DE19723360A1 - Roof rack for motor vehicles - Google Patents

Abstract

The roof rack has a roof-mounted carrier with a profiled rail (12) at right angles to the direction of travel, and a load carrier with a carrier rail (34) sliding on the profiled rail. A pivot movement stop device (50) limits the inclination of the carrier rail relative to the profiled rail, when the roof rack is loaded. The carrier rail moves on a slide element, and is pivoted relative to this element via a pivot bearing (40) about a pivot axis (42), which extends at right angles to the profiled rail. The pivot movement stop device is mounted on the slide element.

Description

Die Erfindung betrifft einen Dachlastenträger für Kraftfahr­ zeuge umfassend einen fahrzeugfest montierbaren Dachträger, welcher zwei Fußteile und eine von diesen getragene und sich quer zur Fahrtrichtung erstreckende Profilschiene aufweist, sowie einen Lastenträger mit einer einerseits mittels eines Gleitelements längsverschieblich an der Profilschiene ge­ führten Tragschiene, welche in einer Fahrtstellung auf der­ selben Seite der Fußteile angeordnet ist wie die Profil­ schiene und zusätzlich zum Gleitelement mit einem an dem Dachträger festlegbaren Halteelement gehalten ist und welche in einer Beladestellung in Richtung einer Fahrzeugaußenseite der Profilschiene verschoben ist und sich gegenüber der Profilschiene geneigt mit einem wesentlichen Teil ihrer Längserstreckung auf derselben Seite der Profilschiene erstreckt wie die Fußteile.The invention relates to a roof rack for motor vehicles testify comprehensively a vehicle-mountable roof rack, which two foot parts and one carried by them and themselves has a profile rail extending transversely to the direction of travel, and a load carrier with one hand by means of a Sliding element longitudinally displaceable on the profile rail led mounting rail, which in a driving position on the is arranged on the same side of the foot parts as the profile rail and in addition to the sliding element with one on the Roof rack fixable holding element is held and which in a loading position towards a vehicle outside the rail is shifted and opposite the Profile rail inclined with a substantial part of it Longitudinal extension on the same side of the profile rail extends like the foot parts.

Ein derartiger Dachlastenträger ist aus dem Stand der Technik bekannt. Bei diesem besteht das Problem, daß der Lastenträger in der Beladestellung seitlich der Profilschiene mehr oder weniger undefiniert nach unten hängt und somit ein Beladen erschwert.Such a roof rack is from the prior art known. The problem with this is that the load carrier in the loading position on the side of the profile rail more or hangs less undefined and thus loading difficult.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Dach­ lastenträger der gattungsgemäßen Art derart zu verbessern, daß dieser einfach aufgebaut und in einer für einen Nutzer günstigen Weise beladen werden kann.The invention is therefore based on the object of a roof to improve load carriers of the generic type in such a way that it is simply constructed and in one for a user can be loaded in a favorable manner.

Diese Aufgabe wird bei einem Dachlastenträger der eingangs beschriebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine Schwenkbegrenzung vorgesehen ist und daß die Schwenkbe­ grenzung in der Beladestellung die Neigung der Tragschiene gegenüber der Profilschiene begrenzt.This task is the beginning of a roof rack described type according to the invention solved in that a Swivel limitation is provided and that the swivel limit the inclination of the mounting rail in the loading position limited compared to the profile rail.

Der Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung ist darin zu sehen, daß damit eine definierte Beladestellung der Tragschiene relativ zum Dachträger vorliegt und daß außerdem bei Ver­ wendung zweier derartiger Dachlastenträger die Tragschienen in der Beladestellung jeweils dieselbe Neigung gegenüber der Profilschiene der Dachträger aufweisen und somit sowohl in der Beladestellung als auch in der Fahrtstellung die Trag­ schienen bei auf dem Fahrzeug montierten Dachlastenträgern die gleiche Ausrichtung relativ zueinander aufweisen, ohne daß die Tragschienen über Verbindungselemente miteinander verbunden sein müssen, da die gleiche Ausrichtung der Dach­ träger relativ zueinander durch das Fahrzeug, an dem diese montiert sind, vorgegeben ist und sich dann von diesen Dach­ trägern aus auch zwangsläufig die gleiche Ausrichtung der Tragschienen relativ zueinander ergibt, die dann durch die jeweils auf diesen befestigte Last, wie zum Beispiel Skier oder Boote oder ähnliches, synchron zueinander von der Be­ ladestellung in die Fahrtstellung und umgekehrt bewegbar sind. The advantage of the solution according to the invention can be seen in that a defined loading position of the mounting rail is present relative to the roof rack and that also at Ver Two such roof rack support rails in the loading position the same inclination with respect to the Have profile rail of the roof rack and thus both in the loading position as well as the carrying position rails with roof racks mounted on the vehicle have the same orientation relative to each other without that the mounting rails via connecting elements with each other must be connected, as the same orientation of the roof carrier relative to each other by the vehicle on which this are assembled, is given and then from this roof also necessarily the same orientation of the Carrier rails results relative to each other, which then through the load attached to each such as skis or boats or the like, synchronized with each other by the loading loading position in the driving position and vice versa movable are.  

Das Gleitelement kann im einfachsten Fall so ausgebildet sein, daß dieses einerseits in der Profilschiene geführt ist und andererseits relativ zur Profilschiene so weit bewegbar ist, daß das fest mit der Tragschiene verbundene Gleitelement in der Lage ist, auch das Verschwenken der Tragschiene rela­ tiv zur Profilschiene zuzulassen.In the simplest case, the sliding element can be designed in this way be that this is guided on the one hand in the profile rail and on the other hand so far movable relative to the profile rail is that the sliding element firmly connected to the mounting rail is able to also pivot the mounting rail rela to allow for the profile rail.

Eine hinsichtlich einer präzisen Führung der Tragschiene relativ zur Profilschiene vorteilhafte Lösung sieht jedoch vor, daß das Gleitelement ausschließlich längsverschieblich an der Profilschiene geführt ist und daß die Tragschiene mittels eines Schwenklagers um eine quer zur Profilschiene verlaufende Schwenkachse relativ zum Gleitelement verschwenk­ bar ist.One in terms of precise guidance of the mounting rail relative to the rail advantageous solution looks however before that the sliding element is only longitudinally displaceable is guided on the mounting rail and that the mounting rail by means of a swivel bearing around one transverse to the profile rail pivot pivot axis relative to the sliding member is cash.

Im einfachsten Fall ist dabei vorgesehen, daß die Tragschiene in einer sich parallel zur Profilschiene erstreckenden Ebene verschwenkbar ist.In the simplest case, it is provided that the mounting rail in a plane extending parallel to the profile rail is pivotable.

Hinsichtlich der Anordnung der Schwenkbegrenzung sind die verschiedensten Lösungen denkbar. So sieht ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel vor, daß die Schwenkbegrenzung an dem Gleitelement gehalten ist.With regard to the arrangement of the swivel limit are the various solutions conceivable. So looks an advantageous one Embodiment before that the pivot limit on the Sliding element is held.

Beispielsweise könnte dabei die Schwenkbegrenzung als am Gleitelement vorgesehener Anschlag ausgebildet sein, gegen welchen sich die Tragschiene oder ein mit dieser verbundenes Teil bewegt. For example, the swivel limit could be as Sliding element provided stop be formed against which the mounting rail or a connected to it Part moves.  

Eine konstruktiv besonders günstige Lösung sieht vor, daß die Schwenkbegrenzung ein eine Maximaldistanz zwischen einem ersten Angriffspunkt am Gleitelement und einem zweiten mit der Tragschiene mitschwenkbaren Angriffspunkt festlegendes Begrenzungselement aufweist.A particularly favorable constructive solution provides that the Swing limitation on a maximum distance between one first point of attack on the sliding element and a second with fixing the mounting rail with the pivoting point of attack Has limiting element.

Eine derartige Schwenkbegrenzung könnte im einfachsten Fall durch jede Art von biegeschlaffem Element, beispielsweise durch ein Seil oder eine Kette, gebildet sein. Eine mecha­ nisch besonders stabile Lösung sieht jedoch vor, daß die Schwenkbegrenzung einen Schwenkbegrenzungsarm aufweist, welcher eine Relativbewegung der Angriffspunkte zueinander bis zur Maximaldistanz zuläßt.Such a swivel limitation could be the simplest case through any kind of limp element, for example be formed by a rope or a chain. A mecha nically particularly stable solution, however, provides that the Has a swivel limitation arm, which is a relative movement of the points of attack to each other allowed up to the maximum distance.

Der Schwenkbegrenzungsarm könnte beispielsweise relativ zu beiden Angriffspunkten beweglich sein. Um eine definierte Position des Schwenkbegrenzungsarms festzulegen und insbe­ sondere damit eine Geräuschbildung während der Fahrt mög­ lichst weitgehend zu unterbinden, ist vorzugsweise vorge­ sehen, daß einer der Angriffspunkte über ein Gelenk am Schwenkbegrenzungsarm angreift und der andere der Angriffs­ punkte längs des Schwenkbegrenzungsarms begrenzt bewegbar ist.The swivel limiter could, for example, be relative to two points of attack. To a defined one Determine the position of the swivel limiter arm and esp in particular, this makes it possible to generate noise while driving To prevent as much as possible is preferably pre- see that one of the points of attack on a joint on Swing limit arm attacks and the other of the attack points along the swivel limiter can be moved to a limited extent is.

Um ferner in der Beladestellung die ausschließliche Ein­ wirkung großer Kippmomente auf die Führung des Gleitelements in der Profilschiene zu vermeiden, ist vorteilhafterweise vorgesehen, daß das an der Profilschiene geführte Gleit­ element in der Beladestellung zusätzlich gegenüber dem Dach­ träger abgestützt ist. To further the exclusive one in the loading position effect of large tilting moments on the guidance of the sliding element Avoiding it in the profile rail is advantageous provided that the slide guided on the profile rail element in the loading position also opposite the roof support is supported.  

Vorzugsweise ist dabei vorgesehen, daß das Gleitelement in der Beladestellung mit einem Stützelement zusammenwirkt.It is preferably provided that the sliding element in the loading position cooperates with a support element.

Ein derartiges Zusammenwirken mit einem Stützelement läßt sich besonders günstig dann realisieren, wenn das Gleit­ element in der Beladestellung auf dem Stützelement aufliegt.Such interaction with a support element leaves can be realized particularly cheaply when the glide element rests on the support element in the loading position.

Das Stützelement kann beiderseits des Gleitelements auf dieses wirken. Eine vorteilhafte Anordnung sieht vor, daß das Stützelement in der Beladestellung auf der dem Halteelement zugewandten Seite des Gleitelements angeordnet ist.The support element can be on both sides of the sliding element this work. An advantageous arrangement provides that the Support element in the loading position on the holding element facing side of the sliding element is arranged.

Das Stützelement könnte beispielsweise als separates Element an dem Dachträger angeordnet sein. Eine besonders zweckmäßige Lösung sieht jedoch vor, daß das Stützelement als Anschlag­ element für das Gleitelement in der Beladestellung ausge­ bildet ist und somit eine Doppelfunktion ausübt, nämlich einerseits die Position des Gleitelements in der Belade­ stellung zu definieren und andererseits das Gleitelement zusätzlich abzustützen.The support element could, for example, be a separate element be arranged on the roof rack. A particularly useful one Solution provides, however, that the support element as a stop element for the sliding element in the loading position forms and thus has a double function, namely on the one hand the position of the sliding element in the loading position to define and on the other hand the sliding element additionally support.

Alternativ oder ergänzend zum Vorsehen der Schwenkbegrenzung dergestalt, daß dieses an dem Gleitelement gehalten ist, sieht ein weiteres Ausführungsbeispiel vor, daß die Schwenk­ begrenzung durch ein Widerlager an dem Dachträger gebildet ist, auf welches der Lastenträger in der Beladestellung mit einer Auflagefläche auflegbar ist. Damit wird außerdem erreicht, daß die in der Beladestellung auftretenden Kipp­ momente nicht nur auf die Verbindung zwischen Gleitelement und Profilschiene einwirken. Alternatively or in addition to the provision of the swivel limit in such a way that it is held on the sliding element, Another embodiment provides that the pivot limit formed by an abutment on the roof rack on which the load carrier is in the loading position a support surface can be placed. This will also achieved that the tipping occurring in the loading position moments not only on the connection between the sliding element and act on the profile rail.  

Im einfachsten Fall ist vorgesehen, daß das Widerlager und die Auflagefläche so angeordnet sind, daß diese in der Be­ ladestellung in Längsrichtung der Profilschiene im Abstand von dem Gleitelement angeordnet sind und somit zusammen mit dem Gleitelement eine 2-Punkt-Lagerung für den Lastenträger bilden, welche die Kippmomente in der Beladestellung auf­ nimmt.In the simplest case it is provided that the abutment and the contact surface is arranged so that it is in the loading Loading position in the longitudinal direction of the rail at a distance are arranged by the sliding element and thus together with the sliding element has a 2-point bearing for the load carrier form which the tilting moments in the loading position takes.

Die Auflagefläche könnte beispielsweise an einem separat am Lastenträger vorgesehenen Teil angeordnet sein. Eine kon­ struktiv besonders günstige Lösung sieht jedoch vor, daß die Auflagefläche durch einen Abschnitt der Tragschiene gebildet ist, so daß einerseits das Vorsehen eines zusätzlichen Teils entfallen kann und außerdem die Abstützung unmittelbar an dem Teil erfolgt, welches auch für das Entstehen der Kippmomente verantwortlich ist.The support surface could, for example, on a separately Load carrier provided part can be arranged. A con structurally particularly favorable solution, however, provides that the Support surface formed by a section of the mounting rail is so that on the one hand the provision of an additional part can be omitted and also the support directly on the Part takes place, which is also for the occurrence of the tilting moments responsible for.

Die Tragschiene könnte dabei eine in Richtung ihrer Längs­ erstreckung geradegerichtete Tragschiene sein und die Auf­ lagefläche eine Unterseite derselben, wobei in diesem Fall das Widerlager so angeordnet sein muß, daß dieses in der Be­ ladestellung die Schrägstellung der Tragschiene relativ zur Profilschiene ermöglicht.The mounting rail could be one in the direction of its length extension straight-line mounting rail and the on bearing surface an underside of the same, in this case the abutment must be arranged so that this in the loading loading position the inclination of the mounting rail relative to Profile rail enables.

Eine besonders günstige Lösung sieht jedoch vor, daß die Tragschiene eine schräg zur Richtung ihrer Längserstreckung verlaufende Auflagefläche aufweist. Damit ist in einfacher Art und Weise die Möglichkeit gegeben, ohne besondere Anordnung der Widerlagerfläche die Schrägstellung der Trag­ schiene relativ zur Profilschiene in der Beladestellung zu­ zulassen.A particularly favorable solution, however, provides that the A mounting rail obliquely to the direction of its longitudinal extent has running contact surface. So that is easier Way given the opportunity without any special  Arrangement of the abutment surface, the inclination of the support rail relative to the profile rail in the loading position allow.

Die Schrägstellung der Auflagefläche relativ zur Längs­ erstreckung der Tragschiene ließe sich beispielsweise dadurch realisieren, daß die Tragschiene einen entsprechenden Ein­ schnitt aufweist. Eine besonders stabile und außerdem einfach herzustellende Lösung sieht vor, daß die Tragschiene in dem die Auflagefläche bildenden Abschnitt schräg zur Richtung von deren Längserstreckung verläuft, so daß auch in dem die Auf­ lagefläche aufweisenden Abschnitt der gesamte Querschnitt der Tragschiene zur Verfügung steht.The inclination of the support surface relative to the longitudinal extension of the mounting rail could, for example, thereby realize that the mounting rail has a corresponding one cut has. A particularly stable and also simple Solution to be provided provides that the mounting rail in the the portion forming the surface obliquely to the direction of the longitudinal extent of which extends, so that the on section having the entire cross-section of the surface DIN rail is available.

Vorzugsweise ist dabei vorgesehen, daß die Tragschiene in dem die Auflagefläche aufweisenden Abschnitt dachförmig oder als Bogen geformt ist, um einerseits eine schräg zur Längs­ erstreckung derselben verlaufende Auflagefläche realisieren zu können und andererseits in der Fahrtstellung eine mög­ lichst geringe Bauhöhe der Tragschiene zu erhalten.It is preferably provided that the mounting rail in the the bearing surface section roof-shaped or as Arch is shaped to be oblique to the longitudinal one hand Realize the same running support surface to be able and on the other hand a possible in the driving position to obtain the lowest possible height of the mounting rail.

Hinsichtlich der Ausbildung des Halteelements zur Festlegung der Tragschiene in der Fahrtstellung wurden im Zusammenhang mit der bisherigen Erläuterung der einzelnen Ausführungsbei­ spiele keine näheren Angaben gemacht. So wäre es beispiels­ weise möglich, das Halteelement an einem Fußteil des Dach­ trägers zu fixieren. Eine besonders vorteilhafte Lösung des Halteelements sieht jedoch vor, daß dieses durch Ineingriff­ bringen mit der Profilschiene am Dachträger fixierbar ist, so daß die Profilschiene nicht nur als Längsführung für das Gleitelement, sondern auch zum Fixieren des Halteelements dient.With regard to the design of the holding element for fixing the mounting rail in the travel position were related with the previous explanation of the individual execution play no details given. It would be, for example as possible, the holding element on a foot part of the roof to fix the carrier. A particularly advantageous solution of the Holding element, however, provides that this by engagement bring with the profile rail on the roof rack can be fixed, so  that the profile rail not only as a longitudinal guide for the Sliding element, but also for fixing the holding element serves.

Im einfachsten Fall ist vorgesehen, daß das Halteelement in die für das Gleitelement vorgesehene Führung an der Profil­ schiene eingreift.In the simplest case it is provided that the holding element in the guide provided for the sliding element on the profile rail engages.

Um den Lastenträger in der Fahrtstellung relativ zum Dach­ träger sicher festlegen zu können, ist vorzugsweise eine zwischen dem Lastenträger und dem Dachträger wirksame Ver­ riegelung vorgesehen.To the load carrier in the driving position relative to the roof To be able to determine the carrier safely is preferably one effective Ver between the load carrier and the roof rack locking provided.

Dabei läßt sich die Verriegelung dann besonders vorteilhaft anordnen, wenn mit dieser das Halteelement am Dachträger festlegbar ist.The locking can then be particularly advantageous arrange if with this the holding element on the roof rack is definable.

Es ist bekannt, Dachträger an einem Fahrzeug gegen ein un­ erlaubtes Entfernen mittels eines Schlosses zu sichern, wobei das Schloß entweder im Bereich des Fußteils, im Bereich der Profilschiene oder im Bereich eines Übergangs zwischen Fuß­ teil und Profilschiene angeordnet ist.It is known to mount roof racks on a vehicle against an un secure permitted removal by means of a lock, whereby the lock either in the area of the foot part, in the area of the Profile rail or in the area of a transition between the foot part and profile rail is arranged.

Die Sicherung des Lastenträgers relativ zum Dachträger ist damit jedoch nicht definiert. So wäre es beispielsweise denk­ bar, den Lastenträger am Dachträger durch ein zusätzliches Schloß zu sichern. Um eine konstruktiv einfache und auch ins­ besondere bedienungsfreundliche Lösung zu erhalten ist vorzugsweise vorgesehen, daß der Lastenträger mittels des Schlosses für die Sicherung des Dachträgers am Dachträger sicherbar ist.The load carrier is secured relative to the roof rack however, this does not define it. So it would be, for example bar, the load carrier on the roof rack with an additional Secure lock. To be structurally simple and ins special user-friendly solution is available  preferably provided that the load carrier by means of Lock for securing the roof rack to the roof rack can be secured.

Dies kann in unterschiedlichster Weise realisiert sein. Bei­ spielsweise wäre es denkbar, daß das Schloß des Dachträgers über ein Verbindungselement auch auf den Lastenträger wirkt. Eine besonders vorteilhafte Lösung sieht vor, daß das Schloß des Dachträgers die Fixierung des Halteelements an dem Dach­ träger sichert.This can be done in many different ways. At for example, it would be conceivable that the lock of the roof rack also acts on the load carrier via a connecting element. A particularly advantageous solution provides that the lock the roof rack fixation of the holding element on the roof carrier secures.

Dabei ist es denkbar, daß das Schloß des Dachträgers un­ mittelbar auf das Halteelement wirkt und dieses in seiner am Dachträger fixierten Position sichert.It is conceivable that the lock of the roof rack un acts indirectly on the holding element and this in its on Roof rack secures fixed position.

Alternativ dazu ist es möglich, daß das Schloß auf eine Ver­ riegelung zwischen dem Lastenträger und dem Dachträger wirkt und in seiner geschlossenen Stellung die Verriegelung blockiert. Damit ist sichergestellt, daß auch die zwischen Lastenträger und Dachträger wirksame Verriegelung in der geschlossenen Stellung des Schlosses nicht mehr geöffnet werden kann.Alternatively, it is possible that the lock on a ver locking between the load carrier and the roof rack acts and in its closed position the lock blocked. This ensures that the between Load carrier and roof rack effective locking in the closed position of the lock is no longer open can be.

Um ferner zu verhindern, daß das Schloß des Dachträgers abge­ schlossen werden kann, die Verriegelung jedoch in ihrer nicht verriegelnden Stellung steht, ist vorzugsweise vorgesehen, daß die Verriegelung in ihrer nicht verriegelnden Stellung die Schließstellung des Schlosses blockiert. Damit ist sichergestellt, daß das Schloß nicht abgeschlossen werden kann, wenn nicht auch die Verriegelung in der verriegelten Stellung steht.To further prevent the lock of the roof rack can be closed, but the lock in their locking position is preferably provided that the lock is in its unlocking position blocked the closed position of the lock. So that is  ensured that the lock could not be locked can, if not also the lock in the locked Position.

Eine besonders vorteilhafte Lösung sieht vor, daß das Schloß des Dachträgers einen in den Profilträger einsteckbaren und in dieser Schließstellung fixierbaren Schloßgriff aufweist.A particularly advantageous solution provides that the lock of the roof rack and can be inserted into the profile rack Has lock handle fixable in this closed position.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind Gegenstand der nachfolgenden Beschreibung sowie der zeichnerischen Dar­ stellung einiger Ausführungsbeispiele.Other features and advantages of the invention are the subject the following description and the graphic Dar position of some embodiments.

In der Zeichnung zeigen:The drawing shows:

Fig. 1 einen halbseitigen Längsschnitt durch ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungs­ gemäßen Dachlastenträgers in Fahrtstellung; Figure 1 is a half-sided longitudinal section through a first embodiment of a roof rack according to the invention in the driving position.

Fig. 2 eine Draufsicht in Richtung des Pfeils A in Fig. 1 bei in Verriegelung stehender Ver­ riegelung zwischen dem Dachträger und dem Lastenträger; Fig. 2 is a plan view in the direction of arrow A in Figure 1 with locking Ver locking between the roof rack and the load carrier.

Fig. 3 eine Ansicht ähnlich Fig. 1 bei in Belade­ stellung stehendem Lastenträger; Fig. 3 is a view similar to Figure 1 with the load carrier in the loading position.

Fig. 4 einen vergrößerten Schnitt durch den Bereich X in Fig. 1; FIG. 4 shows an enlarged section through area X in FIG. 1;

Fig. 5 eine Ansicht ähnlich Fig. 2 bei in entriegel­ ter Stellung stehender Verriegelung; Fig. 5 is a view similar to Figure 2 with the locking in unlocked ter position.

Fig. 6 eine Ansicht ähnlich Fig. 1 eines zweiten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Dachlastenträgers und Fig. 6 is a view similar to Fig. 1 of a second embodiment of the roof rack according to the invention and

Fig. 7 eine Ansicht ähnlich Fig. 3 des zweiten Aus­ führungsbeispiels. Fig. 7 is a view similar to FIG. 3 of the second exemplary embodiment.

Ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Dachlasten­ trägers, dargestellt in Fig. 1, umfaßt einen als Ganzes mit 10 bezeichneten Dachträger, welcher eine sich quer zur Fahrt­ richtung erstreckende Profilschiene aufweist, die über zwei in beiden Endbereichen derselben angeordnete Fußteile 14 an einem Dach 16 eines Kraftfahrzeugs, vorzugsweise an Seiten­ bereichen des Dachs 16, befestigbar ist.An embodiment of a roof load carrier according to the invention, shown in Fig. 1, comprises a roof rack designated as a whole with 10 , which has a cross-directionally extending rail, which has two foot portions 14 arranged in both end regions thereof on a roof 16 of a motor vehicle, preferably on the side areas of the roof 16 , can be fastened.

Die Profilschiene 12 umfaßt dabei, wie in Fig. 2 dargestellt, einen im Querschnitt C-förmig ausgebildeten Abschnitt, welcher eine als Ganzes mit 22 bezeichnete T-Nut bildet und über einem eine rohrförmige Hohlkammer bildenden Abschnitt 24 angeordnet ist, welcher auf einer Öffnung 26 der T-Nut abge­ wandten Seite angeordnet und von der T-Nut 22 durch einen Mittelsteg 28 getrennt ist.The profile rail 12 comprises, as shown in FIG. 2, a section with a C-shaped cross section, which forms a T-groove designated as a whole as 22 and is arranged above a section 24 forming a tubular hollow chamber, which is arranged on an opening 26 the T-slot facing away side is arranged and separated from the T-slot 22 by a central web 28 .

Auf diesem als Ganzes mit 10 bezeichneten Dachträger sitzt ein als Ganzes mit 32 bezeichneter Lastenträger, welcher, wie in Fig. 2 dargestellt, eine Tragschiene 34 aufweist, die sich in der in Fig. 1 dargestellten Fahrtstellung parallel zur Profilschiene 12 erstreckt.On this roof rack, designated as a whole by 10 , there is a load carrier, designated as a whole by 32 , which, as shown in FIG. 2, has a support rail 34 which extends parallel to the profile rail 12 in the travel position shown in FIG. 1.

Die Tragschiene 34 ist dabei auf einer Seite mittels eines als Ganzes mit 36 bezeichneten Gleitelements an der Profil­ schiene in deren Längsrichtung 37 verschieblich gelagert, wobei das Gleitelement 36 mit einem Gleitfuß 38 in die T-Nut 22 eingreift und längs dieser verschieblich ist. Ferner um­ faßt das Gleitelement 36 einen vom Gleitfuß 38 getragenen Lagerbolzen 40, welcher sowohl dieses als auch die Trag­ schiene 34 durchsetzt und eine sich quer, vorzugsweise senk­ recht zur Tragschiene 34 erstreckende Schwenkachse 42 fest­ legt, um welche die Tragschiene 34 relativ zum Gleitelement 36 verschwenkbar ist.The support rail 34 is slidably supported on one side by means of a designated as a whole with 36 sliding element on the profiled rail in the longitudinal direction 37, wherein the sliding member 36 engages with a sliding foot 38 in the T-slot 22 and along this is displaceable. Furthermore, the sliding element 36 comprises a bearing pin 40 carried by the sliding foot 38 , which passes through both this and the supporting rail 34 and defines a pivot axis 42 which extends transversely, preferably perpendicularly to the supporting rail 34 , about which the supporting rail 34 relative to the sliding element 36 is pivotable.

Ferner ist an dem Gleitelement 36 noch ein Schwenkbe­ grenzungsarm 44 um eine Achse 46 schwenkbar gelagert, wobei der Schwenkbegrenzungsarm 44 ein Langloch 48 aufweist, in welches ein als Ganzes mit 50 bezeichneter Anschlagkörper eingreift, der seinerseits über die durch das Langloch 48 festgelegte Strecke relativ zur Achse 46 bewegbar ist.Still further, a Schwenkbe is mounted grenzungsarm 44 about an axis 46 pivotally mounted to the slide member 36, wherein the Schwenkbegrenzungsarm 44 has an elongated hole 48 into which a designated as a whole with 50 stop element engages, which in turn relatively beyond the defined through the elongated hole 48 route to Axis 46 is movable.

Vorzugsweise sitzt der Lagerbolzen 40 an einem auskragenden Arm 52, welcher an dem Gleitfuß 38 gehalten ist und nach Überführen des Lastenträgers 32 in die in Fig. 3 dargestellte Beladestellung ein in der T-Nut 22 angeordnetes Anschlagele­ ment 54 übergreifend und auf diesem aufliegend positionierbar ist, um den Lagerbolzen 40 in der Beladestellung möglichst nahe einer fahrzeugäußeren Stirnseite 56 der Profilschiene 12, möglichst sogar diese übergreifend, zu positionieren. Preferably, the bearing pin 40 is seated on a cantilever arm 52 which is held on the sliding foot 38 and after transferring the load carrier 32 into the loading position shown in FIG. 3, an element 54 arranged in the T-groove 22 can be positioned overlapping and resting thereon in order to position the bearing pin 40 in the loading position as close as possible to an end 56 of the profile rail 12 outside the vehicle, possibly even overlapping it.

Vorzugsweise sind die Schwenkachsen 42 für die schwenkbare Lagerung der Tragschiene 34 und die Achse 46, um welche der Schwenkbegrenzungsarm 44 drehbar ist, in Längsrichtung 58 der Profilschiene 12 im Abstand voneinander angeordnet, wobei die Achse 46 gegenüber der Schwenkachse 42 so weit versetzt ist, daß die Achse 46 stets einen größeren Abstand von der nächst­ liegenden fahrzeugäußeren Stirnseite 56 aufweist als die Achse 42.The pivot axes 42 for the pivotable mounting of the mounting rail 34 and the axis 46 , about which the pivot limiting arm 44 can be rotated, are preferably arranged at a distance from one another in the longitudinal direction 58 of the profiled rail 12 , the axis 46 being offset so far from the pivot axis 42 that the axis 46 is always at a greater distance from the closest front end 56 of the vehicle than the axis 42 .

Begrenzt durch die Länge des Langlochs 48 ist für das Er­ reichen der in Fig. 3 dargestellten Beladestellung der An­ schlagkörper 50 beim Schwenken der Tragschiene 34 um die Schwenkachse 42 so weit nach oben bewegbar, daß, wie in Fig. 3 dargestellt, die gesamte Tragschiene 34 relativ zu ihrer Fahrtstellung um einen Winkel α nach unten geschwenkt ist, so daß sich die Tragschiene 34 mit einem überwiegenden Abschnitt unterhalb einer Oberkante 60 der Profilschiene 12 erstreckt.Limited by the length of the slot 48 is for the He range shown in Fig. 3 loading position to the impact body 50 when pivoting the mounting rail 34 about the pivot axis 42 so far up that, as shown in Fig. 3, the entire mounting rail 34 is pivoted downward relative to its travel position by an angle α, so that the support rail 34 extends with a predominant portion below an upper edge 60 of the profile rail 12 .

Um dies zu erreichen, sind vorzugsweise der Lagerbolzen 40 und der Anschlagkörper 50 in einem fahrzeuginneren Endbereich 62 der Tragschiene 34 angeordnet, während ein gegenüber­ liegender fahrzeugäußerer Endbereich in der Beladestellung gegenüber der Oberkante 60 am weitesten abgesenkt ist.In order to achieve this, the bearing pin 40 and the stop body 50 are preferably arranged in an end region 62 of the carrier rail 34 inside the vehicle, while an opposite end region outside the vehicle is most deeply lowered in the loading position with respect to the upper edge 60 .

Die Tragschiene 34 ist dabei ebenfalls mit einem C-förmigen Abschnitt 66 versehen, welcher ebenfalls eine T-Nut 68 bildet, in welche Lastenfixierelemente 70, wie beispielsweise Skihalter oder auch Bootshalter, einsetzbar sind, wobei das Einsetzen der Lastenfixierelemente 70 vorzugsweise durch Ein­ schieben derselben von einer fahrzeugäußeren Stirnseite 72 der Tragschiene 34 aus erfolgt. Ein beim Beladen der Trag­ schiene 34 auftretendes Kippmoment wird einerseits durch den Gleitfuß 38 abgefangen und andererseits dadurch, daß in der Beladestellung der auskragende Arm 52 auf dem an der fahr­ zeugäußeren Seite angeordneten Anschlagelement 54 auflegbar ist.The support rail 34 is also provided with a C-shaped section 66 , which also forms a T-groove 68 , in which load fixing elements 70 , such as ski holders or boat holders, can be used, the insertion of the load fixing elements 70 preferably by pushing them in is carried out from a vehicle outer face 72 of the mounting rail 34 . A tilting moment occurring when loading the support rail 34 is intercepted on the one hand by the sliding foot 38 and on the other hand in that in the loading position the cantilever arm 52 can be placed on the stop element 54 arranged on the outside of the vehicle.

Ferner ist im fahrzeugäußeren Endbereich 64 der Tragschiene 34 und als weitere Fixierung derselben in der Fahrtstellung noch ein als Ganzes mit 80 bezeichnetes Halteelement vorge­ sehen, welches, wie in Fig. 4 dargestellt, einen in die T-Nut 22 der Profilschiene 12 einschiebbaren und in dieser form­ schlüssig fixierbaren Fuß 82 aufweist, welcher an einen Haltewinkel 84 angeformt ist. Der Haltewinkel 84 ist dabei vorzugsweise an der Tragschiene 34, und zwar vorzugsweise an einem die T-Nut 68 abschließenden Boden 86, gehalten und erstreckt sich mit ihrem den Fuß 82 tragenden Schenkel 88 über eine Unterkante 90 der Tragschiene 34 so weit nach unten, daß der Fuß 82 in die T-Nut 22, und zwar in ein äußeres Ende so weit einschiebbar ist, bis der Fuß 82 an dem Anschlagelement 54 zur Anlage kommt.Furthermore, in the vehicle outer end region 64 of the mounting rail 34 and as a further fixation of the same in the driving position, a holding element designated as a whole with 80 is provided, which, as shown in FIG. 4, can be inserted into the T-groove 22 of the mounting rail 12 and into this has a form-fit fixable foot 82 which is molded onto a bracket 84 . The bracket 84 is preferably held on the support rail 34 , and preferably on a bottom 86 closing the T-groove 68 , and extends with its leg 88 carrying the leg 82 over a lower edge 90 of the support rail 34 so far down that the foot 82 can be inserted into the T-groove 22 , namely into an outer end, until the foot 82 comes into contact with the stop element 54 .

Eine zwischen dem Dachträger 10 und dem Lastenträger wirksame Verriegelung 91 umfaßt einen an dem Haltewinkel 84 um eine Schwenkachse 94 drehbar gelagerten Schwenkriegel 92, wobei der Schwenkriegel 92 an einer Schwenkwelle 96 gehalten ist, die ihrerseits mittels eines Drehgriffs 98 drehbar ist, welcher gleichzeitig die fahrzeugäußere Stirnseite 72 der Tragschiene 34 überdeckt (Fig. 4, 5). An effective between the roof rack 10 and the load carrier lock 91 comprises a pivot bolt 92 which is rotatably mounted on the bracket 84 about a pivot axis 94, the pivot bolt 92 being held on a pivot shaft 96 which in turn is rotatable by means of a turning handle 98 which at the same time controls the exterior of the vehicle End face 72 of the mounting rail 34 is covered ( FIGS. 4, 5).

Zur Lagerung des Drehgriffs 98 durchsetzt die Schwenkwelle 96 eine Lagerbohrung 100 in dem Schenkel 88 und ist gleichzeitig an diesem axial unverschieblich geführt.For mounting the rotary handle 98 , the pivot shaft 96 passes through a bearing bore 100 in the leg 88 and is at the same time axially immovably guided thereon.

Die Schwenkwelle 96 erstreckt sich über den Schenkel 88 so weit in Richtung des fahrzeuginneren Endbereichs 62, daß der Schwenkriegel 92 in seiner, in Fig. 1 und 4 dargestellten verriegelnden Position das Anschlagelement 54 auf einer fahr­ zeuginneren Seite 102 hintergreift, wobei diese verriegelnde Position nur dann erreichbar ist, wenn gleichzeitig der Schenkel 88 mit dem Fuß 82 an einer fahrzeugäußeren Seite 104 des Anschlagelements 54 anliegt. Somit ist durch den Schwenk­ riegel 92 der Fuß 82 gegen ein Herausgleiten aus der T-Nut 22 gesichert und damit die gesamte Tragschiene 34 relativ zum Dachträger 10 in der Fahrtstellung fixierbar.The pivot shaft 96 extends over the leg 88 so far in the direction of the vehicle interior end region 62 that the pivot bolt 92 in its locking position, shown in FIGS. 1 and 4, engages behind the stop element 54 on a side 102 inside the vehicle, this locking position only can be reached if at the same time the leg 88 rests with the foot 82 on a side 104 of the stop element 54 outside the vehicle. Thus, the pivot bar 92 of the foot 82 is secured against sliding out of the T-groove 22 and thus the entire mounting rail 34 can be fixed relative to the roof rack 10 in the travel position.

In der verriegelnden Stellung überdeckt dabei der Drehgriff 98, wie in Fig. 2 dargestellt, die gesamte fahrzeugäußere Stirnseite 72 der Tragschiene 34 und stellt dabei somit einen mechanischen und optischen Abschluß der fahrzeugäußeren Stirnseite 72 dar.In the locking position, the rotary handle 98 covers, as shown in FIG. 2, the entire front 72 of the mounting rail 34 outside the vehicle and thus represents a mechanical and optical closure of the front 72 of the vehicle.

In der gelösten Stellung des Schwenkriegels 92 ist, wie in Fig. 5 dargestellt, der gesamte Drehgriff 98 um 90° zur Seite gekippt, so daß ein oberer Bereich 106 desselben die T-Nut 68 freigibt und somit in diese T-Nut beispielsweise das Lasten­ fixierelement 70 einschiebbar ist.In the released position of the pivot bolt 92 , as shown in FIG. 5, the entire rotary handle 98 is tilted to the side by 90 °, so that an upper region 106 thereof releases the T-slot 68 and thus, for example, the load in this T-slot fixing element 70 can be inserted.

Gleichzeitig ist der Schwenkriegel 92 soweit verschwenkt, daß keine Fixierung mehr des Fußes 82 in der T-Nut 22 mehr er­ folgt und somit das gesamte Halteelement 80 in Richtung zur Fahrzeugaußenseite aus der T-Nut 22 herausziehbar ist, wobei gleichzeitig das Gleitelement 36 in der T-Nut 22 mit dem Gleitfuß 38 gleitet, so lange, bis der Gleitfuß 38 an dem Anschlagelement 54 zur Anlage kommt.At the same time, the swivel bar 92 is pivoted so far that the foot 82 is no longer fixed in the T-groove 22 and the entire holding element 80 can thus be pulled out of the T-groove 22 in the direction toward the outside of the vehicle, the sliding element 36 at the same time T-groove 22 slides with the sliding foot 38 until the sliding foot 38 comes into contact with the stop element 54 .

Gleichzeitig ist die Tragschiene 34 um die Schwenkachse 42 nach unten verschwenkbar, so lange, bis eine Begrenzung der Verschwenkung durch den mit dem Anschlagkörper 50 zusammen­ wirkenden Schwenkbegrenzungsarm 44 in der bereits beschrie­ benen Art und Weise erfolgt.At the same time, the mounting rail 34 can be pivoted downward about the pivot axis 42 until the pivoting is limited by the pivot limiting arm 44 which interacts with the stop body 50 in the manner already described.

Bei in der Fahrtstellung stehendem Drehgriff 98 ist, wie in Fig. 2 dargestellt, einerseits die T-Nut 68 zur Fahrzeug­ außenseite hin verschlossen und andererseits verläuft eine Unterkante 108 des Drehgriffs 98 so, daß ein als Ganzes mit 110 bezeichneter Schloßgriff in die rohrförmige Hohlkammer der Profilschiene 12 des Dachträgers 10 und zwar von einer Fahrzeugaußenseite her unter Abdeckung der Stirnseite 56 der Profilschiene 12 in diese einsetzbar und in der eingesetzten Stellung verschließbar ist.With the rotary handle 98 in the driving position, as shown in FIG. 2, on the one hand the T-groove 68 is closed to the outside of the vehicle and on the other hand a lower edge 108 of the rotary handle 98 extends in such a way that a lock handle, designated as a whole by 110 , enters the tubular hollow chamber the profile rail 12 of the roof rack 10 , namely from a vehicle outside, covering the end face 56 of the profile rail 12, and can be closed in the inserted position.

Der Schloßgriff 110 ist dabei vorzugsweise in den Hohlkörper­ abschnitt 24 einschiebbar und greift auch mit dem Schloß in diesen ein.The lock handle 110 is preferably inserted into the hollow body section 24 and also engages with the lock in this.

Um sicherzustellen, daß der Schloßgriff 110 bei in nichtver­ riegelnder Stellung stehendem Drehgriff 98 nicht einsetzbar ist, sind die Seitenkanten 112 des Drehgriffs 98 in größerer Distanz von der Schwenkachse 94 angeordnet als die Unterkante 108, so daß bei in nichtverriegelnder Stellung stehendem Drehgriff 98, dargestellt in Fig. 5, die Seitenkante 112 so weit nach unten, und zwar teilweise die T-Nut 22 überdeckend, übersteht, daß der Schloßgriff 110 in dieser Stellung des Drehgriffs 98 nicht einsetzbar ist.In order to ensure that the lock handle 110 can not be used at a standstill in nichtver latch POSITION turning handle 98, the side edges 112 of the turning handle 98 disposed at a greater distance from the pivot axis 94 than the lower edge 108, so that as shown at a standstill in nichtverriegelnder position rotary handle 98 in Fig. 5, the side edge 112 so far down, and in some cases overlapping the T-groove 22 , that the lock handle 110 cannot be used in this position of the rotary handle 98 .

Damit besteht lediglich die Möglichkeit, den Schloßgriff 110 dann in die Profilschiene 12 einzusetzen, wenn der Lasten­ träger 32 in Fahrtstellung und der Drehgriff 98 in der ver­ riegelnden Stellung stehen, so daß hiermit bereits eine sichere Fixierung des Lastenträgers 32 am Dachträger 10 sichergestellt ist.So there is only the possibility to use the lock handle 110 in the profile rail 12 when the load carrier 32 in the travel position and the rotary handle 98 are in the locking position ver, so that a secure fixation of the load carrier 32 on the roof rack 10 is hereby already ensured.

Das Anschlagelement 54 ist vorzugsweise als in die T-Nut 22 einsetzbarer, in Richtung seiner Erstreckung in Längsrichtung der T-Nut geschlitzter Nutenstein ausgebildet, wobei dieser Nutenstein durch eine Schraube 114 mit Mutter 116 so defor­ mierbar ist, daß er in der T-Nut 22 verkeilt.The stop element 54 is preferably designed as insertable into the T-slot 22 , slotted slot nut in the direction of its extension in the longitudinal direction of the T-slot, this slot nut being so deformable by a screw 114 with nut 116 that it is in the T-slot 22 wedged.

Bei einem zweiten Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lösung, dargestellt in Fig. 6 und 7, sind diejenigen Teile, die mit denen des ersten Ausführungsbeispiels identisch sind, mit denselben Bezugszeichen versehen, so daß hinsichtlich der Beschreibung derselben auf die Ausführungen zum ersten Aus­ führungsbeispiel vollinhaltlich Bezug genommen werden kann.In a second embodiment of the solution according to the invention, shown in FIGS. 6 and 7, those parts which are identical to those of the first embodiment are provided with the same reference numerals, so that with regard to the description thereof, reference is made in full to the explanations given for the first exemplary embodiment can be.

Im Gegensatz zum ersten Ausführungsbeispiel ist das Gleitele­ ment 136 mit dem Gleitfuß 138 versehen, welcher in der T-Nut 22, und zwar in der Längsrichtung derselben, verschiebbar ist. An dem Gleitelement 136 ist die Tragschiene 134 mittels des Lagerbolzens 140 um die Schwenkachse 142 in gleicher Weise schwenkbar gelagert wie beim ersten Ausführungsbei­ spiel. Allerdings ist eine Begrenzung der Schwenkbewegung nicht mittels eines Schwenkbegrenzungsarms vorgesehen, son­ dern die Tragschiene 134 weist in ihrem unmittelbar an die Schwenkachse 142 anschließenden fahrzeuginneren Endbereich 162 eine ungefähr dachförmige Abkröpfung mit einem bezogen auf die Erstreckung der Tragschiene 34 in deren Längsrichtung 160 ansteigenden Schenkel 164 und einem abfallenden Schenkel 166 auf, wobei der ansteigende Schenkel eine Auflagefläche 168 aufweist, welche gegenüber der Oberkante 60 der Profil­ schiene 12 in der Fahrtstellung um einen Winkel α ansteigt.In contrast to the first embodiment, the Gleitele element 136 is provided with the sliding foot 138 , which is displaceable in the T-groove 22 , in the longitudinal direction of the same. On the sliding member 136 , the mounting rail 134 is pivotally mounted about the pivot axis 142 by means of the bearing pin 140 in the same way as in the first embodiment. However, a limitation of the pivoting movement is not provided by means of a pivoting limiter arm, but the support rail 134 has in its end region 162 directly adjoining the pivot axis 142 an approximately roof-shaped offset with an increase in leg 164 and in relation to the extension of the support rail 34 in the longitudinal direction 160 thereof a sloping leg 166 , wherein the rising leg has a bearing surface 168 , which increases relative to the upper edge 60 of the profile rail 12 in the travel position by an angle α.

Die Auflagefläche 168 ist bei in Beladestellung stehender Tragschiene 134 auf das Anschlagelement 54, und zwar eine Oberfläche 170 desselben, aufgelegt und stellt somit zusammen mit dem Anschlagelement 54 eine Schwenkbegrenzung der Trag­ schiene 134 dar. Der abfallende Schenkel 166 der Abkröpfung führt seinerseits vom aufsteigenden Schenkel 164 wieder zurück zum im wesentlichen geradlinig verlaufenden Abschnitt 172 der Tragschiene 134, welcher sich bis zum fahrzeugaußen­ seitigen Endbereich 64 der Tragschiene 134 erstreckt. In diesem ist das Halteelement 80 angeordnet, welches im Prinzip genauso ausgebildet sein kann, wie beim ersten Ausführungs­ beispiel und damit einen Fuß 82 aufweist, welcher in die T-Nut 22 von einer Fahrzeugaußenseite her einschiebbar ist.The bearing surface 168 is the same with stopped in loading position mounting rail 134 on the stop member 54, one surface 170, was applied and thus, together with the stop element 54 has a swing limiting the mounting rail 134. The trailing leg 166 of the bent portion in turn leads from the ascending limb 164 back again to the essentially rectilinear section 172 of the mounting rail 134 , which extends to the end region 64 of the mounting rail 134 on the outside of the vehicle. In this, the holding element 80 is arranged, which in principle can be designed exactly as in the first embodiment, for example, and thus has a foot 82 which can be inserted into the T-groove 22 from the outside of the vehicle.

Die Sicherung des Halteelements 80 kann im einfachsten Fall durch den als Ganzes mit 110 bezeichneten Schloßgriff des Dachträgers 10 erfolgen, und zum Verschließen der T-Nut 68 ist in diesem Fall eine Klappe 174 vorgesehen, welche um eine Achse 176, die parallel zur Schwenkachse 142 verläuft, am Tragarm 134 nach unten wegschwenkbar gehalten ist und dann in ihre, die T-Nut 68 verschließende Stellung zu bewegen ist, wenn der Schloßgriff 110 in die Profilschiene 12 des Dach­ trägers 10 eingesetzt werden soll.The securing of the holding member 80 can be effected in the simplest case by the designated as a whole with 110 lock handle of the roof rack 10, and for closing the T-groove 68, a flap 174 is provided in this case that about an axis 176 which is parallel to the pivot axis 142 runs, on the support arm 134 is held pivotable downward and then in its, the T-groove 68 closing position is to be moved when the lock handle 110 is to be used in the rail 12 of the roof support 10 .

Im übrigen ist das zweite Ausführungsbeispiel in gleicher Weise ausgebildet und einsetzbar wie das erste Ausführungs­ beispiel, so daß hierzu auf die Ausführungen zum ersten Aus­ führungsbeispiel vollinhaltlich Bezug genommen werden kann.Otherwise, the second embodiment is the same Formed and usable like the first embodiment example, so that this refers to the comments on the first off full example of the management example.

Claims (25)

1. Dachlastenträger für Kraftfahrzeuge umfassend einen fahrzeugfest montierbaren Dachträger, welcher zwei Fuß­ teile und eine von diesen getragene, sich quer zur Fahrtrichtung erstreckende Profilschiene aufweist, sowie einen Lastenträger mit einer einerseits mittels eines Gleitelements längsverschieblich an der Profil­ schiene geführten Tragschiene, welche in einer Fahrt­ stellung auf derselben Seite der Fußteile angeordnet ist wie die Profilschiene und zusätzlich zum Gleitele­ ment mit einem an dem Dachträger festlegbaren Halteele­ ment gehalten ist und welche in einer Beladestellung in Richtung einer Fahrzeugaußenseite der Profilschiene verschoben ist und sich gegenüber der Profilschiene geneigt mit einem wesentlichen Teil ihrer Längser­ streckung auf derselben Seite der Profilschiene erstreckt wie die Fußteile, dadurch gekennzeichnet, daß eine Schwenkbegrenzung (44, 50; 168, 170) vorgesehen ist und daß die Schwenkbegrenzung (44, 50; 168, 170) in der Beladestellung eine Neigung der Tragschiene (34, 134) gegenüber der Profilschiene (12) begrenzt.1. roof rack for motor vehicles comprising a vehicle-mountable roof rack, which shares two feet and a carried by them, extending transversely to the direction of the profile rail, and a load carrier with a rail that is guided on the one hand by means of a sliding element that can be moved longitudinally, which in one drive Position is arranged on the same side of the foot parts as the profile rail and in addition to the element is held with a fixable on the roof rack holding element and which is shifted in a loading position towards a vehicle outside of the profile rail and inclined towards the profile rail with a substantial part of it Longer extension extends on the same side of the profile rail as the foot parts, characterized in that a pivoting limitation ( 44 , 50 ; 168 , 170 ) is provided and that the pivoting limitation ( 44 , 50 ; 168 , 170 ) in the loading position ng limits an inclination of the mounting rail ( 34 , 134 ) relative to the profile rail ( 12 ). 2. Dachlastenträger nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Gleitelement (36, 136) ausschließlich längsverschieblich an der Profilschiene (12) geführt ist und daß die Tragschiene (34, 134) mittels eines Schwenklagers (40, 140) um eine quer zur Profilschiene (12) verlaufende Schwenkachse (42, 142) relativ zum Gleitelement (36, 136) verschwenkbar ist.2. Roof rack according to claim 1, characterized in that the sliding element ( 36 , 136 ) is guided only longitudinally on the profile rail ( 12 ) and that the mounting rail ( 34 , 134 ) by means of a pivot bearing ( 40 , 140 ) to a transverse to Profile rail ( 12 ) extending pivot axis ( 42 , 142 ) is pivotable relative to the sliding element ( 36 , 136 ). 3. Dachlastenträger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, daß die Tragschiene (34, 134) in einer sich parallel zur Profilschiene (12) erstreckenden Ebene verschwenkbar ist.3. Roof rack according to claim 2, characterized in that the support rail ( 34 , 134 ) in a parallel to the profile rail ( 12 ) extending plane is pivotable. 4. Dachlastenträger nach einem der voranstehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkbe­ grenzung (44, 50) an dem Gleitelement (36) gehalten ist.4. Roof rack according to one of the preceding claims, characterized in that the Schwenkbe limit ( 44 , 50 ) on the sliding element ( 36 ) is held. 5. Dachlastenträger nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich­ net, daß die Schwenkbegrenzung (44, 50) ein eine Maxi­ maldistanz zwischen einem ersten Angriffspunkt (46) am Gleitelement (36) und einem zweiten mit der Tragschiene (34) mitschwenkbaren Angriffspunkt (50) festlegendes Begrenzungselement (44) aufweist.5. Roof rack according to claim 4, characterized in that the pivoting limit ( 44 , 50 ) a maximum distance between a first point of application ( 46 ) on the sliding element ( 36 ) and a second with the mounting rail ( 34 ) pivotable point of attack ( 50 ) Limiting element ( 44 ). 6. Dachlastenträger nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß die Schwenkbegrenzung einen Schwenkbegren­ zungsarm (44) aufweist, welcher eine Relativbewegung der Angriffspunkte (46, 50) zueinander bis zur Maximal­ distanz zuläßt.6. Roof rack according to claim 5, characterized in that the pivot limitation has a Schwenkbegren tongue ( 44 ), which allows a relative movement of the points of attack ( 46 , 50 ) to each other up to the maximum distance. 7. Dachlastenträger nach einem der Ansprüche 4 bis 6, da­ durch gekennzeichnet, daß das an der Profilschiene (12) geführte Gleitelement (36) in der Beladestellung zu­ sätzlich gegenüber dem Dachträger (10) abgestützt ist. 7. Roof rack according to one of claims 4 to 6, characterized in that the sliding element ( 36 ) guided on the profile rail ( 12 ) is additionally supported in the loading position with respect to the roof rack ( 10 ). 8. Dachlastenträger nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich­ net, daß das Gleitelement (36) in der Beladestellung auf einem Stützelement (54) aufliegt.8. roof rack according to claim 7, characterized in that the sliding element ( 36 ) rests in the loading position on a support element ( 54 ). 9. Dachlastenträger nach Anspruch 8, dadurch gekennzeich­ net, daß das Stützelement (54) in der Beladestellung auf der dem Halteelement (80) zugewandten Seite des Gleitelements (36) angeordnet ist.9. roof rack according to claim 8, characterized in that the support element ( 54 ) is arranged in the loading position on the holding element ( 80 ) facing side of the sliding element ( 36 ). 10. Dachlastenträger nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützelement (54) als An­ schlagelement für das Gleitelement (36) in der Be­ ladestellung ausgebildet ist.10. Roof rack according to claim 8 or 9, characterized in that the supporting element ( 54 ) is designed as an impact element for the sliding element ( 36 ) in the loading position. 11. Dachlastenträger nach einem der voranstehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkbe­ grenzung durch ein Widerlager (54) am Dachträger (10) gebildet ist, auf welches der Lastenträger (32) in der Beladestellung mit einer Auflagefläche (168) auflegbar ist.11. Roof rack according to one of the preceding claims, characterized in that the Schwenkbe limit is formed by an abutment ( 54 ) on the roof rack ( 10 ) on which the load carrier ( 32 ) can be placed in the loading position with a support surface ( 168 ). 12. Dachlastenträger nach Anspruch 11, dadurch gekennzeich­ net, daß das Widerlager (54) und die Auflagefläche (168) so angeordnet sind, daß diese in der Belade­ stellung in Längsrichtung (37) der Profilschiene (12) im Abstand vom Gleitelement (136) angeordnet sind.12. Roof rack according to claim 11, characterized in that the abutment ( 54 ) and the bearing surface ( 168 ) are arranged so that these in the loading position in the longitudinal direction ( 37 ) of the profile rail ( 12 ) at a distance from the sliding element ( 136 ) are arranged. 13. Dachlastenträger nach Anspruch 11 oder 12, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Auflagefläche (168) durch einen Abschnitt der Tragschiene (134) gebildet ist. 13. Roof rack according to claim 11 or 12, characterized in that the bearing surface ( 168 ) is formed by a section of the mounting rail ( 134 ). 14. Dachlastenträger nach Anspruch 13, dadurch gekennzeich­ net, daß die Auflagefläche (168) schräg zur Richtung der Längserstreckung (160) der Tragschiene (134) ver­ läuft.14. Roof rack according to claim 13, characterized in that the support surface ( 168 ) obliquely to the direction of the longitudinal extent ( 160 ) of the mounting rail ( 134 ) runs ver. 15. Dachlastenträger nach Anspruch 14, dadurch gekennzeich­ net, daß die Tragschiene (134) in dem die Auflagefläche (168) bildenden Abschnitt (164) schräg zur Richtung (160) von deren Längserstreckung verläuft.15. Roof rack according to claim 14, characterized in that the mounting rail ( 134 ) in the section ( 164 ) forming the bearing surface ( 168 ) forms obliquely to the direction ( 160 ) of its longitudinal extent. 16. Dachlastenträger nach Anspruch 15, dadurch gekennzeich­ net, daß die Tragschiene (134) in dem die Auflagefläche (168) aufweisenden Abschnitt (162) dachförmig oder als Bogen geformt ist.16. Roof rack according to claim 15, characterized in that the support rail ( 134 ) in the bearing surface ( 168 ) having section ( 162 ) is roof-shaped or shaped as an arc. 17. Dachlastenträger nach einem der voranstehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteelement (80) durch Ineingriffbringen mit der Profilschiene (12) am Dachträger (10) fixierbar ist.17. Roof rack according to one of the preceding claims, characterized in that the holding element ( 80 ) can be fixed by engaging with the profile rail ( 12 ) on the roof rack ( 10 ). 18. Dachlastenträger nach Anspruch 17, dadurch gekennzeich­ net, daß das Halteelement (80) in die für das Gleitele­ ment (36) vorgesehene Führung (22) an der Profilschiene (12) eingreift.18. Roof rack according to claim 17, characterized in that the holding element ( 80 ) in the element for the Gleitele ( 36 ) provided guide ( 22 ) engages on the profile rail ( 12 ). 19. Dachlastenträger nach einem der voranstehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine zwischen dem Lastenträger (32) und dem Dachträger (10) wirksame Ver­ riegelung (91) vorgesehen ist. 19. Roof rack according to one of the preceding claims, characterized in that an effective locking ( 91 ) is provided between the load carrier ( 32 ) and the roof rack ( 10 ). 20. Dachlastenträger nach Anspruch 19, dadurch gekennzeich­ net, daß mit der Verriegelung (91) das Halteelement (80) am Dachträger (10) festlegbar ist.20. Roof rack according to claim 19, characterized in that the holding element ( 80 ) on the roof rack ( 10 ) can be fixed with the lock ( 91 ). 21. Dachlastenträger nach einem der voranstehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Lastenträger (32) mittels eines Schlosses für die Sicherung des Dachträgers (10) am Dachträger (10) sicherbar ist.21. Roof rack according to one of the preceding claims, characterized in that the load carrier ( 32 ) can be secured by means of a lock for securing the roof rack ( 10 ) on the roof rack ( 10 ). 22. Dachlastenträger nach Anspruch 21, dadurch gekennzeich­ net, daß das Schloß (110) des Dachträgers (10) die Fixierung des Halteelements (80) am Dachträger (10) sichert.22. A roof rack according to claim 21, characterized in that the lock (110) secures the roof rack (10), the fixing of the holding element (80) at the roof support (10). 23. Dachlastenträger nach Anspruch 22, dadurch gekennzeich­ net, daß das Schloß (110) des Dachträgers (10) un­ mittelbar auf das Halteelement (80) wirkt und dieses in seiner am Dachträger (10) fixierten Position sichert.23. Roof rack according to claim 22, characterized in that the lock ( 110 ) of the roof rack ( 10 ) acts indirectly on the holding element ( 80 ) and secures it in its position on the roof rack ( 10 ). 24. Dachlastenträger nach Anspruch 22, dadurch gekennzeich­ net, daß das Schloß (110) auf eine Verriegelung (91) zwischen dem Lastenträger (32) und dem Dachträger (10) wirkt und in seiner geschlossenen Stellung die Ver­ riegelung (91) blockiert.24. Roof rack according to claim 22, characterized in that the lock ( 110 ) acts on a locking mechanism ( 91 ) between the load carrier ( 32 ) and the roof rack ( 10 ) and in its closed position blocks the locking mechanism ( 91 ). 25. Dachlastenträger nach Anspruch 24, dadurch gekennzeich­ net, daß die Verriegelung (91) in ihrer nicht ver­ riegelnden Stellung die Schließstellung des Schlosses (110) blockiert.25. Roof rack according to claim 24, characterized in that the lock ( 91 ) in its non-locking position ver blocks the closed position of the lock ( 110 ).