetventil-Speiseventil nach einem der Ansprüche 1 bis
13, bei dem
die Magnetventil-Speisedruck-Öffnung (39) im Vergleich zu der Zuleitungsdruck-Öffnung (35) zu einer Bewegungsrichtung des Ventilschiebers (31) hin angeordnet ist, in die der Ventilschieber (31) unter Liefern von Hydraulikdruck an die Steuerdruck-Öffnung (41) bewegbar ist,
die Zuleitungsdruck-Öffnung (35) und die Magnetventil-Speise druck-Öffnung (39) in der Ruhestellung des Ventilschiebers (31) in der Längsrichtung des Ventilschiebers (31) im wesentlichen zwischen dem ersten und dem zweiten Öffnungs-Verschließteil des Ventilschiebers (31) angeordnet sind und jeweils zumindest teilweise geöffnet sind; und
unter Bewegen des Ventilschiebers (31) gegen die Federkraft des Federteils (33) infolge von der Steuerdruck-Öff nung (41) zugeführtem Hydraulikdruck die Magnetventil-Speise druck-Öffnung (39) weiter geöffnet wird bzw. offen bleibt, wohingegen die Zuleitungsdruck-Öffnung (35) von dem zweiten Öffnungs-Verschließteil des Ventilschiebers (31) weiter geschlossen wird.
die Magnetventil-Speisedruck-Öffnung (39) im Vergleich zu der Zuleitungsdruck-Öffnung (35) zu einer Bewegungsrichtung des Ventilschiebers (31) hin angeordnet ist, in die der Ventilschieber (31) unter Liefern von Hydraulikdruck an die Steuerdruck-Öffnung (41) bewegbar ist,
die Zuleitungsdruck-Öffnung (35) und die Magnetventil-Speise druck-Öffnung (39) in der Ruhestellung des Ventilschiebers (31) in der Längsrichtung des Ventilschiebers (31) im wesentlichen zwischen dem ersten und dem zweiten Öffnungs-Verschließteil des Ventilschiebers (31) angeordnet sind und jeweils zumindest teilweise geöffnet sind; und
unter Bewegen des Ventilschiebers (31) gegen die Federkraft des Federteils (33) infolge von der Steuerdruck-Öff nung (41) zugeführtem Hydraulikdruck die Magnetventil-Speise druck-Öffnung (39) weiter geöffnet wird bzw. offen bleibt, wohingegen die Zuleitungsdruck-Öffnung (35) von dem zweiten Öffnungs-Verschließteil des Ventilschiebers (31) weiter geschlossen wird.
15. Magnetventil-Speiseventil nach einem der Ansprüche 1 bis
14, bei dem
an dem zu der Bewegungsrichtung des Ventilschiebers (31)
hin angeordneten Ende des Ventilschiebers (31) eine
Auslaßöffnung derart vorgesehen ist, daß sie in der
Ruhestellung des Ventilschiebers geöffnet ist und unter Bewegen
des Ventilschiebers (31) gegen die Federkraft des Federteils
(33) infolge von der Steuerdruck-Öffnung (41) zugeführtem
Hydraulikdruck von dem ersten Öffnungs-Verschließteil des
Ventilschiebers zumindest teilweise geschlossen wird.
16. Magnetventil-Speiseventil nach Anspruch 15, bei dem
an dem zu der Bewegungsrichtung des Ventilschiebers (31)
hin angeordneten Ende des Ventilschiebers (31) eine Kammer
vorgesehen ist, die unter Verschließen der Auslaßöffnung
vollständig verschlossen wird.
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DE102005029589A1 (de) * | 2005-06-25 | 2007-01-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung zum Steuern wenigstens eines hydraulisch betätigbaren Schaltelementes eines Automatgetriebes |
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- 1996-06-20 KR KR1019960022551A patent/KR980003051A/ko not_active Application Discontinuation
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