DE19710353A1 - Magnetventil mit integriertem Rückschlagventil - Google Patents
Magnetventil mit integriertem RückschlagventilInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Magnetventil mit integriertem
Rückschlagventil mit den Merkmalen des Oberbegriffs des
Anspruchs 1. Das Magnetventil ist zur Verwendung als einem
Radbremszylinder vorgeschaltetes Bremsdruckaufbauventil für
eine schlupfgeregelte, hydraulische Fahrzeugbremsanlage
vorgesehen.
Ein derartiges Magnetventil ist bekannt aus der DE 40 30 971 A1.
Das bekannte Magnetventil weist einen rotations
symmetrischen Grundkörper mit einer axialen Durchgangsbohrung
auf. Auf einer Stirnseite des Grundkörpers ist ein Anker
angeordnet, der durch Bestromen einer Spule betätigbar ist.
Über einen Ventilstößel, der die Durchgangsbohrung des
Grundkörpers durchgreift, betätigt der Anker einen
Ventilschließkörper auf der anderen Seite des Grundkörpers.
Auf der Seite des Ventilschließkörpers ist eine Hülse am
Grundkörper angebracht, in deren Innerem sich der
Ventilschließkörper befindet. In die Hülse ist ein
scheibenförmiger Ventilsitzträger eingesetzt, der eine
Durchströmöffnung mit einem Ventilsitz aufweist, mit dem der
Ventilschließkörper des Magnetventils zusammenwirkt. Der
scheibenförmige Ventilsitzträger bildet eine Art Boden der
Hülse.
In das erfindungsgemäße Magnetventil mit den Merkmalen des
Anspruchs 1 ist ein Rückschlagventil integriert. Dies hat den
Vorteil, daß in einer Durchströmrichtung ein um ein
Vielfaches vergrößerter Durchströmquerschnitt zur Verfügung
steht. Zu diesem Zweck ist die Hülse topfförmig mit einem
Boden ausgebildet, der eine Durchströmöffnung mit einem
Ventilsitz für das Magnetventil und seitlich der Durch
strömöffnung für das Magnetventil mindestens eine weitere
Durchströmöffnung für das Rückschlagventil aufweist, die von
einem Ventilschließkörper des Rückschlagventils verschließbar
ist. Die Hülse ist vorzugsweise ein mit ihrem Boden
einstückiges Blechtiefziehteil.
Die Unteransprüche haben Weiterbildungen und vorteilhafte
Ausgestaltungen der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung zum
Gegenstand.
Besonders wirtschaftlich ist eine spanlose Herstellung der
topfförmigen Hülse beispielsweise durch Ziehen oder Prägen
und Stanzen (Anspruch 2).
Gemäß Anspruch 3 ist der Ventilschließkörper des
Rückschlagventils auf einer dem Ventilschließkörper des
Magnetventils abgewandten Seite des Bodens der topfförmigen
Hülse angeordnet. Bei der vorgesehenen Verwendung des
Magnetventils als Bremsdruckaufbauventil ist das
Rückschlagventil durch die Ausgestaltung gemäß Anspruch 2 in
Richtung vom Radbremszylinder zum Hauptbremszylinder
durchströmbar, öffnet also beim Absenken des Radbremsdrucks
bei Beendigung eines Bremsvorgangs. Dies hat den Vorteil, daß
die Absenkung des Radbremsdrucks bei Beendigung des
Bremsvorganges beschleunigt wird.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand dreier in der Zeichnung
dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 einen Achsschnitt eines erfindungsgemäßen Magnet
ventils,
Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung einer Einzelheit gemäß
Pfeil II in Fig. 1,
Fig. 3 eine abgewandelte Ausführungsform des in Fig. 1
und 2 dargestellten Magnetventils in einer Fig. 2
entsprechenden Darstellung, und
Fig. 4 eine Abwandlung des in Fig. 3 dargestellten
Magnetventils.
Das in Fig. 1 dargestellte, erfindungsgemäße Magnetventil 10
weist einen näherungsweise stabförmigen Grundkörper 12 mit
einer axialen Durchgangsbohrung 14 und einem mit ihm
einstückigen Ringbund 16 in seinem Mittelbereich auf. An
einem Stirnende des Grundkörpers 12 ist ein Ventildom 18
angebracht, in dem ein Anker 20 axial verschiebbar
aufgenommen ist. Mit dem Anker 20 ist ein Ventilstößel 22
verbunden, der die Durchgangsbohrung 14 des Grundkörpers 12
durchgreift.
Der Ventildom 18 ist von einer Spule 24 umschlossen, die
ihrerseits von einem topfförmigen Joch 26 umgeben ist, in
dessen offene Stirnseite ein lochscheibenförmiger Jochboden
28 eingesetzt ist. Zur Betätigung des Magnetventils 10 wird
die Spule 24 bestromt und dadurch in an sich bekannter Weise
der Anker 20 in axialer Richtung auf den Grundkörper 12 zu
bewegt. Mit dem Anker 20 verschiebt sich der Ventilstößel 22.
Der Ringbund 16 des Grundkörpers 12 hat Abstand vom Jochboden
28, der Grundkörper 12 steht axial aus dem die Spule 24
umschließenden Joch 26, 28 vor. Mit dem vorstehenden
Abschnitt des Grundkörpers 12 ist das Magnetventil 10 in eine
Stufenbohrung 30 eines Hydraulikblocks 32, von dem in Fig. 1
nur ein Bruchteil im Bereich des Magnetventils 10 dargestellt
ist, eingesetzt. Der Ringbund 16 ist im Hydraulikblock 32
versenkt und das Magnetventil 10 durch Verstemmen (34) am
Ringbund 16 im Hydraulikblock 32 befestigt.
Das in Fig. 1 dargestellte, erfindungsgemäße Magnetventil 10
ist als Druckaufbauventil einer schlupfgeregelten, im übrigen
nicht dargestellten, an sich bekannten Fahrzeugbremsanlage
vorgesehen. In den Hydraulikblock 32 sind weitere, nicht
dargestellte Bauteile der Fahrzeugbremsanlage wie
Magnetventile oder eine Rückförderpumpe eingesetzt und
hydraulisch miteinander und mit dem Magnetventil 10
verschaltet. Durch einen axial in die Stufenbohrung 30
mündenden Fluidkanal 36 ist das Magnetventil 10 (mittelbar)
an einen nicht dargestellten Hauptbremszylinder
angeschlossen, über einen radial in die Stufenbohrung 30
mündenden Fluidkanal 38 ist ein nicht dargestellter
Radbremszylinder an das Magnetventil 10 angeschlossen.
Fig. 2 zeigt in vergrößerter Darstellung einen Bereich um
einen Ventilsitz des erfindungsgemäßen Magnetventils 10. In
ein dem Anker 20 abgewandtes Stirnende des Ventilstößels 22
ist eine Ventilkugel 40 als Ventilschließkörper eingepreßt.
Sie wirkt zusammen mit einem konischen Ventilsitz 42, der im
Boden 44 einer als Blechtiefziehteil ausgebildeten,
topfförmigen Hülse 46 angebracht ist. Die topfförmige Hülse
46 ist auf den Grundkörper 12 aufgepreßt und durch Bördeln
(Bezugszahl 48 in Fig. 1) an mehreren Stellen des Umfangs
mit dem Grundkörper 12 verbunden. Eine am Ventilsitz 42
mündende Durchströmöffnung 50 des Magnetventils 10 in der
Mitte des Bodens 44 der topfförmigen Hülse 46 weist eine
Verjüngung als Drosselstelle 51 auf, die für die
Blockierschutzregelung notwendig oder zumindest vorteilhaft
ist. Diese Drosselstelle 51 ist fahrzeugspezifisch, also auf
das Fahrzeug abgestimmt, in dem das Magnetventil 10
eingesetzt werden soll.
Eine Abdichtung zwischen den den Ventileinlaß und -auslaß
bildenden Fluidkanälen 36, 38 erfolgt an einem nach innen
stehenden, flachen Radialbund 52 der Sackbohrung 30 des
Hydraulikblocks 32, an dem die topfförmige Hülse 46 des in
die Sackbohrung 30 eingesetzten Magnetventils 10 dichtend
anliegt. Der Radialbund 52 ist durch Umformen des Werkstoffs
des Hydraulikblocks 32 (Bezugszahl 53), insbesondere durch
einen Prägevorgang gegen einen nicht dargestellten,
formgenauen Stempel, hergestellt. Dies hat den Vorteil, daß
die Sackbohrung 30 ohne Hinterschnitt herstellbar ist, daß
der Durchmesser des Radialbundes 52 sehr genau mit geringer
Toleranz fertigbar ist, und daß er eine kurze axiale Länge
hat, die die Kräfte beim Einpressen der topfförmigen Hülse 46
niedrig hält.
Auf einer Außenseite des Bodens 44 der topfförmigen Hülse 46
ist ein Filtersieb 54 aus Drahtgewebe oder Kunststoffgewebe
(Maschendraht) angeordnet, deren Rand mit einem kreisring
förmigen Kunststoffkörper umspritzt ist. Dieser Kunststoff
körper bildet einen Ventilschließkörper 56 eines in das
erfindungsgemäße Magnetventil 10 integrierten Rückschlag
ventils. Dieser Ventilschließkörper 56 wirkt zusammen mit
mehreren Durchströmöffnungen 58, die auf einem gedachten
Kreis um die Durchströmöffnung 50 des Magnetventils 10 herum
im Boden 44 der topfförmigen Hülse 46 angebracht sind. Um die
Dichtfunktion des Rückschlagventils zu verbessern, weisen die
Durchströmöffnungen 58 kreisförmige, in Richtung des
Ventilschließkörpers 56 abstehende Krägen 60 als Ventilsitze
auf, an denen der Ventilschließkörper 56 bei geschlossenem
Rückschlagventil dichtend anliegt.
Auf die topfförmige Hülse 46 ist eine rohrförmige Hülse 59
aufgepreßt, die über den Boden 44 der topfförmigen Hülse 46
in axialer Richtung übersteht und den Ventilschließkörper 56
des Rückschlagventils positioniert. Die rohrförmige Hülse 59
weist mit ihr einstückige Federzungen 61 auf, die äquidistant
über den Umfang verteilt angeordnet und nach innen auf eine
der topfförmigen Hülse 46 abgewandte Seite des
Ventilschließkörpers 56 des Rückschlagventils umgebogen sind.
Die Federzungen 61 drücken den Ventilschließkörper 56 des
Rückschlagventils gegen die die Ventilsitze des Rückschlag
ventils bildenden Krägen 60. Das Rückschlagventil ist
federbelastet. Die rohrförmige Hülse 59 sitzt mit ihren
Federzungen 61 auf einem Grund 62 der Stufenbohrung 30 auf,
so daß es einer besonderen Befestigung der rohrförmigen Hülse
59 auf der topfförmigen Hülse 46 nicht bedarf.
Die Funktion des erfindungsgemäßen Magnetventil 10 ist
folgende:
Bei stromloser Spule 24 drückt eine Ventilfeder 64, die in
die topfförmige Hülse 46 eingesetzt ist, in axialer Richtung
gegen den Ventilstößel 22 und hebt den Ventilschließkörper 40
des Magnetventils 10 von seinem Ventilsitz 42 ab, das
Magnetventil 10 ist geöffnet. Wird die Spule 24 bestromt,
wird der Anker 20 axial gegen die Kraft der Ventilfeder 64 in
Richtung des Grundkörpers 12 gezogen, bis der
Ventilschließkörper 40 auf seinem Ventilsitz 42 aufsitzt und
das Magnetventil 10 schließt.
Herrscht im Innern der topfförmigen Hülse 46 ein Überdruck in
Bezug auf den Druck auf der Außenseite ihres Bodens 44, d. h.
bei der Verwendung des erfindungsgemäßen Magnetventils 10 als
Druckaufbauventil einer blockierschutzgeregelten Fahrzeug
bremsanlage am radbremszylinderseitigen Fluidkanal 38 ein
höherer Druck als am hauptbremszylinderseitigen Fluidkanal
36, hebt dieser Überdruck den Ventilschließkörper 56 des
Rückschlagventils von dessen Ventilsitzen 60 ab, so daß
Bremsflüssigkeit durch die Durchströmöffnungen 58 des Rück
schlagventils unabhängig von der Stellung des Magnetventils
10 strömen kann. Dadurch stellt das erfindungsgemäße Magnet
ventil 10 einen vielfach größeren Strömungsquerschnitt für
die als Rückströmung bezeichnete Strömung vom Radbrems
zylinder zum Hauptbremszylinder als die mit der Drossel 51
versehene Durchströmöffnung des eigentlichen Magnetventils
zur Verfügung. Dies ist vorteilhaft für einen schnellen
Radbremsdruckabbau bei Beendigung eines Bremsvorgangs.
Fig. 3 zeigt ein gegenüber Fig. 2 abgewandeltes
Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Magnetventils 10.
Bei diesem fehlt die rohrförmige Hülse 59, das Filtersieb 54
ist mit dem es fassenden, ringförmigen Kunststoffteil 63 fest
an der topfförmigen Hülse 46 angebracht. Als Ventilschließ
körper 64 des Rückschlagventils weist das in Fig. 3 darge
stellte, erfindungsgemäße Magnetventil eine Blechscheibe auf,
die um einen Ventilhub in axialer Richtung vom Boden 44 der
topfförmigen Hülse 46 abhebbar in das Kunststoffteil 63
eingelegt ist. Das Rückschlagventil des in Fig. 3
dargestellten Magnetventils ist federlos.
Das Kunststoffteil 63 ist mit einer Presspassung 65 in die
Sackbohrung 30 eingesetzt, die das Kunststoffteil 63 an die
topfförmige Hülse 46 andrückt und dadurch eine Abdichtung
sowohl zwischen der Sackbohrung 30 und dem Kunststoffteil 63
als auch zwischen dem Kunststoffteil 63 und der topfförmigen
Hülse 46 sicherstellt und zudem das Kunststoffteil 63 sicher
fixiert.
An mehreren Stellen des Umfangs sind in dem Kunststoffteil 63
außen um einen Rand des Ventilschließkörpers 64 des
Rückschlagventils herumführende Durchlässe 66 angebracht, die
eine Umströmung des Ventilschließkörpers 64 bei offenen
Rückschlagventil ermöglichen.
Der als Lochscheibe ausgebildete Ventilschließkörper 64 des
Rückschlagventils weist einen niedrigen, hohlzylindrischen
Kragen 68 an seinem Lochrand auf, der vom Boden 44 der
topfförmigen Hülse 46 wegsteht. Dieser Kragen 68 dient der
guten Vereinzelbarkeit von Ventilschließkörpern 64 bei der
automatisierten Montage des erfindungsgemäßen Magnetventils
10.
Im übrigen ist das in Fig. 3 dargestellte Magnetventil
gleich aufgebaut und funktioniert in gleicher Weise wie das
in Fig. 1 und 2 dargestellte Magnetventil 10. Zur
Vermeidung von Wiederholungen wird insoweit auf die
entsprechenden Ausführungen verwiesen.
In Fig. 4 ist eine Einzelheit einer weiteren, gegenüber
Fig. 3 abgewandelten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen
Magnetventils dargestellt. Dieses weist ebenfalls einen
scheibenförmigen Ventilschließkörper 70 des Rückschlagventil
auf. Dieser weist ein Loch kleinen Durchmessers als Drossel
72 für das Magnetventil in seiner Mitte auf. Die Drossel 51
(Fig. 2) im Boden 44 der topfförmigen Hülse 46 entfällt
dadurch, was deren Herstellung vereinfacht.
Zur Verbesserung der Vereinzelung einer Vielzahl von
Ventilschließkörpern 70 weisen diese eingeprägte Füße 74 als
Abstandshalter auf. Im übrigen ist das in Fig. 4
dargestellte Magnetventil ebenso aufgebaut wie das in Fig. 3
dargestellte Magnetventil und funktioniert in gleicher Weise.
Zur Vermeidung von Wiederholungen wird auf die entsprechenden
Ausführungen zu Fig. 1 bis 3 verwiesen.
Claims (19)
1. Magnetventil, mit einem Anker zur Betätigung eines
Ventilschließkörpers, mit einer Spule zur Betätigung des
Ankers, und mit einer topfförmigen Hülse, in deren Innerem
sich der Ventilschließkörper befindet und in deren Boden eine
einen Ventilsitz für das Magnetventil aufweisende
Durchströmöffnung angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, daß
der Boden (44) der topfförmigen Hülse (46) seitlich der
Durchströmöffnung (50) für das Magnetventil (10) mindestens
eine weitere Durchströmöffnung (58) für ein Rückschlagventil
aufweist, die von einem Ventilschließkörper (56) des
Rückschlagventils verschließbar ist.
2. Magnetventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die topfförmige Hülse (46) ein spanlos hergestelltes
Blechformteil ist.
3. Magnetventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Ventilschließkörper (56) des Rückschlagventils auf einer
dem Ventilschließkörper (40) des Magnetventils (10)
abgewandten Seite des Bodens (44) der topfförmigen Hülse (46)
angeordnet ist.
4. Magnetventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Magnetventil (10) einen stabförmigen Grundkörper (12) mit
einer axialen Durchgangsbohrung (14) aufweist, die von einem
Ventilstößel (22) durchgriffen wird, der den Anker (20), der
sich auf einer Stirnseite des Grundkörpers (12) befindet, mit
dem Ventilschließkörper (40) auf der anderen Stirnseite des
Grundkörpers (12) verbindet, und daß die topfförmige Hülse
(46) an der dem Ventilschließkörper (40) zugewandten Seite
des Grundkörpers (12) angebracht ist.
5. Magnetventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Boden (44) der topfförmigen Hülse (46) mehrere
Durchströmöffnungen (58) für das Rückschlagventil aufweist,
die auf einen Kreis um die Durchströmöffnung (50) des
Magnetventils (10) herum angeordnet sind.
6. Magnetventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Durchströmöffnung (58) für das Rückschlagventil einen in
Richtung des Ventilschließkörpers (56) des Rückschlagventils
abstehenden Kragen (60) als Ventilsitz aufweist.
7. Magnetventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Ventilschließkörper (56; 64; 70) des Rückschlagventils
ringförmig ausgebildet ist.
8. Magnetventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß
der Ventilschließkörper (64; 70) des Rückschlagventils ein
Blechteil ist.
9. Magnetventil nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß
der Ventilschließkörper (64; 70) Abstandshalter (68; 74)
aufweist.
10. Magnetventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß
der Ventilschließkörper (56) des Rückschlagventils als Rahmen
eines Filtersiebs (54) ausgebildet ist.
11. Magnetventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Rückschlagventil ein Schließfederelement (61) aufweist,
welches den Ventilschließkörper (56) des Rückschlagventils
gegen den Boden (44) der topfförmigen Hülse (46) drückt.
12. Magnetventil nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet,
daß an der topfförmigen Hülse (46) eine rohrförmige Hülse
(59) angebracht ist, die nach innen stehende Federzungen (61)
als Schließfederelemente für das Rückschlagventil aufweist.
13. Magnetventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die topfförmige Hülse (46) eine Presspassung zur Abdichtung
in einer Sackbohrung (30) eines Hydraulikblocks (32)
aufweist, in die das Magnetventil (10) einsetzbar ist.
14. Magnetventil nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet,
daß die Sackbohrung (30) einen Radialbund (52) zur Abdichtung
an der topfförmigen Hülse (46) aufweist, der durch Umformen
des Werkstoffs des Hydraulikblocks (32) hergestellt ist.
15. Magnetventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Durchströmöffnung (50) im Boden (44) der topfförmigen
Hülse (46) als Drosselstelle (51) ausgebildet ist.
16. Magnetventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Ventilschließkörper (70) des Rückschlagventils eine
Drossel (72) für das Magnetventil aufweist.
17. Magnetventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Ventilschließkörper (64; 70) des Rückschlagventils mit
Spiel in axialer Richtung in einem Kunststoffteil (63)
gekammert ist, welches an der topfförmigen Hülse (46)
angebracht ist.
18. Magnetventil nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet,
daß das Kunststoffteil (63) Durchlässe (66) aufweist, die ein
Umströmen des Ventilschließkörpers (64; 70) des
Rückschlagventils ermöglichen, wenn dieser von den
Ventilsitzen (60) abgehoben ist.
19. Magnetventil nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet,
daß das Kunststoffteil (63) eine Presspassung zur Abdichtung
in der Sackbohrung (30) des Hydraulikblocks (32) aufweist, in
die das Magnetventil (10) einsetzbar ist.
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