DE19712203A1 - Friction lining for clutch discs, brakes or similar, e.g. for motor vehicle - Google Patents

Abstract

The friction lining (2) comprises friction, material (100) and a support element (10) which has a circular ring shaped area having a base portion (102) formed or bent in an axial direction so as to produce angled marginal areas (103,104). Holes (105,104a) allow friction material (100) to cross-link from one side (106) to the other side (107) when the lining (2) is being manufactured by, for example, pressing. Recessed area (110), in support element (10), has an opening (11) which is engaged by, for example, a rivet so as to connect the friction lining (2) with a spring segment (3). Thickness D of the friction lining (2) is divided into dl and d2) having a suitable ratio d1/d2 of between 4 and 0.33. The friction lining (2) may be made of organic/inorganic materials, such as plastics, resins glass fibres, carbon fibres etc which are mixed with other residual substances such as grinding dust, drilling particles etc, the residual substances being produced through recycling. The clutch disc may have a torsional damper and the friction material (100) may have grooves which serve to remove dust.

Description

Die Erfindung betrifft einen Reibbelag, insbesondere für Kupplungsscheiben, Bremsen oder dergleichen, bzw. damit ausgerüstete Kupplungsscheiben, Brem­ sen oder dergleichen. Weiterhin betrifft die Erfindung einen Reibbelag, insbeson­ dere für Kupplungsscheiben oder Bremsen, beispielsweise für Kraftfahrzeuge, welcher im wesentlichen kreisringförmig ausgestaltet ist und aus einem im we­ sentlichen kreisringförmigen Trägerelement sowie aus Reibmaterial besteht.The invention relates to a friction lining, in particular for clutch disks, Brakes or the like, or clutch discs equipped with them, brake sen or the like. Furthermore, the invention relates to a friction lining, in particular for clutch discs or brakes, for example for motor vehicles, which is essentially circular and made of a substantial ring-shaped carrier element and consists of friction material.

Solche Reibbeläge sind nach dem Stand der Technik bekannt. Reibbeläge bei welchen das Reibmaterial einseitig auf einem Trägerelement aufgebracht sind, weisen bei gegebenen Reibbelagmischungen eine unterschiedliche thermische Ausdehnung und/oder Ausdehnung aufgrund von Feuchtigkeitsaufnahme von Reibmaterial und Trägerelement auf. Diese Tatsache kann dazu führen, daß sich der Reibbelag aufgrund dieser Ausdehnungsverhältnisse topft oder sich aufstellt, so daß er seine plane oder ebene Gestalt verliert.Such friction linings are known in the prior art. Friction linings at which the friction material is applied on one side to a carrier element, have a different thermal for given friction lining mixtures Expansion and / or expansion due to moisture absorption by Friction material and carrier element. This fact can lead to the friction lining pots or stands up due to these expansion conditions, so that it loses its flat or flat shape.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Reibbelag, sowie eine Kupplungsscheibe mit einem Reibbelag zu schaffen, welcher einfach und kostengünstig herzustellen ist und nur geringfügige oder keine Verzugserscheinung aufweist. Weiterhin soll ein solcher Reibbelag in seinen Eigenschaften die an ihn gestellten Anforderungen an die Berstfestigkeit und Steifigkeit, sowie an die Reib- und Verschleißeigenschaften erfüllen.The object of the invention is to provide a friction lining and a clutch disc to create a friction lining that is easy and inexpensive to manufacture and shows little or no delay. Furthermore, a  such friction lining in its properties the requirements placed on it the bursting strength and rigidity, as well as the friction and wear properties fulfill.

Gemäß der Erfindung wird dies bei einem Reibbelag, insbesondere für Kupp­ lungsscheiben oder Bremsen, beispielsweise für Kraftfahrzeuge, welcher im we­ sentlichen kreisringförmig ausgestaltet ist und aus einem im wesentlichen kreis­ ringförmigen Trägerelement sowie aus Reibmaterial dadurch erzielt, daß der Reibbelag sowohl aus dem Trägerelement als auch aus einem dieses Träger­ element im wesentlichen einbettende Reibmaterial besteht, der Reibbelag Auf­ nahme- oder Umformbereichen zur Befestigung des Reibbelages an einem Be­ festigungselement aufweist, wobei das im wesentlichen kreisringförmige Träger­ element im wesentlichen mittig des Reibbelages, in axialer Richtung betrachtet, angeordnet ist.According to the invention, this is with a friction lining, especially for clutch tion discs or brakes, for example for motor vehicles, which in the we is designed substantially circular and from an essentially circular annular carrier element and made of friction material in that the Friction lining both from the carrier element and from one of these carriers element consists essentially of embedding friction material, the friction lining receiving or forming areas for fastening the friction lining to a loading Fastening element, wherein the substantially circular carrier element essentially in the center of the friction lining, viewed in the axial direction, is arranged.

Vorteilhaft kann es bei einem solchen Reibbelag vorteilhaft sein, wenn das Trä­ gerelement einen im wesentlichen kreisringförmigen Grundbereich aufweist, wel­ cher im wesentlichen mittig des Reibbelages, in axialer Richtung betrachtet, an­ geordnet ist.With such a friction lining, it can be advantageous if the carrier gerelement has a substantially circular base region, wel cher essentially in the center of the friction lining, viewed in the axial direction is ordered.

Vorteilhaft ist es weiterhin, wenn das Reibmaterial des Reibbelages, in axialer Richtung betrachtet, sowohl vor als auch hinter dem im wesentlichen kreisring­ förmigen Grundbereich des Trägerelementes aufgetragen, aufgebracht oder vorhanden ist. Dadurch erzielt man, daß das Trägerelement im wesentlichen zwischen einer vorderen und einer hinteren Reibbelagschicht angeordnet ist.It is also advantageous if the friction material of the friction lining is axial Direction considered, both in front of and behind the essentially circular ring shaped basic area of the support element applied, applied or  is available. This ensures that the carrier element essentially is arranged between a front and a rear friction lining layer.

Bei einem erfindungsgemäßen Reibbelag ist es vorteilhaft, wenn die Ausdehnung, in axialer Richtung betrachtet, der Reibbelagschicht vor dem Grundbereich des Trägerelementes im wesentlichen gleich der Ausdehnung, in axialer Richtung betrachtet, der Reibbelagschicht hinter dem Trägerelement ist.With a friction lining according to the invention, it is advantageous if the expansion, viewed in the axial direction, the friction lining in front of the base area of the Carrier element substantially equal to the extent, in the axial direction considered, the friction lining is behind the support member.

Weiterhin kann es vorteilhaft sein, wenn die Ausdehnung d₁, in axialer Richtung betrachtet, der Reibbelagschicht vor dem Grundbereich des Trägerelementes im wesentlichen größer ist als die Ausdehnung d₂, in axialer Richtung betrachtet, der Reibbelagschicht hinter dem Trägerelement ist. Dabei kann es zweckmäßig sein, wenn das Verhältnis der Ausdehnung d₁ zu der Ausdehnung d₂ im Bereich von 4 bis 1, vorzugsweise im Bereich von 2 bis 1 ist. Dies bedeutet, daß die Reibbelags­ schicht, welche als Reibfläche dient vierfach bis einfach so dick ist als die Rück­ seite des Reibbelages.Furthermore, it can be advantageous if the extent d 1, in the axial direction considered, the friction lining layer in front of the base region of the carrier element is substantially greater than the extent d₂, viewed in the axial direction, the Friction lining layer is behind the carrier element. It can be useful if the ratio of the dimension d 1 to the dimension d 2 is in the range of 4 to 1, preferably in the range from 2 to 1. This means that the friction lining layer, which serves as a friction surface four times to just as thick as the back side of the friction lining.

Zweckmäßig kann es sein, wenn die Ausdehnung d₁ der Reibbelagschicht vor dem Grundbereich des Trägerelementes, in axialer Richtung betrachtet, im we­ sentlichen kleiner ist als die Ausdehnung d₂ der Reibbelagschicht hinter dem Trägerelement, in axialer Richtung betrachtet, ist. Dabei kann es vorteilhaft sein, wenn das Verhältnis der Ausdehnung d₁ zu der Ausdehnung d₂ im Bereich von 1 bis 0.3, vorzugsweise von 1 bis 0.5 ist. It may be useful if the expansion d 1 of the friction lining layer before the base area of the support element, viewed in the axial direction, in the we is considerably smaller than the expansion d₂ of the friction lining behind Carrier element, viewed in the axial direction, is. It can be advantageous if the ratio of the extent d₁ to the extent d₂ in the range of 1 to 0.3, preferably from 1 to 0.5.  

Nach dem erfindungsgemäßen Gedanken kann es bei einem Reibbelag, ins­ besondere für Kupplungsscheiben oder Bremsen, beispielsweise für Kraftfahr­ zeuge, welche im wesentlichen kreisringförmig ausgestaltet ist und aus einem im wesentlichen kreisringförmigen Trägerelement sowie aus einem dieses Trägere­ lement im wesentlichen einbettende Reibmaterial besteht, mit Aufnahme- und/oder Umformbereichen zur Befestigung des Reibbelages an einem Befesti­ gungselement vorteilhaft sein, wenn das im wesentlichen kreisringförmige Träger­ element einen kreisringförmigen Grundbereich und zumindest einen weiteren Bereich aufweist, welcher eine Ausdehnung in axialer Richtung aufweist, so daß dieser Bereich gegenüber dem kreisringförmigen Grundbereich des Träger­ elementes in axialer Richtung hervorsteht.According to the idea of the invention, it can ins especially for clutch discs or brakes, for example for motor vehicles witness, which is designed essentially circular and from an im essential annular support element and from one of these supports element consists essentially of embedding friction material, with receiving and / or forming areas for fastening the friction lining to a fastening supply element may be advantageous if the substantially circular carrier element a circular base area and at least one other Has area which has an expansion in the axial direction, so that this area compared to the circular base area of the carrier element protrudes in the axial direction.

Ebenso kann es zweckmäßig sein, wenn der radial äußere Randbereich des kreisringförmigen Trägerelementes gegenüber dem Grundbereich des Träger­ elementes in axialer Richtung hervorsteht. Weiterhin kann es zweckmäßig sein, wenn der radial innere Randbereich des kreisringförmigen Trägerelementes ge­ genüber dem Grundbereich des Trägerelementes in axialer Richtung hervorsteht. Der radial innere oder äußere Randbereich des Trägerelementes kann unter­ schiedlich oder gleich weit in axialer Richtung hervorstehen.It can also be useful if the radially outer edge region of the annular carrier element opposite the base region of the carrier element protrudes in the axial direction. It can also be useful if the radially inner edge region of the annular carrier element ge protrudes from the base region of the carrier element in the axial direction. The radially inner or outer edge region of the carrier element can be under protrude differently or equally in the axial direction.

Weiterhin kann es zweckmäßig sein, wenn im Grundbereich des kreisringförmigen Trägerelementes zumindest eine Zone derart ausgestaltet, wie gewölbt, aufge­ stellt oder getopft ist, daß sie gegenüber dem Grundbereich des Trägerelementes in axialer Richtung hervorsteht. Solche Bereiche können zur Befestigung, wie Vernietung, des Reibbelages an einem Befestigungselement dienen, wobei es zweckmäßig ist, wenn der Bereich zumindest eine Öffnung aufweist. Der Boden­ bereich kann in zweckmäßiger Art und Weise federnd ausgestaltet sein.Furthermore, it can be useful if in the base region of the circular Carrier element designed at least one zone such as arched represents or potted that they are opposite the base of the support member protrudes in the axial direction. Such areas can be used for attachment, such as  Riveting, the friction lining on a fastener serve, it It is expedient if the area has at least one opening. The floor area can be designed in a convenient manner resilient.

Weiterhin kann es zweckmäßig sein, wenn zumindest zwei Zonen des Grundbe­ reichs des kreisringförmigen Trägerelementes, welche in axialer Richtung hervor­ stehen, über den Umfang des kreisringförmigen Trägerelementes betrachtet, gleichmäßig verteilt sind. Vorteilhaft kann es sein, wenn zumindest eine Zone im Grundbereich des kreisringförmigen Trägerelementes, welche in axialer Richtung hervorsteht, im wesentlichen kreisförmig oder oval ausgestaltet ist. Insbesondere kann es zweckmäßig sein, wenn zumindest eine Zone im Grundbereich des kreis­ ringförmigen Trägerelementes, welche in axialer Richtung hervorsteht, im wesent­ lichen eckig, wie quadratisch oder rechteckig, ausgestaltet ist.Furthermore, it can be useful if at least two zones of the Grundbe realm of the annular support member, which emerges in the axial direction stand, viewed over the circumference of the annular carrier element, are evenly distributed. It can be advantageous if at least one zone in the Base area of the annular carrier element, which in the axial direction protrudes, is substantially circular or oval. Especially it can be useful if at least one zone in the base area of the circle annular carrier element, which protrudes in the axial direction, in essence Lichen square, such as square or rectangular.

Nach dem erfinderischen Gedanken kann es vorteilhaft sein, wenn zumindest eine Zone im Grundbereich des kreisringförmigen Trägerelementes, welche in axialer Richtung hervorsteht, in Umfangsrichtung betrachtet, eine kreisringförmige Kontur aufweist. Zweckmäßig ist es dabei, wenn die zumindest eine kreisringförmige in axialer Richtung hervorstehende Zone koaxial zur Achse des Reibbelages ange­ ordnet ist.According to the inventive idea, it can be advantageous if at least one Zone in the base region of the annular support element, which in the axial Direction protrudes, viewed in the circumferential direction, an annular contour having. It is useful if the at least one annular in Zone protruding axially coaxial with the axis of the friction lining is arranged.

Vorteilhaft kann es sein, wenn in den Grundbereich des kreisringförmigen Träger­ elementes Öffnungen eingebracht, wie gestanzt, gelocht oder gebohrt sind. Wei­ terhin kann es zweckmäßig sein, wenn Randbereiche von zumindest einer Öff­ nung im kreisringförmigen Trägerelement in axialer Richtung aufgestellt sind.It can be advantageous if in the base region of the annular carrier element openings such as punched, punched or drilled. Wei  terhin it may be useful if edge areas of at least one public tion are set up in the annular carrier element in the axial direction.

Weiterhin kann es vorteilhaft sein, wenn in den Grundbereich des kreisringförmi­ gen Trägerelementes Öffnungen, wie Löcher, mit unterschiedlichem Querschnitt oder mit unterschiedlicher Ausdehnung eingebracht sind.Furthermore, it can be advantageous if in the base region of the circular ring gene support element openings, such as holes, with different cross-section or are introduced with different dimensions.

Ebenso kann es zweckmäßig sein, wenn die Bereiche oder Zonen, welche gegen­ über dem kreisringförmigen Grundbereich des Trägerelementes in axialer Rich­ tung hervorstehen, Öffnungen aufweisen.It can also be useful if the areas or zones that oppose over the circular base region of the carrier element in the axial direction protruding, have openings.

Nach dem erfinderischen Gedanken kann es zweckmäßig sein, wenn die Aus­ dehnung des kreisringförmigen Trägerelementes, in radialer Richtung betrachtet, kleiner als die Ausdehnung des Reibbelages, in radialer Richtung betrachtet, ist. Ebenso kann es zweckmäßig sein, wenn die Ausdehnung des Trägerelementes, in radialer Richtung betrachtet, kleiner als die radiale Ausdehnung des Reibbela­ ges, jedoch größer als ein Viertel der radialen Ausdehnung des Reibbelages ist. Weiterhin kann es zweckmäßig sein, wenn die Ausdehnung des kreisringförmi­ gen Trägerelementes, in radialer Richtung betrachtet, gleich der Ausdehnung des Reibbelages, in radialer Richtung betrachtet, ist.According to the inventive idea, it can be useful if the out expansion of the annular support element, viewed in the radial direction, is smaller than the expansion of the friction lining, viewed in the radial direction. It can also be expedient if the expansion of the carrier element viewed in the radial direction, smaller than the radial extent of the friction lining total, but greater than a quarter of the radial extent of the friction lining. Furthermore, it may be appropriate if the extent of the annular gene support element, viewed in the radial direction, equal to the extent of the Friction lining, viewed in the radial direction, is.

Erfindungsgemäß ist es zweckmäßig, wenn die Ausdehnung des kreisringförmi­ gen Trägerelementes in radialer Richtung betrachtet größer der Ausdehnung des Reibbelages, in radialer Richtung betrachtet, ist. According to the invention, it is expedient if the extent of the annulus gene carrier element viewed in the radial direction larger the extent of Friction lining, viewed in the radial direction, is.  

Nach dem erfindungsgemäßen Gedanken kann es zweckmäßig sein, wenn das im wesentlichen kreisringförmige Trägerelement aus Metall, wie beispielsweise aus Stahl oder Aluminium, hergestellt ist. Ebenso ist es zweckmäßig, wenn das im wesentlichen kreisringförmige Trägerelement aus Kunststoff, wie beispielsweise aus faserverstärktem, wie glasfaserverstärktem Kunststoff, hergestellt ist.According to the idea of the invention, it may be appropriate if that in essential annular support member made of metal, such as Steel or aluminum. It is also useful if the essential annular carrier element made of plastic, such as is made of fiber reinforced, such as glass fiber reinforced plastic.

Nach einem weiteren erfindungsgemäßen Gedanken kann es bei einer Kupp­ lungsscheibe, insbesondere für eine Reibungskupplung, welche an ihrem äußeren Umfang zumindest einen Reibbelag trägt, mit einem Eingangsteil, wie Mitnehmer­ scheibe, welche gegebenenfalls mit einer Gegenscheibe drehfest verbunden ist und Mitnehmer- und Gegenscheibe das Eingangsteil eines Torsionsschwin­ gungsdämpfers bilden, wobei ein kreisringförmiges Bauteil, wie Flansch, als Aus­ gangsteil des Torsionsschwingungsdämpfers dient und ein übertragbares Drehmoment ausgangsseitig direkt oder gegebenenfalls über einen weiteren Torsionsschwingungsdämpfer an die Nabe der Kupplungsscheibe überträgt, wo­ bei zwischen dem Flansch und der Kupplungsscheibennabe ein Torsionsschwin­ gungsdämpfer, beispielsweise für den Leerlaufbereich, vorgesehen sein kann, zweckmäßig sein, wenn die Reibbeläge der Kupplungsscheibe, welche als Ein­ gangsteil dienen, aus einem Trägerelement und einer Reibbelagschicht bestehen und das Trägerelement im wesentlichen mittig des Reibbelages angeordnet ist und das Trägerelement Bereiche aufweist, welche in radialer Richtung gegenüber einem Grundbereich des Trägerelementes hervorragen. According to a further idea according to the invention, it can be in a Kupp tion disc, especially for a friction clutch, which on its outer Scope carries at least one friction lining, with an input part, such as a driver disc, which is optionally connected to a counter disc in a rotationally fixed manner and drive and counter plate the input part of a torsion swin form damper, with an annular component, such as flange, as off gear part of the torsional vibration damper and a transferable Torque on the output side directly or, if necessary, via another Torsional vibration damper transmits to the clutch disc hub where with a torsional vibration between the flange and the clutch disc hub supply damper, for example for the idle range, can be provided, be useful if the friction linings of the clutch disc, which as a serve gear part, consist of a carrier element and a friction lining and the carrier element is arranged essentially in the center of the friction lining and the carrier element has areas which face each other in the radial direction protrude from a base region of the carrier element.  

Ebenso kann es bei einer Kupplungsscheibe insbesondere für Kraftfahrzeuge, vorteilhaft sein, wenn die Reibbeläge der Kupplungsscheibe nach einem der An­ sprüche 1 bis 27 ausgebildet sind.Likewise, in the case of a clutch disc, in particular for motor vehicles, be advantageous if the friction linings of the clutch disc according to one of the An sayings 1 to 27 are formed.

Die Erfindung sei anhand der Figuren näher erläutert.The invention will be explained in more detail with reference to the figures.

Dabei zeigt:It shows:

Fig. 1 eine Darstellung eines Schnittes durch eine Kupplungsscheibe, Fig. 1 is an illustration of a section through a clutch disc,

Fig. 2a einen Schnitt durch einen Reibbelag, Fig. 2a shows a section through a friction lining,

Fig. 2b einen Schnitt durch einen Reibbelag, FIG. 2b shows a section through a friction lining,

Fig. 3 eine Ansicht eines Reibbelages, Fig. 3 is a view of a friction lining,

Fig. 4a ein Trägerelement eines Reibbelages, FIG. 4a is a carrier member of a friction lining,

Fig. 4b einen Schnitt durch ein Trägerelement nach Fig. 4a, FIG. 4b shows a section through a carrier member according to Fig. 4a,

Fig. 4c einen Schnitt durch ein Trägerelement nach Fig. 4a, Fig. 4c shows a section through a carrier member according to Fig. 4a,

Fig. 4d einen Schnitt durch ein Trägerelement nach Fig. 4a, Fig. 4d is a section through a carrier member according to Fig. 4a,

Fig. 5 ein Trägerelement eines Reibbelages, Fig. 5 shows a carrier member of a friction lining,

Fig. 6 ein Trägerelement eines Reibbelages, Fig. 6 shows a carrier member of a friction lining,

Fig. 7a ein Trägerelement eines Reibbelages, Fig. 7a, a carrier member of a friction lining,

Fig. 7b einen Schnitt durch einen Teilbereich der Fig. 7a, Fig. 7b shows a section through a portion of the Fig. 7a,

Fig. 7c einen Schnitt durch einen Teilbereich der Fig. 7a, Fig. 7c shows a section through a portion of the Fig. 7a,

Fig. 7d eine Darstellung einer Einzelheit aus Fig. 7a, Fig. 7d is a view of a detail from Fig. 7a,

Fig. 8 ein Trägerelement eines Reibbelages. Fig. 8 is a carrier member of a friction lining.

Fig. 9a einen Schnitt durch einen Reibbelag, Fig. 9a shows a section through a friction lining,

Fig. 9b einen Schnitt durch einen Reibbelag, Fig. 9b is a section through a friction lining,

Fig. 9c einen Schnitt durch einen Reibbelag, Fig. 9c shows a section through a friction lining,

Fig. 10a eine Ansicht eines Reibbelages, FIG. 10a is a view of a friction lining,

Fig. 10b eine Ansicht eines Reibbelages, Fig. 10b shows a view of a friction lining,

Fig. 10c einen Schnitt durch zwei montierte Reibbeläge und Fig. 10c shows a section through two mounted friction linings and

Fig. 10d einen Schnitt durch zwei montierte Reibbeläge. Fig. 10d shows a section through two friction linings mounted.

Die Fig. 1 zeigt eine Kupplungsscheibe 1 mit radial außen angeordneten, im wesentlichen kreisringförmigen Reibbelägen 2, wobei zwei Reibbeläge im wesent­ lichen koaxial zueinander angeordnet sind, wobei die Reibflächen 2a und 2b in entgegengesetzter Richtung voneinander weg weisen. Die Reibbeläge 2 sind mittels federnder Elemente, wie Federsegmente 3, federnd miteinander verbun­ den, wobei eine Befestigung der Reibbeläge an der Mitnehmerscheibe 4 über die federnden Elemente, wie Federsegmente 3, gewährleistet werden kann. Die Fe­ dersegmente sind in ihrem radial inneren Bereich 3a mittels beispielsweise einer Nietverbindung 5 mit der Mitnehmerscheibe verbunden. Die Mitnehmerscheibe stellt das Eingangsteil eines Torsionsschwingungsdämpfers dar, wobei die Mit­ nehmerscheibe 4 mit einer Gegenscheibe 6 drehfest verbunden ist. Die drehfeste Verbindung zwischen Mitnehmerscheibe 4 und Gegenscheibe 6 kann beispiels­ weise mittels Abstandshalter 7 erreicht werden, die in ihrem äußeren Bereich 7a, 7b eine Materialumformung zur Befestigung der Mitnehmer- und Gegenscheibe erfahren. Fig. 1 shows a clutch disc 1 with radially outer, substantially circular friction linings 2 , two friction linings are arranged in wesent union coaxially with each other, the friction surfaces 2 a and 2 b facing away from each other in the opposite direction. The friction linings 2 are resiliently connected to one another by means of resilient elements, such as spring segments 3 , and fastening of the friction linings to the drive plate 4 via the resilient elements, such as spring segments 3 , can be ensured. The Fe dersegmente are connected in their radially inner region 3 a by means of, for example, a rivet connection 5 with the drive plate. The drive plate is the input part of a torsional vibration damper, with the drive plate 4 is rotatably connected to a counter plate 6 . The rotationally fixed connection between the driving plate 4 and the counter plate 6 can be achieved, for example, by means of spacers 7 , which undergo material shaping in their outer region 7 a, 7 b for fastening the driving plate and counter plate.

Unter Beaufschlagung von Kraftspeichern 8, welche in Umfangsrichtung angeord­ net sind und in Fenstern der Mitnehmer- und Gegenscheibe angeordnet sind, ist ein Bauteil, wie kreisringförmiges Bauteil 9, wie Flansch, derart angeordnet, daß die Kraftspeicher in Fenstern 10 des Flansches aufgenommen sind. Bei Verdre­ hung des Flansches 9 gegenüber der Mitnehmer- und Gegenscheibe 4, 6 werden die Kraftspeicher 8 in Umfangsrichtung betrachtet, beaufschlagt. Im radial inneren Bereich des Flansches 9 kann ein weiterer Torsionsschwingungsdämpfer 11 angeordnet sein, wobei das Ausgangsteil des zweiten Torsionsschwingungsdämp­ fers 11, wie Leerlaufdämpfer, bzw. des Flansches mit dem Ausgangsteil, wie Nabe 12 der Kupplungsscheibe in Verbindung stehen, wobei zwischen Flansch 9 und Nabe 12 ein Verdrehspiel mit oder ohne Beaufschlagung der Kraftspeicher 13 des Torsionsschwingungsdämpfers 11 vorhanden sein kann.Under the action of energy accumulators 8 , which are net angeord in the circumferential direction and are arranged in windows of the driving and counter plate, a component, such as an annular component 9 , such as a flange, is arranged such that the energy accumulators are accommodated in windows 10 of the flange. When the flange 9 is rotated relative to the driving and counter plate 4 , 6 , the energy accumulators 8 are viewed in the circumferential direction, acted upon. In the radially inner region of the flange 9 , a further torsional vibration damper 11 can be arranged, the output part of the second torsional vibration damper 11 , such as idle damper, or the flange being connected to the output part, such as hub 12 of the clutch disc, between the flange 9 and the hub 12 a backlash can be present with or without loading the energy accumulator 13 of the torsional vibration damper 11 .

Die Kupplungsscheibe kann weiterhin Reibeinrichtungen vorsehen, wie beispiels­ weise die Reibelemente, wie Reibringe oder -scheiben 14, 15 und 16. Die Reib­ scheiben 14, 15 und/oder 16 werden durch Kraftspeicher 17, 18, wie beispielswei­ se Tellerfedern, in axialer Richtung beaufschlagt, um bei einer Relativverdrehung zwischen den Reibflächen der Reibringe und den Gegenreibflächen eine Reibwir­ kung zu erzielen. Die Reibringe weisen dabei in der Regel eine formschlüssige oder kraftschlüssige Verbindung zu einem tragenden Element auf, wobei sie im Bereich der Reibflächen verdrehbar ausgestaltet sind. Der Reibring 15 kann bei­ spielsweise gegenüber dem Flansch 9 eine Gleit- oder Reibbewegung durchfüh­ ren, wobei der Reibring in der Regel drehfest mit der Tellerfeder 17 ausgebildet ist, welche in Fenster der Gegenscheibe eingreifen und somit drehfest gehalten ist. The clutch disc can also provide friction devices, such as the friction elements, such as friction rings or discs 14 , 15 and 16th The friction disks 14 , 15 and / or 16 are acted upon by energy accumulators 17 , 18 , such as, for example, diaphragm springs, in the axial direction in order to achieve a friction effect with a relative rotation between the friction surfaces of the friction rings and the counter-friction surfaces. The friction rings generally have a positive or non-positive connection to a load-bearing element, wherein they are designed to be rotatable in the area of the friction surfaces. The friction ring 15 can, for example, perform a sliding or frictional movement with respect to the flange 9 , the friction ring generally being designed to be rotationally fixed with the plate spring 17 , which engages in the window of the counter plate and is thus held in a rotationally fixed manner.

Die Fig. 2a zeigt einen Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Reibbelag 2, wobei der Reibbelag eine Reibfläche 2a aufweist und eine der Reibfläche gegen­ überliegende Fläche 2c. Die Reibfläche 2a gelangt in Reibeingriff mit einer Ge­ genreibfläche, wobei die Seitenfläche 2c des Reibbelages beispielsweise mit einem Federsegment 3 in Anlage kommt. Der Reibbelag 2 besteht im wesentli­ chen aus Reibmaterial 100 und einem Trägerelement 101. Das Trägerelement 101 weist einen kreisringförmigen Bereich, wie Grundbereich, 102 auf, welcher in den Randbereichen 103 und 104 in axialer Richtung abgewinkelt oder abgebogen oder umgeformt ist. Das kreisringförmige Element 102 weist weiterhin Öffnungen 105 auf, durch welche sich Reibmaterial erstreckt oder in welchen sich Reibmate­ rial befindet, wobei das Reibmaterial der einen Seite 106 mit dem Reibmaterial der anderen Seite 107, in bezug auf das kreisringförmige Element 102 betrachtet, vernetzt ist. Als Gegenreibfläche kann beispielsweise eine Reibfläche eines Schwungrades oder einer Kupplungsdruckplatte dienen. Fig. 2a shows a section through a friction lining 2, wherein said friction lining having a friction surface 2 a and c is a friction surface of the opposite face 2. The friction surface 2 a comes into frictional engagement with a Ge friction surface, the side surface 2 c of the friction lining, for example, comes into contact with a spring segment 3 . The friction lining 2 consists essentially of friction material 100 and a carrier element 101 . The carrier element 101 has an annular region, such as the base region 102 , which is angled or bent or deformed in the axial regions in the edge regions 103 and 104 . The annular element 102 furthermore has openings 105 through which friction material extends or in which friction material is located, the friction material on one side 106 being cross- linked with the friction material on the other side 107 , with respect to the annular element 102 . For example, a friction surface of a flywheel or a clutch pressure plate can serve as a counter friction surface.

In den abgewinkelten Randbereichen 103, 104 des Trägerelementes können weiterhin Öffnungen oder Löcher 104a eingearbeitet sein, wobei diese Öffnungen zur Vernetzung und Anbindung der radial äußeren Randschichten des Reibbela­ ges dienen. Dies ist vorteilhaft, weil die Verbindung oder Vernetzung zwischen Reibmaterial und Trägerelement in der Regel nicht so gut ist, wie zwischen Reib­ materialbereichen untereinander.In the angled edge portions 103, 104 of the carrier member may further openings or holes 104a incorporated be said openings ges for networking and connection of the radially outer edge layers of the Reibbela serve. This is advantageous because the connection or cross-linking between the friction material and carrier element is generally not as good as between the areas of friction material among one another.

Die abgewinkelten radial inneren und radial äußeren Bereiche 103 und 104 des Trägerelementes 102 des Reibbelages 2 können gleichzeitig als Abstandshalter dienen. Die Abstandshalterfunktion der Elemente 103 und 104 kann dadurch bewirkt werden, in dem das Element 102 so in eine Anlage oder Vorrichtung zum Pressen der Reibbeläge eingelegt wird, daß das Element 102 auf den Flächen 103a und 104a aufliegt und anschließend das Reibmaterial der Seite 106 dazu dosiert wird. Dies kann dann erfolgen, wenn das Material der Seite 107 bereits vorher in die Anlage eindosiert wurde. Es kann aber auch vorteilhaft sein, wenn das Reibmaterial durch Öffnungen in den Bereich 106 gelangt, wie beispielsweise fließt.The angled radially inner and radially outer regions 103 and 104 of the carrier element 102 of the friction lining 2 can simultaneously serve as spacers. The spacer function of the elements 103 and 104 can be brought about by inserting the element 102 into a system or device for pressing the friction linings such that the element 102 rests on the surfaces 103 a and 104 a and then the friction material on the side 106 is dosed. This can be done if the material on page 107 has already been dosed into the system. However, it can also be advantageous if the friction material reaches the area 106 through openings, such as flowing.

Weiterhin ist in das kreisringförmige Element des Belagträgers 102 zumindest ein Bereich 110 derart hier eingearbeitet oder ausgestaltet, daß beispielsweise durch Tiefziehen oder durch eine Materialumformung eine topfartige Auswölbung, Top­ fung oder Absenkung des Materiales entsteht. Dieser Bereich ist als Aufnahme- oder Umformbereich ausgestaltet, um den Reibbelag zu befestigen. Im Bereich der topfartigen Auswölbung oder Einstülpung 110 befindet sich weiterhin eine Öffnung 111, welche verwendet wird, um den Reibbelag 2 mit einem Halteelement zu verbinden, um den Reibbelag beispielsweise mit einer Kupplungsscheibe drehfest zu verbinden. In die Öffnung 111 des tiefgezogenen Bereiches 110 kann eine Nietverbindung eingreifen, um den Reibbelag 2 mit einem Federsegment 3 zu verbinden.Furthermore, at least one area 110 is incorporated or configured here in the annular element of the lining carrier 102 in such a way that a pot-like bulge, top fung or lowering of the material is produced, for example, by deep-drawing or by material deformation. This area is designed as a receiving or forming area in order to fasten the friction lining. In the area of the pot-like bulge or indentation 110 there is also an opening 111 which is used to connect the friction lining 2 to a holding element in order to connect the friction lining in a rotationally fixed manner, for example to a clutch disc. A rivet connection can engage in the opening 111 of the deep-drawn region 110 in order to connect the friction lining 2 to a spring segment 3 .

Das kreisringförmige Element 102, wie Belagträger, ist derart ausgestaltet, daß der kreisringförmige Bereich 102 durch die Abstandshalterwirkung der Endberei­ che 103 und 104 im wesentlichen im mittleren Bereich des Reibbelages, in axialer Richtung betrachtet, angeordnet ist, so daß die Dicke d₁ der Reibbelagsschicht vor dem kreisringförmigen Bereich im wesentlichen gleich ist wie die Dicke der Reibbelagsschicht hinter dem kreisringförmigen Element 102. Die Dicke D des Reibbelages teilt sich somit auf in die Dicke d₁, die Dicke d₂ und die Material­ stärke d des Elementes 102. Die Dicke d₁ kann im Neuzustand im wesentlichen gleich der Dicke d₂ sein, wobei die Dicke d₁ jedoch auch einen drittel bis vierfa­ chen Betrag der Dicke d₂ annehmen kann. Das Element 102 ist im wesentlichen ein Metallelement aus Stahl oder aus anderem Metall, wie beispielsweise Alumini­ um, oder unvergütetem Eisen oder aus Kunststoff, mit oder ohne Faserverstär­ kung, wobei die Dicke d im Bereich zwischen 0,1 mm bis 2,0 mm, vorzugsweise im Bereich zwischen 0,2 bis 1,0 mm ist. Bei der Verwendung von Stahl kann eine Dicke d von 0,1 mm bis 0,6 mm vorteilhaft sein. Vorzugsweise kann eine Dicke des Belagträgers oder des Blechs von 0,2 mm, oder von 0,25 mm bis 0,4 mm Anwendung finden.The annular element 102 , such as lining carrier, is designed such that the annular region 102 is arranged by the spacer effect of the end areas 103 and 104 substantially in the central region of the friction lining, viewed in the axial direction, so that the thickness d 1 of the friction lining layer before The annular area is substantially the same as the thickness of the friction lining layer behind the annular element 102 . The thickness D of the friction lining is thus divided into the thickness d 1, the thickness d 2 and the material thickness d of the element 102 . The thickness d 1 can be substantially equal to the thickness d 2 when new, but the thickness d 1 can also assume a third to fourfold amount of the thickness d 2. The element 102 is essentially a metal element made of steel or of another metal, such as aluminum, or unrefined iron or plastic, with or without fiber reinforcement, the thickness d being in the range between 0.1 mm to 2.0 mm, is preferably in the range between 0.2 to 1.0 mm. If steel is used, a thickness d of 0.1 mm to 0.6 mm can be advantageous. A thickness of the lining carrier or the sheet of 0.2 mm, or from 0.25 mm to 0.4 mm can preferably be used.

Es ist besonders vorteilhaft für den Reibbelag, wenn im Neuzustand die Dicke d₁ im wesentlichen gleich der Dicke d₂ ist. Dadurch wird erreicht, daß sich der Reib­ belag durch eine thermische Ausdehnung nicht oder nur minimal verzieht oder topft. Bei geeignetem Reibmaterial sind jedoch Dickenverhältnisse d₁/d₂ von 4 bis 0,33 zweckmäßig.It is particularly advantageous for the friction lining if the thickness d 1 when new is substantially equal to the thickness d₂. This ensures that the friction covering is not or only minimally warped due to thermal expansion or pots. With a suitable friction material, however, thickness ratios d 1 / d 2 are from 4 to 0.33 appropriate.

Die abgewinkelten in axialer Richtung weisenden Bereiche 103 und 104 dienen weiterhin der Erhöhung der Biegesteifigkeit des Reibbelages. The angled regions 103 and 104 pointing in the axial direction also serve to increase the bending stiffness of the friction lining.

Die radiale Erstreckung des Reibbelages kann, wie in Fig. 2a dargestellt, größer sein als die radiale Erstreckung des kreisringförmigen Elementes 102, wie Belag­ träger. In der Fig. 2b ist die radiale Erstreckung des Reibbelages 2 gleich der radialen Erstreckung des Belagträgers 102. Ebenso kann es vorteilhaft sein, wenn der Belagträger 102 beispielsweise im radial inneren Bereich aus dem Reibbelag herausragt, um den Reibbelag im Bereich dieser hervorstehenden Bereiche eine Befestigung mit beispielsweise einer Mitnehmerscheibe zu ermöglichen.The radial extent of the friction lining, as shown in Fig. 2a, can be greater than the radial extent of the annular element 102 , such as the carrier. In FIG. 2b, the radial extent of the friction lining 2 is equal to the radial extent of the lining carrier 102. It may also be advantageous if the lining carrier 102 protrudes from the friction lining, for example in the radially inner region, in order to enable the friction lining to be fastened with, for example, a driving disk in the region of these protruding regions.

Weiterhin erkennt man in den Fig. 2a und 2b eine Nut 120, welche in den Reibbelag eingearbeitet, wie eingebracht, ist, um Schleifstaub, welcher durch den Abrieb des Reibbelages entsteht, aus dem Bereich der Reibflächen abtransportie­ ren zu können. Diese Nut kann bei massegepreßten Belägen im Preßvorgang eingearbeitet werden. Weiterhin können auch Nuten in radialer Richtung eingear­ beitet sein.Furthermore, in FIGS. 2a and 2b a groove 120 can be seen , which is incorporated into the friction lining, as introduced, in order to be able to remove grinding dust, which arises from the abrasion of the friction lining, from the area of the friction surfaces. This groove can be incorporated in the pressing process for mass-pressed coverings. Furthermore, grooves can also be machined in the radial direction.

In der Fig. 2b sind Linien 121 und 122 dargestellt, welche im Bereich des getopf­ ten Bereiches 110 und der Öffnung 111 eine Aussparung des Reibmaterials von im wesentlichen kreisförmiger Gestalt vorsehen, um im Bereich der Topfung 110 eine Vernietung des Reibbelages mit einem Reibbelagträger, wie Federsegment, zu erreichen. Die Freisparung 121 dient der Aufnahme des Nietkopfes des Niets 121a.In Fig. 2b lines 121 and 122 are shown, which provide a recess of the friction material of substantially circular shape in the area of the pot-th area 110 and the opening 111 , in order to rivet the friction lining with a friction lining carrier in the area of the pot 110 , such as Spring segment. The cutout 121 serves to accommodate the rivet head of the rivet 121 a.

Die Fig. 3 zeigt einen Reibbelag in einer Ansicht, wobei der Reibbelag 200 als kreisringförmiges Element ausgestaltet ist, welches in Umfangsrichtung verteilt angeordnete Öffnungen 201 und Aussparungen 202 mit zentralen Öffnungen 203 aufweist. Die Aussparungen 202 mit einer zentralen Öffnung 203 dienen zur Be­ festigung, wie Vernietung des Reibbelages mit einem Trägerelement, wie Feder­ segment 3. Die Öffnungen 201 dienen dazu, daß ein gegenüberliegender Reibbe­ lag mit einem Trägerelement, wie beispielsweise Federsegment, befestigt, wie vernietet, werden kann, wobei durch diese Öffnung 201 ein Werkzeug zur Vernie­ tung eingreifen kann. FIG. 3 shows a friction lining in a view, the friction lining 200 being designed as an annular element which has openings 201 and recesses 202 with central openings 203 distributed in the circumferential direction. The recesses 202 with a central opening 203 serve for fastening, such as riveting the friction lining to a carrier element, such as spring segment 3 . The openings 201 serve that an opposing Reibbe lay with a support element, such as spring segment, fastened, such as riveted, can be intervened through this opening 201 a tool for Vernie.

Die Oberfläche des Reibbelages ist in Segmente 204 und 205 aufgeteilt, welche durch Nuten 206 und 207 unterteilt werden. Die Nut 206 ist eine im wesentlichen kreisringförmige oder elliptische Nut in Umfangsrichtung des Reibbelages, wie sie schon in den Fig. 2a und 2b mit 120 gekennzeichnet ist. Die Nuten 207 verlau­ fen im wesentlichen in radialer Richtung, wobei eine Verkipplung der Nut im Uhr­ zeigersinn oder im Gegenuhrzeigersinn vorteilhaft sein kann. Die Nuten dienen dazu, den gegebenenfalls durch Verschleiß anfallenden Abrieb, wie Staub, des Reibbelages aus dem Bereich der Reibflächen zu entfernen. Die Tiefe der Nut beträgt nur einen Bruchteil der Dicke der Reibbelagschicht, wie beispielsweise 0,5 mm bis 2 mm.The surface of the friction lining is divided into segments 204 and 205 , which are divided by grooves 206 and 207 . The groove 206 is an essentially circular or elliptical groove in the circumferential direction of the friction lining, as is already identified by 120 in FIGS . 2a and 2b. The grooves 207 run substantially in the radial direction, whereby a tilting of the groove in the clockwise or counterclockwise direction can be advantageous. The grooves serve to remove the abrasion, such as dust, of the friction lining that may be caused by wear from the area of the friction surfaces. The depth of the groove is only a fraction of the thickness of the friction lining layer, such as 0.5 mm to 2 mm.

Die Nut 206 ist in vorteilhafter Ausgestaltung nicht ideal kreisförmig, sondern zumindest geringfügig elliptisch oder in Form einer anderen Abweichung von einem Kreisring, so daß ein darin transportierter Schleifstaub nicht immer die gleiche Fläche auf der Gegenreibfläche streift oder verschleißt. In an advantageous embodiment, the groove 206 is not ideally circular, but at least slightly elliptical or in the form of another deviation from a circular ring, so that a grinding dust transported therein does not always graze or wear the same surface on the counter friction surface.

Die Fig. 4a zeigt eine Ansicht eines Belagträgers 220, wie Trägerelementes, welcher im radial äußeren Bereich 221 und im radial inneren Bereich 222 in axia­ ler Richtung abgewinkelt ist. Die abgewinkelten Bereiche 221 und 222, welche vorzugsweise in axialer Richtung abgewinkelt sind, entsprechen den Bereichen 103 und 104 in den Fig. 2a und 2b. Weiterhin sind topfähnlich ausgewölbte Bereiche 223 mit einer zentralen Öffnung 224 in Umfangsrichtung des Elementes 220 verteilt angeordnet. Neben diesen topfähnlich ausgewölbten Bereichen 223 sind Öffnungen 225 über den Umfang des Belagträgerelementes 220 verteilt. Die topfähnlich ausgewölbten Bereiche 223 mit der zentralen Öffnung 224 dieses Bereiches dienen der Vernietung des Reibbelages an einem Reibbelagträger, wie beispielsweise Federsegment, wobei die Öffnungen 225 zur Befestigung oder Vernietung eines gegenüberliegenden Reibbelages dienen. In diesen Bereichen wird der Nietkopf eines Niets aufgenommen.The Fig. 4a shows a view of a brake disk 220, as support member, which ler in the radially outer portion 221 and the radially inner region 222 in axia direction is angled. The angled areas 221 and 222 , which are preferably angled in the axial direction, correspond to the areas 103 and 104 in FIGS. 2a and 2b. Furthermore, areas 223 that bulge out like a pot are arranged with a central opening 224 distributed in the circumferential direction of the element 220 . In addition to these pot-like domed areas 223 , openings 225 are distributed over the circumference of the lining carrier element 220 . The pot-like domed areas 223 with the central opening 224 of this area serve for riveting the friction lining to a friction lining carrier, such as a spring segment, the openings 225 serving for fastening or riveting an opposing friction lining. The rivet head of a rivet is received in these areas.

Die Tiefe der topfartig gewölbten Bereiche 223 entspricht im wesentlichen der Ausdehnung der in axialer Richtung abgewinkelten Bereiche 221 und 222, so daß durch die Tiefe der Bereiche 223 und die Ausdehnung in axialer Richtung betrach­ tet der Bereich 221 und 222 eine Abstandshalterfunktion gewährleistet wird, wel­ che bei der Fertigung des Reibbelages dafür sorgt, daß das Belagträgerelemente 220 in einem mittleren Bereich des Reibbelages, in axialer Richtung betrachtet, realisiert wird.The depth of the cup-like curved areas 223 corresponds essentially to the extent of the areas 221 and 222 angled in the axial direction, so that the area 221 and 222 provides a spacer function is ensured by the depth of the areas 223 and the extent in the axial direction, which che in the manufacture of the friction lining ensures that the lining support element 220 is realized in a central region of the friction lining, viewed in the axial direction.

Die Tiefe des topfähnlichen Bereiches kann aber auch größer oder kleiner sein als die axiale Ausdehnung der abgewinkelten Bereiche, so daß der Belagträger, wie Trägerelement, zum einen nur auf den topfähnlichen Bereichen oder auf den abgewinkelten Bereichen oder auf beiden steht, wenn er auf einer Unterlage, wie beispielsweise in einer Belagpresse, liegt.The depth of the pot-like area can also be greater or smaller than the axial extent of the angled areas, so that the lining carrier, such as  Carrier element, on the one hand only on the pot-like areas or on the angled areas or on both when standing on a mat like for example in a topping press.

Weiterhin erkennt man am radial äußeren Umfang 220a und am radial inneren Umfang 220b, daß in regelmäßiger oder unregelmäßiger Anordnung Öffnungen 226 und 227 angeordnet sind. Diese Öffnungen 226 und 227 dienen dazu, daß die Reibbelagsschicht aus dem Reibbelagsmaterial eine Verbindung eingehen kann zwischen den Reibbelagsschichten in axialer Richtung rechts und links von dem Reibbelagträger. Somit kann eine erheblich bessere Verbindung zwischen den beiden Seiten erreicht werden und das Element 220 kann in vorteilhafter Weise mit dem Reibbelagsmaterial verklebt oder verbunden werden. Die Öffnun­ gen 226, 227 können auch im Bereich des Winkels angeordnet sein.Furthermore, one can see on the radially outer circumference 220 a and on the radially inner circumference 220 b that openings 226 and 227 are arranged in a regular or irregular arrangement. These openings 226 and 227 serve to allow the friction lining layer made of the friction lining material to establish a connection between the friction lining layers in the axial direction to the right and left of the friction lining carrier. A considerably better connection between the two sides can thus be achieved and the element 220 can advantageously be glued or connected to the friction lining material. The openings 226 , 227 can also be arranged in the region of the angle.

Weiterhin erkennt man im zentralen Bereich des Belagträgers Öffnungen 230, welche entsprechend den Öffnungen 226 und 227 ausgebildet sind und zur bes­ seren Verbindung der Reibbelagsschichten vor und hinter bzw. rechts und links des Reibbelagträgers sind. Ebenso erkennt man Öffnungen 231 mit aufgestellten Randbereichen, die dazu dienen, daß das Reibmaterial eine bessere Verzahnung mit dem Reibbelagträgerelement ausbilden kann. Die aufgestellten Randbereiche können so weit aufgestellt sein, daß sie die gleiche axiale Ausdehnung aufweisen, wie die Bereiche 221, 222. Furthermore, one recognizes in the central area of the lining carrier openings 230 , which are formed corresponding to the openings 226 and 227 and for the special connection of the friction lining layers in front of and behind or to the right and left of the friction lining carrier. Openings 231 with erected edge regions can also be seen, which serve to enable the friction material to form better interlocking with the friction lining carrier element. The erected edge areas can be set up so far that they have the same axial extent as the areas 221 , 222 .

Die Fig. 4b zeigt einen Ausschnitt entsprechend der Linie I-I der Fig. 4a, wobei die Randbereiche 221 und 222 dargestellt sind und die Öffnungen mit aufgestell­ ten Randbereichen 231 im Schnitt zu erkennen sind. Die Fig. 4c zeigt einen Schnitt der Fig. 4a entsprechend der Linie II-II, wobei die Randbereiche 221 und 222 sowie die Öffnungen 227 und 226 dargestellt sind. Weiterhin erkennt man den topfförmig ausgestalteten Bereich 223 mit der Öffnung 224. Fig. 4b shows a section along the line II of Fig. 4a, the edge regions 221 and 222 are shown and the openings with raised edge regions 231 can be seen in section. FIG. 4c shows a section of FIG. 4a along the line II-II, the edge regions 221 and 222 and the openings 227 and 226 being shown. Furthermore, the pot-shaped region 223 with the opening 224 can be seen .

Die Fig. 4d zeigt einen Schnitt entsprechend der Fig. 4a, wobei der Schnitt entlang der Linie III-III durchgeführt wurde. Man erkennt die Randbereiche 221 und 222 sowie die Öffnung 225. FIG. 4d shows a section corresponding to FIG. 4a, the section being carried out along the line III-III. The edge regions 221 and 222 and the opening 225 can be seen .

Die Fig. 5 zeigt eine weitere Ausgestaltung eines Belagträgerelementes 300 mit einem radial äußeren Randbereich 301 und einem radial inneren Randbereich 302. Im radial äußeren Randbereich sind Öffnungen 303 sowie im radial inneren Randbereich sind Öffnungen 304 eingebracht, wie eingestanzt, gelocht oder ge­ bohrt. FIG. 5 shows a further embodiment of a lining carrier element 300 with a radially outer edge region 301 and a radially inner edge region 302 . Openings 303 are made in the radially outer edge region and openings 304 are introduced in the radially inner edge region, such as punched, punched or drilled.

Die topfähnlich gewölbten oder tiefgezogenen Bereiche 310 mit ihren zentralen Öffnungen 311 sind über den Umfang des Elementes 300 verteilt angeordnet, wobei weiterhin Öffnungen 312 in den zentralen Bereich eingebracht sind. Die topfförmig ausgestalteten Bereiche 310 mit ihren zentralen Öffnungen 311 dienen der Befestigung, wie beispielsweise Vernietung des Reibbelages mit einem Belag­ träger, wobei die Öffnungen 312 dazu dienen, daß ein gegenüberliegender Reib­ belag mit einem Belagträger vernietet werden kann, wobei der Stempel zur Vernie­ tung durch die Öffnung 312 hindurchragen kann.The pot-like domed or deep-drawn regions 310 with their central openings 311 are arranged distributed over the circumference of the element 300 , openings 312 also being introduced into the central region. The pot-shaped regions 310 with their central openings 311 are used for fastening, such as riveting the friction lining to a lining carrier, the openings 312 serving to allow an opposing friction lining to be riveted to a lining carrier, the stamp being used for the fastening the opening 312 can protrude.

Neben den Öffnungen 303, 304 und 312 sind weitere Öffnungen 313, 314 und 315 angeordnet, welche zur Herabsetzung des Trägheitsmomentes sowie zur Gerichtsreduzierung in den Belagträger 300 eingebracht sind. Die Randbereiche der Öffnungen 312 bis 315 können aufgestellt sein, wie beispielsweise die Rand­ bereiche der Öffnungen 231 der Fig. 4a bzw. 4b. Diese Öffnungen dienen wei­ terhin der besseren Verbindung zwischen dem Material der Reibbelagsschicht und dem Belagträger 300.In addition to the openings 303 , 304 and 312 , further openings 313 , 314 and 315 are arranged, which are introduced into the lining carrier 300 to reduce the moment of inertia and to reduce the court. The edge regions of the openings 312 to 315 can be set up, such as the edge regions of the openings 231 of FIGS. 4a and 4b. These openings serve further the better connection between the material of the friction lining layer and the lining carrier 300th

Die Öffnungen 312 bis 315 können im wesentlichen rechteckig oder rechteckig mit abgerundeten Ecken ausgebildet sein, wobei auch eine trapezförmige oder paral­ lelogrammartige Öffnung mit oder ohne abgerundeten Ecken eingearbeitet sein kann.The openings 312 to 315 can be essentially rectangular or rectangular with rounded corners, and a trapezoidal or parallel lelogram-like opening with or without rounded corners can also be incorporated.

Die Fig. 6 zeigt weiterhin eine weitere Ausgestaltung eines Belagträgers 300, welcher im äußeren Randbereich 301 Öffnungen 303 und im inneren Randbereich 302 Öffnungen 304 aufweist. Weiterhin sind die tiefgezogenen oder ausgewölbten Bereiche 310 mit ihrer zentralen Öffnung 311 über den Umfang verteilt angeord­ net. Die Öffnung 312 entsprechend den Öffnungen 312 der Fig. 5 haben den gleichen Zweck, wobei diese Öffnungen ebenfalls über den Umfang verteilt ange­ ordnet sind. FIG. 6 also shows a further embodiment of a covering carrier 300 which has openings 303 in the outer edge region 301 and openings 304 in the inner edge region 302 . Furthermore, the deep-drawn or bulged areas 310 are arranged with their central opening 311 distributed over the circumference. The opening 312 corresponding to the openings 312 of FIG. 5 have the same purpose, wherein these openings are also distributed over the circumference.

Die Öffnungen 313 bis 315 der Fig. 5 sind in dem Ausführungsbeispiel der Fig. 6 als kleinere aufgeteilte Öffnungen 320, 321, 322, 324, 325 und 326 ausgestaltet. Weiterhin können auch in Umfangsrichtung betrachtet längliche Öffnungen einge­ bracht werden, die beispielsweise die Ausdehnung der Öffnung 320 und 321 aufweist.The openings 313 to 315 of FIG. 5 are designed in the exemplary embodiment of FIG. 6 as smaller, divided openings 320 , 321 , 322 , 324 , 325 and 326 . Furthermore, elongated openings can also be introduced, viewed in the circumferential direction, which, for example, has the extent of the opening 320 and 321 .

Die in den Fig. 4 bis 6 dargestellten Belagträger, wie Trägerelemente, dienen dazu, daß der Reibbelag eine stabilisierende Wirkung erfährt, wobei das Reibbe­ lagsmaterial im wesentlichen beidseitig von dem Belagträger angeordnet, wie aufgebracht, wird und der Belagträger mit seinem zentralen Bereich, wie kreis­ ringförmigen Bereich, im wesentlichen in einem mittleren Bereich des Reibbelages angeordnet ist. Die Dicke der Reibbelagsschicht, welche in Reibwirkung mit einer Gegenreibfläche tritt, wie beispielsweise die Dicke d₁, wie sie in Fig. 2a darge­ stellt ist, kann größer sein als die halbe Dicke des Reibbelages, wobei die Dicke des Trägerelementes im wesentlichen klein ist gegenüber der Gesamtdicke des Reibbelages.The brake pads shown in FIGS . 4 to 6, such as carrier elements, serve to provide the friction lining with a stabilizing effect, the friction lining material being arranged essentially on both sides of the lining carrier, as applied, and the lining carrier with its central region, such as circular annular region, is arranged substantially in a central region of the friction lining. The thickness of the friction lining layer, which comes into frictional action with a counter friction surface, such as the thickness d 1, as it is shown in Fig. 2a, may be greater than half the thickness of the friction lining, the thickness of the carrier element being substantially small compared to that Total thickness of the friction lining.

Die Dicke d₁ des Belagträgers, wie Trägerelement, ist vorzugsweise im Bereich von 0,1 bis 2,0 mm, wobei die Dicke d₁ vorzugsweise im Bereich von 5,0 mm bis 0,5 mm ist. Entsprechendes gilt auch für die Dicke der Schicht d₂.The thickness d 1 of the covering carrier, such as the carrier element, is preferably in the range from 0.1 to 2.0 mm, the thickness d 1 preferably in the range from 5.0 mm to Is 0.5 mm. The same applies to the thickness of the layer d₂.

Die Fig. 7a zeigt eine Ansicht eines Trägerelementes 400, eines Reibbelages, welches eine im wesentlichen kreisringförmige Gestalt aufweist. Das kreisringför­ mige Element 400 weist einen radial äußeren Randbereich 401 und einen radial inneren Randbereich 402 auf, wobei der Randbereich 401 und/oder der Randbe­ reich 402 in axialer Richtung betrachtet abgewinkelt oder abgebogen oder umge­ formt ist, so daß dieser radial innere und/oder radial äußere Randbereich 401, 402 in axialer Richtung hervorsteht. Weiterhin sind im radial äußeren Randbereich 401 Öffnungen 403 sowie im radial inneren Randbereich 402 Öffnungen 404 einge­ bracht, wie gebohrt, gestanzt oder in einer anderen Art und Weise eingebracht. Diese Öffnungen 403, 404 dienen der besseren Verbindung und Anbindung des Reibmaterials an den Belagträger 400. Weiterhin haben diese Öffnungen den Vorteil, daß sie die Masse des Belagträgers 400 reduzieren sowie das Massen­ trägheitsmoment reduzieren. Fig. 7a shows a view of a support member 400, a friction lining having a substantially annular shape. The annular element 400 has a radially outer edge region 401 and a radially inner edge region 402 , the edge region 401 and / or the edge region 402 viewed in the axial direction being angled or bent or reshaped, so that it is radially inner and / or radially outer edge region 401 , 402 protrudes in the axial direction. Furthermore, openings 403 and openings 404 are introduced in the radially outer edge region 401 and in the radially inner edge region 402 , such as drilled, punched or introduced in some other way. These openings 403 , 404 serve to better connect and connect the friction material to the lining carrier 400 . Furthermore, these openings have the advantage that they reduce the mass of the lining carrier 400 and reduce the mass moment of inertia.

Im zentralen Bereich des Trägerelementes 400 sind Öffnungen 405 sowie 406 eingebracht. Die Öffnungen 405, welche über den gesamten Umfangsbereich des Elementes 400 eingebracht sein können, dienen der Verbindung des Reibbe­ lagsmateriales, welches auf der einen und auf der anderen Seite des Reibbelag­ trägers, in axialer Richtung betrachtet, angeordnet wie aufgebracht ist. Die Öff­ nungen 406 weisen eine Ausgestaltung auf, bei welchen die Randbereiche dieser Öffnungen aufgestellt sind. Eine solche Ausgestaltung zeigt die Fig. 7b im Schnitt, wobei die aufgestellten Randbereiche 407 im Vergleich zu dem ebenen Grundbereich des Belagträgers 400 dargestellt ist. Die aufgestellten Randberei­ che können zu einer Vergrößerung der Oberfläche des Trägerelementes heran­ gezogen werden, um eine bessere Vernetzung zwischen dem Reibbelagmaterial und dem Trägerelement zu erreichen. Weiterhin können die aufgestellten Rand­ bereiche der Öffnungen 406 soweit aufgestellt sein, daß die Kanten 407a der aufgestellten Randbereiche 407 bei einem plan aufliegenden Trägerelement sich an der Unterseite abstützen, d. h. daß der Belagträger 400 sich in den Bereichen 407a der aufgestellten Randbereiche abstützt. Die aufgestellten Randbereiche 407 mit ihren Auflagebereichen 407a können Abstandshalterfunktion aufweisen, wenn die Höhe der Aufstellung 407 in axialer Richtung betrachtet zumindest gleich der Höhe der Aufstellung der Randbereiche 401 und/oder 402 ist.Openings 405 and 406 are made in the central area of the carrier element 400 . The openings 405 , which can be introduced over the entire circumferential area of the element 400 , serve to connect the friction lining material, which on one and the other side of the friction lining carrier, viewed in the axial direction, is arranged as applied. The openings 406 have a configuration in which the edge regions of these openings are set up. Such a configuration is shown in section in FIG. 7b, the erected edge regions 407 being shown in comparison to the flat base region of the lining carrier 400 . The erected edge areas can be used to enlarge the surface of the carrier element in order to achieve better networking between the friction lining material and the carrier element. Furthermore, the erected edge areas of the openings 406 can be set up so far that the edges 407 a of the erected edge areas 407 are supported on the underside in the case of a support element lying flat, that is to say that the lining carrier 400 is supported in the areas 407 a of the erected edge areas. The erected edge regions 407 with their support regions 407 a can have a spacer function if the height of the installation 407, viewed in the axial direction, is at least equal to the height of the installation of the edge regions 401 and / or 402 .

Die Fig. 7a zeigt weiterhin Öffnungen 408, welche derart ausgestaltet sind, daß ein Nietkopf und ein Nietwerkzeug durch diese Öffnung durchgreifen kann, um einen zweiten Reibbelag oder weiteren Reibbelag mit einem Belagträger an ein Befestigungselement zu verbinden oder zu vernieten. Weiterhin sind Bereiche 409 zu erkennen, die eine topfartige Ausgestaltung aufweisen und eine zentrale Öff­ nung 410 zeigen. Die topfartige Ausgestaltung 409 dient der Befestigung, wie beispielsweise Vernietung des Reibbelages mittels eines Niets, wobei der Niet­ kopf im Bereich der topfartigen Absenkung 409 zu liegen kommt und das Niet durch die Öffnung 410 durchgreift, um mit einem Befestigungselement verbunden zu werden. Fig. 7a also shows openings 408, which are configured such that a rivet head and a riveting tool can engage through this opening, to a second friction pad or other friction lining with a lining support of a fastening element to be riveted or connect. Furthermore, areas 409 can be seen which have a pot-like configuration and show a central opening 410 . The pot-like configuration 409 is used for fastening, for example riveting the friction lining by means of a rivet, the rivet head coming to rest in the region of the pot-like depression 409 and the rivet reaching through the opening 410 in order to be connected to a fastening element.

Die Öffnungen 405 können bei einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Belagträgers 400 ebenfalls wie die Öffnungen 406 mit aufgestellten Randberei­ chen versehen werden. Weiterhin kann es vorzugsweise zweckmäßig sein, wenn die Öffnungen 408 aufgestellte Randbereiche aufweisen. In a further advantageous embodiment of the lining carrier 400, the openings 405 , like the openings 406 , can also be provided with raised edge areas. Furthermore, it can preferably be expedient if the openings 408 have raised edge regions.

Die Fig. 7c zeigt einen Schnitt durch das Element 400 der Fig. 7a entlang der Linie A-A. Man erkennt die radial äußeren Randbereiche 401 und 402, die in axialer Richtung betrachtet, abgewinkelt oder umgeformt sind, so daß diese ge­ genüber dem Grundbereich 400 in axialer Richtung hervorstehen. Weiterhin er­ kennt man die Öffnungen 403 und 404 im radial inneren oder radial äußeren Randbereich des Elementes 400, wobei die Öffnungen über den Abknickbereich 420 hinausgehen und sich im radialen als auch im axialen Bereich des Elementes 400, 401 befinden. Der Bereich 409, wie topfartig ausgebildete oder umgeformte Bereich mit seiner Öffnung 410 zeigt, daß die Tiefe des topfartig ausgebildeten Bereiches kleiner ist als die axiale Ausdehnung der Bereiche 401, 402, was durch die den Bereich T in der unteren Bildhälfte verdeutlicht ist. Der Bereich 409 dient in diesem Ausführungsbeispiel nicht als Abstandshalter, sondern nur als Befesti­ gungselement. Weiterhin ist eine Ausgestaltung möglich, bei welchem die axiale Ausdehnung des Bereiches 409 größer ist als die axiale Ausdehnung der Berei­ che 401, 402, so daß der Bereich 409 Abstandshalterfunktion übernimmt im Ver­ gleich zu den Bereichen 401, 402. FIG. 7c shows a section through the element 400 of FIG. 7a along the line AA. It can be seen the radially outer edge regions 401 and 402 , which are viewed in the axial direction, angled or formed, so that they protrude ge compared to the base region 400 in the axial direction. He also knows the openings 403 and 404 in the radially inner or radially outer edge region of the element 400 , the openings going beyond the kink region 420 and being located in the radial and in the axial region of the element 400 , 401 . The area 409 , such as the pot-shaped or shaped area with its opening 410, shows that the depth of the pot-shaped area is smaller than the axial extent of the areas 401 , 402 , which is illustrated by the area T in the lower half of the figure. The area 409 is not used in this embodiment as a spacer, but only as a fastening element. Furthermore, an embodiment is possible in which the axial extent of the area 409 is greater than the axial extent of the areas 401 , 402 , so that the area 409 takes on a spacing function in comparison to the areas 401 , 402 .

Die Fig. 7d zeigt einen Ausschnitt 7a, wobei ein Bereich um eine topfförmige Ausgestaltung 409 dargestellt ist. Man erkennt in den Randbereichen das Trä­ gerelement 400, den topfartigen Bereich 409 sowie die zentrale Öffnung 410. Die zentrale Öffnung weist in diesem Ausführungsbeispiel nicht eine runde oder im wesentlichen runde Ausgestaltung aus, sondern sie hat zusätzlich noch Ausspa­ rungen, wie Arme, 421, welche im wesentlichen sternförmig, in radialer Richtung der Öffnung betrachtet, ausgestaltet sind. Diese Arme 421 ermöglichen eine Ge­ staltung des Bereiches 409 in 4 Teilbereiche 422, welche im wesentlichen als Kreissegmente ausgestaltet sind. Die Aufteilung des Grundbereiches 409 des topfförmig ausgebildeten Bereiches in Unterbereiche 422 ermöglicht eine federn­ de Wirkung der Segmente 422, die vorteilhaft ist, wenn der Belagträger 400 mit­ tels Nieten im Bereich 409 vernietet wird. Die einzelnen Segmente 422 können bei einer solchen Ausgestaltung unterschiedlich stark belastet werden, wobei eine geringfügige Verkippung bzw. Verlagerung der Elemente 422 in axialer Richtung ermöglicht ist. FIG. 7d shows a section 7a, with a portion shown by a cup-shaped configuration 409th In the edge areas, the carrier element 400 , the pot-like area 409 and the central opening 410 can be seen . In this exemplary embodiment, the central opening does not have a round or essentially round configuration, but it also has recesses, such as arms 421 , which are essentially star-shaped, viewed in the radial direction of the opening. These arms 421 enable a design of the area 409 in 4 partial areas 422 , which are essentially designed as circular segments. The division of the base area 409 of the pot-shaped area into sub-areas 422 enables a springy effect of the segments 422 , which is advantageous if the lining carrier 400 is riveted in the area 409 by means of rivets. In such a configuration, the individual segments 422 can be loaded to different extents, with a slight tilting or displacement of the elements 422 in the axial direction being made possible.

Die Fig. 8 zeigt ein Element, wie Belagträgerelement 500, mit einem radial äuße­ ren Randbereich 501 und einem radial inneren Randbereich 502, in welche Öff­ nungen 503 und 504 eingebracht sind. Fig. 8 shows an element, such as lining carrier element 500 , with a radially outer edge region 501 and a radially inner edge region 502 , in which openings 503 and 504 are introduced.

Die topfartigen Bereiche 409 der Fig. 7a, die im wesentlichen kreisförmig aus­ gestaltet sind, sind in der Fig. 8 zu einem kreisringförmigen Bereich 505 verbun­ den, welcher gegenüber dem Bereich 506 des Elementes 500, in axialer Richtung betrachtet, verlagert, wie tiefgezogen, ist. In den Bereich 505, welcher in axialer Richtung gegenüber dem Bereich 506 hervorsteht, sind Öffnungen 507 und 508 eingearbeitet, wie gestanzt oder gelocht oder gebohrt. Die Öffnungen 507 dienen der Verbindung des Elementes 500 mit einem Befestigungselement, wie bei­ spielsweise Federsegment einer Kupplungsscheibe, wobei die Öffnungen 508 zur Verbindung wie Vernietung eines gegenüberliegendes Reibbelages verwendet werden können. The pot-like regions 409 of FIG. 7a, which are essentially circular in shape, are connected in FIG. 8 to form an annular region 505 which, as viewed in the axial direction, is displaced relative to the region 506 of the element 500 , as drawn, is. In the area 505 , which protrudes in the axial direction from the area 506 , openings 507 and 508 are incorporated, such as punched or punched or drilled. The openings 507 are used to connect the element 500 to a fastening element, such as a spring segment of a clutch disc, for example, the openings 508 being able to be used for connection such as riveting an opposing friction lining.

Weiterhin können Sicken 510 und/oder 511 in den Belagträger oder in das Trä­ gerelement eingearbeitet sein, um die Verbiegesteifigkeit des Belagträgers zu erhöhen. Die an den radial inneren oder äußeren Randbereichen 501, 502 aus­ bildbaren Aufstellungen im wesentlichen in axialer Richtung des Reibbelages betrachtet tragen ebenfalls zu einer Erhöhung der Verbiegesteifigkeit bei.Furthermore, beads 510 and / or 511 can be incorporated into the lining carrier or into the carrier element in order to increase the flexural rigidity of the lining carrier. The positions on the radially inner or outer edge regions 501 , 502, which can be formed from positions essentially in the axial direction of the friction lining, likewise contribute to an increase in the bending rigidity.

Die Aufstellungen des Reibbelages im radial inneren Randbereich und/oder im radial äußeren Randbereich können sich in axialer Richtung erstrecken oder in einem Winkel zwischen 0 und 90 Grad zu der Ebene des Belagträgers abgewin­ kelt sein. Ebenso kann die Aufstellung als Sicke im radial inneren und/oder äu­ ßeren Randbereich ausgebildet sein.The positions of the friction lining in the radially inner edge area and / or in the radially outer edge region can extend in the axial direction or in an angle between 0 and 90 degrees to the plane of the brake pad be cold. Likewise, the installation as a bead in the radially inner and / or outer be formed outer edge area.

Die in axialer Richtung hervorstehenden Randbereiche des Belagträgers sowie die topfartig ausgebildeten Bereiche, welche beispielsweise auch zu einem kreis­ ringförmigen in Umfangsrichtung des Reibbelages ausgerichteten Bereich aus­ gebildet sind, dienen der Erhöhung der Steifigkeit, wie Biegesteifigkeit des Trä­ gerelementes, wie Belagträger, wobei die Biegesteifigkeit dieses Elementes die Biegesteifigkeit des Reibbelages mit bestimmt. Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die Biegesteifigkeit einen erhöhten Wert annimmt, da Verzugsprobleme während des Betriebes der Reibbeläge beispielsweise in Funktion einer Kupplungsscheibe möglichst gering gehalten werden sollten. The edge areas of the lining carrier projecting in the axial direction as well the pot-shaped areas, which also form a circle, for example annular area aligned in the circumferential direction of the friction lining are used to increase the stiffness, such as bending stiffness of the Trä gerelementes, such as covering beams, the bending stiffness of this element Bending rigidity of the friction lining also determined. It is also advantageous if the bending stiffness assumes an increased value because of distortion problems during the operation of the friction linings, for example, as a function of a clutch disc should be kept as low as possible.  

Die Herstellung eines solchen Reibbelages, wie er oben beschrieben ist, wird beispielsweise dadurch realisiert werden, daß in einer Heißpresse ein Gemisch des Reibmateriales eindosiert wird, anschließend der Belagträger in der Presse plaziert wird und anschließend weiterhin Material zudosiert wird, bevor das Mate­ rial mit dem Belagträger, beispielsweise durch Heißpressen, in seinen Endzustand geformt wird.The production of such a friction lining, as described above, will can be realized, for example, in that a mixture in a hot press the friction material is metered in, then the lining carrier in the press is placed and then further material is added before the Mate rial with the lining carrier, for example by hot pressing, in its final state is formed.

Ebenso kann es vorteilhaft sein, wenn erst der mit Abstandshaltewirkung versehe­ ne Belagträger in die Form eingelegt wird, anschließend das Reibmaterial zudo­ siert wird und das Material beim Preßvorgang, wie Heißpreßvorgang, durch Lö­ cher auch in den Bereich unter den Belagträger fließt.It can also be advantageous if it is only provided with the spacing effect ne lining carrier is inserted into the mold, then the friction material Siert and the material during the pressing process, such as hot pressing, by Lö cher also flows into the area under the lining carrier.

Ein Reibbelag nach dem erfinderischen Gedanken kann nach dem formgebenden Prozeß, wie beispielsweise Heißpreßvorgang, auf zumindest einer Seite, wie Oberfläche, bearbeitet, wie geschliffen werden. Weiterhin kann es zweckmäßig sein, wenn beide Seiten des Reibbelages geschliffen werden.A friction lining according to the inventive idea can be created according to the Process, such as hot pressing, on at least one side, such as Surface, processed, how to be sanded. It can also be useful be when both sides of the friction lining are ground.

Ein erfindungsgemäßer Reibbelag wird aus einer Reibmaterialmischung aus un­ terschiedlichen beispielsweise organischen und/oder anorganischen Materialien, wie Kunststoffe, Harze, Metalle und Faser, wie beispielsweise Glasfasern, Kohle­ fasern, Kunststoffasern oder Keramikfasern, hergestellt. Diese Reibmaterialmi­ schung wird aus den einzelnen Grundstoffen oder Vorgemischen gemischt, wobei dieser Mischung auch Reststoffe, wie beispielsweise Schleifstaub, Bohrklein oder Preßgrat, zugemischt werden kann. Diese Reststoffe können bei der Produktion oder Bearbeitung der Reibbeläge anfallen, wobei diese bei einer Wiederzurück­ führung in den Produktionsprozeß nicht entsorgt werden müssen. Weiterhin kann auch eine Verarbeitung von Altteilen, wie bereits benutzte und zum Teil verschlis­ sene Reibbeläge, derart erfolgen, daß beispielsweise nach einer Trennung von verwertbaren und nicht verwertbaren Anteilen des Reibbelages, die verwertbaren Anteile zu einem Pulver oder zu einem Granulat verarbeitet werden und anschlie­ ßend der Reibbelagmischung zugemischt werden.A friction lining according to the invention is made from a mixture of friction materials from un various organic and / or inorganic materials, for example, such as plastics, resins, metals and fibers, such as glass fibers, coal fibers, plastic fibers or ceramic fibers. This friction material Schung is mixed from the individual raw materials or premixes, whereby this mixture also residues such as grinding dust, cuttings or Press burr, can be mixed. These residues can be lost during production or machining of the friction linings, whereby these come back again  management in the production process does not have to be disposed of. Furthermore can also processing of old parts, as already used and partly worn Sene friction linings, such that, for example, after a separation of usable and non-usable parts of the friction lining, the usable Shares are processed into a powder or granules and then are added to the friction lining mixture.

Der Reibbelag kann derart aufgebaut sein, daß die Reibbelagschicht vor dem Belagträger (Vorderseite) eine andere unterschiedliche Materialmischung aufweist als die Reibbelagschicht hinter dem Belagträger. Die Reibbelagschicht vor dem Belagträger (Vorderseite) weist die Reibfläche auf und die Reibbelagschicht hinter dem Belagträger (Rückseite) dient vorzugsweise nicht als Reibfläche.The friction lining can be constructed such that the friction lining layer before Pad carrier (front) has a different material mix as the friction lining layer behind the lining carrier. The friction lining before Lining carrier (front) has the friction surface and the friction lining layer behind the lining carrier (rear) preferably does not serve as a friction surface.

Dadurch kann für die Belagmischung hinter dem Belagträger (Rückseite) ein Material eingesetzt werden, das nicht den hohen Anforderungen bezüglich des Reibwertes genügen muß. Dieses Material kann auch vorzugsweise eine geringe­ re Dichte aufweisen, damit das Gewicht und das Trägheitsmoment des Reibbela­ ges reduziert wird. Ebenso kann das Material auch aus kostengünstigeren Be­ standteilen hergestellt werden.This can be used for the pad mix behind the pad carrier (rear) Material is used that does not meet the high requirements regarding the Coefficient of friction must suffice. This material can also preferably be low re density, so the weight and moment of inertia of the friction lining is reduced. Likewise, the material can also be made of cheaper Be components are manufactured.

Die Materialien der Vorder- und Rückseite des Reibbelages sind vorzugsweise derart ausgewählt, daß ein Verzug des Belages bei Temperatureinfluß oder Feuchtigkeitseinfluß im wesentlichen nicht oder nur geringfügig auftritt. The materials of the front and back of the friction lining are preferred selected such that a distortion of the covering under the influence of temperature or Influence of moisture essentially does not occur or occurs only slightly.  

In Abhängigkeit der Materialwahl kann die Rückseite des Reibbelages auch dün­ ner oder dicker als die Vorderseite gewählt werden. Vorteilhaft ist es, wenn die Verzugseigenschaften der Vorderseite und der Rückseite des Reibbelages sich derart kompensieren, daß kein Verzug des Belages als Funktion von Temperatur oder Feuchtigkeitsgehalt resultiert.Depending on the choice of material, the back of the friction lining can also be thin ner or thicker than the front can be selected. It is advantageous if the Distortion properties of the front and the back of the friction lining itself compensate in such a way that there is no warping of the coating as a function of temperature or moisture content results.

Bei einem erfindungsgemäßen Reibbelag mit jeweils zumindest einer Reibmateri­ alschicht vor und hinter einem Belagträgerelement, kann es vorteilhaft sein, wenn für die Seite des Reibbelages, welche die Reibfläche trägt sortenreine Materialien ohne Reststoffe verwendet werden. Für die Seite des Reibbelages, welche die Reibfläche nicht trägt, kann eine Reibbelagmischung mit Reststoffen verwendet werden. Solche Reststoffe können aus Schleifstaub, Schleifgrat oder aus recycel­ tem Material zusammengemischt sein.In the case of a friction lining according to the invention, each with at least one friction material alschicht in front of and behind a lining carrier element, it can be advantageous if for the side of the friction lining that supports the friction surface can be used without residues. For the side of the friction lining that the If the friction surface does not wear, a friction lining mixture with residues can be used will. Such residues can be made from grinding dust, grinding burr or from recycled materials material.

Die Belagträgerelemente, wie die Belagträgerbleche, können zwischen dem Be­ lagmaterial und dem Trägerelement, wie Trägerblech eine mechanische Verbin­ dung, beispielsweise über einen Formschluß aufweisen, wobei diese mechanische Verbindung beispielsweise über Warzen oder über andere Materialverbindungen oder Ausgestaltungen erzeugt werden kann. Solche können als Sicken und/oder als Kragen am Randbereich und/oder als Aufstellungen von Teilbereichen bei­ spielsweise von Randbereichen von Öffnungen sein. Wird das Belagmaterial mit dem Trägerelement, wie Trägerblech, beispielsweise verklebt, wie beispielsweise durch Harzanteile in der Belagträgermischung, können die Belagträgerelemente, wie Belagträgerbleche, oberflächenbehandelt sein. Durch diese Rauhigkeit erfolgt eine verbesserte Verbindung von Belagmaterial und Belagträger.The lining carrier elements, such as the lining carrier plates, can be between the loading layer material and the carrier element, such as carrier plate, a mechanical connection dung, for example, have a positive connection, this mechanical Connection, for example, via warts or other material connections or configurations can be generated. Such can be as beads and / or as a collar at the edge area and / or as a list of sub-areas for example, from edge areas of openings. Is the covering material with the carrier element, such as carrier sheet, for example glued, such as due to resin components in the lining carrier mixture, the lining carrier elements,  like topping plates, be surface-treated. Due to this roughness an improved connection of the lining material and lining carrier.

Wenn die Trägerbleche aus gewalztem oder ungewalztem Blech hergestellt, wie gestanzt, sind, kann eine Oberflächenbehandlung zur besseren Haftung des Belagmateriales vorteilhaft sein. Die Oberfläche der Bleche kann durch einen chemischen Beizvorgang aufgerauht sein. Weiterhin kann die Oberfläche durch einen Partikelstrahlvorgang, wie beispielsweise Sandstrahlvorgang oder Wasser­ strahlvorgang oder durch einen anderen Oberflächenabtragenden oder deformie­ orenden Vorgang aufgerauht sein.If the carrier plates are made of rolled or non-rolled sheet, such as are punched, a surface treatment for better adhesion of the Base material to be advantageous. The surface of the sheets can be covered by a chemical pickling process must be roughened. Furthermore, the surface can a particle blasting process, such as sandblasting or water blasting process or by another surface abrasive or deformie be roughened.

Das Oberflächenbehandeln durch beispielsweise Beizen kann in einer Phospha­ tierungsanlage in zweckmäßiger Art erfolgen.Surface treatment by, for example, pickling can be done in a phospha tion system in an appropriate manner.

Der Reibbelag ist vorzugsweise ein massegepreßter Reibbelag, der beispielswei­ se aus einer Pulvermischung in einer Form bei einem Heißpreßverfahren gefer­ tigt wird.The friction lining is preferably a mass-pressed friction lining, for example se from a powder mixture in a mold in a hot pressing process is done.

Die Fig. 9a bis 9c zeigen jeweils einen Schnitt durch einen erfindungsgemä­ ßen Reibbelag. Figs. 9a to 9c respectively show a section through an inventive SEN friction lining.

Die Fig. 9a zeigt in Abänderung des Reibbelages der Fig. 2b eine Verbin­ dung des Reibbelages nicht mit einer Niete sondern mit einer formschlüssigen Verbindung, die aus dem Material des Trägerelementes durch Umformung ent­ steht. Der Reibbelag 600 besteht im wesentlichen aus dem Trägerelement 603 und den beiden Reibbelagschichten 602 auf der Vorderseite und 601 auf der Rückseite des Belages. Der Belagträger 603 weist im radial inneren Randbereich 604 einen in axialer Richtung aufgestellten Bereich 605 auf. Weiterhin weist der Belagträger 603 im radial äußeren Randbereich 606 einen in axialer Richtung aufgestellten Bereich 607 auf. Der radial mittlere Bereich 608 weist eine Topfung auf, die zur Verbindung des Belagträgers 603 mit einem Segment 609 einer Kupplungsscheibe dient. Das Segment weist im Verbindungsbereich eine Öffnung auf, in welche aus dem Material der Topfung des Belagträgers ein Kragen 610 eingreift, welcher wiederum umgeformt, wie umgebördelt oder umgebogen wird, daß eine formschlüssige Verbindung entsteht. Im Bereich 611 der Verbindung mit dem Segment kann die Reibbelagschicht ausgespart sein. Durch diese form­ schlüssige Verbindung als integriertes Nietelement kann eine zusätzliche Niete eingespart werden. Durch das Aufstellen und das Umbördeln oder Umlegen des Randbereiches des Trägerelementes oder durch eine andere Umstülpung kann ein integriertes Nietelement ausgebildet sein. Fig. 9a shows in a modification of the friction lining of Fig. 2b a connec tion of the friction lining not with a rivet but with a positive connection, which is ent from the material of the carrier element by deformation. The friction lining 600 essentially consists of the carrier element 603 and the two friction lining layers 602 on the front side and 601 on the rear side of the lining. The lining carrier 603 has a region 605 set up in the axial direction in the radially inner edge region 604 . Furthermore, the lining carrier 603 has a region 607 set up in the axial direction in the radially outer edge region 606 . The radially central region 608 has a pot that serves to connect the lining carrier 603 to a segment 609 of a clutch disc. The segment has an opening in the connection area, into which a collar 610 engages from the material of the lining of the lining carrier, which in turn is deformed, how it is flanged or bent so that a positive connection is produced. In the area 611 of the connection to the segment, the friction lining layer can be left out. This positive connection as an integrated rivet element can save an additional rivet. An integrated rivet element can be formed by setting up and flanging or flipping the edge region of the carrier element or by another inverting.

Dieser Befestigungsvorgang ist jedoch nicht mit allen Materialien als Trägerele­ ment durchführbar, da nicht alle Materialien in der benötigten Art und Weise ver­ formbar sind. In solchen Fällen kann eine Verbindung auch mit einer Niete erfol­ gen.However, this fastening process is not with all materials as a carrier element feasible because not all materials are used in the required manner are malleable. In such cases, a connection can also be made with a rivet gene.

Die Fig. 9b zeigt einen Schnitt durch einen Reibbelag 620, jedoch an einer ande­ ren Stelle, so daß die Befestigung mit dem Segment der Kupplungsscheibe nicht dargestellt ist. In den Reibbelag 620 sind beispielsweise auf der die Reibfläche tragenden Vorderseite 622 und/oder auf der Rückseite im wesentlichen in Um­ fangsrichtung ausgerichtete Nuten 623, 624 oder Vertiefungen eingearbeitet oder eingepreßt. Diese Nuten 623, 624 verlaufen im wesentlichen kreisförmig oder elliptisch in Umfangsrichtung auf der Oberfläche des Belages. Es können auch mehrere Nuten nebeneinander eingebracht oder eingearbeitet sein. Diese Nuten 623,624 können in geschlossener Kreisform eingebracht sein oder die Kreisfor­ men der Nuten können durch Stege unterbrochen sein. Dabei ist es zweckmäßig, wenn die Stege im Bereich der Nietböder oder Topfungen zur Vernietung oder zur Aufnahme der Nieten oder der Befestigungsmittel angeordnet sind. Die Nuten können durch Stempel im Werkzeug beim Herstellungsprozeß eingebracht sein, wodurch auch eine Zentrierung der Trägers erreicht werden kann. Fig. 9b shows a section through a friction lining 620 , but at another place, so that the attachment to the segment of the clutch disc is not shown. In the friction lining 620 , for example, on the front surface 622 carrying the friction surface and / or on the rear side, essentially grooves 623 , 624 or recesses aligned in the circumferential direction are worked in or pressed in. These grooves 623 , 624 run essentially circularly or elliptically in the circumferential direction on the surface of the covering. Several grooves can also be introduced or worked in side by side. These grooves 623,624 can be introduced in a closed circular shape or the circular shape of the grooves can be interrupted by webs. It is expedient if the webs are arranged in the area of the rivet rivets or pots for riveting or for receiving the rivets or the fastening means. The grooves can be made by stamps in the tool during the manufacturing process, whereby centering of the carrier can also be achieved.

Die Fig. 9c zeigt einen Schnitt durch einen Reibbelag 650 mit einer Reibelag­ schicht 651 auf der die Reibfläche tragenden Vorderseite und einer Reibbelag­ schicht 652 auf der Rückseite. Das Trägerelement 653 ist im wesentlichen mittig angeordnet und weist an zumindest einem Randbereich, wie dem radial inneren Randbereich und/oder radial äußeren Randbereich, keine Aufstellungen auf. Den­ noch können Sicken 654 zur Erhöhung der Biegesteifigkeit in das Trägerelement eingebracht sein. Fig. 9c shows a section through a friction lining 650 with a friction layer 651 on the front bearing the friction surface and a friction lining layer 652 on the back. The carrier element 653 is arranged essentially in the center and has no configurations on at least one edge region, such as the radially inner edge region and / or radially outer edge region. The beads 654 can also be introduced into the carrier element in order to increase the bending stiffness.

Die Fig. 10a zeigt eine Ansicht eines Reibbelages von der der Reibfläche abge­ wandten Seite. Der Reibbelag 700 weist eine Rückseite 702 auf, die im wesentli­ chen keine Reibfläche bildet. In den Reibbelag sind Öffnungen 703 und 704 ein­ gebracht. Die Öffnung 703 mit einem tiefgezogenen oder aufgestellten Bereich des Trägerbleches dient der Verbindung oder der Vernietung des Reibbelages mit einem Befestigungselement und die Öffnung 704 dient der Vernietung eines ge­ genüberliegenden Reibbelages, damit durch diese Öffnung 704 ein Werkzeug zur Vernietung durchgreifen kann. Im radial inneren Bereich des rückseitigen Reibbe­ lages ist eine Umfangsnut 705 eingebracht und im radial äußeren Bereich des Reibbelages ist eine Umfangsnut 706 eingebracht, wobei die Umfangsnut 706 unterbrochen ist und die Umfangsnut 705 geschlossen ist. Die Umfangsnut 705 kann auch unterbrochen ausgebildet sein oder die Umfangsnut 706 kann auch geschlossen ausgebildet sein. Es kann vorteilhaft zumindest eine unterbrochene oder geschlossene Umfangsnut oder eine andere Nut mit beispielsweise radialer Ausrichtung in den Reibbelag eingebracht sein. Es können auch mehr als eine Nut in den Reibbelag eingebracht werden.The Fig. 10a shows a view of a friction lining of the friction surface abge facing side. The friction lining 700 has a rear side 702 , which essentially does not form a friction surface. In the friction lining openings 703 and 704 are brought. The opening 703 with a deep-drawn or erected area of the support plate is used to connect or rivet the friction lining with a fastening element and the opening 704 is used to rivet an opposing friction lining so that a tool for riveting can reach through this opening 704 . A circumferential groove 705 is introduced in the radially inner region of the rear friction lining and a circumferential groove 706 is introduced in the radially outer region of the friction lining, the circumferential groove 706 being interrupted and the circumferential groove 705 being closed. The circumferential groove 705 can also be designed interrupted or the circumferential groove 706 can also be designed closed. At least one interrupted or closed circumferential groove or another groove with, for example, radial alignment can advantageously be introduced into the friction lining. More than one groove can also be made in the friction lining.

Die Fig. 10b zeigt einen Ausschnitt eines Reibbelages 701 von der Seite der Reibfläche 711, wobei Öffnungen 703 zur Vernietung des Reibbelages und 704 zum Durchtritt von Werkzeugen in den Reibbelag eingearbeitet sind. Auf der Reibfläche des Reibbelages sind Vertiefungen oder Nuten 712 und 713 in Um­ fangsrichtung eingearbeitet, wobei die Nuten 712 und 713 in Umfangsrichtung geschlossen oder unterbrochen ausgebildet sein können. Die Einbringung der Nuten 705, 706 sowie 712, 713 erbringt eine Gewichtsreduzierung und somit Trägheitsmomentenreduzierung des Reibbelages. Fig. 10b shows a section of friction lining 701 from the side of the friction surface 711, wherein openings 703 are for riveting of the friction lining 704 and incorporated for the passage of tools into the friction lining. On the friction surface of the friction lining depressions or grooves 712 and 713 are incorporated in the circumferential direction, whereby the grooves 712 and 713 can be closed or interrupted in the circumferential direction. The introduction of the grooves 705 , 706 and 712 , 713 results in a reduction in weight and thus a reduction in the moment of inertia of the friction lining.

Die Fig. 10c zeigt einen Schnitt durch eine Anordnung von Reibbelägen 700 und 701, die im zentralen Bereich durch eine Umformung des Trägerbleches 720 mit dem Befestigungselement 721 verbunden sind. Der zentrale Bereich 722 der Umformung ist als integriertes Nietelement ausgebildet. Fig. 10c shows a section through an assembly of friction pads 700 and 701, which are connected in the central region by a deformation of the support plate 720 with the fastener 721st The central region 722 of the deformation is designed as an integrated rivet element.

Die Fig. 10d zeigt eine Verbindung von zwei Reibbelägen 701 und 700 mit einem Befestigungselement 710, das mit einem Nietelement 730 an einer Mitnehmer­ scheibe 711 einer Kupplungsscheibe verbunden ist. Der Reibbelag 700 ist mittels des Nietelementes 731 mit dem Element 710 verbunden wie vernietet, wobei zur Vernietung das Werkzeug durch die freien Bereiche 704 hindurchtritt. Weiterhin sind die Nuten 706, 705 und 712 und 713 zu erkennen. FIG. 10d shows a connection of two friction linings 701 and 700 with a fastener 710, the disc with a rivet 730 to a driver 711 of a clutch disk is connected. The friction lining 700 is riveted to the element 710 by means of the rivet element 731 , the tool passing through the free areas 704 for riveting. The grooves 706 , 705 and 712 and 713 can also be seen.

Die mit der Anmeldung eingereichten Patentansprüche sind Formulierungsvor­ schläge ohne Präjudiz für die Erzielung weitergehenden Patentschutzes. Die Anmelderin behält sich vor, noch weitere, bisher nur in der Beschreibung und/oder Zeichnungen offenbarte Merkmale zu beanspruchen.The claims submitted with the application are drafted strikes without prejudice for obtaining further patent protection. The The applicant reserves the right to add more, so far only in the description and / or Drawings to claim disclosed features.

In Unteransprüchen verwendete Rückbeziehungen weisen auf die weitere Ausbil­ dung des Gegenstandes des Hauptanspruches durch die Merkmale des jeweili­ gen Unteranspruches hin; sie sind nicht als ein Verzicht auf die Erzielung eines selbständigen, gegenständlichen Schutzes für die Merkmale der rückbezogenen Unteransprüche zu verstehen. Relationships used in subclaims point to further training the subject of the main claim by the features of the respective towards subclaim; they are not considered a waiver of achieving one independent, objective protection for the characteristics of the back-related To understand subclaims.  

Die Gegenstände dieser Unteransprüche bilden jedoch auch selbständige Erfin­ dungen, die eine von den Gegenständen der vorhergehenden Unteransprüche unabhängige Gestaltung aufweisen.However, the subjects of these subclaims also form independent inventions dungen, which is one of the objects of the preceding subclaims have independent design.

Die Erfindung ist auch nicht auf die Ausführungsbeispiele der Beschreibung be­ schränkt. Vielmehr sind im Rahmen der Erfindung zahlreiche Abänderungen und Modifikationen möglich, insbesondere solche Varianten, Elemente und Kom­ binationen und/oder Materialien, die zum Beispiel durch Kombination oder Ab­ wandlung von einzelnen in Verbindung mit den in der allgemeinen Beschreibung und Ausführungsformen sowie den Ansprüchen beschriebenen und in den Zeich­ nungen enthaltenen Merkmalen bzw. Elementen oder Verfahrensschritten erfinde­ risch sind und durch kombinierbare Merkmale zu einem neuen Gegenstand oder zu neuen Verfahrensschritten bzw. Verfahrensschrittfolgen führen, auch soweit sie Herstell-, Prüf- und betreffen.The invention is also not based on the exemplary embodiments of the description limits. Rather, numerous changes and modifications are within the scope of the invention Modifications possible, especially such variants, elements and comm combinations and / or materials, for example by combination or Ab conversion of individuals in conjunction with those in the general description and embodiments and the claims described and in the drawing inventions contained features or elements or process steps and are combinable features to a new item or lead to new process steps or process step sequences, also insofar as they Manufacturing, testing and concern.

Claims (31)

1. Reibbelag, insbesondere für Kupplungsscheiben oder Bremsen, beispiels­ weise für Kraftfahrzeuge, welcher im wesentlichen kreisringförmig ausgestal­ tet ist und aus einem im wesentlichen kreisringförmigen Trägerelement so­ wie aus einem dieses Trägerelement im wesentlichen einbettenden Reibma­ terial besteht, der Reibbelag Aufnahme- oder Umformbereiche zur Befesti­ gung des Reibbelages an einem Befestigungselement aufweist, wobei das im wesentlichen kreisringförmige Trägerelement im wesentlichen mittig des Reibbelages, in axialer Richtung betrachtet, angeordnet ist.1. friction lining, in particular for clutch discs or brakes, for example way for motor vehicles, which is essentially annular tet and from a substantially annular support member as from a friction material essentially embedding this carrier element material exists, the friction lining receiving or forming areas for fastening supply of the friction lining on a fastener, which essentially circular carrier element substantially in the middle of the Friction lining, viewed in the axial direction, is arranged. 2. Reibbelag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Trägere­ lement einen im wesentlichen kreisringförmigen Grundbereich aufweist, wel­ cher im wesentlichen mittig des Reibbelages, in axialer Richtung betrachtet, angeordnet ist.2. Friction lining according to claim 1, characterized in that the carrier element has a substantially circular base area, wel cher essentially in the middle of the friction lining, viewed in the axial direction, is arranged. 3. Reibbelag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Reibmaterial des Reibbelages, in axialer Richtung betrachtet, sowohl vor als auch hinter dem im wesentlichen kreisringförmigen Grundbereich des Trä­ gerelementes aufgetragen oder vorhanden ist. 3. friction lining according to claim 1 or 2, characterized in that the Friction material of the friction lining, viewed in the axial direction, both before and also behind the essentially circular base area of the Trä gerelementes applied or present.   4. Reibbelag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in axialer Richtung betrachtet eine Reibbelagschicht vor und eine Reibbelagschicht nach dem Trägerelement aufgetragen ist.4. Friction lining according to claim 1 or 2, characterized in that in the axial Direction considers a friction lining layer and a friction lining layer after the support element is applied. 5. Reibbelag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß beidseitig des Trägerelementes eine Reibbelagschicht aufgetragen ist.5. friction lining according to claim 1 or 2, characterized in that on both sides a friction lining layer is applied to the carrier element. 6. Reibbelag nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Aus­ dehnung, in axialer Richtung betrachtet, der Reibbelagschicht vor einem Grundbereich des Trägerelementes im wesentlichen gleich der Ausdehnung, in axialer Richtung betrachtet, der Reibbelagschicht hinter dem Grundbe­ reich des Trägerelementes ist.6. friction lining according to claim 4 or 5, characterized in that the off elongation, viewed in the axial direction, of the friction lining layer in front of one Basic area of the carrier element essentially equal to the extent, viewed in the axial direction, the friction lining layer behind the Grundbe is rich of the support element. 7. Reibbelag nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Aus­ dehnung d₁, in axialer Richtung betrachtet, der Reibbelagschicht vor dem Grundbereich des Trägerelementes im wesentlichen größer ist als die Aus­ dehnung d₂, in axialer Richtung betrachtet, der Reibbelagschicht hinter dem Grundbereich des Trägerelementes ist.7. friction lining according to claim 4 or 5, characterized in that the off elongation d₁, viewed in the axial direction, the friction lining before Base area of the carrier element is substantially larger than the Aus elongation d₂, viewed in the axial direction, the friction lining behind Basic area of the support element is. 8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis der Ausdehnung d₁ zu der Ausdehnung d₂ im Bereich von 4 bis 1, vorzugs­ weise von 2 bis 1 ist. 8. The device according to claim 7, characterized in that the ratio the extent d₁ to the extent d₂ in the range from 4 to 1, preferably is from 2 to 1.   9. Reibbelag nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausdehnung d₁, in axialer Richtung betrachtet, der Reibbelagschicht vor dem Grundbe­ reich des Trägerelementes im wesentlichen kleiner ist als die Ausdehnung d₂, in axialer Richtung betrachtet, der Reibbelagschicht hinter dem Träger­ element ist.9. friction lining according to claim 7, characterized in that the expansion d₁, viewed in the axial direction, the friction lining layer in front of the Grundbe range of the carrier element is substantially smaller than the extent d₂, viewed in the axial direction, the friction lining behind the carrier element is. 10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Verhältnis der Ausdehnung d₁ zu der Ausdehnung d₂ im Bereich von 1 bis 0.3, vor­ zugsweise von 1 bis 0.5 ist.10. The device according to claim 9, characterized in that the ratio the extent d₁ to the extent d₂ in the range from 1 to 0.3 is preferably from 1 to 0.5. 11. Reibbelag, insbesondere für Kupplungsscheiben oder Bremsen, beispiels­ weise für Kraftfahrzeuge, welcher im wesentlichen kreisringförmig ausgestal­ tet ist und aus einem im wesentlichen kreisringförmigen Trägerelement so­ wie aus einem dieses Trägerelement im wesentlichen einbettenden Reibma­ terial besteht, mit Aufnahme- oder Umformbereichen zur Befestigung des Reibbelages an einem Befestigungselement, dadurch gekennzeichnet, daß das im wesentlichen kreisringförmige Trägerelement einen kreisringförmigen Grundbereich und zumindest einen weiteren Bereich aufweist, welcher eine Ausdehnung in axialer Richtung aufweist, so daß dieser Bereich gegenüber dem kreisringförmigen Grundbereich des Trägerelementes in axialer Rich­ tung hervorsteht. 11. Friction lining, in particular for clutch discs or brakes, for example way for motor vehicles, which is essentially annular tet and from a substantially annular support member as from a friction material essentially embedding this carrier element material exists, with receiving or forming areas for fastening the Friction lining on a fastening element, characterized in that the substantially annular support member is an annular Basic area and at least one further area, which a Has expansion in the axial direction, so that this area opposite the circular base region of the carrier element in the axial direction protrudes.   12. Reibbelag nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der radial äuße­ re Randbereich des kreisringförmigen Trägerelementes gegenüber dem Grundbereich des Trägerelementes in axialer Richtung hervorsteht.12. A friction lining according to claim 11, characterized in that the radially outer re edge area of the annular support member opposite the Base area of the support element protrudes in the axial direction. 13. Reibbelag nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der radial innere Randbereich des kreisringförmigen Trägerelementes gegenüber dem Grundbereich des Trägerelementes in axialer Richtung hervorsteht.13. Friction lining according to claim 11, characterized in that the radial inner edge region of the annular carrier element opposite the Base area of the support element protrudes in the axial direction. 14. Reibbelag nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß im Grundbe­ reich des kreisringförmigen Trägerelementes zumindest eine Zone derart ausgestaltet, wie gewölbt, aufgestellt oder getopft ist, daß sie gegenüber dem Grundbereich des Trägerelementes in axialer Richtung hervorsteht.14. Friction lining according to claim 11, characterized in that in the Grundbe rich of the annular support member at least one zone like this designed, how it is arched, placed or potted, that it is opposite protrudes the base region of the support element in the axial direction. 15. Reibbelag nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest zwei Zonen des Grundbereichs des kreisringförmigen Trägerelementes, welche in axialer Richtung hervorstehen, über den Umfang des kreisringförmigen Trä­ gerelementes betrachtet, gleichmäßig verteilt sind.15. Friction lining according to claim 14, characterized in that at least two Zones of the base region of the annular support element, which in protrude in the axial direction, over the circumference of the annular Trä considered, evenly distributed. 16. Reibbelag nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine Zone im Grundbereich des kreisringförmigen Trägerelementes, welche in axialer Richtung hervorsteht, im wesentlichen kreisförmig oder oval ausge­ staltet ist. 16. Friction lining according to claim 14, characterized in that at least one Zone in the base region of the annular support element, which in protrudes in the axial direction, essentially circular or oval is designed.   17. Reibbelag nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine Zone im Grundbereich des kreisringförmigen Trägerelementes, welche in axialer Richtung hervorsteht, im wesentlichen eckig, wie quadratisch oder rechteckig, ausgestaltet ist.17. Friction lining according to claim 14, characterized in that at least one Zone in the base region of the annular support element, which in protrudes axially, substantially angular, such as square or rectangular, is designed. 18. Reibbelag nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine Zone im Grundbereich des kreisringförmigen Trägerelementes, welche in axialer Richtung hervorsteht, in Umfangsrichtung betrachtet, eine kreisring­ förmige Kontur aufweist.18. A friction lining according to claim 14, characterized in that at least one Zone in the base region of the annular support element, which in protrudes in the axial direction, viewed in the circumferential direction, a circular ring has a shaped contour. 19. Reibbelag nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die zumindest eine kreisringförmige in axialer Richtung hervorstehende Zone koaxial zur Achse des Reibbelages angeordnet ist.19. Friction lining according to claim 14, characterized in that the at least an annular axially projecting zone coaxial to Axis of the friction lining is arranged. 20. Reibbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß in den Grundbereich des kreisringförmigen Trägerelementes Öffnungen eingebracht, wie gestanzt, gelocht oder gebohrt sind.20. Friction lining according to one of the preceding claims, characterized records that in the base region of the annular support member Openings are made, such as punched, punched or drilled. 21. Reibbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß Randbereiche von zumindest einer Öffnung im kreisringförmi­ gen Trägerelement in axialer Richtung aufgestellt sind.21. Friction lining according to one of the preceding claims, characterized records that edge areas of at least one opening in the annular gene support element are set up in the axial direction. 22. Reibbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß in den Grundbereich des kreisringförmigen Trägerelementes Öffnungen, wie Löcher, mit unterschiedlichem Querschnitt oder mit unter­ schiedlicher Ausdehnung eingebracht sind.22. Friction lining according to one of the preceding claims, characterized records that in the base region of the annular support member  Openings, such as holes, with different cross sections or with under different expansion are introduced. 23. Reibbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Bereiche oder Zonen, welche gegenüber dem kreisring­ förmigen Grundbereich des Trägerelementes in axialer Richtung hervorste­ hen, Öffnungen aufweisen.23. Friction lining according to one of the preceding claims, characterized records that the areas or zones which are opposite the annulus shaped base region of the support element protrude in the axial direction hen, have openings. 24. Reibbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Ausdehnung des kreisringförmigen Trägerelementes, in radialer Richtung betrachtet, kleiner als die Ausdehnung des Reibbelages, in radialer Richtung betrachtet, ist.24. Friction lining according to one of the preceding claims, characterized records that the expansion of the annular support member, in considered radial direction, smaller than the expansion of the friction lining, in considered in the radial direction. 25. Reibbelag nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausdeh­ nung des Trägerelementes, in radialer Richtung betrachtet, kleiner als die radiale Ausdehnung des Reibbelages, jedoch größer als ein Viertel der ra­ dialen Ausdehnung des Reibbelages ist.25. Friction lining according to claim 24, characterized in that the expansion tion of the carrier element, viewed in the radial direction, smaller than that radial expansion of the friction lining, but greater than a quarter of the ra is expansion of the friction lining. 26. Reibbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Ausdehnung des kreisringförmigen Trägerelementes, in radialer Richtung betrachtet, gleich der Ausdehnung des Reibbelages, in radialer Richtung betrachtet, ist. 26. Friction lining according to one of the preceding claims, characterized records that the expansion of the annular support member, in considered radial direction, equal to the expansion of the friction lining, in considered in the radial direction.   27. Reibbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Ausdehnung des kreisringförmigen Trägerelementes in radialer Richtung betrachtet größer als die Ausdehnung des Reibbelages, in radialer Richtung betrachtet, ist.27. Friction lining according to one of the preceding claims, characterized records that the expansion of the annular support member in radial direction considered greater than the expansion of the friction lining, in considered in the radial direction. 28. Reibbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß im wesentlichen das kreisringförmige Trägerelement aus Metall, wie beispielsweise aus Stahl oder Aluminium, hergestellt ist.28. Friction lining according to one of the preceding claims, characterized records that essentially the annular support member made of metal, such as made of steel or aluminum. 29. Reibbelag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn­ zeichnet, daß im wesentlichen das kreisringförmige Trägerelement aus Kunst­ stoff, wie beispielsweise aus faserverstärktem, wie glasfaserverstärktem Kunststoff, hergestellt ist.29. Friction lining according to one of the preceding claims, characterized records that essentially the annular support member made of art fabric, such as fiber reinforced, such as glass fiber reinforced Plastic. 30. Kupplungsscheibe, insbesondere für eine Reibungskupplung, welche an ihrem äußeren Umfang zumindest einen Reibbelag trägt, mit einem Ein­ gangsteil, wie Mitnehmerscheibe, welche gegebenenfalls mit einer Gegen­ scheibe drehfest verbunden ist und Mitnehmer- und Gegenscheibe das Ein­ gangsteil eines Torsionsschwingungsdämpfers bilden, wobei ein kreisring­ förmiges Bauteil, wie Flansch, als Ausgangsteil des Torsionsschwin­ gungsdämpfers dient und ein übertragbares Drehmoment ausgangsseitig di­ rekt oder gegebenenfalls über einen weiteren Torsionsschwingungsdämpfer an die Nabe der Kupplungsscheibe überträgt, wobei zwischen dem Flansch und der Kupplungsscheibennabe ein Torsionsschwingungsdämpfer, bei­ spielsweise für den Leerlaufbereich, vorgesehen sein kann, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Reibbeläge der Kupplungsscheibe, welche als Ein­ gangsteil dienen, aus einem Trägerelement und einer Reibbelagschicht be­ stehen und das Trägerelement im wesentlichen mittig des Reibbelages an­ geordnet ist und das Trägerelement Bereiche aufweist, welche in radialer Richtung gegenüber einem Grundbereich des Trägerelementes hervor­ ragen.30. Clutch disc, especially for a friction clutch, which their outer circumference carries at least one friction lining, with a one gear part, such as drive plate, which if necessary with a counter disc is rotatably connected and the driving and counter disc is the one Form gear part of a torsional vibration damper, with an annulus shaped component, such as flange, as the starting part of the torsion swin serves damper and a transferable torque on the output side di rect or, if necessary, via another torsional vibration damper transmits to the hub of the clutch disc, being between the flange and the clutch disc hub is a torsional vibration damper  for example, for the idle range, can be provided, thereby ge indicates that the friction linings of the clutch disc, which as a serve gear part, be from a support member and a friction lining stand and the carrier element in the middle of the friction lining is arranged and the carrier element has areas which are in a radial Direction from a base region of the carrier element protrude. 31. Kupplungsscheibe insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Reibbeläge der Kupplungsscheibe nach einem der An­ sprüche 1 bis 29 ausgebildet sind.31. Clutch disc, especially for motor vehicles, characterized records that the friction linings of the clutch disc according to one of the sayings 1 to 29 are formed.