DE10101847A1 - Airbag system for motor cycle, comprises detection element that enables trigger mechanism to detect impact of front wheel mudguard with obstruction and trigger filling of airbag - Google Patents

Abstract

The system has an airbag and a trigger mechanism that fills the airbag with gas on detecting an event that can be interpreted as an impact of the vehicle with an obstruction. The vehicle has a mudguard (4) extending down approximately to the center of the front wheel (2) with a detection element (6) that enables the trigger mechanism to detect the impact of the mudguard with an obstruction and trigger filling of the airbag.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Airbagsystem für ein Kraftrad (Motor­ rad, Motorroller), mit einem Airbag und einem Auslösemechanismus, der bei Erfas­ sung von als einen Aufprall des Kraftrads auf ein Hindernis zu interpretierenden Ereignissen den Airbag mit Gas befüllt.The present invention relates to an airbag system for a motorcycle (engine wheel, motor scooter), with an airbag and a release mechanism that is used by Erfas solution to be interpreted as an impact of the motorcycle on an obstacle Events filled the airbag with gas.

Der Entwicklungstrend für Zweirad-Airbags leitet sich von der PKW-Technik ab, wo Beschleunigungsaufnehmer den Stand der Technik darstellen. Ein Airbagsystem für ein Kraftrad besitzt demnach einen Beschleunigungssensor, der am steifen Rah­ men, oder wie z. B. gemäß DE 199 13 906 A1, an dem unteren Endabschnitt der Vordergabel, angeordnet ist. Nach einer Kollision des Kraftrades mit einem Hinder­ nis wird die entsprechende Beschleunigung durch den Beschleunigungssensor er­ faßt und wird der Airbag daraufhin ausgelöst, d. h. mit Gas befüllt, um den Fahrer vor gefährlichen Verletzungen zu bewahren.The development trend for two-wheel airbags is derived from car technology, where Accelerometers represent the state of the art. An airbag system for A motorcycle therefore has an acceleration sensor on the rigid frame men, or such. B. according to DE 199 13 906 A1, at the lower end portion of the Front fork, is arranged. After a motorcycle collision with an obstacle nis the corresponding acceleration by the acceleration sensor holds and the airbag is then triggered, d. H. filled with gas to the driver to prevent dangerous injuries.

Das Airbagsystem muß diese Beschleunigung bei einem Aufprall über den kür­ zestmöglichen Übertragungsweg erfassen, so daß der Airbag möglichst ohne Ver­ zögerung mit Gas gefüllt wird, um den Fahrer wirksam zu schützen.The airbag system must accelerate this in the event of an impact over the door zest possible transmission path so that the airbag as possible without Ver deceleration is filled with gas to effectively protect the driver.

Aus der Veröffentlichung des Allianz Zentrum für Technik (1982) "Experimentelle und mathematische Simulationen von Motorradkollisionen" geht hervor (siehe Fig. 3), daß nach dem Aufprall oder Crash eine Verzögerung am Rahmen von ca. 10 ms auftritt. Die Signalverarbeitungszeit sowie die darauffolgende Ansprechzeit des Air­ bags dauern noch einmal jeweils 10 ms, so daß erst nach einer Zeitspanne von ca. 25 ms mit dem Aufblasen des Airbags begonnen wird. Da sich der Fahrer aber be­ reits nach ca. 40 ms nach vorne bewegt, deckt sich diese Bewegung ungefähr mit dem Aufblasvorganges des Airbags. Das Füllen (< 120 liter) muß daher in sehr kur­ zer Zeit erfolgen, was jedoch wiederum ein hohes Verletzungsrisiko darstellt, insbe­ sondere wenn sich der Fahrer "Out of Position" (OOP), d. i. in einer nicht der Ideal­ position entsprechenden Position, befindet. From the publication of the Allianz Center for Technology ( 1982 ) "Experimental and mathematical simulations of motorcycle collisions" (see Fig. 3) it appears that after the collision or crash there is a delay of around 10 ms. The signal processing time and the subsequent response time of the air bag each last another 10 ms, so that inflation of the air bag only begins after a period of approximately 25 ms. However, since the driver is already moving forward after approx. 40 ms, this movement corresponds approximately to the inflation process of the airbag. The filling (<120 liters) must therefore take place in a very short time, which in turn represents a high risk of injury, especially when the driver is "out of position" (OOP), ie in a position which does not correspond to the ideal position ,

Der Beschleunigungsaufnehmer und ein eine Auswertelogik verwendender Auslö­ semechanismus hat auch den Nachteil, daß die Auslösung abhängig von der auf­ gebauten Verzögerung ist. So kann je nach Kollisionsstelle der Auslösezeitpunkt variieren, wodurch eine Schutzwirkung nicht in allen Fällen gleichermaßen gegeben ist.The accelerometer and a trigger using evaluation logic This mechanism also has the disadvantage that the trigger depends on the built delay is. Depending on the collision point, the triggering time can be vary, whereby a protective effect is not equally given in all cases is.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es also, ein Airbagsystem für ein Kraftrad bereitzustellen, das eine Kollision früher erkennen kann.The object of the present invention is therefore an airbag system for a motorcycle that can detect a collision earlier.

Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.The object is solved by the features of claim 1.

Die Erfindung wird durch die Merkmale der abhängigen Ansprüche weitergebildet.The invention is developed by the features of the dependent claims.

Für die Erfindung ist also wesentlich, daß ein bis zur Radmitte des Vorderrades heruntergezogenen Kotflügel, gegebenenfalls auch eine Verkleidungsscheibe, bei Überschreiten einer vorgegebenen Anstoßkraft und damit noch vor dem eigentli­ chen Crash ein Signal der Auslöseeinheit übermitteln. Der Kotflügel, gegebenenfalls auch die Verkleidungsscheibe, dienen somit als Berührungs-(Touch-)Sensoren. Zweckmäßig sind sie schwenkbar aufgehängt und überwinden bei Anstoß eine ent­ sprechende Sicherung und aktivieren so einen entsprechenden Schalter.It is therefore essential for the invention that one up to the wheel center of the front wheel pulled down fenders, possibly also a windshield, at Exceeding a predetermined push force and thus before the actual transmit a signal from the tripping unit. The fender, if necessary the windshield also serves as touch sensors. Appropriately, they are swivel-mounted and overcome an ent when they hit speaking fuse and thus activate a corresponding switch.

Eine solche Sicherung des Berührungs-(Touch-)Sensors ist beispielsweise durch Scherbolzen oder ähnliches gebildet. Dabei ist die Sicherung zweckmäßig so aus­ gelegt, daß übliche Fahrereignisse wie Fahrtwind und Fahrbahnstöße nicht zum Auslösen des Airbags führen.Such securing of the touch sensor is, for example, by Shear bolts or the like are formed. The fuse is expediently so placed that usual driving events such as wind and road bumps not to Inflate the airbag.

Belastung und/oder Mißbrauch im Stand bei Krafträdern mit ABS wird dadurch ver­ mieden, daß eine Auslösung des Airbagsystems nur dann erfolgt, wenn zusätzlich zum Anstoßen die Raddrehzahl größer Null bzw. größer als eine sehr niedrige Drehzahl ist.Load and / or abuse when stationary with motorcycles with ABS is thereby ver Avoid that the airbag system is only triggered if additionally to hit the wheel speed greater than zero or greater than a very low Speed is.

Belastung und/oder Mißbrauch im Stand bei Krafträdern ohne ABS wird auch da­ durch vermieden, daß eine Auslösung des Airbagsystems nur dann erfolgt, wenn zusätzlich zum Anstoßen der Gang eingelegt ist oder die Geschwindigkeit während einer gegebenen Zeitspanne vor dem Anstoß-Signal über einem gegebenen Wert lag.Load and / or abuse in the state of motorcycles without ABS is also there by avoiding that the airbag system is triggered only when  in addition to toasting the gear is engaged or the speed during a given period of time before the trigger signal is above a given value was.

Dabei ist zweckmäßig ein Mikroprozessor vorgesehen, der ein Geschwindigkeits­ signal empfängt, während der Zeitspanne zwischenspeichert und erst nach der Zeitspanne auswertet.A microprocessor is expediently provided, which has a speed signal received, temporarily stored during the time period and only after the Time period is evaluated.

Der Bereich von Scheinwerfer und/oder Verkleidungsscheibe ist vorteilhaft in glei­ cher Weise am Rahmen des Kraftrads so schwenkbar gelagert, daß er bei Anstoß eine entsprechende Sicherung überwindet und dadurch über einen Schalter ein Signal zu dem Auslösemechanismus überträgt.The area of the headlights and / or the windshield is advantageous in the same cher way on the frame of the motorcycle so pivoted that it bumps overcomes a corresponding fuse and thereby a switch Transmits signal to the trigger mechanism.

Weitere Vorteile, Merkmale und Eigenschaften der vorliegenden Erfindung werden nun anhand von Ausführungsbeispielen bezugnehmend auf die begleitenden Zeichnungen näher erläutert:Further advantages, features and characteristics of the present invention will become apparent now using exemplary embodiments referring to the accompanying ones Drawings explained in more detail:

Fig. 1 zeigt schematisch das Vorderteil eines Kraftrades mit erfindungsgemäßer Ausstattung, Fig. 1 shows the front part schematically shows a motorcycle with the inventive equipment,

Fig. 2 zeigt die erfindungsgemäße Ausbildung für die Auslösung des Airbags bei einem Aufprall im Bereich des Vorderrades, Fig. 2 shows the configuration according to the invention for the deployment of the airbag in an impact in the area of the front wheel,

Fig. 3 zeigt eine Weiterbildung für die Auslösung des Airbags bei einem Aufprall im Scheinwerferbereich, beispielsweise beim Unterfahren eines Hindernisses, Fig. 3 shows a further development for the deployment of the airbag during a collision in the headlamp range, for example at below an obstacle,

Fig. 4 zeigt schematisch das Vorderteil eines Kraftrades mit einem Beschleuni­ gungsaufnehmer am unteren Endabschnitt der Vordergabel gemäß dem Stand der Technik, Fig. 4, the front part schematically shows a motorcycle with a Accelerati gungsaufnehmer the lower end portion of the front fork according to the prior art,

Fig. 5 stellt schematisch den Ablauf der Auslöselogik bei Auslösung bei einem Kraftrad nach Fig. 1 dar, Fig. 5 illustrates schematically the sequence of the trip logic when triggered to a motorcycle according to Fig. 1 represents,

Fig. 6 stellt schematisch den Ablauf der Auslöselogik bei Auslösung bei einem Kraftrad nach Fig. 4 dar. FIG. 6 shows schematically the sequence of the triggering logic when triggered on a motorcycle according to FIG. 4.

Die Fig. 1 bis 3 zeigen schematisch das Vorderteil eines typischen Kraftrades 1. Figs. 1 to 3 show schematically the front of a typical automotive wheel 1.

An der Vordergabel 5 ist das Vorderrad 2 in üblicher Weise drehbar gelagert. Ge­ mäß der Erfindung ist ein bis etwa zur Radmitte des Vorderrades 2 heruntergezo­ gener Kotflügel 4 vorgesehen. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Kot­ flügel 4 an der Vordergabel 5 schwenkbar aufgehängt, wobei am Schwenkpunkt eine Sicherung 6 vorgesehen ist. Wenn bei einem Aufprall ("Crash") des Kraftrades 1 gegen ein in Strichlinien dargestellten Hindernis H, vgl. Fig. 2, der Kotflügel 4 so stark verschwenkt wird, daß Sicherung 6 überwunden wird, wird ein entsprechen­ des Signal, z. B. mittels eines nicht dargestellten Schalters, zu einem am Rahmen vorgesehenen Auslösemechanismus 9 (vgl. Fig. 4) übermittelt, der das Befüllen eines im Bereich des Tanks vorgesehenen (nicht näher dargestellten) Airbags mit Gas auslöst. In Anwendung des gleichen Prinzips ist beim Ausführungsbeispiel fer­ ner im Bereich des Scheinwerfers eine Verkleidungsscheibe 7 ebenfalls schwenk­ bar am Rahmen angebracht, wobei am Schwenkpunkt ebenfalls eine Sicherung 8 vorgesehen ist. Unterfährt gemäß Fig. 3 das Kraftrad 1 ein Hindernis H, erfolgt dabei der Aufprall an der Verkleidungsscheibe 7. Auch in diesem Fall wird durch ein Schwenken der Verkleidungsscheibe die entsprechende Sicherung 8 überwunden. Über einen entsprechenden Schalter sendet die Sicherung 8 ein Signal zum Auslö­ semechanismus 9, das dieses Signal als gefährlichen Aufprall zweckmäßig mittels eines Mikroprozessor interpretiert und das Aufblasen des Airbags auslöst.The front wheel 2 is rotatably mounted on the front fork 5 in the usual manner. Ge according to the invention is a down to about the wheel center of the front wheel 2 Generge fender 4 is provided. In the illustrated embodiment, the manure wing 4 is pivotally suspended on the front fork 5 , with a fuse 6 being provided at the pivot point. If, in the event of an impact ("crash") of the motorcycle 1 against an obstacle H shown in broken lines, cf. Fig. 2, the fender 4 is pivoted so much that fuse 6 is overcome, a corresponding signal, z. B. by means of a switch, not shown, to a trigger mechanism 9 provided on the frame (see FIG. 4), which triggers the filling of an airbag provided in the region of the tank (not shown in more detail) with gas. Applying the same principle, in the exemplary embodiment, a cover pane 7 is also pivotally attached to the frame in the area of the headlamp, a fuse 8 also being provided at the pivot point. Under track according to FIG. 3, the motorcycle 1 H an obstacle, while the impact takes place on the trim disk 7. In this case, too, the corresponding securing means 8 is overcome by pivoting the cover panel. Via a corresponding switch, the fuse 8 sends a signal to the trigger mechanism 9 , which appropriately interprets this signal as a dangerous impact by means of a microprocessor and triggers the inflation of the airbag.

Fig. 4 zeigt schematisch das Vorderteil eines typischen Kraftrades 1. An der Vor­ dergabel 5 ist das Vorderrad 2 in üblicherweise drehbar gelagert. Gemäß dem Stand der Technik ist ein Beschleunigungsaufnehmer 3 am unteren Endabschnitt der Vordergabel 5 vorgesehen der. Prallt das Vorderrad 2 gegen ein in Strichlinien angedeutetes Hindernis H ("Crash"), so wird der Stoß vom Vorderrad 2 zu dem Be­ schleunigungsaufnehmer 3 übertragen, der dann ein entsprechendes Signal zu dem Auslösemechanismus 9 überträgt, der zum Auslösen des im Tankbereich an­ geordneten, nicht näher dargestellten Airbags im Kollisionsfall dient. Die Beschleu­ nigungsbelastung auf den Beschleunigungsaufnehmer 3 an dessen Position ist jedoch schon im normalen Fahrbetrieb hoch. das Risiko einer Fehlauslösung ist damit gegeben. Fig. 4, the front part schematically shows a typical force wheel 1. On the front fork 5 , the front wheel 2 is usually rotatably mounted. According to the prior art, an accelerometer 3 is provided at the lower end portion of the front fork 5 . If the front wheel 2 hits an obstacle H ("crash"), the shock is transmitted from the front wheel 2 to the acceleration transducer 3 , which then transmits a corresponding signal to the release mechanism 9 , which is used to trigger the order in the tank area Airbags, not shown, is used in the event of a collision. However, the acceleration load on the accelerometer 3 at its position is already high in normal driving. there is therefore a risk of false triggering.

Fig. 6 stellt schematisch den Ablauf der Auslöselogik bei Auslösung über einen Beschleunigungsaufnehmer 3, dessen Position etwa der Lage des Auslösemecha­ nismus 9 entspricht, gemäß einem weiteren Stand der Technik (Fig. 4) dar. Durch die Verzögerung am Rahmen, die in der Größenordnung von 10 ms liegt, und einer Signalverarbeitungszeit von weiteren 10 ms in der Elektronik des Auslösemecha­ nismus 9 des Airbags, wird erst etwa 25 ms nach dem Crash-Zeitpunkt mit dem Aufblasen begonnen. Der Fahrer begibt sich aber bereits 40 ms nach dem Crash- Zeitpunkt in den Tankbereich, so daß sich Aufblasvorgang und Fahrervorwärtsbe­ wegung zeitlich derart überschneiden, daß ein hinreichender Auffangschutz durch einen sich eben erst entfaltenden Airbag nur bedingt gegeben ist. Fig. 6 shows schematically the sequence of the trigger logic when triggered by an accelerometer 3 , the position of which approximately corresponds to the position of the trigger mechanism 9 , according to a further prior art ( FIG. 4). By the delay on the frame, which is of the order of magnitude of 10 ms, and a signal processing time of a further 10 ms in the electronics of the trigger mechanism 9 of the airbag, inflation is not started until about 25 ms after the crash time. However, the driver enters the tank area just 40 ms after the crash, so that the inflation process and driver forward movement overlap in such a way that adequate fall protection is only conditionally provided by an airbag that has just been deployed.

In Fig. 5 ist schematisch der Ablauf der Auslöselogik bei Auslösung gemäß der Erfindung (Fig. 2) dargestellt. Da ein weit vorne liegender Punkt des Kraftrads 1, der mit dem Hindernis H direkt in Berührung kommt verzögerungsfrei ein Kollisions­ signal auslöst, wird ein wesentlicher Zeitgewinn, nämlich der Wegfall der Verzöge­ rung am Rahmen erreicht. Durch den Abstand von Kotflügel 4 zum Vorderrad 2 wird ein weiterer Zeitgewinn erzielt. Dieser beträgt z. B. bei 50 km/h und 10 cm Abstand 7 ms. Durch das Airbagsystem gemäß Fig. 2, wird also ein Zeitvorteil von über 15 ms und dadurch ein verringertes Verletzungsrisiko - insbesondere im Falle von "Out of Position" - durch längere Entfaltungszeit des Airbags erreicht, bevor er den Fahrer auffängt. Wie aus Fig. 5 ersichtlich, ist der Airbag bereits fast vollständig aufgeblasen, wenn der Fahrer sich nach vorne zu bewegen beginnt.In FIG. 5, the end of the trip logic when triggered is shown schematically according to the invention (Fig. 2), respectively. Since a point at the front of the motorcycle 1 , which comes into direct contact with the obstacle H, triggers a collision signal without delay, a substantial amount of time is saved, namely the elimination of the delay on the frame. The distance from the fender 4 to the front wheel 2 saves a further amount of time. This is z. B. at 50 km / h and 10 cm distance 7 ms. . By the airbag system of Figure 2, that is, a time saving of 15 ms and thus a reduced risk of injury - in particular in the case of "out of position" - achieved by extended deployment time of the airbag before it catches the driver. As can be seen from FIG. 5, the airbag is almost completely inflated when the driver begins to move forward.

Es zeigt sich, daß in Anwendung des Grundgedankens der vorliegenden Erfindung das den Aufprall anzeigende Signal an dem Auslösemechanismus 9 auch dann erzeugt werden kann, wenn der Kotflügel 4 bzw. die Verkleidungs-Scheibe 7 nicht schwenkbar angebracht sind, beispielsweise mittels eines am Kotflügel 4 bzw. an der Verkleidungsscheibe 7 vorgesehenen Sensors, der bei Belastung durch den Anprall an das Hindernis H ein sich vom unbelasteten Zustand wesentlich unter­ scheidendes Signal an den Auslösemechanismus abgibt. Wesentlich ist also am Kotflügel 4 bzw. an der Verkleidungsscheibe 7 ein Erfassungsglied vorgesehen, wobei das vom Erfassungsglied abgegebene Signal im Auslösemechanismus 9 verarbeitet wird, d. h. daraufhin untersucht wird, ob ein Aufprall gegen ein Hindernis H vorliegt oder nicht. Erfindungsgemäß wirkt daher der Kotflügel 4 als "Touch"- Sensor.It turns out that in application of the basic idea of the present invention, the signal indicating the impact can be generated on the trigger mechanism 9 even when the fender 4 or the trim panel 7 are not pivotally attached, for example by means of a fender 4 or on the windshield 7 provided sensor, which emits a signal that is significantly different from the unloaded state when the impact is caused by the impact on the obstacle to the trigger mechanism. A detection element is therefore essentially provided on the fender 4 or on the trim panel 7 , the signal emitted by the detection element being processed in the triggering mechanism 9 , that is to say it is examined whether there is an impact with an obstacle H or not. According to the invention, the fender 4 therefore acts as a “touch” sensor.

Wie weiter oben erläutert, werden zweckmäßig zur Vermeidung von Fehlauslösun­ gen während der Fahrt, durch z. B. Fahrtwind, Fahrbahnstösse, und im Stand, z. B. beim Abstellen oder durch Mißbrauch, für die Signalgabe an den Auslösemecha­ nismus 9 bzw. die Auslösung des Airbags durch den Auslösemechanismus Schwel­ lenwerte vorgegeben bzw. zusätzliche Größen erfasst und in dem Auslösemecha­ nismus 9 ausgewertet, z. B. Drehzahl des Vorderrades 2, Geschwindigkeit des Kraftrades 1, Gangstellung, Typ des Kraftrades 1 (ob mit ABS oder ohne ABS) o. dgl..As explained above, are appropriate to avoid false trigger conditions while driving, by z. B. wind, road bumps, and in the state, for. B. when turning off or by misuse, for signaling to the Auslösemecha mechanism 9 or the deployment of the airbag by the trigger mechanism threshold values predetermined or additional sizes and detected in the Auslösemecha mechanism 9 , z. B. Speed of the front wheel 2 , speed of the motorcycle 1 , gear position, type of motorcycle 1 (whether with ABS or without ABS) or the like ..

Außerdem ist neben der hohen Auslösesicherheit bei dem erfindungsgemäßen Air­ bagsystem ein geringer Entwicklungsaufwand für die Implementierung gegeben, die auch eine kostengünstige Realisierung ermöglicht.In addition to the high level of triggering security in the Air according to the invention bagsystem given a small development effort for the implementation that also enables cost-effective implementation.

Claims (9)

1. Airbagsystem für ein Kraftrad (1), mit einem Airbag und einem Auslösemecha­ nismus (9), der bei Erfassung von als einen Aufprall des Kraftrads auf ein Hin­ dernis (H) zu interpretierenden Ereignissen den Airbag mit Gas befüllt, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftrad (1) einen bis etwa zur Radmitte des Vorderrades (2) herunter­ gezogenen Kotflügel (4) aufweist und daß dem Kotflügel (4) ein Erfassungsglied (6) so zugeordnet ist, daß bei Anstoß des Kotflügels (4) gegen ein Hindernis (H) der Auslösemechanismus (9) dies erfaßt und die Befüllung des Airbags auslöst.1. Airbag system for a motorcycle ( 1 ), with an airbag and a Auslösemecha mechanism ( 9 ) which, upon detection of as an impact of the motorcycle on a hindrance (H) to be interpreted events, the airbag filled with gas, characterized in that the motorcycle ( 1 ) has a fender ( 4 ) which is pulled down to approximately the center of the front wheel ( 2 ) and that the fender ( 4 ) is assigned a detection element ( 6 ) such that when the fender ( 4 ) hits an obstacle ( 4 ) H) the trigger mechanism ( 9 ) detects this and triggers the inflation of the airbag. 2. Airbagsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Airbag erst befüllt wird, wenn die Anstoßkraft einen vorgegebenen Schwellenwert übersteigt.2. Airbag system according to claim 1, characterized, that the airbag is not filled until the pushing force reaches a predetermined value Threshold exceeds. 3. Airbagsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kotflügel (4) am Rahmen des Kraftrades (1) so aufgehängt ist, daß er bei Anstoß eine Sicherung (6) überwindet um dadurch über einen Schalter ein Signal zum Auslösemechanismus überträgt.3. Airbag system according to claim 1 or 2, characterized in that the fender ( 4 ) on the frame of the motorcycle ( 1 ) is suspended in such a way that it overcomes a fuse ( 6 ) upon impact, thereby transmitting a signal to the trigger mechanism via a switch. 4. Airbagsystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwellenwert bzw. die Sicherung (6) so ausgelegt ist, daß übliche Fahrereignisse, wie Fahrtwind und Fahrbahnstöße, nicht zum Auslösen des Air­ bags führen. 4. Airbag system according to claim 3, characterized in that the threshold value or the fuse ( 6 ) is designed so that usual driving events, such as wind and road impacts, do not lead to the triggering of the air bags. 5. Airbagsystem nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherung (6) durch einen Scherbolzen oder dergleichen gebildet ist.5. Airbag system according to claim 3 or 4, characterized in that the fuse ( 6 ) is formed by a shear pin or the like. 6. Airbagsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Belastung und/oder Mißbrauch im Stand bei Krafträdern (1) mit ABS dadurch vermieden wird, daß eine Auslösung des Airbagsystems nur dann erfolgt, wenn zusätzlich zum Anstoßen die Raddrehzahl größer Null bzw. größer als eine sehr niedrige Drehzahl ist.6. Airbag system according to one of the preceding claims, characterized in that stress and / or abuse in the state of motorcycles ( 1 ) with ABS is avoided in that the airbag system is triggered only when the wheel speed is greater than zero in addition to bumping. is greater than a very low speed. 7. Airbagsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Belastung und/oder Mißbrauch im Stand bei Krafträdern (1) ohne ABS da­ durch vermieden wird, daß eine Auslösung des Airbagsystems nur dann erfolgt, wenn zusätzlich zum Anstoßen der Gang eingelegt ist und oder die Geschwin­ digkeit während einer gegebenen Zeitspanne vor dem Anstoß-Signal über einem gegebenen Wert lag.7. Airbag system according to one of the preceding claims, characterized in that load and / or abuse in the state in motorcycles ( 1 ) without ABS since by avoiding that the airbag system is triggered only when the gear is additionally engaged and or the speed was above a given value for a given period of time before the trigger signal. 8. Airbagsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein Mikroprozessor vorgesehen ist der ein Geschwindigkeitssignal empfängt, während der Zeitspanne zwischenspeichert und erst nach der Zeitspanne aus­ wertet.8. Airbag system according to claim 7, characterized, that a microprocessor is provided which receives a speed signal, cached during the period and only after the period evaluates. 9. Airbagsystem nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Bereich von Scheinwerfer und/oder Verkleidungsscheibe (7) in gleicher Weise am Rahmen des Kraftrads (1) so schwenkbar gelagert ist, daß er bei An­ stoß gegen ein Hindernis (H) eine Sicherung (8) überwindet und dadurch über ei­ nen Schalter ein Signal zu dem Auslösemechanismus (9) überträgt.9. Airbag system according to one of claims 3 to 8, characterized in that the area of the headlights and / or cover panel ( 7 ) in the same way on the frame of the motorcycle ( 1 ) is pivotally mounted so that it bumps into an obstacle ( H) overcomes a fuse ( 8 ) and thereby transmits a signal to the trigger mechanism ( 9 ) via a switch.