DE19714796A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Entflammung sehr magerer Kraftstoff-Luft-Gemische bei Ottomotoren - Google Patents
Verfahren und Vorrichtung zur Entflammung sehr magerer Kraftstoff-Luft-Gemische bei OttomotorenInfo
- Publication number
- DE19714796A1 DE19714796A1 DE19714796A DE19714796A DE19714796A1 DE 19714796 A1 DE19714796 A1 DE 19714796A1 DE 19714796 A DE19714796 A DE 19714796A DE 19714796 A DE19714796 A DE 19714796A DE 19714796 A1 DE19714796 A1 DE 19714796A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuel
- ignition
- piston
- mixture
- piston bowl
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/26—Pistons having combustion chamber in piston head
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
- F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
- F02B23/104—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on a side position of the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
- F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
- F02B23/104—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on a side position of the cylinder
- F02B23/105—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on a side position of the cylinder the fuel is sprayed directly onto or close to the spark plug
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
- F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
- F02B2023/108—Swirl flow, i.e. the axis of rotation of the main charge flow motion is vertical
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
- F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
- F02B23/101—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on or close to the cylinder centre axis, e.g. with mixture formation using spray guided concepts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Entflammung sehr magerer Kraftstoff-Luft-Gemische
bei Ottomotoren mit Fremdzündung mit Anreicherung des Gemischs mit Kraftstoff im Bereich
der Zündelektroden und weiterhin verschiedene, zur Durchführung des Verfahrens geeignete
Vorrichtungen mit Funkenzündeinrichtungen und insbesondere Vorkammer-Funkenzündeinrich
tungen, mit denen einerseits eine besonders weitgehende Gemischanreicherung an der Zündstelle,
sowie andererseits eine verbesserte Reproduzierbarkeit der Gemischzusammensetzung und Ho
mogenisierung im Bereich des Zündfunkens erreicht wird.
Zur Zündung eines weitgehend homogenen Gemischs mit sehr großer Verdünnung mit Luft und/
oder Abgas in Ottomotoren ist es beispielsweise aus DE-A 26 11 057 und DE-A 37 09 976
bekannt, Zusatzkraftstoff oder ein fettes Kraftstoff-Luft-Zusatzgemisch als sogenannte Schicht
ladung in eine Vorkammer einzubringen. Diese Verfahren erfordern ein zusätzliches Kraftstoff
zuführungssystem bzw. Gemischbildungssystem mit einer komplizierten Ventilsteuerung. Nach
teilig an diesem Verfahren ist zudem die hohe thermische Belastung des mit der Vorkammer ver
bundenen und über den Kammerdruck gesteuerten Ventils, da in der Vorkammer sehr hohe Tem
peraturen auftreten. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß die Vermischung des in die Vorkam
mer eingegebenen Zusatzkraftstoffs bzw. Zusatzgemischs nur ungenügend und zu langsam statt
findet, so daß es zu schwankenden Entflammungen und damit zu schwankenden Energieumsetzun
gen im Hauptbrennraum kommt.
Ein weiteres Verfahren mit deutlich verbesserten Entflammungsbedingungen ist das Schichtladungs
verfahren mit Kraftstoff-Direkteinspritzung, wie es z. B. in DE-A 44 15 073 und EP-A 0 639 703
beschrieben ist. Um einen möglichst geringen Kraftstoffverbrauch zu erzielen, wird bei diesem Ver
fahren bei Betrieb des Motors im Teillastbereich, der gesamte Kraftstoff unmittelbar vor dem Zünd
zeitpunkt so eingespritzt, daß sich zum Zeitpunkt der Zündung ein besonders gut zündfähiges Kraft
stoff-Luft-Gemisch an der Zündstelle einstellt. Dieses Verfahren hat den Nachteil, daß sich beson
ders hohe NOx-Emissionen und HC-Emissionen ergeben, wobei beide Schadstoffe bisher nur
unbefriedigend durch eine katalytische Abgasnachbehandlung vermindert werden können, da die
bisher entwickelten Katalysatoren noch nicht wirksam genug sind (NOx) bzw. die Abgastempera
turen zu niedrig sind (HC).
Durch eine frühe Direkteinspritzung der Hauptmenge des Kraftstoffs während des Ansaugvor
gangs für die Verbrennungsluft, kann mit der Direkteinspritzung ein mageres und weitgehend
homogenes Gemisch erzeugt werden. In Verbindung mit einer weiteren Kraftstoffeinspritzung
während des Kompressionstaktes ist es möglich, zum Zündzeitpunkt an der Zündstelle ein sicher
zündfähiges Gemisch zu erhalten. Wird dabei der Kraftstoffstrahl direkt auf die Zündkerze gerich
tet, dann ergeben sich sehr hohe Anforderungen an das Einspritzsystem hinsichtlich Einspritzstrahl
bild, Kraftstoffaufbereitung, Einspritzzeit und Einspritzdauer. Bisher kann eine Verschmutzung der
Einspritzdüse und damit eine Änderung des Strahlbildes im Langzeitbetrieb nicht verhindert werden.
Zudem besteht die Gefahr der Verrußung der Zündkerze. Ein weiterer Nachteil ist der, daß nach
Funkenzündung der durch den Einspritzstrahl erzeugten "Gemischwolke" diese nur verzögert aus
brennen kann, da eine Beschleunigung der Verbrennung innerhalb der Gemischwolke nur mit einer
gesteigerten Ladungsturbulenz im Brennraum zu erreichen ist. Eine solche Maßnahme führt aber zu
einer Verminderung der Gemischanreicherung im Zündfunkenbereich, die nur durch die Zufuhr einer
erhöhten Kraftstoffmenge ausgeglichen werden kann. Das aber führt wiederum zu erhöhten
NOx-Emissionen des Motors.
Zur Vermeidung dieser Probleme wurde in EP-A 0463 613 vorgeschlagen, den Kraftstoff auf
eine der Zündstelle vorgelagerte halbkugelförmige Kolbenmulde zu spritzen und mit Hilfe der
Ladungsbewegung ein Abdampfen des Kraftstoffs in Richtung auf eine Zündkerze zu bewirken,
die in einer der halbkugelförmigen großen Mulde nachgeschalteten zweiten halbkugelförmigen, zur
großen Mulde hin geöffneten kleinen Mulde zum Zündzeitpunkt eintaucht. Auch bei diesem Ver
fahren wird zur Sicherstellung einer befriedigenden Entflammung eine größere Kraftstoffmenge
benötigt, da nur ein geringer Teil des eingespritzten Kraftstoffs das engere Gebiet um die Zünd
kerzenelektroden erreicht, so daß sich auch bei diesem Verfahren eine unbefriedigend hohe
NOx-Emission des Motors ergibt. Zudem ist die Ausbreitungsgeschwindigkeit der nach der Zündung
entstehenden Flammenfront wegen der geringen Ladungsbewegung sehr niedrig. Dadurch ergibt
sich eine unbefriedigende Gemischaufbereitung an der Zündstelle mit der Gefahr der Rußbildung.
Weiterhin besteht wegen der einseitig im Kolben des Motors angeordneten Kolbenmulden eine
unsymmetrische mechanische und thermische Belastung des Kolbens.
Demgegenüber besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, ein Verfahren aufzuzei
gen und zur Durchführung des Verfahrens geeignete Zündvorrichtungen zu schaffen, durch das bzw.
durch die es möglich wird, eine besonders geringe Zusatzmenge an Kraftstoff zu verwenden und
trotzdem eine sichere Zündung durch eine Gemischanreicherung an der Zündstelle sowie eine
schnelle und gleichmäßige Verbrennung des gesamten im Brennraum befindlichen, im Mittel sehr
mageren Gemischs, zu erreichen, wobei eine sehr gute Laufruhe und eine niedrige NOx-Emission
des Motors erreicht wird. Zudem entsteht dabei eine für die katalytische Abgasnachbehandlung
ausreichend hohe Abgastemperatur. Weitere Aufgaben sind: Die Verminderung der thermischen
Belastung der Zündeinrichtung, eine einfache, kostengünstige und hinsichtlich Genauigkeitsanforde
rungen robuste Steuerung der Kraftstoffzufuhr und des Zündwinkels sowie die Erzielung symmetri
scher Zündungs- und Verbrennungsverhältnisse, was zur Verminderung der thermischen Belastung
des Kolbens und der Klopfneigung eines Motors führt.
Die Lösung der gestellten Aufgabe ist ein Verfahren zur Entflammung sehr magerer Kraftstoff-Luft-Ge
mische mit Anreicherung des Gemischs mit Kraftstoff im Bereich der Zündelektroden. Das erfin
dungsgemäße Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, daß in einer der Funkenzündung vorgelager
ten Prozeßstufe Zusatzkraftstoff auf die Oberfläche einer kleinen Kolbenmulde und deren Umge
bung auf den Kolbenboden und/oder in Form von mit Kraftstoff angereichertem Gemisch in die
Kolbenmulde oder in deren Umgebung transportiert bzw. gespritzt wird und nach mindestens teil
weiser Verdampfung des noch wandangelagerten Kraftstoffs und weiterer Vermischung mit dem
vorhandenen, mit Kraftstoff angereicherten Gemisch, nach Eintauchen einer Funkenzündeinrichtung
mit Zündelektrode in die Kolbenmulde, gezündet wird.
Die lokale Anreicherung des im Brennraum vorhandenen sehr mageren und weitgehend homoge
nen Grundgemischs mit Kraftstoff wird entweder durch eine gezielte Steuerung der Saugrohrein
spritzung (späte Einspritzung einer Teilmenge in das geöffnete Einlaßventil) oder durch Direktein
spritzung einer kleinen Kraftstoffmenge in den Brennraum in Richtung auf die Kolbenmulde deut
lich vor dem Zündzeitpunkt erzeugt. Während des weiteren Verdichtungsvorgangs verdampft der
teilweise noch wandangelagerte Kraftstoff als Folge der heißen Kolbenoberfläche, wobei eine
durch die Drucksteigerung im Brennraum erzeugte Strömung große Teile des in der Umgebung
der Mulde befindlichen, mit Kraftstoff angereicherten Gemischs in die Kolbenmulde transportiert.
Noch vor Erreichen des Zündzeitpunkts taucht eine Funkenzündeinrichtung in die Kolbenmulde
ein, wobei zum Zündzeitpunkt im Bereich des Zündfunkens ein gegenüber dem sehr mageren
Grundgemisch (mit z. B. 70% Luftüberschuß) ein deutlich mit Kraftstoff angereichertes Gemisch
und damit besser zündfähiges Gemisch mit z. B. stöchiomtrischer Zusammensetzung an der Zünd
stelle vorliegt. Durch die Zwischenspeicherung des Kraftstoffs in der Kolbenmulde und deren nähe
rer Umgebung wird eine weitgehende Homogenisierung des Gemischs am Zündort erreicht.
Die Erfindung betrifft weiterhin verschiedene zur Durchführung des Verfahrens geeignete Vorrich
tungen mit Funkenzündeinrichtungen und insbesondere Vorkammer-Funkenzündeinrichtungen, mit
denen einerseits eine besonders weitgehende Gemischanreicherung an der Zündstelle, sowie ande
rerseits eine verbesserte Reproduzierbarkeit der Gemischzusammensetzung und Homogenisierung
im Bereich des Zündfunkens erreicht wird. Gleichzeitig kann durch die von der Vorkammer-Zünd
einrichtung erzeugten Zündfackeln eine besonders schnelle und gleichmäßige Verbrennung des
besonders mageren Kraftstoff-Luft-Gemischs bei geringen Schadstoffemissionen erreicht werden.
Die Erfindung wird nachstehend näher unter Einschluß der anliegenden Unteransprüche erläutert.
Die Vorteile des Verfahrens kommen besonders dann zur Geltung, wenn zur Erzeugung des mit
Kraftstoff angereicherten Gemischs in der Kolbenmulde eine Kraftstoff-Direkteinspritzung verwen
det wird, bei der ein schlanker Einspritzstrahl direkt auf die Kolbenmulde gerichtet ist.
Ein zusätzlicher Vorteil hinsichtlich Kraftstoffverbrauch und Motorleistung ist dann gegeben, wenn
die Direkteinspritzung gleichzeitig zur Erzeugung eines weitgehend homogenen Gemischs während
des Ansaugtaktes des Motors verwendet wird, d. h. wenn die Einspritzanlage zur Erzeugung einer
"frühen" und einer "späten" Einspritzung dient.
Zur Funkenzündung des Gemischs in der Kolbenmulde kann neben einer üblichen Zündkerze mit
mindestens einer fingerförmigen Masseelektrode auch eine Anordnung gewählt werden, bei der
die Masseelektrode stiftförmig in den Kolben eingelassen ist. Bei der letztgenannten Variante ent
fällt der die Verbrennung in der Anfangsphase störende Einfluß der Massenelektrode. Zur Zün
dung kann selbstverständlich auch eine andere Funkenzündeinrichtung ohne störenden Einfluß der
Masseelektrode eingesetzt werden, wie z. B. eine Gleitfunken-Zündeinrichtung, bei der der Zünd
funken auf dem Keramik-Steinfuß der Zündkerze erzeugt wird.
Besondere Vorteile hinsichtlich der Kraftstoffaufbereitung bei niedriger Temperatur der Kolben
oberfläche und/des Kraftstoff-Luft-Gemischs ergeben sich dann, wenn zur Zündung eine Vorkam
mer-Funkenzündeinrichtung verwendet wird. Hierbei befindet sich die Zündstelle innerhalb einer
mit Spiel an die Kolbenmulde angepaßten, im wesentlichen zylindrischen Vorkammer. Beim Ein
tauchen der Vorkammer in die Kolbenmulde entwickeln sich zwischen dieser und der Vorkammer-Außen
wand sehr hohe Strömungsgeschwindigkeiten. Dadurch wird der evtl. auf der Oberfläche
der Kolbenmulde vor dem Eintauchen der Vorkammer noch verbliebene Rest an flüssigem Kraft
stoff abgetragen und zerstäubt.
Ein weiterer Vorteil der Vorkammer-Funkenzündeinrichtung ist der, daß nach Zündung des in
der Kammer befindlichen Gemischs Zündfackelstrahlen erzeugt werden, die sich radial von der
Vorkammer in den weiteren Brennraum hinein ausbreiten. Dieser Vorgang führt zu einer besonders
gleichmäßigen und schnellen Verbrennung des restlichen sehr mageren Kraftstoff-Luft-Gemischs
und niedrigen NOx-Emissionen.
Besondere Vorteile ergeben sich dann, wenn die Vorkammer als Wirbelkammer ausgebildet ist,
bei der das Gemisch vollständig oder zum größten Teil über tangential verlaufende Überströmka
näle in die Wirbelkammer gelangt. Bei diesem für die Zündung eines homogenen Gemischs be
kannten Verfahrens entsteht durch die in der Wirbelkammer um die Hauptachse rotierenden Strö
mung eine Fliehkraft, die zu einer Gemischanreicherung mit Kraftstoff im Bereich der zur Innen
wand der Wirbelkammer hin gerichteten Funkenzündstrecken führt.
Um den Anteil des aus der Kolbenmulde in die Wirbelkammer hinein geförderten, mit Kraftstoff
angereicherten Gemischs zu erhöhen, sind im vorderen Bereich der Wirbelkammer an den Außen
wänden Längsnuten angeordnet, die von der Stirnseite der Wirbelkammer bis zu den Überström
kanälen reichen. Zusätzlich ist es sehr vorteilhaft, im zentralen stirnseitigen Bereich der Wirbel
kammer eine Bohrung anzuordnen, über die das besonders mit Kraftstoff angereicherte Gemisch
aus dem unteren Bereich der Kolbenmulde zentral in Richtung auf den Querschnitt mit den Zünd
elektroden gelenkt wird. Durch beide Maßnahmen ist es möglich, die zur Ladungsschichtung im
Bereich der Kolbenmulde notwendige Kraftstoffmenge gering zu halten.
Als Folge der Wirbelströmung in der Wirbelkammer ergibt sich in dieser eine schnelle Energieum
setzung. Dementsprechend werden Zündfackeln mit hoher Austrittsgeschwindigkeit erzeugt. Insge
samt ist dadurch die Verträglichkeit gegenüber größeren Luftzahländerungen an der Zündstelle sehr
gut. Auch bei großen Luftzahlen oder in Verbindung mit einer zusätzlichen Abgasrückführung ergibt
sich eine besonders gute Gleichmäßigkeit bei der Energieumsetzung. Das gilt auch bei Verwendung
eines extrem späten Zündzeitpunktes, der zur Erzeugung einer besonders hohen Abgastemperatur
während des Warmlaufs notwendig sein kann, um ein besonders schnelles Anspringen des Katalysa
tors nach dem Kaltstart zu erreichen.
Nachfolgend sind Ausführungsbeispiele und wichtige Merkmale der Erfindung anhand der Zeichnung
beschrieben. Diese zeigen in
Fig. 1 eine Anordnung für die Zündung mit üblicher Funkenzündeinrichtung mit besonders langen
Elektroden zum Zeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung,
Fig. 2 die Anordnung für die Zündung mit üblicher Funkenzündeinrichtung mit besonders langen
Elektroden nach Fig. 1 im oberen Totpunkt des Kolbens (OT) unmittelbar nach Einleitung der
Zündung,
Fig. 3 eine Anordnung für die Zündung mit einem in der Kolbenmulde angeordneten Metallstift,
der als Masseelektrode dient,
Fig. 4a eine Anordnung mit zylindrischer Vorkammer-Funkenzündeinrichtung mit Zündung im
Zentralbereich der Vorkammer,
Fig. 4b einen Schnitt durch die Anordnung mit zylindrischer Vorkammer-Funkenzündeinrichtung
mit Zündung im Zentralbereich der Vorkammer nach Fig. 4a,
Fig. 5a eine Anordnung mit zylindrischer Wirbelkammer-Funkenzündeinrichtung mit Mehrfach
zündung im Wandbereich der Wirbelkammer mit tangential verlaufenden Überströmkanälen,
Fig. 5b einen Schnitt durch die Anordnung mit zylindrischer Wirbelkammer-Funkenzündeinrich
tung mit Mehrfachzündung im Wandbereich der Wirbelkammer mit tangential verlaufenden
Überströmkanälen nach 5a.
In Fig. 1 ist eine beispielhafte Anordnung für das Verfahren zur Entflammung sehr magerer Kraft
stoff-Luft-Gemische dargestellt, bei der eine Funkenzündeinrichtung mit besonders langen Elek
troden (1) verwendet wird, die im wesentlichen zentral zu einem durch den Zylinderkopf (2), den
Kolben (3) und der Zylinderwand (4) gebildeten Brennraum des Motors angeordnet ist. Der Kol
ben (3) ist in einer Stellung während des Kompressionsvorgangs gezeigt, in der der Kraftstoff von
einer Einspritzdüse (5) im wesentlichen in Richtung auf die Kolbenmulde (6) gespritzt wird. Das
kann z. B. je nach Brennverfahren, Ventilanordnung, Kraftstoffstrahlwinkel usw. bei einem Kurbel
winkel des Motors zwischen 40 und 80° KWv OT sein und sich z. B. über 15° KW hinziehen.
Innerhalb der Grenzen des Kraftstoffstrahls ist die Kraftstoffdichteverteilung i.a. annähernd durch
eine Normalverteilung (8) zu beschreiben, wobei besonders große Kraftstofftropfen sich im Kern
bereich des Kraftstoffstrahls befinden. In Verbindung mit einer kurzen Einspritzdauer z. B. 0,5-1,0
ms läßt sich sicherstellen, daß bis in den Bereich hoher Drehzahlen hinein, der Kolben während
des Einspritzvorgangs nur einen kleinen Hub durchläuft, so daß größte Anteile des Kraftstoffs
innerhalb der Kolbenmulde oder in der unmittelbaren Umgebung der Mulde wandangelagert werden
bzw. sich als mit Kraftstoff angereichertes Gemisch in der Kolbenmulde befinden oder der Kolben
mulde vorgelagert werden.
Während des weiteren Kompressionsvorgangs, d. h. der weiteren Verdichtung des Kraftstoff-Luft-Ge
mischs im Brennraum, erwärmt sich der auf der Kolbenoberfläche in und außerhalb der Kolben
mulde wandangelagerte Kraftstoff und verdampft. Zudem kommt es zu einer ausgeprägten Ladungs
bewegung aus dem Hauptbrennraum heraus in Richtung auf den Muldenboden, wodurch die der
Mulde vorgelagerten Kraftstoffanteile zum großen Teil ebenfalls in die Kolbenmulde transportiert
werden.
Um den Anteil des durch die Kraftstoffeinspritzung in die Kolbenmulde gelangenden Kraftstoffs zu
erhöhen, kann die Kolbenmulde am oberen Rand in Einspritzrichtung des Kraftstoffs eine Abschrä
gung (9) aufweisen.
In Fig. 2 ist die Anordnung nach Fig. 1 im oberen Totpunkt (OT) des Kolbens unmittelbar nach
Einleitung der Zündung dargestellt. Als Folge der schnellen Kolbenbewegung in Richtung auf den
oberen Totpunkt des Kolbens (OT) unmittelbar vor der Zündung, kommt es in der Kolbenmulde
zu einer intensiven Ladungsbewegung, wobei aber ein Stoffaustausch mit dem Hauptbrennraum
weitgehend unterdrückt ist, so daß sich im Bereich der Zündelektroden zum Zündzeitpunkt ein
vergleichsweises homogenes und gegenüber der Gemischzusammensetzung im Hauptbrennraum
mit Kraftstoff angereichertes Gemisch gebildet hat.
Bei dem in Fig. 3 gezeigten weiteren Beispiel dient ein zentral in der Kolbenmulde angeordneter
Metallstift als Masseelektrode für die Funkenzündeinrichtung. Bei dieser Anordnung ergibt sich
eine besonders geringe störende Wirkung der Elektroden auf die Flammenausbreitung. Die in
der OT-Stellung des Kolbens gezeigte Anordnung führt entsprechend der Abhängigkeit des
Zündwinkels vom Motor-Betriebspunkt zu einem veränderlichen und im Mittel besonders großen
Elektrodenabstand. Durch die Wahl einer angepaßten Zündanlage mit hohem Spannungsangebot
und geringer Nebenschlußempfindlichkeit werden besonders gute Zündeigenschaften erreicht.
In Fig. 4a ist der Schnitt durch eine Vorkammer-Funkenzündeinrichtung mit Zündung im Zentral
bereich der Vorkammer in der OT-Stellung des Kolbens dargestellt. Hierbei wird beim Eindrin
gen der zylindrischen Zündkammer in die Kolbenmulde, das in der Kolbenmulde und insbesonde
re im Bodenbereich der Kolbenmulde befindliche, mit Kraftstoff angereicherte Gemisch durch die
im Boden befindlichen Öffnungen (13) in die Vorkammer hineingedrückt und in den Bereich der
Zündstelle (12) gelenkt. Ein evtl. noch an den Wänden der Kolbenmulde befindlicher flüssiger
Kraftstoffanteil wird durch die große Strömungsgeschwindigkeit zwischen Vorkammer und Kol
benmulde entfernt und zerstäubt, wobei dieses Gemisch dann entweder in die Zündkammer oder
seitlich an der Zündkammer vorbeigelenkt wird. Danach erreicht ein Teil des seitlich entweichenden,
mit Kraftstoff angereicherten Gemischs über die radialen Bohrungen der Zündkammer (14) noch
die Vorkammer.
Zur Verbesserung der Entflammung des Gemischs in der Vorkammer können die Zündelektroden
(15, 16) im vorderen Bereich verdünnt sein und z. B. aus Edelmetall bestehen oder als Edelmetall
beschichtete Elektroden ausgebildet sein.
Nach Einleitung der Zündung werden radial aus der Zündkammer über die Bohrung (14) austre
tende Zündfackeln erzeugt, die eine schnelle und gleichmäßige Verbrennung des Gemischs im
Hauptbrennraum bewirken. Gleichzeitig tritt zunächst unverbranntes und nachfolgend verbranntes,
mit Kraftstoff angereichertes Gemisch über die im Bodenbereich der Zündkammer befindlichen
Öffnungen (13) aus und preßt zunächst das unverbrannte und später das verbrannte Gemisch
durch den Ringspalt zwischen Zündkammer und Kolbenmulde. Durch dieses Gemisch und das
während des Verdichtungstaktes in der Umgebung der Vorkammer angesammelte, mit Kraftstoff
angereicherte Gemisch sowie durch die große Ladungsbewegung ergibt sich in der weiteren Um
gebung der Vorkammer eine intensive Verbrennung, die zusätzlich dazu beiträgt, eine sichere und
gleichmäßige Entflammung des sehr mageren Kraftstoff-Luft-Gemischs im weiteren Umfeld der
Zündkammer
zu erreichen.
Die auf der Stirnseite der Zündkammer austretenden Verbrennungsgase bewirken auch bei nied
rigen Kolbentemperaturen, wie sie z. B. während des Warmlaufs des Motors vorliegen, eine
vollständige Verbrennung aller vor Einleitung der Zündung in der Kolbenmulde möglicherweise
noch befindlichen flüssigen Kraftstoffreste. Gleichzeitig kommt es zu einer schnellen Erwärmung
der Kolbenmulde, so daß sehr frühzeitig nach einem Kaltstart des Motors ein extrem magerer
Motorbetrieb durchgeführt werden kann.
Fig. 4b zeigt einen Schnitt durch die Anordnung nach 4a in Höhe der radialen Bohrungen (14).
Fig. 5a zeigt eine weitere Variante einer Vorkammer-Funkenzündeinrichtung in Form einer Wir
belkammer-Funkenzündeinrichtung, mit der durch die Erzeugung einer Drallströmung durch tan
gential angeordnete Überströmkanäle (17) und Verwendung einer Mehrfach-Mittelelektroden
einrichtung (18), mit der mehrere Zündfunkenstrecken (19) zur im wesentlichen zylindrischen
Innenwand der Wirbelkammer (20) erzeugt werden, noch besonders magere Gemische sicher
entflammt werden können. Damit ist es möglich, größere Schwankungen der Luftzahl an der
Zündstelle, wie sie z. B. im Zusammenhang mit instationären Fahrzuständen auftreten können,
sicher zu beherrschen.
Der Mechanismus der Wirbelkammerzündung wird u. a. in EP-A 0 675 272 beschrieben.
Um einerseits eine besonders weitgehende Gemischanreicherung an der Zündstelle und anderer
seits eine besonders gute Reproduzierbarkeit der Gemischzusammensetzung und Homogenisierung
im Bereich des Zündfunkens zu erreichen- wird während des Eintauchens der Zündkammer in
die Kolbenmulde zum einen durch eine zentrale Bohrung (21) aus dem Bodenbereich der Kolben
mulde (22) mit Kraftstoff angereichertes Gemisch in den zentralen Bereich des Querschnitts im
Bereich der Zündelektroden gelenkt. Zum anderen wird über die tangentialen Überströmkanäle
(17) ebenfalls mit Kraftstoff angereichertes Gemisch aus dem Boden- und Seitenbereich der Kol
benmulde tangential in die Wirbelkammer gelenkt, wobei dieses Gemisch um die Hauptachse der
Wirbelkammer rotiert und den zentralen, durch die Eintrittsöffnungen (21) gebildeten Strahl umgibt.
Damit ergibt sich im gesamten Querschnitt der Zündungsebene ein besonders gut mit Kraftstoff an
gereichertes Gemisch.
Um das über die tangential angeordneten Überströmkanäle (17) strömende Gemisch in besonders
hohem Maße mit Kraftstoff anzureichern, sind auf der Außenseite des unteren Bereichs der Wirbel
kammer Nuten (23) angeordnet, die das angereicherte Gemisch aus dem Bodenbereich während
des Eindringens der Zündkammer in die Kolbenmulde vor die Überströmkanäle (17) lenken.
Fig. 5b zeigt einen Schnitt der Anordnung nach 5a in Höhe der tangentialen Überströmkanäle.
Claims (25)
1. Verfahren zur Entflammung sehr magerer, mit Luft und/oder Abgas verdünnter Kraftstoff-Luft-Gemische mit Anreicherung des Ge
mischs mit Kraftstoff im Bereich der Zündelektroden, dadurch gekennzeichnet, daß in einer der
Funkenzündung vorgelagerten Prozeßstufe Zusatzkraftstoff auf die Oberfläche einer kleinen Kol
benmulde und deren Umgebung auf den Kolbenboden und/oder in Form von mit Kraftstoff ange
reichertem Gemisch in die Kolbenmulde oder in deren Umgebung transportiert bzw. gespritzt wird
und mindestens teilweiser Verdampfung des noch wandangelagerten Kraftstoffs und weiterer Ver
mischung mit dem vorhandenen, mit Kraftstoff angereicherten Gemisch nach Eintauchen einer Fun
kenzündeinrichtung mit Zündelektrode in die Kolbenmulde gezündet wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der in und in der Umgebung der
kleinen Kolbenmulde wandangelagerte Kraftstoff und die Gemischanreicherung in und in der Um
gebung durch eine teilweise Einspritzung des Kraftstoffs durch das geöffnete Einlaßventil erzeugt
werden, wobei der Transport des Kraftstoffs bzw. des angereicherten Gemischs insbesondere durch
ein gezielte Ladungsbewegung erzeugt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der in und in der Umgebung der
kleinen Kolbenmulde wandangelagerte Kraftstoff und die Gemischanreicherung in und in der Um
gebung der Kolbenmulde durch eine Direkteinspritzung des Kraftstoffs erzeugt werden.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der in und in der Umgebung der
kleinen Kolbenmulde angelagerte Kraftstoff und die Gemischanreicherung in und in der Umgebung
der Kolbenmulde durch eine mindestens zweifache Direkteinspritzung des Kraftstoffs während
eines Arbeitstaktes des Motors erzeugt werden.
5. Verfahren nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der in und in der Umgebung
der kleinen Kolbenmulde angelagerte Kraftstoff und die Gemischanreicherung in und in der Umge
bung der Kolbenmulde durch eine Haupteinspritzung, die zumindest während des Ansaughubs des
Kolbens gestartet wird, und durch die Einspritzung einer Kleinstmenge Kraftstoff während des Ver
dichtungshubs erzeugt werden.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der in und in der
Umgebung der kleinen Kolbenmulde angelagerte Kraftstoff und die Gemischanreicherung in und
in der Umgebung der Kolbenmulde überwiegend durch die Einspritzung einer Kleinstmenge Kraft
stoff während der Kompressionsphase erzeugt werden.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der in und in der
Umgebung der kleinen Kolbenmulde angelagerte Kraftstoff und die Gemischanreicherung in und
in der Umgebung der Kolbenmulde durch Einspritzung einer Kleinstmenge Kraftstoff im wesent
lichen vor Einleitung der Zündung in einen Winkelbereich zwischen 80 und 40° vor dem oberen
Totpunkt (OT) erzeugt werden.
8. Verfahren nach einem der Anspruch 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der in und in der
Umgebung der kleinen Kolbenmulde angelagerte Kraftstoff und die Gemischanreicherung in und
in der Umgebung der Kolbenmulde überwiegend durch Einspritzung einer Kleinstmenge Kraft
stoff erzeugt werden, die kleiner ist als 10% der insgesamt eingespritzten Kraftstoffmenge.
9. Zündvorrichtung zur Durchführung nach einem der Ansprüche nach einem der Ansprüche 1-8,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenmulde so bemessen ist, daß im wesentlichen nur die
Funkenzündeinrichtung mit ausreichendem Spiel zu den Wänden und dem Boden der Kolbenmulde
in diese hineinpaßt.
10 Zündvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenmulde im wesent
lichen eine zylindrische Form aufweist.
11. Zündvorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenmulde
im wesentlichen zentral im Kolben angeordnet ist.
12. Zündvorrichtung nach einem der Ansprüche 9 und 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Kol
benmulde im wesentlichen am oberen Rand eine allseitig geschlossene Form aufweist.
13. Zündvorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Kol
benmulde am oberen Rand in Einspritzrichtung des Kraftstoffs eine Abschrägung aufweist.
14. Zündvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur
Funkenzündung eine Zündkerze mit mindestens einer Finger-Masseelektrode verwendet wird.
15. Zündvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur
Funkenzündung innerhalb der Kolbenmulde eine Zündkerze ohne Masseelektrode verwendet
wird und die Masseelektrode durch einen im wesentlichen zylindrischen Stift gebildet wird, der
im Boden der Kolbenmulde eingelassen ist.
16. Zündvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zur
Funkenzündung eine im wesentlichen zylindrische Vorkammer-Funkenzündeinrichtung verwendet
wird, die in die Kolbenmulde eintaucht.
17. Zündvorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Zündelektroden im
wesentlichen im Zentrum der Zündkammer achsparallel angeordnet sind.
18. Zündvorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die im wesentlichen zylin
drische Vorkammer-Funkenzündeinrichtung als Wirbelkammer-Funkenzündeinrichtung ausgebildet
ist.
19. Zündvorrichtung nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Stirnseite
der Wirbelkammer eine Bohrung angeordnet ist, die das mit Kraftstoff angereicherte Gemisch aus
der Kolbenmulde zentral in Form eines Strahls in Richtung auf die Zündelektroden lenkt.
20. Zündvorrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß zur Zündung eine Mehrfach-Mittel
elektrode verwendet wird, die im wesentlichen radial zur Achse der Wirbelkammer Funken
strecken zur im wesentlichen zylindrischen Innenwand der Wirbelkammer erzeugt.
21. Zündvorrichtung nach einem der Ansprüche 17-20, dadurch gekennzeichnet, daß die Wirbel
kammer mindestens einen tangetial in die Wirbelkammer einmündenden Überströmkanal enthält.
22. Zündvorrichtung nach einem der Ansprüche 17-21, dadurch gekennzeichnet, daß die Wirbel
kammer im vorderen Bereich auf der Außenseite parallel zu ihrer Hauptachse seitliche Nuten enthält,
über die das mit Kraftstoff angereicherte Gemisch aus der Kolbenmulde vor mindestens eine der
tangential in die Zündkammer einmündende Öffnungen geführt wird.
23. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8 unter Einsatz der Zündvorrichtung nach einem der
Ansprüche 16 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß beim Eintauchen der Vorkammer in die Kolben
mulde mit Kraftstoff angereichertes Gemisch aus der Kolbenmulde in die Vorkammer eintritt und
dort zu einer Anreicherung des Gemischs führt, wobei das Gemisch nachfolgend durch Funkenzün
dung gezündet wird.
24. Verfahren nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß durch die Vorkammer Zündfackeln
erzeugt werden, die sich im wesentlichen radial von der Achse in Richtung auf den Hauptbrennraum
ausbreiten.
25. Verfahren nach Anspruch 23 oder 24, dadurch gekennzeichnet, daß beim Eintauchen der
im wesentlichen zylindrischen Vorkammer-Funkenzündeinrichtung in die Kolbenmulde durch
Bohrungen im Stirnbereich strahlförmig angereichertes Gemisch aus der Kolbenmulde in Richtung
auf die Zündelektroden gelenkt wird.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19714796A DE19714796A1 (de) | 1997-04-10 | 1997-04-10 | Verfahren und Vorrichtung zur Entflammung sehr magerer Kraftstoff-Luft-Gemische bei Ottomotoren |
EP98931911A EP1007828B1 (de) | 1997-04-10 | 1998-04-14 | Zündung und verbrennung bei einer brennkraftmaschine |
PCT/DE1998/001047 WO1998045588A1 (de) | 1997-04-10 | 1998-04-14 | Brennkraftmaschine und verfahren zur zündung und verbrennung bei einer brennkraftmaschine |
DE59807027T DE59807027D1 (de) | 1997-04-10 | 1998-04-14 | Zündung und verbrennung bei einer brennkraftmaschine |
ES98931911T ES2189196T3 (es) | 1997-04-10 | 1998-04-14 | Encendido y combustion en un motor de combustion interna. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19714796A DE19714796A1 (de) | 1997-04-10 | 1997-04-10 | Verfahren und Vorrichtung zur Entflammung sehr magerer Kraftstoff-Luft-Gemische bei Ottomotoren |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19714796A1 true DE19714796A1 (de) | 1998-10-15 |
Family
ID=7825999
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19714796A Withdrawn DE19714796A1 (de) | 1997-04-10 | 1997-04-10 | Verfahren und Vorrichtung zur Entflammung sehr magerer Kraftstoff-Luft-Gemische bei Ottomotoren |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19714796A1 (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2005008039A1 (de) * | 2003-07-10 | 2005-01-27 | Robert Bosch Gmbh | Brennstoffeinspritzsystem |
WO2006018291A1 (de) | 2004-08-17 | 2006-02-23 | Kuhnert-Latsch Gbr | Vorrichtung und verfahren zur entflammung von kraftstoff-luft-gemischen bei einem verbrennungsmotor mit vorkammerzündung |
DE102005017186A1 (de) * | 2005-04-13 | 2006-10-19 | Multitorch Gmbh | Verfahren zur Verbesserung der Entflammungsbedingungen bei einem Vorkammer- Verbrennungsmotor mit Zündung in der Vorkammer |
DE102007015036A1 (de) | 2007-03-29 | 2008-10-02 | Multitorch Gmbh | Laserzündung für Gasgemische |
EP2053711A2 (de) | 2007-10-23 | 2009-04-29 | Technicka Univerzita V Liberci | Zündkerze |
EP3261199A1 (de) * | 2016-06-23 | 2017-12-27 | Fuelsave GmbH | Vorkammerzündkerze und verfahren zum betreiben einer vorkammerzündkerze |
DE102020208578A1 (de) | 2020-07-08 | 2022-01-13 | Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Vorkammerzündkerze mit optimierter Kappe sowie Brennkraftmaschine |
-
1997
- 1997-04-10 DE DE19714796A patent/DE19714796A1/de not_active Withdrawn
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN1823213B (zh) * | 2003-07-10 | 2013-02-13 | 罗伯特·博世有限公司 | 燃料喷射*** |
JP2007506900A (ja) * | 2003-07-10 | 2007-03-22 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 燃料噴射系 |
US7370631B2 (en) | 2003-07-10 | 2008-05-13 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection system |
JP4740130B2 (ja) * | 2003-07-10 | 2011-08-03 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 燃料噴射系 |
WO2005008039A1 (de) * | 2003-07-10 | 2005-01-27 | Robert Bosch Gmbh | Brennstoffeinspritzsystem |
WO2006018291A1 (de) | 2004-08-17 | 2006-02-23 | Kuhnert-Latsch Gbr | Vorrichtung und verfahren zur entflammung von kraftstoff-luft-gemischen bei einem verbrennungsmotor mit vorkammerzündung |
DE102005017186A1 (de) * | 2005-04-13 | 2006-10-19 | Multitorch Gmbh | Verfahren zur Verbesserung der Entflammungsbedingungen bei einem Vorkammer- Verbrennungsmotor mit Zündung in der Vorkammer |
DE102007015036A1 (de) | 2007-03-29 | 2008-10-02 | Multitorch Gmbh | Laserzündung für Gasgemische |
US8181617B2 (en) | 2007-03-29 | 2012-05-22 | Multitorch Gmbh | Laser ignition for gas mixtures |
EP2053711A2 (de) | 2007-10-23 | 2009-04-29 | Technicka Univerzita V Liberci | Zündkerze |
EP3261199A1 (de) * | 2016-06-23 | 2017-12-27 | Fuelsave GmbH | Vorkammerzündkerze und verfahren zum betreiben einer vorkammerzündkerze |
DE102020208578A1 (de) | 2020-07-08 | 2022-01-13 | Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Vorkammerzündkerze mit optimierter Kappe sowie Brennkraftmaschine |
US12031474B2 (en) | 2020-07-08 | 2024-07-09 | Robert Bosch Gmbh | Prechamber spark plug having an optimized cap, and internal combustion engine |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1592871B1 (de) | Verfahren zum betrieb einer brennkraftmaschine mit kraftstoffdirekteinspritzung | |
DE69419354T2 (de) | Vorrichtung und Verfahren für die Brennstoffeinspritzung und Zündung in einer Brennkraftmaschine | |
AT402322B (de) | Hybrid-verbrennungskolbenmotor | |
DE3889038T2 (de) | Verbrennungssystem für einen verbrennungsmotor und dabei verwendeter brenner. | |
DE19643886C2 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine | |
WO2007060046A1 (de) | Brennkraftmaschine sowie verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine mittels laserzündeinrichtung | |
DE4415073A1 (de) | Hubkolbenmotor mit direkter Kraftstoffeinspritzeinrichtung und Funkenzündung, insbesondere für den Betrieb mit Alkoholkraftstoff | |
DE4020470A1 (de) | Verbrennungskammer fuer eine brennkraftmaschine | |
DE2710482C2 (de) | Fremdgezündete Brennkraftmaschine | |
EP1319822A1 (de) | Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung | |
EP1362996B1 (de) | Kolben für eine direkteinspritzende, fremdgezündete Brennkraftmaschine | |
EP2003303B1 (de) | Kolben mit Kolbenmulde für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zur Gemischbildung unter Verwendung einer Einspritzeinrichtung und eines derartigen Kolbens | |
DE102004017988B4 (de) | Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoffdirekteinspritzung | |
DE2618962C2 (de) | Verbrennungsanordnung für eine Verbrennungskraftmaschine | |
DE19714796A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Entflammung sehr magerer Kraftstoff-Luft-Gemische bei Ottomotoren | |
DE69703215T2 (de) | Verfahren zum mischen und zünden eines brennstoffs in einer zum zylinder offenen vorkammer | |
EP1007828B1 (de) | Zündung und verbrennung bei einer brennkraftmaschine | |
DE2336608A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur ladungsschichtung in einer brennkraftmaschine | |
DE2508081A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
AT400740B (de) | Hubkolben-viertakt-brennkraftmaschine | |
DE19704640B4 (de) | Verfahren zum Betreiben einer flammgezündeten Brennkraftmaschine | |
DE10233256A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Zündung des Gesmischs bei einem Ottomotor mit Kraftstoff-Direkteinspritzung | |
WO1995023283A1 (de) | Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine | |
EP0174657B1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Hubkolbenbrennkraftmaschine und Hubkolbenbrennkraftmaschine zum Durchführen dieses Verfahrens | |
DE19645913C2 (de) | Brennraum mit gegenseitigen Drallen für Verbrennungskraftmaschinen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8122 | Nonbinding interest in granting licences declared | ||
8141 | Disposal/no request for examination |