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Die
Erfindung betrifft eine Klemmvorrichtung für die Montage einer Lenker-/Gabelbau-gruppe
am Rahmen eines insbesondere zweirädrigen Fahrzeugs, vorzugsweise
eines Fahrrades, mit einem Klemmstück, das einen Klemmabschnitt
für die
Herstellung einer Klemmverbindung zwischen dem Klemmstück, dem
Gabelschaft und dem Lenkerschaft aufweist sowie mit einem Verbindungsteil
zur Verbindung mit dem Gabelschaft.
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Bekanntermaßen erfolgt
die Befestigung von Fahrradlenkern häufig über ein kegelstumpfförmiges Bauteil,
das ein zentrales Innengewinde für
den Eingriff einer Spindelschraube mit einem am Lenkervorbau von
außen
zugänglichen
Schraubenkopf aufweist. Durch Drehung des Schraubenkopfes kann durch
das kegelstumpfförmige
Bauteil eine Klemmverbindung zwischen dem Gabelschaft und dem in den
Gabelschaft eingeführten
Lenkerschaft hergestellt werden, indem das kegelstumpfförmige Bauteil unter
Aufweitung des Lenkerschafts in den Lenkerschaft hineingezogen wird.
Nachteilig ist zur Höheneinstellung
des Fahrradlenkers immer ein Werkzeug erforderlich. Die Verstellbereiche
sind gering. Ferner sind Anpassungen von speziellen Lenkern und
Vorbauten nur mit großem
Arbeitsaufwand durchführbar.
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Aus
der DE-PS 36 26 477 ist eine höhenverstellbare
Lenkstange bekannt, die in einem Vorbau einer Lenksäule gehalten
ist, wobei die Lenksäule
in den Gabelschaft des Fahrradrahmens eingreift und dort arretierbar
ist, und wobei eine Höhenverstellung der
Lenkstange durch eine mit der Lenksäule verbundene Hilfslenksäule durchgeführt werden
kann. Nachteilig führt
diese, eine Hilfslenksäule
umfassende Konstruktion zu einem Gewichtszuwachs und beeinträchtigt darüberhinaus
das Aussehen des Fahrrades.
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Aus
der DE-PS 800 633 ist eine dreiteilige Lenkstange für Fahrräder bekannt,
die aus einer mittleren, in einem Vorbau gehaltenen Strebe und zwei jeweils
an deren Enden in einer Klemmvorrichtung gehaltenen U-förmigen Griffstangen
besteht. Die mittlere Strebe kann mit Hilfe einer lösbaren Klemmvorrichtung
auf dem Vorbau positioniert werden. Die Klemmvorrichtungen für die Griffstangen
sind ferner lösbar
vorgesehen, so daß die
Griffstangen in der Höhe
verstellt werden können.
Zur Höhenverstellung sind
dementsprechend zwei Klemmvorrichtungen zu betätigen. Auch diese Konstruktion
führt zu
einer unerwünschten
Steigerung des Fahrradgewichtes.
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Aus
der FR-PS 1 009 648 ist eine höhenverstellbare
Lenkstange für
Zweiräder
bekannt, die in einem Vorbau einer Lenksäule gehalten ist. Die Lenksäule greift
in den Gabelschaft ein und ist dort arretierbar. Eine Höhenverstellung
der Lenkstange kann durch eine mit der Lenksäule verbundene, vertikal ausgerichtete
Hilfslenksäule
erfolgen. Diese Hilfslenksäule
ist an einem Ende mit der Lenksäule über ein
Gelenk und am anderen Ende an einen Ansatz des Lenkstangenhalters
gekoppelt. Durch diese Konstruktion wird das Gewicht des Fahrrades
erhöht
und das Aussehen beeinträchtigt.
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Aus
der
DE-OS 26 53 582 ist
eine Vorrichtung zum Klemmen des Lenkerschaftes und einer Klemmgabel
bekannt. Hierbei wird der obere Außenbereich eines gabelartigen
Klemmstücks
der Vordergabel mit einem Gewinde und drei oder vier Längsschlitzen
versehen. An den mit einem Gewinde versehenen Bereich ist ein Doppelkonusring
angepaßt, der
einen schrägen
Schlitz aufweist, welcher von oben und unten durch eine Mutter und
eine Gegenmutter beaufschlagt ist. Die an ihren einander gegenüberliegenden
Flächen
mit konischen Ausnehmungen versehenen Muttern wirken mit dem Doppelkonusring
zusammen. Wird die Gegenmutter angezogen, so wird die Klemmgabel
unter Erzeugung einer Klemmanlage an den in der Klemmgabel aufgenommenen
Lenkerschaft eingeschnürt.
Für die
Verstellung sind unterschiedliche Werkzeuge erforderlich, und der
Verstellbereich ist verhältnismäßig gering.
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Aus
dem DE-GM 94 01 071 ist eine zwischen einem Schaftbauteil und einem
Gabelrohr eines Fahrrades vorgesehene Verriegelungsvorrichtung bekannt,
welche drehbar im Gabelrohr und im Kopfrohr aufgenommen ist. Das
Gabelrohr weist eine Anzahl von länglichen Schlitzen an der rohrförmigen Wand
unterhalb des oberen Endteils auf. Ein Schaftbauteil ist mit einem
Bund versehen, der lösbar
den oberen Teil des Gabelrohrs umschließt. Die Verriegelungsvorrichtung
ist lösbar
von dem Gabelrohr aufgenommen und besitzt ein rohrförmiges Gehäuse, das am
unteren Ende einen Boden und am oberen Ende eine Öffnung aufweist.
Dieses rohrförmige
Gehäuse ist
mit einer Anzahl von länglichen
Schlitzen versehen, die in Reihe mit den länglichen Schlitzen des Gabelrohrs
an der rohrförmigen
Wand angeordnet sind. Eine Anzahl von Keilbauteilen ist gleitend
innerhalb der Längsschlitze
der rohrförmigen
Wand vorgesehen. Ein Betätigungsblock
weist eine Bohrung mit einem Schraubengewinde im mittleren Teil
auf. Ein Abdeckbauteil ist lösbar
an der Öffnung
des rohrförmigen
Gehäuses
befestigt. Dieses Abdeckbauteil besitzt in der Mitte eine Öffnung und
ist mit dem Betätigungsblock
durch Drehen des Schraubbauteiles, das zwischen dem Abdeckbauteil
und dem Betätigungsblock
angeordnet ist, nach oben bewegbar, wobei die Keilbauteile nach
außen
durch die Längsschlitze
des rohrförmigen
Gehäuses
und des Gabelrohrs getrieben und gegen die innere Wand des Bundes
gedrückt
werden.
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Aus
der
DE-OS 43 44 996 ist
eine Lenker-/Gabelkonstruktion für
ein Fahrrad bekannt, bei der ein den Gabelschaft ringförmig umgreifendes Klemmteil
oberhalb des Fahrradrahmens am Rahmenschaft festgeklemmt ist. Das
Klemmteil weist an seiner dem Rahmen zugewandten Seite ein Gewinde auf,
auf welches ein auf einem oberen Lenkerschaftlager aufsetzender
Sockelring aufschraubbar ist und dort durch Klemmung befestigt werden
kann. Der Sockelring übergreift
die genannte Lagerung, so daß diese
vor Schmutz und Feuchtigkeit geschützt ist. Der das Lager übergreifende
Bereich ist unterhalb des Klemmbereichs zur Klemmbefestigung des
Sockels auf dem Gewinde angeordnet.
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Aus
der EP-OS 0 672 579 ist eine Vorrichtung zur Befestigung einer Fahrradlenkerbaugruppe bekannt,
bei der der in einen Gabelschaft eingeführte Lenkerschaft durch eine
an dessen Ende angeordnete Klemmvorrichtung mit dem Gabelrohr verklemmbar
ist. Die Klemmvorrichtung ist über
eine Verbindungsstange zu betätigen,
welche durch einen an die Stange angelenkten Hebel mit einer Exzenteranlagefläche, die
gegen ein Widerlager am Lenker anliegt, betätigt werden kann.
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Eine
weitere Klemmvorrichtung ist aus der DE-AS 11 44 142 bekannt. Diese
bekannte Klemmvorrichtung weist ein durch geteilte Klemmbacken gebildetes
Klemmstück
mit einem oberen und einem unteren Klemmabschnitt auf, wobei der
untere Klemmabschnitt zur Herstellung der Klemmverbindung zwischen
dem Klemmstück,
dem Gabelschaft und dem Lenkerschaft dient. Am oberen Klemmabschnitt wird
eine Verbindung zwischen dem Klemmstück und dem Lenkerschaft hergestellt.
Die Klemmbacken weisen auf ihrer den Schäften abgewandten Seite konische
Laufflächen
auf. Zur Ausübung
einer Klemmkraft dienen miteinander verschraubbare Klemmringe, die
den konischen Laufflächen
entsprechende Gegenflächen
aufweisen.
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Eine
Klemmvorrichtung der eingangs erwähnten Art ist aus der FR-PS
23 79 423 bekannt. Bei dieser bekannten Vorrichtung wird ein geschlitzter
Endabschnitt des Gabelschafts unter Verwendung eines Klemmstücks mit
dem in den Gabelschaft eingeführten
Lenkerschaft verklemmt. Unterhalb des geschlitzten Klemmbereichs
ist der Gabelschaft mit einem Gewinde versehen, auf welches ein
an das obere Gabelschaftlager anliegendes Ringteil sowie eine gegen
das Ringteil durch Formschluß drehgesicherte
Mutter als das eingangs genannte Verbindungsteil aufgeschraubt sind.
Durch Lösung
des Klemmstücks
läßt sich
der Lenkerschaft unabhängig von
der Befestigung des Gabelschafts am Rahmen bewegen und damit der
Lenker in seiner Höhe
verstellen.
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Es
ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine gegenüber diesem
Stand verbesserte Klemmvorrichtung der eingangs erwähnten Art
zu schaffen, die in ihrer Konstruktion vereinfacht und durch die
die Montage einer Lenkergabelbaugruppe am Fahrzeugrahmen noch weiter
erleichtert ist.
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Die
diese Aufgabe lösende
Klemmvorrichtung nach der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsteil
als weiterer, mit dem Klemmstück
verbundener Klemmabschnitt ausgebildet und zur Bildung einer weiteren
Klemmverbindung dem Klemmstück
und dem Gabelschaft vorgesehen ist.
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Durch
diese Erfindungslösung
läßt sich
eine Lenker-/Gabelbaugruppe am Rahmen mit Hilfe eines einzigen,
sowohl die Verbindung des Lenkers mit der Gabel als auch die Verbindung
der gesamten Baugruppe mit dem Fahrzeugrahmen gewährleistenden Teiles
herstellen.
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In
einer bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung ist die Klemmverbindung zwischen den Schäften in
einem zur Herstellung der Klemmverbindung verformbaren Abschnitt
des Gabelschaftes, vorzugsweise geschlitzten Endabschnitt, herstellbar. Entsprechend
dieser Ausführungsform
kann der Lenkerschaft weit in den Gabelschaft hineingeführt sein, so
daß zur
Verstellung der Lenkerhöhe
ein entsprechend großer
Einstellbereich zur Verfügung
steht.
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In
einer besonders bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung ist ferner vorgesehen, daß das Klemmstück einen
mit dem Lenkerschaft in Formschlußeingriff stehenden Fixierabschnitt
zur Drehfixierung des Lenkerschafts aufweist, wobei der Fixierabschnitt
insbesondere einen den Lenkerschaft umgreifenden Hülsen- oder
Ringteil mit einem radial nach innen in eine Abflachung oder Vertiefung,
vorzugsweise Längsnut,
des Lenkerschaftes ragenden Vorsprung umfaßt. Durch diese Maßnahme bedarf
es bei einer Verstellung der Lenkerhöhe, bei der die Klemmverbindung
zwischen den Klemmstück
und dem Gabelschaft nicht gelöst
zu werden braucht, vor der Wiederherstellung der Klemmverbindung
zwischen dem Gabelschaft und dem Lenkerschaft keinerlei Ausrichtung
des Lenkers in bezug auf die Stellung der Gabel. Mit der Wiederherstellung
der Klemmverbindung zwischen den Schäften ist der Lenker in korrekter
Position quer zur Laufrichtung des durch die Lenker-/Gabelbaugruppe gelenkten Rades
angeordnet.
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In
einer weiteren bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung ist vorgesehen, daß die Klemmabschnitte jeweils
ein den Gabelschaft in der Art einer geschlitzten Hülse oder
geschlitzten Rings umgreifendes Klemmteil sowie seitliche, durch
eine Klemmverschlußeinrichtung
unter Verringerung des Hülseninnendurchmessers
zusammendrückbare Spannflügel aufweisen.
Vorzugsweise ist das Klemmstück
als einstückiges
Teil, insbesondere aus einem Materialblock, hergestellt.
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In
weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist das Klemmstück zwischen
den Klemmabschnitten eine ein gegenseitiges Übergreifen der Klemmwirkung
verhindernde Materialschwächung,
insbesondere eine sich wenigstens über die radiale Länge der
Spannflügel
erstreckende Einschlitzung, auf. Durch diese Maßnahme ist gewährleistet,
daß nach
einer Lösung
der Verbindung der Schäfte
durch den dafür
vorgesehenen Klemmabschnitt der Lenkerschaft zur Verstellung der
Lenkerhöhe
leichtgängig
innerhalb des Gabelschaftes beweglich ist.
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In
einer weiteren bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung weist die Klemmverschlußeinrichtung für den die
Schäfte
miteinander verbindenden Klemmabschnitt einen insbesondere über einen
Hebel zu betätigenden
Schnellverschluß auf,
der darüberhinaus
zweckmäßig mit
einer Sicherung versehen ist, die ein ungewolltes Verdrehen des
Hebels unter Verschlußöffnung verhindert.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Klemmstück mit einer
Einrichtung zur Einstellung des Gabellagerspiels versehen, insbesondere
mit einem gegen den weiteren Klemmabschnitt drehbaren Einstellring,
wozu insbesondere der Klemmteil des weiteren Klemmabschnitts mit
einem zum Eingriff in ein Außengewinde
des Einstellrings vorgesehenen Innengewinde versehen ist, und der
Einstellring eine gegen den Gabelschaft anliegende Klemmfläche aufweist
und vorzugsweise zur Gewährleistung
einer Klemmdeformation geschlitzt ist. Durch einen solchen Einstellring
läßt sich
mit geringerem Aufwand bei der Montage der Lenkerbaugruppe das Lagerspiel
der Gabellagerung einstellen.
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Bei
der oben genannten bevorzugten Ausführungsform kann diese Einstellung
dadurch erfolgen, daß die
durch den weiteren Klemmabschnitt gebildete Klemmverbindung zwischen
dem Klemmstück
und dem Gabelschaft gelöst
und der Einstellring entsprechend verdreht wird. Durch den anderen, die
Klemmverbindung zwischen den Schäften
herstellenden Klemmabschnitt bleibt eine für diese Einstellung erforderliche
Klemmverbindung zwischen dem Klemmstück und dem Gabelschaft erhalten.
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In
einer weiteren bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung ist der Lenkerschaft lösbar mit einem Vorbau des Lenkers
verbunden. Durch diese Maßnahme
bestehen weitere Variationsmöglichkeiten
der Lenkerhöhe,
indem zur Verstellung der Lenkerhöhe unter Nutzung der durch
das erfindungsgemäße Klemmstück ermöglichten
Vereinfachung der Montage der Lenkerschaft gegen einen Lenkerschaft anderer
Länge ausgetauscht
wird.
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Die
Erfindung soll nun anhand eines Ausführungsbeispiels und der beiliegenden,
sich auf dieses Ausführungsbeispiel
beziehenden Zeichnungen näher
erläutert
und beschrieben werden. Es zeigen:
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1 einen
Teil einer Fahrradlenker-/Fahrradgabelbaugruppe mit einem Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße Klemmvorrichtung,
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2 ein
Klemmstück
der in 1 gezeigten Klemmvorrichtung in einer Schnittdarstellung,
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3 das
Klemmstück
von 2 in einer Seitenansicht (mit einem angeschraubten
Einstellring),
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4 das
Klemmstück
von 2 in einer zu der Ansicht von 3 entgegengesetzten
Seitenansicht,
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5 das
Klemmstück
von 2 in einer zu den Ansichten von 3 und 4 senkrechten
Seitenansicht,
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6 das
Klemmstück
von 2 in einer Draufsicht,
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7 das
Klemmstück
von 2 in einer einen oberen Klemmabschnitt zeigenden
Schnittansicht,
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8 das
Klemmstück
von 2 in einer einen unteren Klemmabschnitt zeigenden
Schnittansicht,
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9 einen
mit dem Klemmstück
von 2 bis 8 verwendbaren Einstellring
zur Einstellung des Gabellagerspiels, und
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10 einen
Abschnitt eines mit dem Klemmstück
von 2 bis 8 verwendbaren Gabelschaftes
mit einer Längsnut.
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In
der Explosionsdarstellung von 1 ist mit
dem Bezugszeichen 1 ein Rohrteil eines Fahrradrahmens bezeichnet,
durch den ein Schaft 2 einer im übrigen nicht dargestellten
Fahrradgabel geführt
ist.
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Das
Bezugszeichen 3 bezeichnet einen in das Rohrteil 1 einsetzbaren
Lagerring für
ein Kugellager 4. Auf das Kugellager 4 ist ein
dieses abdeckender Lager- und Abdeckring 5 aufsetzbar.
Mit dem Bezugszeichen 6 ist ein auf den Lager- und Abdeckring 5 aufsetzbarer
Gleitring bezeichnet, welcher im montierten Zustand der gezeigten
Lenker-/Gabelbaugruppe zwischen dem Lager- und Abdeckring 5 und
einem Einstellring 7 zur Anordnung kommt. Der Einstellring 7 weist
ein Gewinde 8 für
den Gewindeeingriff in ein Klemmstück 9 auf, welches
anhand der nachfolgenden 2 bis 8 noch genauer
beschrieben wird.
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Mit
dem Bezugszeichen 10 ist in der 1 ein Lenker
mit einem Lenkerschaft 11 bezeichnet. Der Lenkerschaft 11 ist über eine
nicht gezeigte Spanneinrichtung lösbar mit einem Lenkervorbau 46 verbunden.
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Der
Gabelschaft 2 weist einen Endabschnitt mit einem in einer
Bohrung 12 auslaufenden Längsschlitz 13 auf.
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Es
wird nun auf die nachfolgenden 2 bis 8 Bezug
genommen, wo mit dem Bezugszeichen 14 ein erster Klemmabschnitt
des Klemmstücks 9 bezeichnet
ist. Der Klemmabschnitt 14 ist durch eine radiale Einschlitzung 15 von
einem zweiten Klemmabschnitt 16 getrennt. Eine weitere
radiale Einschlitzung 17 trennt den Klemmabschnitt 14 von einem
Fixierabschnitt 18. Wie den 3 und 4 zu
entnehmen ist, erstrecken sich die radialen Einschlitzungen 15 und 17 in
dem gezeigten Ausführungsbeispiel über einen
wesentlichen Teil der horizontalen Länge des Klemmstücks 9.
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In
den Darstellungen von 2 bis 4 umgreift
das Klemmstück 9 mit
den Klemmabschnitten 14 und 16 den Gabelschaft 2 und
mit dem Fixierabschnitt 18 den Lenkerschaft 11,
wobei der Lenkerschaft 11 in den Gabelschaft 2 eingeführt ist
und der Gabelschaft etwa bis an den Fixierabschnitt 18 heranreicht.
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Die
Klemmabschnitte 14 und 16 weisen jeweils einen
den Gabelschaft umfassenden Klemmteil 20 bzw. 21 auf,
wobei der Klemmteil 21 des Klemmabschnitts 16 mit
einem Innengewinde 22 versehen ist.
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Durch
einen sich über
die Länge
der Klemmabschnitte 14 und 16 erstreckenden, in 5 sichtbaren
Längsschlitz 23 sind
für den
Klemmabschnitt 14 Spannflügel 24 und 25 und
für den
Klemmabschnitt 16 Spannflügel 26 und 27 gebildet.
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Die
Spannflügel 24 und 25 des
Klemmabschnitts 14 weisen eine sich durch beide Spannflügel erstreckende
Durchgangsbohrung 28 auf, in der Teile einer Klemmverschlußeinrichtung 30,
die in dem gezeigten Ausführungsbeispiel
als Schnellverschluß mit
einem Verschlußhebel 31 ausgebildet
ist, angeordnet sind.
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Die
Spannflügel 26 und 27 sind
mit einer Durchgangsbohrung 32 für eine nur in 5 gezeigte
Klemmschraube 33 vorgesehen, wobei der in dem Spannflügel 27 vorgesehene
Teil der Durchgangsbohrung 32 mit einem Innengewinde 34 für die Klemmschraube 33 versehen
ist.
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Der
Fixierabschnitt 18 weist einen den Lenkerschaft 11 umgreifenden
Ringteil 35 auf, von dessen Innenumfang ein Vorsprung 36 in
eine Längsnut 19 des
Lenkerschafts 11 hineinsieht.
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Ein
Abschnitt des Lenkerschafts 11 mit der Längsnut 19 ist
in 10 gesondert dargestellt. In 1 ist
die Längsnut 19 des
Lenkerschafts 11 nicht gezeigt.
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An
den Ringteil 35 schließt
sich ein Ansatzstück 37 an,
daß in
der Draufsicht deckungsgleich mit den Spannflügelpaaren 24, 25 und 26, 27 ist.
Eine zu dem Längsschlitz 23 in
dem Ansatzstück
vorgesehene Einschlitzung 38, die jedoch nicht bis zu dem Ringteil 35 durchgehend
ist, dient zur optischen Gestaltung des Klemmteils 9.
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Das
Klemmstück 9 ist
in dem gezeigten Ausführungsbeispiel
aus einem Aluminiumblock hergestellt.
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9 zeigt
gesondert den in 1 dargestellten Einstellring 7 mit
dem Gewinde 8, über
welches der Einstellring 7 in das Gewinde 22 des Klemmteils 21 des
Klemmabschnitts 16 eingeschraubt werden kann. Wie aus der 9 hervorgeht,
weist der Einstellring 7 einen Schlitz 39 auf.
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Mit 40 und 41 sind
Gummiringe bezeichnet, die in am Klemmstück 9 vorgesehene Nuten
sowie in die Einschlitzungen 15 und 17 eingreifen.
Die Gummiringe haben neben einer Dichtfunktion eine dekorative Wirkung.
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Der
Hebel 31 des insbesondere in 7 dargestellten
Schnellverschlusses 30 weist an einer Anlenkstelle an eine
Zugstange 43 eine Exzenterscheibe 42 auf, die
gegen ein den Spannflügel 35 hintergreifendes,
gegen die Zugstange 43 bewegliches Widerlager 44 zur
Anlage kommt. Die Zugstange 43 ist mit einem den Spannflügel 24 hintergreifenden
Kopfteil 45 versehen.
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Zur
Montage der in den 1 bis 10 dargestellten
Lenker-/Gabelbaugruppe wird zunächst
die Gabel mit ihrem Schaft 2 durch das Rohrteil 1 geführt und
das Lager 4 mit den Lagerringen 3 und 5 sowie
der Zwischenring 6 am oberen Ende des Rahmenrohrteils 1 angeordnet.
Dabei steht der Gabelschaft 2 etwa über die den Klemmabschnitten 14 und 16 entsprechende
Länge über die
genannten Teile hinaus vor. Nun wird das Klemmstück 9 mit dem eingeschraubten
Einstellring 7 auf den vorstehenden Abschnitt des Gabelschafts 2 aufgesetzt
und der Klemmabschnitt 16 mit Hilfe der Klemmschraube 33 in
Klemmverbindung mit dem Gabelschaft 2 unterhalb von dessen
Längsschlitz 13 und
deren Endbohrung 12 gebracht. Danach kann der Lenker 10 mit dem
Lenkerschaft 11 von oben her durch den Ringteil 35 des
Klemmstücks 9 in
den Lenkerschaft 2 eingeschoben werden, wie dies in 2 dargestellt
ist. Der in die Längsnut 19 des
Lenkerschafts 11 eingreifende Vorsprung 36 sorgt
für eine
genaue Lagefixierung des Lenkers, sofern das Klemmstück 9 bei
der Herstellung der Klemmverbindung zwischen dem Klemmabschnitt 16 und
dem Gabelschaft 2 geeignet ausgerichtet worden ist. Durch
die lösbare
Verbindung zwischen dem Lenkerschaft 11 und dem Vorbau 46 kann
darüberhinaus
eine Feineinstellung der Lage des Lenkers vorgenommen werden.
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Der
eingeschobene Lenkerschaft kann unter Einstellung einer gewünschten
Lenkerhöhe
durch Betätigung
der Klemmverschlußeinrichtung 30 fixiert werden,
durch welchen die Spannflügel 24 und 25 unter
Herstellung einer Klemmverbindung zwischen dem Lenkerschaft 11 und
dem Gabelschaft 2 zusammengedrückt werden. In diesem Verschlußzustand kommt
ein vorstehender Teil der Exzenterscheibe 42 zur Anlage
gegen das Widerlager 44. Die Klemmverschlußeinrichtung 30 könnte mit
einer Sicherung gegen ungewolltes Verdrehen des Hebels 31 versehen sein.
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Durch
die Herstellung der Klemmverbindung zwischen den Schäften 2,11 ist
auch eine Klemmverbindung zwischen dem Klemmstück 9 und dem Gabelschaft 2 hergestellt,
so daß ohne
Lösung
der Verbindung zwischen der Lenker-/Gabelbaugruppe und dem Rahmen
die Klemmverbindung am Klemmabschnitt 16 wieder gelöst werden
kann, um den Einstellring zur Einstellung des Gabellagerspiels zu verdrehen.
Nach dieser Einstellung wird die Klemmverbindung zwischen dem Gabelschaft 2 und
dem Klemmabschnitt 16 wieder hergestellt.
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Soll
nun eine Verstellung der Höhe
des Lenkers erfolgen, so braucht nur über den Schnellverschluß 30 die
durch den Klemmabschnitt 14 hergestellte Klemmverbindung
gelöst
und der Lenkerschaft 11 entsprechend verschoben zu werden,
wobei die Verbindung der Gabel mit dem Rahmen und die Einstellung
des Gabellagerspiels von solchen Veränderungen der Lenkerhöhe unberührt bleiben.
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Die
Einschlitzung 15 entkoppelt die Klemmabschnitte 14 und 16 wirksam
in ihrer Klemmwirkung. Durch die Einschlitzung 17 ist gewährleistet, daß die Funktion
des Klemmabschnitts 14 nicht durch den sich daran anschließenden Fixierabschnitt behindert
wird.
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Die
vorangehend beschriebene Klemmvorrichtung gestattet die Verwendung
von Gabeln mit gewindelosen Gabelschäften. Dies ermöglicht unter anderem
die Vorfertigung von Standardgabeln, deren Schäfte zur Anpassung an bestimmte
Fahrradrahmen lediglich gekürzt
und geschlitzt werden müssen. Der
reibungsfrei über
der Nut zur Anordnung kommende Schlitz bedarf dabei keinerlei Nachbearbeitung.
Diese Möglichkeit
zur Verwendung von Standardgabeln ist nicht zuletzt unter dem Gesichtspunkt der
Lagerhaltung von Vorteil.
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Durch
die erweiterten Verstellmöglichkeiten, insbesondere
den bequem durchführbaren
Austausch des Lenkerschafts bei Verwendung eines lösbar mit
dem Lenkerschaft verbundenen Lenkervorbaus, läßt sich ferner die Zahl der
zur Anpassung an unterschiedliche Körpergrößen erforderlichen Fahrradrahmenvarianten
reduzieren.