DE19719528B4 - Safety device as accident protection and emergency call device for motorcyclists - Google Patents

Abstract

Sicherheitsvorrichtung als Unfallschutz- und Notrufeinrichtung für Motorradfahrer mit einem Unfallsensor (I-R, I-L) zum automatischen Aktivieren der Sicherheitsvorrichtung bei einer Verformung infolge eines Sturzes und einem drahtlosen Notrufsender (16, S), welcher eine vorgebbare Zeitdauer (15) nach dem Sturz scharf geschaltet ist und nach Zeitablauf automatisch ein Notrufsignal sendet, falls dieser (16, S) nicht manuell deaktiviert wird, dadurch gekennzeichnet, dass eine Verriegelungseinrichtung (3 bis 14) zur schlagartigen Verriegelung des Vorderrades in einer Winkelstellung zur Motorradlängsachse und zur gleichzeitigen Sperrung (12; 23; 24) des Kraftstoffzuflusses führt.safety device as accident protection and emergency call device for motorcyclists with an accident sensor (I-R, I-L) for automatically activating the safety device at a deformation due to a fall and a wireless Emergency call transmitter (16, S), which a predetermined period of time (15) after the fall is armed and after time automatically sends an emergency call signal if this (16, S) is not deactivated manually, characterized in that a locking device (3 to 14) for abrupt locking of the front wheel in an angular position to the motorcycle longitudinal axis and for the simultaneous blocking (12; 23; 24) of the fuel supply leads.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsvorrichtung als Unfallschutz- und Notrufeinrichtung für Motorradfahrer gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The Invention relates to a safety device as an accident protection and emergency call device for Motorcyclist according to the generic term of claim 1

Es sind Motorradanzüge bekannt, welche sich beim Sturz selbsttätig aufblasen, um quasi als Polster den Fahrer/Beifahrer weitestgehend vor physischen Verletzungen zu schützen. Hierdurch können in der Regel lediglich Schnitt-, Riss- und Schürfwunden, nicht aber Knochenbrüche, kosmetische sowie die leider sehr häufigen Quetschverletzungen etc. vermieden werden. Diese sind häufig darauf zurückzuführen, dass das beim Sturz zumeist schneller als der Fahrer hinterher schleudernde Kraftrad denselben bei Kontakt erheblich verletzt und darüber hinaus noch weitere materielle Schäden, beispielsweise durch zusätzlich ausgelaufenen Kraftstoff verursacht werden können.It are motorcycle suits known, which inflate automatically when falling, almost as a cushion the driver / passenger as far as possible from physical injuries protect. This can be done in usually only cuts, tears and abrasions, but not broken bones, cosmetic and unfortunately very common Crushing injuries etc. are avoided. These are often on it attributed to that the fall most of the time faster than the driver hurling afterwards Motorcycle the same injured significantly in contact and beyond further material damage, for example by additional spilled fuel can be caused.

Sicherheitsvorrichtungen als Unfallschutz für Kraftfahrer mit einem Unfallsensor zum automatischen Aktivieren der Sicherheitsvorrichtung bei einer Verformung infolge eines Sturzes/Crashs sind bekannt. Beispielsweise werden bei der DE 37 29 021 A1 Verformungen über Kapazitätsänderungen, bei der DE 42 41 382 A1 oder DE 43 08 353 C1 Verformungen über elektrischen Kontakt, bei der DE 92 15 383 U1 Verformungen über Lichtführungsstrecken und bei der DE 42 37 404 A1 Verformungen über piezoelektrische Verfahren aufgenommen und dadurch die jeweiligen Sicherheitsvorrichtungen aktiviert.Safety devices as accident protection for motorists with an accident sensor for automatically activating the safety device in the event of a deformation due to a fall / crash are known. For example, at the DE 37 29 021 A1 Deformations over capacity changes, in which DE 42 41 382 A1 or DE 43 08 353 C1 Deformations via electrical contact, in which DE 92 15 383 U1 Deformations on light guide lines and in the DE 42 37 404 A1 Recorded deformations via piezoelectric processes and thereby activates the respective safety devices.

Weiterhin sind Sicherheitsvorrichtungen als Notrufeinrichtung für Kraftfahrer mit einem drahtlosen Notrufsender, welcher eine vorgebbare Zeitdauer nach dem Sturz scharf geschaltet ist und nach Zeitablauf automatisch ein Notrufsignal sendet, falls dieser nicht manuell deaktiviert wird, bekannt. Beispielsweise ist der DE 296 20 165 U1 ein Unfallnotrufgerät bekannt, bei dem bei einem Unfall ähnlich wie beim „ABS System" im Fahrzeug angebrachte Sensoren bei einem Aufprall auf entsprechende Erschütterungen ansprechen. Die Impulse von den Sensoren, welche aussagen, dass ein schwerer Unfall stattgefunden hat, gelangen in ein Verarbeitungsbauteil, welches diese Informationen auswertet. Weiterhin ist das Verarbeitungsbauteil mit einem Positionsbestimmungsbauteil (z.B. „GPS) verbunden. Die Informationen Unfall und Standort des Fahrzeuges werden bei einem Unfall van dem Verarbeitungsbauteil an eine Sendeeinheit z.B. Mobiltelefonanlage, weitergegeben, wo eine gespeicherte Nummer der Polizei, Feuerwehr oder anderer Einrichtung angewählt wird. Um einen unnötigen Rettungseinsatz zu vermeiden, kann das Verarbeitungbauteil mit einer Verzögerungseinrichtung ausgestattet werden, welche es dem Fahrer des Unfallfahrzeugs ermöglicht, innerhalb eines gewissen Zeitraumes die Absendung des Notrufes durch Betätigen des dafür vorgesehenen Schalters zu verhindern.Furthermore, safety devices as an emergency call device for drivers with a wireless emergency transmitter, which is armed for a predetermined period of time after the fall and after time automatically sends an emergency call signal, if it is not manually disabled, known. For example, the DE 296 20 165 U1 An accident emergency call device is known in which, in the event of an accident similar to the "ABS system" sensors in the vehicle respond to corresponding shocks in an impact The pulses from the sensors, which state that a serious accident has taken place in a processing component, which Furthermore, the processing component is connected to a position-determining component (eg "GPS"). The accident and location information of the vehicle is passed on in an accident from the processing component to a transmitting unit, eg a mobile telephone system, where a stored number of the police, fire or other In order to avoid an unnecessary rescue operation, the processing component may be equipped with a deceleration device, which allows the driver of the accident vehicle, within a certain period, the dispatch of the emergency call by pressing the appropriate see switch to prevent.

Um eine Zentrale über einen nicht betriebsnormalen Stoßvorgang an einem Fahrzeug zu unterrichten, weist eine aus der DE 94 06 115 U1 bekannte Vorrichtung erste Mittel zur fortlaufenden Erfassung von Beschleunigungen, die auf das Fahrzeug einwirken, zweite Mittel, welche die erfassten Beschleunigungen hinsichtlich ihrer Intensität und/oder Einwirkungsdauer auswerten und eine diesen zweiten Mitteln zugeordnete, im Fahrzeug vorgesehene Kommunikationsvorrichtung zur Unterrichtung der Zentrale auf. Die zweiten Mittel aktivieren die Kommunikationsvorrichtung beim Überschreiten von wenigstens einem festgelegten Schwellwert für die Intensität und/oder die Einwirkungsdauer, ab dem ein durch die Beschleunigung erfasster Stoßvorgang nicht mehr als betriebsnormal gelten soll. Die Kommunikationsvorrichtung meldet ihre Aktivierung dem Fahrer und verlangt gegebenenfalls von diesem eine Quittierung. Weiterhin kann vorgesehen sein, dass die Zentrale nach ihrer Unterrichtung den Fahrer über eine von der Kommunikationsvorrichtung ausgegebene Meldung zur Quittierung auffordert. Schließlich kann vorgesehen sein, dass die Kommunikationsvorrichtung mit einer im Fahrzeug angeordneten Vorrichtung zur Erfassung der geografischen Fahrzeugposition in Verbindung steht, so dass bedarfsweise die geografische Position des Fahrzeugs der Zentrale mitgeteilt oder von dieser abgefragt werden kann.To teach a center about a non-normal operation shock on a vehicle, one of the DE 94 06 115 U1 known device first means for continuous detection of accelerations acting on the vehicle, second means which evaluate the detected accelerations with respect to their intensity and / or duration of action and a said second means provided, provided in the vehicle communication device for informing the center on. The second means activate the communication device when at least one defined threshold value for the intensity and / or the duration of action is exceeded, beyond which a shock process detected by the acceleration should no longer be considered as normal to the operation. The communication device announces its activation to the driver and possibly requires an acknowledgment from this. Furthermore, it can be provided that the central office, after informing it, prompts the driver for acknowledgment via a message issued by the communication device. Finally, it can be provided that the communication device is connected to a vehicle-mounted device for detecting the geographical vehicle position, so that, if necessary, the geographical position of the vehicle can be communicated to the center or queried by the latter.

Weiterhin ist aus der DE 44 21 508 A1 ein System zum Herbeiholen von Hilfe, wie insbesondere ein Unfall-Rettungssystem, für Personen oder Insassen von Fahrzeugen, die ein Mobiltelefon mit sich führen, und einer Betätigungseinrichtung, bei deren Betätigung das Mobiltelefon eine Notfallnachricht aussendet, die von einer Mobilfunkbetriebseinrichtung empfangen wird, bekannt. Um eine schnelle Hilfe zu ermöglichen weist das System eine Lokalisierungseinrichtung auf, die den Ort des Mobiltelefons feststellt und Daten abgibt, die den Ort des Mobiltelefons kennzeichnen und die der Notfallnachricht zugeordnet werden. Weiterhin ist im Fahrzeug eine Elektronik-Komponente bzw. Betätigungseinrichtung vorgesehen, die mit dem Mobiltelefon in Verbindung steht und im Fahrzeug und/oder am bzw. im Mobiltelefon angeordnet ist Diese kann beispielsweise manuell von einem Fahrzeuginsassen oder einem Helfer im Unfallfahrzeug oder vorzugsweise an seinem eigenen Mobiltelefon, z. B. durch Knopfdruck, betätigt werden. Ebenso ist es zweckmäßig diese Komponente durch Sensoren zu betätigen, die am Fahrzeug angebracht sind und eine Beschädigung des Fahrzeugs erkennen. Dies hat den Vorteil, dass die Elektronik-Komponente auch dann betätigt wird, wenn die Fahrzeuginsassen ohnmächtig sind und ein Helfer nicht zur Verfügung steht bzw. nicht an das Mobiltelefon gelangt. Von Vorteil kann es ferner sein, das Notsignal so zu gestalten, dass erkenntlich ist, wie schwer der Unfall ist. So kann auch beispielsweise ein Schwellwertschalter vorgesehen werden, der die Auslösung des Notsignals verhindert, wenn es sich um einen geringfügigen Unfall handelt. Das Auslösen des Notsignals kann ferner davon abhängig gemacht werden, ob ein Gurtstraffer oder Airbag beim Unfall betätigt worden ist, wobei dann deren Sensor verwendet werden kann. Von Vorteil ist es jedoch auch, wenn im Bereich der Fahrgastzelle Sensoren angebracht werden, die deren Verformung erkennen lassen, da diese einen unmittelbareren Aufschluss über den Zustand des Fahrzeugs und damit der Insassen ermöglichen. Bei diesen Sensoren kann es sich um Dehnungsmessstreifen oder dergleichen handeln.Furthermore, from the DE 44 21 508 A1 a system for obtaining assistance, such as in particular an accident rescue system, for persons or occupants of vehicles carrying a mobile phone, and an actuator, upon the actuation of which the mobile emits an emergency message received from a mobile station. To provide quick assistance, the system includes a locator which detects the location of the cellphone and outputs data identifying the location of the cellphone and associated with the emergency message. Furthermore, an electronic component or actuating device is provided in the vehicle, which communicates with the mobile phone and is arranged in the vehicle and / or on or in the mobile phone. This can for example be manually by a vehicle occupant or a helper in the accident vehicle or preferably on his own Mobile phone, e.g. B. by pressing a button, operated. Likewise, it is expedient to actuate this component by sensors which are mounted on the vehicle and detect damage to the vehicle. This has the advantage that the electronic component is also actuated when the Vehicle occupants are powerless and a helper is not available or does not reach the mobile phone. It can also be advantageous to configure the emergency signal in such a way that it is possible to recognize how serious the accident is. Thus, for example, a threshold switch can be provided which prevents the triggering of the emergency signal, if it is a minor accident. The triggering of the emergency signal can also be made dependent on whether a belt tensioner or airbag has been operated in the accident, in which case the sensor can be used. However, it is also advantageous if sensors are mounted in the region of the passenger compartment which allow their deformation to be recognized, since these allow a more direct explanation of the condition of the vehicle and thus of the occupants. These sensors may be strain gauges or the like.

Weiterhin ist aus der DE 38 39 959 A1 eine Notrufeinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug mit einem Notfunkgerät und einem Signalgeber, bekannt, bei dem ein Ortungs- und/oder ein Navigationsgerät vorhanden ist und beim Ansprechen des Signalgebers ein Notruf mit den Ortungsdaten des Ortungs- und/oder Navigationsgerätes sendbar ist. Zur Auslösung eines manuellen Notrufes ist eine Notruftaste für eine bestimmte Mindestzeit zu betätigen, welche mit einer Schutzklappe abdeckbar ist. Der Notruf ist durch einen Neigungssensor oder durch eine Alarmanlage auslösbar, wobei beim Ansprechen der Alarmanlage Motor- und/oder Fahrzeugfunktionen, vorzugsweise die Zündung blockierbar, ist.Furthermore, from the DE 38 39 959 A1 an emergency call device for a vehicle, in particular for a motor vehicle with an emergency radio and a signal transmitter, known, in which a positioning and / or a navigation device is present and an emergency call with the location data of the positioning and / or navigation device can be sent when the signal generator , To trigger a manual emergency call, an emergency call button must be pressed for a certain minimum time, which can be covered by a protective flap. The emergency call can be triggered by a tilt sensor or by an alarm system, wherein when the alarm system engine and / or vehicle functions, preferably the ignition is blocked, is.

Weiterhin ist aus der DE 76 15 379 U1 eine Vorrichtung zum Verhindern des Entweichens von Kraftstoff beim Umkippen eines Fahrzeuges, insbesondere eines Motorrades oder dgl., bei dem der Kraftstoffbehälter durch eine Kraftstoffleitung, in der ein Absperrorgan, z.B. ein von Hand zu bedienender Kraftstoffhahn angeordnet ist, mit dem Vergaser verbunden ist, bekannt. Um die Kraftstoffleitung automatisch zu verschließen, wenn das Fahrzeug umkippt, ist an einer Seite des Kraftstoffhahnes ein normalerweise offenes Sicherheitsventil, zum Beispiel ein Kugelventil mit einer Kugel, die sich auf einen an einem Pendelgewicht angeordneten Nocken abstützen kann, angeordnet.Furthermore, from the DE 76 15 379 U1 a device for preventing the escape of fuel when overturning a vehicle, in particular a motorcycle or the like., In which the fuel tank is connected by a fuel line in which a shut-off, eg a manually operated fuel cock is connected to the carburetor known , To automatically close the fuel line when the vehicle tilts, a normally open safety valve, for example a ball valve with a ball that can be supported on a pendulum weight arranged on a cam, is arranged on one side of the fuel cock.

Schließlich ist aus der DE 29 20 967 A1 eine Sicherheitsvorrichtung als Unfallschutzeinrichtung für Motorräder mit einer Verriegelungseinrichtung zur Sperrung des Kraftstoffzuflusses bei einem Unfall bekannt.Finally, out of the DE 29 20 967 A1 a safety device known as an accident protection device for motorcycles with a locking device for blocking the fuel flow in an accident.

Wie die vorstehende Würdigung des Standes der Technik aufzeigt, sind unterschiedlich ausgestaltete Sicherheitsvorrichtungen als Unfallschutz für Kraftfahrer mit einem Unfallsensor zum automatischen Aktivieren der Sicherheitsvorrichtung bei einer Verformung infolge eines Sturzes/Crashs und auch solche, die eine vorgebbare Zeitdauer nach dem Sturz scharf geschaltet sind und nach Zeitablauf automatisch ein Notrufsignal senden, bekannt. Nachteilig bei diesen bekannten Vorrichtungen ist, dass die Verletzungsgefahr, die vom nachschleudernden Motorrad ausgeht, bei der Konzeption der Sicherheitsvorrichtung als Unfallschutz für Motorräder bei einem Sturz unberücksichtigt bleibt. Deshalb fehlt in der Praxis trotz dringendem Bedürfnis eine kostengünstige Sicherheitsvorrichtung, die eine Verringerung dieses Unfallrisikos ermöglicht. Besonders bedeutsam ist dies, weil die Kraftfahrzeug herstellende Industrie als äußerst fortschrittliche, entwicklungsfreudige Industrie anzusehen ist, die schnell Verbesserungen und Vereinfachungen aufgreift und in die Tat umsetzt.As the above assessment of the prior art are differently designed Safety devices as accident protection for drivers with an accident sensor for automatically activating the safety device during deformation as a result of a fall / crash and also those that have a predefinable Time duration after the fall are armed and after time automatically send an emergency call signal, known. A disadvantage of these known devices is that the risk of injury from the after the motorcycle spins off, during the design of the safety device as accident protection for motorcycles disregarded in a fall remains. Therefore, in practice, despite urgent need one inexpensive Safety device that reduces this accident risk allows. This is particularly important because the motor vehicle manufacturing industry is extremely sophisticated, To look at development-friendly industry, the fast improvements and Take simplifications and put into action.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Sicherheitsvorrichtung als Unfallschutzeinrichtung für Motorräder derart auszugestalten, dass in der Sturzphase sowohl die Schleuderrutschgeschwindigkeit als auch -weg des Motorrades verringert wird.Of the Invention is therefore the object of a security device as accident protection device for motorcycles to design such that in the lintel phase both the Schleuderrutschgeschwindigkeit as well as -weg of the motorcycle is reduced.

Diese Aufgabe wird, ausgehend von einer Sicherheitsvorrichtung als Unfallschutz- und Notrufeinrichtung für Motorradfahrer mit den Merkmalen im Oberbegriff des Patentanspruchs 1, dadurch gelöst, dass eine Verriegelungseinrichtung zur schlagartigen Verriegelung des Vorderrades in einer Winkelstellung zur Motorradlängsachse und zur gleichzeitigen Sperrung des Kraftstoffzuflusses führt.These Task is, starting from a safety device as accident protection and emergency call device for motorcyclists with the features in the preamble of claim 1, characterized solved that a locking device for abrupt locking of the Front wheel in an angular position to the motorcycle's longitudinal axis and leads to the simultaneous blocking of the fuel flow.

Die erfindungsgemäße Sicherheitsvorrichtung weist die Vorteile auf, dass in der Sturzphase sowohl Schleuderrutschgeschwindigkeit als auch -weg des Motorrades verringert wird, gleichzeitig der Kraftstoffzufluss gesperrt wird und nach einer vorgebbaren Zeitdauer, binnen welcher ein noch aktionsfähiger Fahrer mit Sicherheit das Motorrad zumindest wieder aufgerichtet hätte, einen bordinternen Peilfunksender zu aktivieren, wodurch dann das Sanitätspersonal dem/den Geschädigten zu Hilfe eilen kann. Im Einzelnen wird bei einer Kollision des Kraftrades mit der Fahrbahn dasselbe blitzartig – gleich auf welcher Seite es auch kollidierte – das hintere Vorderrad-Radreifensegment in einer Winkelstellung zur Motorradlängsachse und somit bezüglich der Fahrbahn gestellt – um hierdurch Rutschschleudergeschwindigkeit und -weg spezifisch zu verringern – und wegen der Brandgefahr gleichzeitig der Tank-Kraftstoffabfluss gestoppt, sowie bei Kraftstoff-Einspritzanlagen die Kraftstoffpumpenförderung abgeschaltet.The Safety device according to the invention has the advantages that in the lintel phase both spin skid speed as well as -weg of the motorcycle is reduced, at the same time the fuel flow is locked and after a predetermined period of time, within which one more able to act Driver certainly the bike reared up at least would have, to activate an on-board radio station, which then causes the medical personnel the injured party can rush to the rescue. Specifically, in a collision of the motorcycle with the road the same lightning-like - on which side it also collided - that rear front wheel segment in an angular position to the motorcycle longitudinal axis and thus regarding the lane - around as a result, slip-skid speed and travel are specific to reduce - and because of the fire hazard at the same time the tank fuel drain stopped, and switched off the fuel pump delivery in fuel injection systems.

Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung besteht, gemäß Patentanspruch 2, die Verriegelungseinrichtung aus einem schwenkbar gelagerten Schlagbolzen und einer Schlossfalle für das Vorderrad, der Schlagbolzen schlägt auf eine gasgefüllte Patrone auf und zündet diese, und die sich im Steuerrohr des Vorderrades entspannenden Gase bewirken das schlagartige Verriegeln des Vorderrades in der Schlossfalle.In a preferred embodiment of the invention, according to claim 2, the Ver locking means of a pivotally mounted firing pin and a lock latch for the front wheel, the striker strikes a gas-filled cartridge and ignites it, and relaxing in the head tube of the front wheel gases cause the sudden locking of the front wheel in the latch.

Diese Ausgestaltung der Erfindung weist den Vorteil auf, dass auf überraschend einfache Art und Weise eine zuverlässige Verriegelung des Vorderrades in einer Winkelstellung zur Motorradlängsachse mit hoher Geschwindigkeit, d.h. schlagartig, erreicht wird.These Embodiment of the invention has the advantage that surprisingly simple way a reliable locking of the front wheel in an angular position to the motorcycle longitudinal axis at high speed, i.e. abruptly, is achieved.

In Weiterbildung der Erfindung besteht, gemäß Patentanspruch 3, der Schlagbolzen aus einem Schlagbolzenhebel und einem über eine Blattfeder an dem Schlagbolzenhebel gelagerten Bolzenelement. Vorzugsweise ist, gemäß Patentanspruch 4, der Schlagbolzenhebel in einem Langlochhebel geführt, welcher mittels einem mit Bordspannung des Motorrads betreibbaren Motors verschwenkbar ist. Insbesondere gleitet, gemäß Patentanspruch 5, das Bolzenelement beim Verschwenken des Schlagbolzenhebels an der Keilfläche eines am Fahrzeugchassis gelagerten Keils ab.In Further development of the invention, according to claim 3, the firing pin from a firing pin lever and a leaf spring on the Firing pin lever mounted bolt element. Preferably, according to claim 4, the firing pin lever out in a slot lever, which by means of a motor operable with on-board voltage of the motorcycle is pivotable. In particular, slides according to claim 5, the bolt element when pivoting the firing pin lever on the wedge surface of a on the vehicle chassis mounted wedge.

Diese Weiterbildungen der Erfindung weisen den Vorteil auf, dass eine robuste und zuverlässig arbeitende Mechanik zur Verfügung gestellt wird, welche auf überraschend einfache Art und Weise nach dem Auslösen vom Benutzer auch manuell wieder in den Anfangszustand versetzbar ist.These Further developments of the invention have the advantage that a robust and reliable working mechanics available which is surprising simple way after triggering by the user also manually is back to the initial state displaceable.

Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung besteht, gemäß Patentanspruch 2, die Schlossfalle aus einer an der Gabelbrücke des Vorderrads gelagerten Rastöse und einem gefederten Hakenelement. Vorzugsweise ist, gemäß Patentanspruch 11, zum Ausrasten von Rastöse und gefederten Hakenelement eine manuelle betätigbare Zugöse vorgesehen ist, bei deren Betätigung auch eine mit einem Zeitschaltrelais in elektrischer Verbindung stehende Kontaktfeder geöffnet wird.at a preferred embodiment of the invention, according to claim 2, the latch bolt from a mounted on the fork bridge of the front wheel locking eyelet and a sprung hook element. Preferably, according to claim 11, for disengaging latching eye and sprung hook element is provided a manually operable towing eye, in whose activity also one with a time relay in electrical connection standing contact spring open becomes.

Diese Ausgestaltungen der Erfindung weisen den Vorteil auf, dass auf überraschend einfache Art und Weise einerseits eine zuverlässig arbeitende Ver- und Entriegelung des Vorderrades in einer Winkelstellung zur Motorradlängsachse sichergestellt wird, andererseits nach einer vorgebbaren Zeitdauer von beispielsweise 90 sec. – wenn diese Verriegelungseinrichtung zwischenzeitlich nicht manuell deaktiviert wird – das hierfür vorgesehene Zeitschaltrelais einen bordinternen Notrufsender aktiviert, wodurch im Umkreis von 25 km/15,5 m, die Sanitätskraftwagen/Rotkreuzhubschrauber von diesem Unfall – mit demzufolge auch wahrscheinlichem Personenschaden – über Funk informiert werden. Die Einsatzzentralen bzw. die Einsatzfahr-/flugzeuge verfügen über Richtfunkpeilgeräte und entsprechende Anzeigevorrichtungen, mittels welchen dann der Unfallort schnellstmöglich lokalisiert/angesteuert werden kann.These Embodiments of the invention have the advantage that surprisingly simple way on the one hand a reliable working locking and unlocking of the front wheel in an angular position to the motorcycle longitudinal axis is ensured, on the other hand after a predetermined period of for example 90 sec. - if this locking device is not disabled manually in the meantime will - that therefor time switch relay activates an on-board emergency call transmitter, which within 25 km / 15.5 m, the ambulance / Red Cross helicopter from this accident - with therefore also likely personal injury - over the air be informed. The operations centers or the service vehicles / aircraft have directional devices and corresponding ones Display devices, by means of which then the accident location localized / controlled as soon as possible can be.

In Weiterbildung der Erfindung schließt, gemäß Patentanspruch 7, vor dem Zünden der Patrone der jeweilige Unfallsensor ein Ventil im Steuerrohr des Vorderrads und die gasgefüllte Patrone wird derart in einer federbeaufschlagten Arretierzange gehalten, dass die gezündeten Gase mit hoher Strömungsgeschwindigkeit auf eine in einem Gehäuse des Vorderrads geführte Stauschaufel treffen.In Development of the invention includes, according to claim 7, before Ignite the cartridge of the respective accident sensor a valve in the head tube of Front wheel and the gas filled Cartridge is held in a spring-loaded Arretierzange, that ignited High flow velocity gases on one in a housing guided by the front wheel Hit the baffle.

Diese Weiterbildung der Erfindung weist den Vorteil auf, dass einerseits der Strömungswiderstand gering ist und andererseits dem Benutzer ein einfacher Austausch der gezündeten Patrone ermöglicht wird.These Development of the invention has the advantage that on the one hand the flow resistance low On the other hand, the user is an easy replacement of the ignited cartridge is possible.

Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung besteht, gemäß Patentanspruch 9, der Unfallsensor aus einem Betätigungsstößel und einem an dessen freien Ende angeordneter Schaltkontakt, wobei Betätigungsstößel und Schaltkontakt in einer Kapsel aufgenommen sind. Vorzugsweise ist, gemäß Patentanspruch 10, der Betätigungsstößel in einer Führungsschiene und mittels einer Rastkugel verrastet geführt und die Kapsel weist eine Aussparung auf, durch welche hindurch eine manuelle Betätigung des Betätigungsstößels zwischen den Raststellungen ermöglicht wird.at a preferred embodiment of the invention, according to claim 9, the accident sensor from an actuating tappet and one at the free End arranged switching contact, wherein actuating tappet and switching contact in a capsule are included. Preferably, according to claim 10, the actuating tappet in a guide rail and locked by means of a detent ball out and the capsule has a Recess on, through which a manual actuation of the actuating plunger between allows the locking positions becomes.

Diese Ausgestaltungen der Erfindung weisen den Vorteil auf, dass einerseits der Unfallsensor vor Umwelteinflüssen geschützt ist, andererseits dieser einen Unfall zuverlässig detektiert und bei einem kleinen Unfall wieder rücksetzbar ist.These Embodiments of the invention have the advantage that on the one hand the accident sensor from environmental influences protected On the other hand, this one reliably detected an accident and a small one Accident resettable is.

Weitere Vorteile und Einzelheiten lassen sich der nachfolgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung entnehmen. In der Zeichnung zeigt:Further Advantages and details can be found in the following description a preferred embodiment of the invention with reference to the drawing. In the Drawing shows:

1 die wesentlichen Komponenten der erfindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung, 1 the essential components of the safety device according to the invention,

2 im Detail Komponenten nach 1 sowie den Ablauf der Alarmierung und 2 in detail components after 1 as well as the expiration of alerting and

3 schematisch die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung. 3 schematically the operation of the safety device according to the invention.

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In der 1 sind die wesentlichen Komponenten der erfindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung dargestellt, welche nachfolgend anhand der Bezugszeichen näher beschrieben und erläutert werden.
[1] = untere Gabelbrücke der Vorderrad-Teleskopfedergabel, an deren Steuerrohr (zu welchem die linke Strichlinie weist) die beiden um 180° zueinander versetzten und äußerst gasdruckresistenten Stauschaufelelemente (zu welchen die beiden mittleren Strichlinien weisen) ausreichend bruchstabil angeschweißt etc. sind, so dass sie die jeweils anströmenden Stickstoffgase in jeweils gleichsinnige Gabelschwenkbewegungen bis in die jeweiligen Lenkrastanschläge bewirken können. Die rechte Strichlinie weist hierbei auf eine der beiden verankerten Lenkrastanschläge, z.B. Rastösen (bestehend aus z.B. St 70-2) mit hoher Zugfestigkeit.
[2] = steuerrohrkonzentrisches, abgedichtetes, Radialgehäuse, in welchem die beiden Stauschaufelelemente geführt werden.
[3] = elektromagnetisches Ventil, welches bei linksseitiger Kraftrad-Fahrbahn-Kollision den rechten – von oben gesehen – Strömungskanal kurzzeitig noch vor Zündung verschließt, so dass sich die nachfolgend einströmenden Stickstoff-Schubgase lediglich in den – wie hier dargestellt – linken (von oben gesehen) Schubgas-Strömungskanal – siehe Pfeillinie – entspannen können, um damit die gleichsinnige Vorderradgabel-Lenkschwenkbewegung analog der Pfeillinie bis in den rechten Lenkrastanschlag, innerhalb kürzester Zeit, d.h. schlagartig, zu bewirken.
[4] = elektromagnetisches Ventil, welches bei rechtsseitiger Kraftrad-Fahrbahn-Kollision den linken – von oben gesehen – Strömungskanal gleichfalls kurzzeitig noch vor Zündung verschließt, so dass sich die nachfolgend einströmenden Stickstoff-Schubgase lediglich in den rechten (von oben gesehen) Schubgas-Strömungskanal entspannen können, um hiermit die gleichsinnige Vorderradgabel-Lenkschwenkbewegung bis in den linken Lenkrastanschlag schlagartig zu schwenken.
[5] = federbeaufschlagte Arretierzangenmechanik für eine auswechselbare, zündpatronierte Stickstoff Sprengladung – als sekundäres Funktionsauslöseelement – mit spezifisch definiertem Volumen – für ausreichend Expansionsschub, welcher für das jeweils erforderliche Schwenken der Vorderrad-Lenkeinheit bis in den jeweiligen Lenkrastanschlag hinein innerhalb einer äußerst kurz bemessenen Zeitkonstante pyrotechnisch konzipiert/dosiert ist und infolge einer Patrone über eine äußerst lange Standzeit hinweg uneingeschränkt reaktionsfähig bleibt.
[6] = am Fahrzeugchassis etc. schaftmittig queraxial schwenkbeweglich gelagerter Schlagbolzenhebel, welcher hier in verschiedenen Phasen "A-B-C" dargestellt ist.In the 1 are the essential components illustrated nenten the safety device according to the invention, which are described in more detail below with reference to the reference numerals and explained.
[ 1 ] = lower fork bridge of the front-Teleskopfedergabel whose control tube (to which the left dashed line points), the two offset by 180 ° to each other and extremely gas pressure resistant baffle elements (to which the two middle dashed lines point) are sufficiently break-resistant welded, etc., so that they each inflowing nitrogen gases can cause in each case in the same direction fork pivoting movements into the respective steering lock stops. The right dashed line points to one of the two anchored steering lock stops, eg detent eyes (consisting of eg St 70-2) with high tensile strength.
[ 2 ] = control tube concentric, sealed, radial housing, in which the two baffle elements are guided.
[ 3 ] = electromagnetic valve, which briefly closes the right - seen from above - flow channel for a short time before ignition, so that the subsequent inflowing nitrogen propellants only in the - as shown here - left (seen from above) in left-hand motorcycle-road collision. Thrust gas flow channel - see arrow line - can relax, so as to effect the same direction front fork steering swivel movement analogous to the arrow line to the right steering lock stop, within a very short time, ie abruptly.
[ 4 ] = electromagnetic valve which also closes the left - seen from above - flow channel also briefly before ignition so that the subsequent inflowing nitrogen propellant gases relax only in the right (seen from above) thrust gas flow channel at right-side motorcycle-road surface collision can, in order to swing the same direction Vorderradgabel-Lenkschwenkbewegung up to the left steering lock stop abruptly.
[ 5 ] = spring-loaded locking pliers mechanism for a replaceable, Zündspontierte nitrogen explosive charge - as a secondary function triggering element - with specifically defined volume - for sufficient expansion thrust, which pyrotechnic designed for the required each pivoting of the front wheel steering unit into the respective steering lock stop within a very short-termed time constant / is metered and remains fully responsive due to a cartridge over a very long life time.
[ 6 ] = on the vehicle chassis, etc. centered transaxially pivotally mounted firing pin lever, which is shown here in different phases "ABC".

Dieser Schlagbolzenhebel [6] ist an seinem unteren Schaftende – wie hier ersichtlich – an dem schwenkbeweglichen Langlochhebelabtrieb [7] eines Antriebsmotors [8] zu einem auf kürzeste Aktionszeit dimensionierten Übersetzungsverhältnis mittels Passbolzen etc. angelenkt. Sein oberer Teil weist Blattfederelement, aus z.B. 65 SiCr 7 bestehend (hier schwarz dargestellt), mit bestimmter Federkraft und einem Bolzenelement [9] mit entsprechendem Gewicht und Form und Materialhärte auf, welche einen Zündanschlag an der Stickstoffschubgaspatrone bewirken.
[7] = Langlochhebelabtrieb mit Antriebszahnrad, welches mit dem Abtriebsverzahnrad eines Motors [8] zu einem auf dessen Effektivdrehzahl definierten Übersetzungsverhältnis (i) im Zahnflankeneingriff steht und mit dem bereits erwähnten, daran drehfest arretierten Langlochhebelabtrieb [7] für den Schlagbolzenhebel [6] aufwartet. Die drei Strichlinien deuten hierbei jeweils auf die verschiedenen Phasen hin, welche dieses Element bei Funktionsauslösung zum Schaft des Schlagbolzenhebels [6] jeweils innehat.
[8] = mit Bordspannung betreibbarer Motor, dessen Effektivdrehzahl mit der nachgeschalteten Zahnrad-/Hebelübersetzungen bei Aktivierung eine auf äußerst schnelle Auslösung der Zündung bewirken muss.
[9] = federbeaufschlagtes Bolzenelement, welches – wie hier dargestellt – eine sogenannte Abgleitschräge aufweist, an welcher in den Phasen A; B ein am Chassis gelagerter Abgleitkeil [10] abgleitet.
[10] = an Fahrzeugchassis etc. (schraub)arretierter Abgleitkeil, welcher analog zum Bolzenelement [9] aus hochwertigem Kohlenstoff Einsatzstahl (C 10; C 15) besteht.
[11] = federbeaufschlagter Antriebsmotor-Endabschalter.
[12] = selbsttätig rückstellendes, elektromagnetisches Kraftstoffabflussventil, welches bei Funktionsauslösung – wie hier ersichtlich – unverzüglich den Kraftstoffbehälter-Kraftstoffabfluss verschließt, so dass trotz beim Sturz beschädigter Benzinleitung bzw. Beschädigung des Vergasergehäuses, bzw. aus einem selbst unbeschädigten Schwimmergehäuse-Atmosphärenanschluss(bohrung) etc. wegen potentieller Brandgefahr kein Kraftstoffnachlauf erfolgen kann Dieses Element ist unmittelbar nach dem Kraftstoff-Anschluss(flansch) noch vor dem Kraftstoffhahn – falls vorhanden – zu installieren. Sollte es sich hierbei um ein Kraftrad mit einer Kraftstoff Einspritzanlage handeln, so ist dem Steuerstromanschluss eine Leitung – siehe Pfeil sowie auch Zeichenfeld [I] in 2 – zur Masseverbindung der Kraftstoffpumpe hinführend abzuzweigen.
[13/14] = selbsttätig einrastbare und lediglich manuell entrastbare, am Chassis gelagerte Lenkrastanschlag-Schlossfallen – siehe auch Zeichenfeld [II] in 2 – bei welcher die einrastende/eingerastete Rastöse, wie hier anhand der Pfeillinien dargestellt, die Stromzufuhr zum Steuerstromanschluss eines Zeitschaltrelais [15] überbrückt, welches wiederum nach Zeitablauf die Betriebsstromzufuhr zum Notrufsender [16] schaltet.
[15] = Zeitschaltrelais, welches elektrotechnisch derart konzipiert ist, dass es nach einer vorgebbaren Zeitdauer von beispielsweise 90 sec. anhaltendem Steuerstrom den erforderlichen Betriebsstrom zum Notrufsender [16] durchschaltet.
[16] = Notrufsender, dessen Funkfrequenz und Reichweite derart dimensioniert ist, dass nach Zeitablauf automatisch im Umkreis von rel. 25 km/15,5 m. die Sanitätskraftwagen-/Rotkreuzhubschrauber von diesem Unfall – mit demzufolge auch wahrscheinlichem Personenschaden – über Funk informiert werden. Diese Institutionen bzw. deren Einsatzfahr-/flugzeuge verfügen wiederum über Richtfunk-Peilgeräte und Anzeigemittel etc., mittels welchen dann der präzise Unfallort schnellstmöglich lokalisiert/angesteuert werden kann.
[I-R] = rastbarer Unfallsensor, welcher unter einer – hier lediglich skizzierten – weitestgehend splitterfesten und elastischen Kunststoffkapsel am äußeren Ende der rechten Fahrer-Fußraste – siehe auch Zeichenfeld [IV] in 2 – derart installiert ist, dass erst bei Sturzaufprallenergie, bzw. bei völliger Motorrad-Schwerkrafteinwirkung (also nicht bei ungewollter bzw. scherzhafter Betätigung) die Kontaktbrücke geschlossen und somit auch die motorradseitige Funktionsauslösung eingeleitet wird.This firing pin lever [ 6 ] is at its lower shaft end - as can be seen here - on the pivoting Langlochhebelabtrieb [ 7 ] of a drive motor [ 8th ] articulated to a shortest action time dimensioned gear ratio by means of dowel pins, etc. Its upper part has leaf spring element, consisting of eg 65 SiCr 7 (shown here in black), with a certain spring force and a bolt element [ 9 ] with the appropriate weight and shape and material hardness, which cause a Zündanschlag on the nitrogen propellant gas cartridge.
[ 7 ] = Long-hole lever output with drive gear, which is connected to the output gear of an engine [ 8th ] to a gear ratio (i) defined at its effective speed in the tooth flank engagement and with the already mentioned, non-rotatably locked long-hole lever output [ 7 ] for the firing pin lever [ 6 ]. The three dashed lines indicate in each case the different phases which this element upon function triggering to the shaft of the firing pin lever [ 6 ] in each case holds.
[ 8th ] = engine that can be operated with on-board voltage, whose effective speed with the downstream gear / lever ratios when activated must trigger extremely rapid ignition.
[ 9 ] = spring-loaded bolt element which - as shown here - has a so-called Abgleitschräge, at which in the phases A; B a sliding wedge mounted on the chassis [ 10 ] slides off.
[ 10 ] = Sliding wedge arrested on vehicle chassis, etc. (screw), which is analogous to the bolt element [ 9 ] made of high quality carbon steel (C 10, C 15).
[ 11 ] = spring-loaded drive motor limit switch.
[ 12 ] = self-resetting, electromagnetic fuel drain valve, which - as shown here - immediately closes the fuel tank fuel drain, so despite the damaged petrol pipe or damaging the carburetor housing, or from a self undamaged float housing atmosphere port (bore) etc. fuel can not be re-fueled because of a potential fire hazard. This element must be installed immediately after the fuel connection (flange) before the fuel tap, if present. If this is a motorcycle with a fuel injection system, then the control power connection is a line - see arrow as well as drawing field [I] in 2 - branch off to the ground connection of the fuel pump.
[ 13 / 14 ] = self-latching and only manually unlatched, mounted on the chassis steering lock stop latch - see also drawing field [II] in 2 - in which the latching / engaged latching eye, as shown here by the arrow lines, the power supply to the control power connection of a time switch relay [ 15 ], which in turn, after the passage of time, the operating power supply to the emergency [ 16 ] switches.
[ 15 ] = Time relay, which is designed in such a way that, after a predefinable period of, for example, 90 sec. Lasting control current, the required operating current to the emergency call transmitter [ 16 ] goes through.
[ 16 ] = Emergency transmitter, whose radio frequency and range are dimensioned such that after time automatically in the radius of rel. 25 km / 15.5 m. the ambulance / Red Cross helicopters are informed by radio of this accident - with consequential damage to their personal belongings. These institutions or their Einsatzfahr- / aircraft in turn have radio direction finders and display means, etc., by means of which then the precise location of the accident can be located / controlled as quickly as possible.
[IR] = lockable accident sensor, which under a - here only sketched - largely splinterproof and elastic plastic capsule at the outer end of the right driver's footrest - see also drawing field [IV] in 2 - Is installed so that only in fall impact energy, or in complete motorcycle gravity (ie not inadvertent or jokeful operation) closed the contact bridge and thus the motorcycle-side function triggering is initiated.

Da von dieser Schaltbrücke aus alle elektrotechnischen Funktionselemente dieses Systems ihre Betriebsströme erhalten und aktiviert sind (außer beim Motor zur Zündmechanik), ist hierbei eine Kugelrastmechanik vorgesehen, welche die Schaltbrücke danach selbsttätig geschlossen hält und sich retour via unterer Schlitzaussparung mittels Schraubendreher etc. wieder ausrasten lässt.
[I-L) = rastbarer Unfallsensor – hier aktiviert- und analog dem rastbaren Unfallsensor [I-R) ausgestaltet.Since all of the electrotechnical functional elements of this system receive their operating currents and are activated (except for the engine for the ignition mechanism), a ball detent mechanism is provided which automatically holds the switching bridge closed afterwards and can be disengaged via the lower slot recess by means of a screwdriver, etc. again ,
[IL] = lockable accident sensor - activated here and designed analogue to the lockable accident sensor [IR].

Erläuterung des Funktionsablaufs der vorstehend beschriebenen Elemente anhand einer linksseitigen Kraftrad-Fahrbahn-Kollision:
Das Kraftrad kollidierte infolge eines linksgerichteten (Kurven)sturzes mit der Fahrbahn FB (siehe 3), worauf der Unfallsensor [I-L] die am Basiskontakt lediglich fahrbetrieblich anliegenden Betriebsströme (Basisstrom Kl. 15) an die System-Schaltelemente [12; 3 u. 8] schaltet. Nun verschließt das elektromagnetische Kraftstoffabflussventil [12] den Kraftstoffbehälter-Kraftstoffabfluss, ggf. wird hierbei gleichzeitig an einer Kraftstoffpumpe deren Stillstand eingeleitet.Explanation of the functional sequence of the elements described above on the basis of a left-hand motorcycle-road-surface collision:
The motorcycle collided as a result of a left-facing (cornering) crash with the road FB (see 3 ), whereupon the accident sensor [IL] sends to the system switching elements the operating currents (base current terminal 15) which are only in driving mode at the base contact 12 ; 3 u. 8th ] switches. Now the electromagnetic fuel drain valve closes [ 12 ] the fuel tank fuel drain, possibly this is simultaneously initiated at a fuel pump whose standstill.

Gleichzeitig verschließt das elektromagnetische Ventil [3] – wie hier ebenfalls dargestellt – den rechten – von oben gesehen – Schubgas-Strömungskanal und zwar noch vor vollendeter Zündung, da deren Ansprech-/Reaktionszeit geringfügig länger bemessen ist.At the same time, the electromagnetic valve closes [ 3 ] - as also shown here - the right - seen from above - thrust gas flow channel and even before completion of ignition, since their response / response time is slightly longer.

Dem Antriebsmotor [8] nämlich wird – wie hier schaltungstechnisch dargestellt – dabei gleichzeitig zu [12; 3] die erforderliche Bordnetz-Betriebsspannung zugeführt, woraufhin derselbe mit seiner Abtriebsverzahnung das Antriebszahnrad des Langlochhebels [7] in entsprechender Drehrichtung – analog den Pfeillinien – antreibt.The drive motor [ 8th ] namely - as shown here in circuit terms - at the same time as [ 12 ; 3 ] supplied the required electrical system operating voltage, whereupon the same with its output gearing the drive gear of the slot lever [ 7 ] in the same direction of rotation - analogous to the arrow lines - drives.

Der an der Langlochführungsbahn angelenkte Schaft des Langlochhebels [6] wird hierbei mitgeschwenkt, wobei das Bolzenelement [9] zunächst lediglich am Abgleitkeil [10] – unter Einwirkung der Federkraft des dabei sich vorspannenden Blattfederelementes – gleitreibend bis zum Keilspitzstumpf abgleitet = Phase "A-B".The shaft of the slot lever hinged to the slot guide track [ 6 ] is pivoted in this case, wherein the bolt element [ 9 ] initially only on the wedge [ 10 ] - under the action of the spring force of the thereby biasing leaf spring element - sliding sliding up to the Vertex Stump = phase "AB".

Der weitere Bewegungsverlauf bewirkt, dass die nunmehr für einen Zündanschlag ausreichend vorgespannte Blattfeder nach vollständigem Abgleiten des Bolzenelementes [9], dieses auf die erforderliche Zündanschlaggeschwindigkeit beschleunigt, was die Zündung der Stickstoffschubgaspatrone bewirkt und der Phase "C" entspricht.The further course of motion causes the now sufficiently preloaded for an ignition stop leaf spring after complete slipping of the bolt element 9 ], which accelerates to the required ignition speed, which causes the ignition of the nitrogen propellant gas cartridge and the phase "C" corresponds.

Hiernach betätigt der Schaft des Schlagbolzenhebels [6] – wie hier dargestellt – den federbeaufschlagten Antriebsmotor-Endabschalter [11], und der Antriebsmotor [8] kommt zum Stillstand.After that, the shaft of the firing pin lever [ 6 ] - as shown here - the spring-loaded drive motor limit switch [ 11 ], and the drive motor [ 8th ] comes to a halt.

Da noch vor Phase "C" zwischenzeitlich das Ventil [3] einer geringeren Reaktions-/Aktionszeit gemäß den rechten – von oben gesehen – Schubgas-Strömungskanal verschloss, können sich die nun explosivartig expandierenden Schubgase lediglich in den linken – von oben gesehen – Schubgas-Strömungskanal entspannen und hierbei den damit beabsichtigten rechtsseitig gerichteten Gabelbrücken – und somit auch den Vorderrad-Drehschwenkmodus bis in die – von oben gesehen – rechtsseitige Lenkrastanschlag-Schlossfalle [13] hinein – gemäß den jeweiligen Pfeillinien – blitzartig bewerkstelligen.Since before the phase "C" the valve [ 3 ] of a shorter reaction / action time according to the right - seen from above - thrust gas flow channel closed, the now explosively expanding thrust gases can relax only in the left - seen from above - thrust gas flow channel and thereby the intended right-sided yokes - and thus also the front wheel pivoting mode into the - seen from above - right-side steering lock stop latch [ 13 ] in - according to the respective arrow lines - accomplish lightning-like.

Beim (Ein)rasten überbrückt die Rastöse dieser unteren Gabelbrücke – siehe auch Zeichenfeld II in 2 – die Stromzufuhr zum Steuerstromanschluss des Zeitschaltrelais [15], welches wiederum nach Zeitablauf von beispielsweise 90 sec. die Betriebsstromzufuhr zur Notrufsender [16] schaltet und damit dieselbe aktiviert.When (latching) the latching eye of this lower triple clamp bridges over - see also character box II in 2 - the power supply to the control power connection of the time switch relay [ 15 ], which in turn after the expiration of, for example, 90 sec., the operating power supply to the emergency [ 16 ] and thus activates the same.

Richtet jedoch der un-/leichtverletzte Fahrer das Kraftrad binnen dieser vorgebbaren Zeitdauer wieder auf und entriegelt hierbei manuell die Lenkrastanschlag-Schlossfalle [13], so unterbricht diese eine gefederte Schaltbrücke und diese wieder den Steuerstrom zum Zeitschaltrelais [15], womit letzteres wieder automatisch auf die Ausgangsstellung zurückschaltet.If, however, the un / slightly injured driver restarts the motorcycle within this predefinable time period, he / she manually unlocks the steering lock stop latch [ 13 ], this interrupts a spring-loaded jumper and this again the control current to the time switch relay [ 15 ], whereby the latter automatically switches back to the starting position.

Soll nach dem Sturz dieses System wieder reaktiviert werden, so ist zunächst manuell nach dem Abschrauben des Abgleitkeils [10] das Bolzenelement [9] des Schlagbolzenhebels [6] wieder bis unterhalb der Abgleitkeil-Position rückzuschwenken und danach der Abgleitkeil [10] wieder anzuschrauben. Dann ist noch die nunmehr verbrauchte Stickstoff-Schubgaspatrone aus der sie rückwärtig flexibel haltend, federbeaufschlagten Arretierzange [5] zu entfernen und – wie hier anhand der beiden Vertikalpfeile dargestellt – gegen eine neue auszutauschen.If this system is to be reactivated after the fall, then manually after unscrewing the slip wedge [ 10 ] the bolt ment [ 9 ] of the firing pin lever [ 6 ] zurückzuschwenken back to below the sliding wedge position and then the sliding wedge [ 10 ] screw again. Then there is the now consumed nitrogen thrust cartridge from which it holds back flexibly, spring-loaded arresting tongs [ 5 ] and - as shown here by the two vertical arrows - to exchange for a new one.

Bei einer rechtsseitigen Kraftrad-Fahrbahn-Kollision laufen alle vorab geschilderten Funktionsabläufe analog ab, jedoch aktiviert hierbei der Unfallsensor [I-R] die System-Schaltelemente [12; 4 u. 8] nach dem analogen – hier dargestellten – elektrotechnisch spezifischen Schaltungs-/Funktionsschema, wobei das Vorderrad in der gegensinnigen Drehrichtung, von oben gesehen nach links/hinterseitig nach rechts geschwenkt wird.In the case of a right-side motorcycle-road-surface collision, all the previously described functional sequences are analogous, but in this case the accident sensor [IR] activates the system switching elements [ 12 ; 4 u. 8th ] according to the analog - here shown - electrical engineering specific circuit / function scheme, the front wheel is pivoted in the opposite direction of rotation, seen from above to the left / rear side to the right.

22

In der 2 sind im Detail Komponenten nach 1 sowie der Ablauf der Alarmierung schematisch dargestellt.In the 2 are in detail components after 1 as well as the sequence of alarming shown schematically.

Zeichenfeld [I]Drawing field [I]

Hier ist der schaltungstechnische Funktionsverlauf des elektromechanischen Kraftstoffabflussventils analog [12] – 1 bei einer Kraftstoff Einspritzanlage dargestellt, deren Schaltfunktionselemente nun noch einmal nachfolgend anhand der Bezugszeichen näher beschrieben und erläutert werden.
21 = Kraftstoffbehälter
22 = Kraftstoffpumpe
23 = elektromagnetisches Kraftstoffabflussventil, welches bei Steuerstromzuschaltung durch den Unfallsensor [I-L/I-R] den Kraftstoffabfluss in geringster Distanz zum (jeweiligen -falls mehr vorhanden) Tankanschlussflansch verschließt.
24 = elektromagnetisches Betriebsstrom-Vorschaltrelais, welches dem elektronischen Einspritzanlagen-Steuergerät nachgeschaltet ist und mit seinem Masseanschluss an einer Steuerstromzuleitung 25 eines Sperrventils parallelgeschaltet anliegt, wodurch der Stillstand der Kraftstoffpumpenförderung bewirkt wird. Es könnte auch – wie in 1 vorab beschrieben – direkt die Masseverbindung der Pumpe an die Steuerstromzuleitung 25 anlegen, was wiederum auch dieses zusätzliche Steuerelement erübrigen würde, doch wird bei manchen Herstellern derzeit noch der Laststrom ohnehin steuergerätextern über ein solches Relais dieser Pumpe zugeführt, woraufhin sich dann eher diese Schaltung empfiehlt.
25 = Steuerstromzuleitungen, welche jeweils vom Unfallsensor [I-L/I-R] geschaltet den Betriebsstrom anlegen.Here is the circuit-related functional course of the electromechanical fuel drain valve analog [ 12 ] - 1 shown in a fuel injection system whose switching function elements are now again described below with reference to the reference numerals and explained.
21 = Fuel tank
22 = Fuel pump
23 = electromagnetic fuel drain valve, which closes the fuel outflow in the smallest distance to the (in each case more available) Tankanschlussflansch with control power connection through the accident sensor [IL / IR].
24 = electromagnetic operating current Vorschaltrelais, which is the electronic injection system control unit downstream and with its ground terminal to a control power supply line 25 a shut-off valve connected in parallel, whereby the standstill of the fuel pump delivery is effected. It could also - as in 1 previously described - directly the ground connection of the pump to the control power supply line 25 create, which in turn would also make unnecessary this additional control, but at some manufacturers, the load current is currently still outside the control unit via such a relay of this pump, which then recommends this circuit rather.
25 = Control power supply lines, which each connected by the accident sensor [IL / IR] create the operating current.

Zeichenfeld [II]Drawing field [II]

Hier ist eine solche – in 1 vorab skizzierte/beschriebene selbsttätig einrastbare und lediglich manuell wieder entrastbare Schlossfalle im Detail dargestellt, deren Funktionselemente nun noch einmal nachfolgend anhand der Bezugszeichen näher beschrieben und erläutert werden.
31 = Querschnitt der (unteren)Gabelbrücke, welche sich bei Funktionsauslösung in Pfeilrichtung blitzschnell der am Chassis gelagerten Lenkrastanschlag-Schlossfalle 34 nähert und dort einrastet.
32 = Anschlagpuffer, welcher beim Einrasten Anschlagsdämpfend auf einem zustehenden Schlossfallen-Hakenelement 34 – siehe Pfeil – auftrifft, wogegen letzterer wiederum mittels in einer Bolzenlagerung bruchstabil gesichert ist.
33 = in die Gabelbrücke mechanisch unlösbar verankerte Stahlrastöse – z.B. aus St 70-2 materialisiert – deren Zugfestigkeit größer als die Biegeelastizität der Vordergabel dimensioniert ist, so dass nach Funktionsauslösung das hintere – der Fahrbahn FB zugeschwenkte – Vorderrad-Radreifensegment bei allen potentiellen (Stoßkontakt)-Einflüssen immer der Fahrbahn FB zugewendet, bzw. die Rastverbindung aufrechterhalten bleibt.
34 = vertikal gefedertes, axial schwenkbares Schlossfallen-Hakenelement, das zur Rastöse 33 eine Anlaufflächenschräge aufweist, welche bei Kontaktierung mit/durch die Rastöse 33 entgegen der Verschlussfederkraft geöffnet – weißes Pfeilsegment – und danach retour selbsttätig wieder verschlossen – schwarzes Pfeilsegment – wird. Die innenseitige als Widerhaken ausgestaltete Schräge dieses Elementes bewirkt, dass sich nach Funktionsauslösung die Rastöse in diesem damit lediglich manuell wieder zu öffnenden Hakenelement 34 verhakt.
35 = Zugöse, mittels welcher man durch vertikalen Anzug diese Rastverbindung wieder rückwärtig lösen kann.
36 = Arretierungsbohrung der Hakenelement-Rückstellfeder.
37 = Biegefeder des gefederten Überbrückungskontakt-Stoßelementes, welches beim (Ein)rasten der Rastöse 33 die fahrbetrieblich anliegende Betriebsspannung zum Zeitschaltrelais [15] – 1 – durchschaltet.Here is one - in 1 previously sketched / described automatically latched and only manually re-unlocked lock latch shown in detail, the functional elements are now again described below with reference to the reference numerals and explained.
31 = Cross-section of the (lower) fork bridge, which is lightning fast when the function is triggered in the direction of the arrow on the chassis mounted steering lock stop latch 34 approaches and locks into place.
32 = Bump stop which, when snapped stop damping on a entitled lock latch hook element 34 - see arrow - impinges, whereas the latter in turn is secured by means of fracture resistant in a pin bearing.
33 = in the fork bridge mechanically insoluble anchored steel peg - eg materialized from St 70-2 - whose tensile strength is greater than the bending elasticity of the front fork dimensioned so that after function release the rear - the road FB eingeschwenkte - front wheel segment for all potential (shock contact) - Influences always the roadway FB facing, or the latching connection is maintained.
34 = vertically spring-loaded, axially pivotable lock latch hook element, the latching eye 33 has a run-on slope, which upon contact with / by the Rastöse 33 opened against the closing spring force - white arrow segment - and then back automatically closed again - black arrow segment - is. The inside designed as a barb bevel of this element causes after function triggering the latching eye in this only manually re-open hook element 34 hooked.
35 = Drawbar, by means of which you can solve by vertical suit this locking connection backwards.
36 = Arretierungsbohrung the hook element return spring.
37 = Biegefeder the sprung bridging contact push element, which during the (on) snap the locking eye 33 the operating voltage applied to the time switch relay [ 15 ] - 1 - switches through.

Zeichenfeld [IIIP, IIIS]Character field [IIIP, IIIS]

Hier ist in Zeichenfeld IIIP der primärseitige (kraftradseitige) Notfunksignalsendeablauf sowie in Zeichenfeld IIIS der sekundäre Einsatzfahr-/flugzeugseitige Richt-Peilfunkablauf schematisch dargestellt.Here is in character field IIIP the primary-side (wheel-side) Notfunkksignalsendeablauf as well as in character field IIIS the secondary Einsatzfahr- / airplane side Directional Peilfunkablauf shown schematically.

Wie vorab beschrieben, aktiviert das Zeitschaltrelais 15 nach einer Zeitkonstante von < 90 sec. – wie hier ersichtlich – primär den bordinternen und stossgesicherten Notrufsender [S], welcher danach im Umkreis bis zu einer rel. Reichweite von 25 km/15,5 m. empfangbar ist.As described above, the time relay activates 15 after a time constant of <90 sec. - as can be seen here - primarily the on-board and shock-protected emergency call transmitter [S], which there after within a radius up to a rel. Range of 25 km / 15.5 m. is receivable.

Alle in diesem Straßennetz-Flächenumkreis (ADAC-) Sanitätskraftwagen-/Rotkreuzhubschrauber-Einsatzstationen verfügen dieserhalb jeweils über einen Funkempfänger [E], dem jeweils eine über ein Funksignal aktivierbare akustisch/optisch alarmierende Intervallsignalgebereinheit – wie hier symbolisch dargestellt – nachgeschaltet ist, wodurch das jeweilige Personal von diesem Unfall – mit demzufolge sehr wahrscheinlichem Personenschaden – auch unverzüglich informiert wird = funkkommunikativer Primärmodus.All in this road network perimeter (ADAC) Sanitätskraftwagen- / Red Cross helicopter mission stations feature therefore each about a radio receiver [E], one each over one Radio signal activatable acoustically / optically alarming interval signal generator unit - as here symbolically represented - downstream is, whereby the respective personnel of this accident - with consequence very likely personal injury - also informed immediately becomes = radio-communicative primary mode.

Nun müssen die Sanitätskraftwagen/Rotkreuzhubschrauber diesen Unfallort auch schnellstmöglich erreichen können. Dies bedingt natürlich dessen präzise kartographische Lokalisierung, welche mittels jeweils integrierter Richtfunk-Peilgeräte [RFP], ggf. auch mittels Satellitennavigation ermittelt wird, welche dann auf einen Flüssigkristall-Monitor [KM] den präzisen Kraftradunfall durch ein punktuelles Leuchtsignal [k.g. – Lgl.] – analog dieser Darstellung – markieren. Gleichzeitig dazu sollte (bei Einsatzfahrzeugen) auf diesem Monitor [KM] eine Navigationssystem-abgerufene Streckenmarkierung der kürzesten bzw. zeitsparendsten Fahrtroute zu diesem Unfall-Kraftrad, mit (kontinuierlicher) Distanzangabe eingeblendet werden.Now have to the ambulance / red cross helicopter this accident location as quickly as possible reachable. Of course, this requires it precise cartographic localization, each of which is integrated Direction finding equipment [RFP], possibly also determined by means of satellite navigation, which then on a liquid crystal monitor [KM] the precise one Motorcycle accident due to a punctual light signal [k.g. - Lgl.] - analog this representation - mark. At the same time should (on emergency vehicles) on this monitor [KM] a navigation system retrieved route marker of the shortest or time-saving route to this accident motorcycle, with (continuous) Distance information are displayed.

Zeichenfeld [IV]Drawing field [IV]

Hier ist ein solcher – in 1 lediglich symbolisierter – Unfallsensor I-R, I-L explizit dargestellt, welcher nachfolgend anhand der Bezugszeichen näher beschrieben und erläutert werden.
41 = weitestgehend splitterfeste Kapsel aus Kunststoff, welche (fußrasten)extern – wie hier anhand eines selektiven Fußrasten-Längsschnittes dargestellt – derart angeordnet ist, dass erst bei völliger Motorrad-Schwerkrafteinwirkung (also nicht bei ungewollter/scherzhafter Betätigung) das Kugelrastmoment eines Schaltstößels 42 überwunden und nachfolgend derselbe in die Überbrückungsraststellung einrastet, wobei simultan die Schaltbrücke des Unfallsensors [I-R] bzw. [I-L] überbrückt wird.
42 = Betätigungsstößel, welcher Funktionsauslösung längsaxial arretierbar und ein an einem Bolzen(gelenk) angelenkte, primären Schaltbrücke des Unfallsensors [I-R] bzw. [I-L] aufweist.
43 = längsaxiale allseitige Führungsschienensegmente des dazu spiegelbildlich ausgeführten (Tetragonalprofil) Stößelschafts.
44 = Rastkugel, welche in der untersten Stellung (Kontaktbrücke) in einer Rastkerbe mit Federkraft beaufschlagt arretiert ist.
45 = axialbewegliche Bolzengelenkverbindung zwischen Betätigungsstößel und Schaltbrücke.
46 = Schlitzaussparung an der (Fußrasten-)Unterseite, durch welche sich der nach Funktionsauslösung in Schaltüberbrückenraststellung arretierte Schaltstößel retour mittels Schraubendreher bzw. Spezialwerkzeug rückrasten lässt.Here is one - in 1 only symbolized - accident sensor IR, IL shown explicitly, which are described below with reference to the reference numerals and explained.
41 = largely shatterproof capsule made of plastic, which (footpegs) externally - as shown here by means of a selective footpeg longitudinal section - is arranged such that only with complete motorcycle gravity (ie not inadvertent / jokeful operation) the ball detent torque of a switch plunger 42 overcome and subsequently the same engages in the lock-up detent position, wherein simultaneously the switching bridge of the accident sensor [IR] or [IL] is bridged.
42 Actuating tappet, which functional release longitudinal axial lockable and hinged to a pin (joint), primary switching bridge of the accident sensor [IR] or [IL].
43 = longitudinal axial all-round guide rail segments of the mirror-symmetrically designed (tetragonal profile) ram stem.
44 = Detent ball which is locked in the lowest position (contact bridge) acted upon in a latching notch with spring force.
45 = axially movable pin joint connection between actuating tappet and switching bridge.
46 = Slot recess on the (Fußrasten-) underside, through which the locked after function triggering in Schaltüberbrückenraststellung switch plunger back can be snapped back by means of a screwdriver or special tool.

Die Strich/Punkt-Llinie deutet hierbei auf die etwaige positionelle Anordnung dieser Fußrasten- Unfallsensoren am Kraftrad hin, welche bei vollverkleideten Krafträdern analog der Kreuzmarkierung an den am weitesten abstehenden Punkten in Bezug zur Fahrzeuglängsachse positioniert sind.The Line / dot line points to the possible positional Arrangement of these footpeg crash sensors at the motorcycle out, which in fully faired motorcycles analog the cross mark at the most prominent points in relation to the vehicle longitudinal axis are positioned.

33

In der 3 ist der systemindividuell manipulierte Kraftrad-Sturzphasen-Schleuderrutschmodus mit angeführter mathematischer Vergleichs- und Berechnungsformel dargestellt.In the 3 is the system individually manipulated motorcycle-crash phase slip skid mode with listed mathematical comparison and calculation formula shown.

Zeichenfeld HKRcharacter field HKR

Das Kraftrad fuhr – hypothetisch – in einer Rechtskurve infolge überhöhter Fahrgeschwindigkeit einen zu spitzwinkligen Neigungswinkel zur Fahrbahnebene.The Motorcycle drove - hypothetically - in a right turn due to excessive speed one too acute angled angle to the road surface.

Deshalb erfuhr das Hinterrad einen Kontaktabriss [H.-K.) zur Fahrbahn FB, und das Kraftrad kollidierte seitenaufschlagend – und damit simultan funktionsauslösend mit der Fahrbahn FB.Therefore the rear wheel experienced a contact separation [H.-K.) to the roadway FB, and the motorcycle collided with the side impact - and with it simultaneous function-triggering the carriageway FB.

Hierbei wurde u.a. – wie vorab in 1 erläutert – das Vorderrad blitzschnell – von oben gesehen – vorderseitig nach links/hinterseitig nach rechts – auf der Fahrbahn FB – in den bezüglichen Lenkrastanschlag geschwenkt. Dieser hinterseitige Vorderradreifen-Fahrbahn-Gleitreibkontakt verursacht dabei einen zusätzlich spezifischen Schleuderkreisel, bei dem das Hinterrad die dargestellte Schleuderkreisellinie entlang der Kreiselpfeillinie beschreibt und dessen Schleuderachse, welche die drei Kreuzmarkierungen jeweils markieren – bei diesem Rechtssturzfall – [RF] – analog der unten nebenseitig schematisierten bezüglichen Fahrwerk-Lenkmomentgeometriedarstellung [SA-RF] definieren.Here, among other things - as in advance in 1 explained - the front wheel lightning fast - seen from above - front to the left / back to the right - on the road FB - pivoted in the relevant steering lock stop. This rear-sided front tire-road surface Gleitreibkontakt causes an additional specific centrifugal gyroscope, in which the rear wheel describes the spin axis shown along the Kreiselpfeillinie and its spin axis, which mark the three cross marks respectively - in this case fall - [RF] - analogous to the schematized below side relative Define Suspension Steering Geometry [SA-RF].

Dieser Schleuderkreisel verringert hierbei sowohl die lineare Rutschgeschwindigkeit und somit simultan auch die lineare Rutschgleitreibungs-Weglänge [S'], welche hier der geradlinigen Pfeillinie entspricht, bzw. anbei in der nachfolgenden Formel mathematisch mit der konventionellen Rutschgleitreibungs-Weglänge [S] zugunsten des erfindungsgemäß kürzeren Wegs [S'] verglichen wird, da er die sonst hauptsächlich linear gerichtete SturzphasenGleitreibungs-Rutschgeschwindigkeit des Kraftrades mit eben dieser zusätzlichen Zentrifugalkreiselkomponente kombiniert und somit das definitiv gewünschte Resultat einer linearen Weglängenverringerung bewirkt.This The spinning top reduces both the linear sliding speed and thus simultaneously also the linear sliding sliding friction path length [S '], which here the straight line arrow corresponds, or attached in the following Mathematical formula with the conventional sliding friction distance [S] in favor of the invention shorter way [S '] compared because he's the main one linearly directed camber phases sliding friction sliding speed of the motorcycle with just this additional centrifugal gyro component combined and thus the definitely desired result of a linear Weglängenverringerung causes.

Auch bewirkt diese dabei erheblich verringerte lineare Rutschgleitreibungs-Geschwindigkeit, dass das Kraftrad dem gleichfalls mit der Fahrbahn kollidierten Fahrer/Beifahrer wesentlich langsamer als er/sie selbst nacheilt und präventiviert somit weitestgehend eine schmerzhafte erneute Kontaktaufnahme zwischen Kraftrad und Besatzung.Also causes this while significantly reduced linear sliding friction coefficient that The motorcycle also collided with the roadway driver / passenger much slower than he / she lags behind and prevents himself thus, as far as possible a painful renewed contact between Motorcycle and crew.

Zeichenfeld HKRcharacter field HKR

Das Kraftrad fuhr – hypothetisch – binnen einer Linkskurve infolge überhöhter Fahrgeschwindigkeit einen zu spitzwinkligen Tangens des Neigungswinkels zur Fahrbahnebene.The Motorcycle drove - hypothetically - inside a left turn due to excessive driving speed too acute angled tangent of the angle of inclination to the road plane.

Dieserhalb erfuhr das Hinterrad gleichfalls einen Kontaktabriss [H.-K.] zum Fahrbahnbelag, und das Kraftrad kollidierte bezüglich seitenaufschlagend und damit simultan funktionsauslösend mit der Fahrbahn FB. Hierbei wurde u.a. – wie vorab funktionselementar in 1 erläutert – das Vorderrad – von oben gesehen – vorderseitig nach rechts/hinterseitig nach links – auf der Fahrbahn FB – in den bezüglichen Lenkrastanschlag geschwenkt.This half experienced the rear wheel also a contact break [H.-K.] to the road surface, and the motorcycle collided with respect to Seitenaufschlagend and thus simultaneously triggering function with the road FB. Here was among other things - as previously functional elementary in 1 explained - the front wheel - seen from above - front to the right / back to the left - on the road FB - pivoted in the relevant steering lock stop.

Dieser hinterseitige Vorderrad-Fahrbahn-Gleitreibkontakt verursacht dabei wiederum einen zusätzlich spezifischen Schleuderkreisel, bei welchem das Hinterrad die hier vergleichsweise gegensinnig dargestellte Schleuderkreisellinien entlang der Kreiselpfeillinie beschreibt und dessen Schleuderachse – welche hier gleichfalls die drei Krenzmarkierungen jeweils markieren – bei diesem Linkssturzfall [LF] – analog der oben-nebenseitig schematisierten bezüglichen Fahrwerk-Lenkmomentgeometriedarstellung- [SA-LF] bildet.This Rear side road-road Gleitreibkontakt causes it again an additional specific spinning top, in which the rear wheel here relatively in opposite directions shown Schleuderkreisellinien along the Kreispelfeillinie describes and its spin axis - which here likewise the three Krenz markings in each case mark - at this Left fall case [LF] - analog the upside-down schematized relative chassis-steering-torque-geometry-representation [SA-LF] forms.

Dieser Schleuderkreisel verringert hierbei – analog zur Sturzphasen-Animation H.K.-Rechtskurve – in gleicher Weise sowohl die lineare Rutschgleitreibungs-Weglänge [S], welche hier gleichfalls der geradlinigen Pfeillinie entspricht.
Berechnungsformel von [S]:
[S] konventionelle Rutschgleitreibungs-Weglänge = Quotient aus der Fliehkraft des Kraftrades [Fz_Krad], sowie dessen sturzphasenbezüglicher Gleitreibungskomponente [Fz_Krad].
mit:
[Fz_Krad] sturzphasenbezügliche Fliehkraft des Kraftrades (in Newton).
[μ_Krad] konventionelle sturzphasenbezügliche Gleitreibungskomponente.
[S'] im Systemmodus manipulierte Rutschgleitreibungs-Weglänge = Quotient aus der systemanalog partial-zentrifugal metamorphosierten (Sturzphasen)Fliehkraft des Kraftrades, sowie der damit simultan manipulierten sturzphasenbezüglichen Gleitreibungskomponente.
[Fz_SA] sturzphasenbezüglich im Systemmodus partial-zentrifugal metamorphosierte (Sturzphasen-)Fliehkraft des Kraftrades um die spezifische Schleuderachse [SA], welche von der elastomeren Auflagefläche der Vorderradreifen-Hinterseite gebildet wird.
Berechnungsformel von [Fz_SA]:[m·v²]/r_SA
mit:
m = Masse des Kraftrades (in kg).
v² = quadrierte Schleuderrutsch-Geschwindigkeit (in m/s).
r_SA = Radius um die Schleuderachse [SA] (in mm).
[μ'_Krad] im Systemmodus mittels kontinuierlichen Vorderradreifen-Gleitreibungszusatz manipulierte sturzphasenbezügliche GleitreibungskomponenteThis spinning gyroscope - in the same way as in the crash-phase animation HK right-hand curve - reduces both the linear slip-sliding friction path length [S], which here also corresponds to the straight-line arrowhead.
Calculation formula of [S]:
[S] Conventional sliding friction coefficient of travel = quotient of the centrifugal force of the motorcycle [Fz _Krad ] and its camber-related sliding friction component [Fz _Krad ].
With:
[Fz _Krad ] Camber-related centrifugal force of the motorcycle (in Newton).
[μ _Krad ] Conventional crash phase-related sliding friction component.
[S '] Thrust sliding friction length manipulated in system mode = quotient of the system-analog partial-centrifugally metamorphosed (crash-phase) centrifugal force of the motorcycle, as well as the simultaneously manipulated crash phase-related sliding friction component.
[Fz _SA ] Crash phase-wise in system mode partial centrifugal metamorphosed (camber) centrifugal force of the motorcycle around the specific spin axis [SA] formed by the elastomeric bearing surface of the front tire rear.
Calculation formula of [Fz _SA ]: [m · v ² ] / r _SA
With:
m = mass of the motorcycle (in kg).
v ² = squared slip rate (in m / s).
r _SA = radius around the spin axis [SA] (in mm).
[μ ' _Krad ] in the system mode by means of a continuous front-wheel tire sliding friction additive manipulated lintel-related sliding friction component

Claims (12)

Sicherheitsvorrichtung als Unfallschutz- und Notrufeinrichtung für Motorradfahrer mit einem Unfallsensor (I-R, I-L) zum automatischen Aktivieren der Sicherheitsvorrichtung bei einer Verformung infolge eines Sturzes und einem drahtlosen Notrufsender (16, S), welcher eine vorgebbare Zeitdauer (15) nach dem Sturz scharf geschaltet ist und nach Zeitablauf automatisch ein Notrufsignal sendet, falls dieser (16, S) nicht manuell deaktiviert wird, dadurch gekennzeichnet, dass eine Verriegelungseinrichtung (3 bis 14) zur schlagartigen Verriegelung des Vorderrades in einer Winkelstellung zur Motorradlängsachse und zur gleichzeitigen Sperrung (12; 23; 24) des Kraftstoffzuflusses führt.Safety device as an accident protection and emergency call device for motorcyclists with an accident sensor (IR, IL) for automatically activating the safety device in the event of deformation as a result of a fall and a wireless emergency call transmitter ( 16 , S), which has a predefinable time period ( 15 ) is armed after the fall and automatically sends an emergency call signal after the time has expired, if ( 16 , S) is not deactivated manually, characterized in that a locking device ( 3 to 14 ) for sudden locking of the front wheel in an angular position to the motorcycle longitudinal axis and the simultaneous blocking ( 12 ; 23 ; 24 ) of the fuel supply leads. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinrichtung aus einem schwenkbar gelagerten Schlagbolzen (6, 9) und einer Schlossfalle (13, 14; 33, 34) für das Vorderrad besteht, dass der Schlagbolzen (6, 9) auf eine gasgefüllte Patrone aufschlägt und diese zündet, und dass die sich im Steuerrohr des Vorderrades entspannenden Gase das schlagartige Verriegeln des Vorderrades in der Schlossfalle (13, 14; 33, 34) bewirken.Safety device according to claim 1, characterized in that the locking device consists of a pivotally mounted firing pin ( 6 . 9 ) and a latch ( 13 . 14 ; 33 . 34 ) for the front wheel is that the firing pin ( 6 . 9 ) strikes a gas-filled cartridge and ignites it, and that relaxing in the head tube of the front wheel gases the sudden locking of the front wheel in the latch ( 13 . 14 ; 33 . 34 ) cause. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlagbolzen aus einem Schlagbolzenhebel (6) und einem über eine Blattfeder an dem Schlagbolzenhebel (6) gelagerten Bolzenelement (9) besteht.Safety device according to claim 2, characterized in that the firing pin consists of a firing pin lever ( 6 ) and one via a leaf spring on the firing pin lever ( 6 ) mounted bolt element ( 9 ) consists. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlagbolzenhebel (6) in einem Langlochhebel (7) geführt ist, welcher mittels einem mit Bordspannung des Motorrads betreibbaren Motors (8) verschwenkbar ist.Safety device according to claim 3, characterized in that the firing pin lever ( 6 ) in a slot lever ( 7 ) is guided, which by means of an operable with on-board voltage of the motorcycle engine ( 8th ) is pivotable. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Bolzenelement (9) beim Verschwenken des Schlagbolzenhebels (6) an der Keilfläche eines am Fahrzeugchassis gelagerten Keils (10) abgleitet.Safety device according to claim 3, characterized in that the bolt element ( 9 ) when pivoting the firing pin lever ( 6 ) on the wedge surface of a wedge mounted on the vehicle chassis ( 10 ) slides off. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schlossfalle aus einer an der Gabelbrücke (1, 31) des Vorderrads gelagerten Rastöse (13, 14; 33) und einem gefederten Hakenelement (34) besteht.Safety device according to claim 2, characterized in that the lock latch consists of one on the fork bridge ( 1 . 31 ) of the front wheel mounted latching eye ( 13 . 14 ; 33 ) and a sprung hook element ( 34 ) consists. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass vor dem Zünden der Patrone der jeweilige Unfallsensor (I-R, I-L) ein Ventil (3, 4) im Steuerrohr des Vorderrads schließt und dass die gasgefüllte Patrone derart in einer federbeaufschlagten Arretierzange (5) gehalten wird, dass die gezündeten Gase mit hoher Strömungsgeschwindigkeit auf eine in einem Gehäuse (2) des Vorderrads geführte Stauschaufel treffen.Safety device according to claim 2, characterized in that prior to the ignition of the cartridge, the respective accident sensor (IR, IL) is a valve ( 3 . 4 ) in the control tube of the front wheel and that the gas-filled cartridge in such a spring-loaded Arretierzange ( 5 ) that the ignited gases flow at high flow rate to one in a housing ( 2 ) of the front wheel. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Unfallsensor (I-R, I-L) zum Unterbrechen des Kraftstoffzuflusses ein Kraftstoffventil (12, 23) und/oder ein mit einer Kraftstoffpumpe (22) in Verbindung stehendes Relais (24) einer Einspritzanlage schließt.Safety device according to claim 1, characterized in that the accident sensor (IR, IL) for interrupting the fuel flow, a fuel valve ( 12 . 23 ) and / or one with a fuel pump ( 22 ) related relay ( 24 ) of an injection system closes. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Unfallsensor (I-R, I-L) aus einem Betätigungsstößel (42) und einem an dessen freien Ende angeordneter Schaltkontakt (45) besteht, wobei Betätigungsstößel (42) und Schaltkontakt (45) in einer Kapsel (41) aufgenommen sind.Safety device according to Claim 1, characterized in that the crash sensor (IR, IL) is made of an actuating tappet ( 42 ) and arranged at the free end switching contact ( 45 ), wherein actuating tappets ( 42 ) and switching contact ( 45 ) in a capsule ( 41 ) are included. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungsstößel (42) in einer Führungsschiene (43) und mittels einer Rastkugel (44) verrastet geführt ist und dass die Kapsel (41) eine Aussparung (46) aufweist, durch welche hindurch eine manuelle Betätigung des Betätigungsstößels (42) zwischen den Raststellungen ermöglicht wird.Safety device according to claim 9, characterized in that the actuating tappet ( 42 ) in a guide rail ( 43 ) and by means of a detent ball ( 44 ) is locked and that the capsule ( 41 ) a recess ( 46 ), through which a manual actuation of the actuating plunger ( 42 ) is made possible between the locking positions. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass zum Ausrasten von Rastöse (13, 14; 33) und gefederten Hakenelement (34) eine manuelle betätigbare Zugöse (35) vorgesehen ist, bei deren Betätigung auch eine mit einem Zeitschaltrelais (15) in elektrischer Verbindung stehende Kontaktfeder (37) geöffnet wird.Safety device according to claim 6, characterized in that for disengaging latching eye ( 13 . 14 ; 33 ) and sprung hook element ( 34 ) a manually operable towing eye ( 35 ) is provided, with their operation also one with a time switch relay ( 15 ) in electrically connected contact spring ( 37 ) is opened. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlagbolzenhebel (6) einen gefederten Endabschalter (11) für den Motor (8) betätigt.Safety device according to claim 4, characterized in that the firing pin lever ( 6 ) a sprung limit switch ( 11 ) for the engine ( 8th ).