DE19709602A1 - Windshield for vehicle - Google Patents

Abstract

The windshield consists of a first frame (2) and a second frame (3), connected by a hinge device (4). Each frame has two spaced-out arms (5, 6, 7, 8) linked by at least one crossbar (9, 10). The two first arms of the first frame are curved or bent when seen from the side, enclosing certain angle. The upper crossbar and lower connecting points of the upper frame are on a plane (AB) at the level of the hinge device. The first frame can be turned out from the second frame. In the turned-out position, at least parts of the first frame can lie flat in the region of the plane (CD) of the second frame.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Windschutz für Kraftfahrzeuge.The invention relates to a windbreak for Motor vehicles.

Es ist bereits ein Windschutz für ein Cabriolet bekannt (siehe EP 316 749 B1 vom 10.11.1988). Der Windschutz besteht aus zwei über Scharniere beziehungsweise Steck­ verbindungen verbundenen Armen, die jeweils ein elastisch verformbares Netz aufweisen, das eine Verzö­ gerung der von hinten auftreffenden Luftströmung bewir­ ken soll. Der Windschutz kann aufrecht stehen oder leicht nach vorne geneigt angeordnet sein. Ferner ist es möglich, den Windschutz in eine Ruhestellung abzu­ klappen, so daß der erste Windschutzteil auf dem darun­ terliegenden zweiten Windschutzteil aufliegt. Derartige Windschutzteile sind jedoch nicht für alle Kraftfahr­ zeuge geeignet, außerdem lassen sich diese nicht ohne weiteres in einer vertikalen Stellung arretieren.A windshield for a convertible is already known (see EP 316 749 B1 dated November 10, 1988). The windbreak consists of two over hinges or plug connections connected arms, each one Have elastically deformable mesh that delays cause the air flow hitting from behind ken should. The windbreak can stand upright or be slightly inclined forward. Further is it is possible to put the windbreak in a rest position fold, so that the first wind protection part on it underlying second wind protection part rests. Such However, wind protection parts are not for all motorists suitable, also these can not be without Lock another in a vertical position.

Demgemäß besteht die Erfindungsaufgabe darin, einen Windschutz derart auszubilden und anzuordnen, daß er ohne weiteres aus seiner ausgeklappten, arretierten Stellung in eine mit Bezug auf die Standfläche des Fahrzeugs horizontale Stellung verstellbar ist oder in eine Stellung, in der die Sicht des Fahrers nach hinten nicht behindert wird.Accordingly, the object of the invention is one Train and arrange wind protection so that it easily from its unfolded, locked Position in relation to the footprint of the Vehicle horizontal position is adjustable or in a position in which the driver's view to the rear is not hindered.

Gelöst wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, daß der Windschutz aus einem ersten und zweiten Rahmen be­ steht, die beiden Rahmen über eine Gelenkeinrichtung beweglich miteinander verbunden sind, jeder Rahmen zwei mit Abstand zueinander angeordnete Schenkel, die über mindestens eine Querstrebe miteinander verbunden sind, aufweist und die beiden ersten Schenkel des ersten Rah­ mens mit Bezug auf die Seitenansicht gebogen, gekrümmt bzw. abgewinkelt sind und einen Winkel β einschließen, wobei die obere Querstrebe und die unteren beiden An­ schlußstellen des oberen Rahmens an der Gelenkeinrich­ tung auf einer Ebene AB liegen und der erste Rahmen an den zweiten Rahmen heranschwenkbar ist, und in dieser Stellung zumindest Teile des ersten Rahmens dicht im Bereich der Ebene CD des zweiten Rahmens liegen können.According to the invention, the object is achieved in that the windbreak from a first and second frame be stands, the two frames via a hinge device  are movably connected, each frame two spaced legs that over at least one cross strut are connected to one another, and the first two legs of the first frame mens bent, curved with respect to the side view or are angled and enclose an angle β, the upper cross strut and the lower two An closing points of the upper frame on the articulated device tion lie on one level AB and the first frame the second frame is pivotable, and in this Position at least parts of the first frame tightly in Area of the CD level of the second frame can be.

Durch die vorteilhafte Ausbildung und Anordnung der beiden Rahmen können insbesondere unterschiedlich ge­ formte oder gebogene, rechteckförmige oder ovale Rahmen aus ihrer vertikalen Position in eine horizontale Posi­ tion geklappt werden, so daß in der nach unten geklapp­ ten Stellung des ersten Rahmens die Sicht des Fahrers nach hinten durch das Rückfenster nicht behindert wird. Durch die besondere Formgebung des ersten Rahmens läßt sich dieser ganz an den zweiten Rahmen heranschwenken, insbesondere dann, wenn der erste Rahmen eine relativ große Länge aufweist und der Platz des Fahrzeugs, in den der erste Rahmen eingeklappt werden soll, relativ klein ist.Due to the advantageous design and arrangement of in particular, the two frames can be different shaped or curved, rectangular or oval frames from their vertical position to a horizontal position tion folded so that in the folded down position of the first frame the driver's view is not obstructed to the rear by the rear window. Due to the special shape of the first frame it swings all the way to the second frame, especially if the first frame is a relative has great length and the space of the vehicle in that the first frame is to be folded, relatively is small.

Hierzu ist es vorteilhaft, daß der erste und zweite Teil des Rahmens in der eingeklappten Stellung einen konkav gewölbten Raum bilden. Da der zweite Rahmen in dem gewölbten bzw. konkav ausgebildeten, ersten Rahmen­ teil aufgenommen werden kann, läßt sich der erste Rah­ men mit seinen beiden Schenkeln in etwa parallel an den horizontal verlaufenden Rahmen heranschwenken. Der da­ bei überstehende Rahmenteil des ersten Rahmens kann hinter das hintere Ende des zweiten Rahmens geklappt werden, wobei die Querstrebe des ersten Rahmens dicht bis in den Bereich der Ebene CD des zweiten Rahmens herangeklappt wird.For this purpose, it is advantageous that the first and second Part of the frame in the folded position form concave arched space. Since the second frame in the curved or concave first frame the first frame can be included men with his two legs roughly parallel to the Swing the horizontally extending frame. The one there  if the frame part of the first frame protrudes folded behind the rear end of the second frame be, the cross strut of the first frame tight to the area of the CD level of the second frame is folded up.

Eine zusätzliche Möglichkeit ist gemäß einer Weiterbil­ dung des erfindungsgemäßen Windschutzes, daß in den konkav gewölbten Raum zumindest Teile des zweiten Rah­ mens plazierbar sind.An additional option is according to a continuation extension of the windshield according to the invention that in the concave room at least parts of the second frame are placeable.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteil­ haft, daß an den beiden Rahmen ein elastisch verformba­ res Netz bzw. Gitterelement vorgesehen ist, das derart an den Rahmen gespannt ist, daß es eine annähernd plane Oberfläche bildet. Besonders vorteilhaft ist es auch, daß selbst bei gekrümmter oder gebogener Ausbildung des ersten Rahmens die Fläche des Windschutzes, die durch das elastische Netz gebildet wird, eine annähernd plane Oberfläche aufweist, so daß eine Verzögerung des Luft­ stroms hinter dem Windschutz eintritt und somit Windge­ räusche und Verwirbelungen vor dem Windschutz, also im Fahrgastraum, weitgehend herabgesetzt werden können.In a further embodiment of the invention, it is advantageous adheres that on the two frames an elastically deformable res network or lattice element is provided that such is stretched to the frame that it is approximately flat Surface forms. It is also particularly advantageous that even with curved or curved training of the first frame the area of the windbreak that through the elastic network is formed, an approximately flat Surface has a delay in the air current behind the windbreak and thus wind noise and turbulence in front of the windbreak, i.e. in the Passenger compartment can be largely reduced.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungs­ gemäßen Lösung ist schließlich vorgesehen, daß die annähernd plane Oberfläche mit mindestens einem Teil des zweiten Rahmens einen spitzen Winkel α bzw. β ein­ schließt.According to a preferred embodiment of the Invention appropriate solution is finally provided that the approximately flat surface with at least part of the second frame an acute angle α or β closes.

Von besonderer Bedeutung ist für die vorliegende Erfin­ dung, daß der Winkel α zwischen 10° und 40° bzw. zwi­ schen 10° und 20° groß ist. Die Krümmung des ersten Rahmens ist so gewählt, daß dieser möglichst nahe an den horizontal verlaufenden Rahmen angeklappt werden kann und zum anderen in seiner vertikalen Stellung einen optimalen Schutz bietet, also eine Verwirbelung der Luftströmung im Fahrgastraum ausschaltet. Dies wird in vorteilhafter Weise auch dadurch gewährleistet, daß die Netzoberfläche eine annähernd plane Oberfläche auf­ weist. Wird der in seiner Betriebsstellung befindliche, vertikal verlaufende Rahmen in die horizontal verlau­ fende Stellung verschwenkt, so kommt zumindest eine Querstrebe des ersten Rahmens hinter die erste quer verlaufende Strebe des zweiten Rahmens bzw. beide Quer­ streben liegen auf der gleichen horizontalen Ebene. Da­ durch kann der Platz innerhalb des Fahrgastraums hinter dem Fahrersitz zur Aufnahme des horizontal verlaufenden Rahmens und auch des herangeklappten Rahmens optimal genutzt werden. Insbesondere wird durch die vorteil­ hafte Ausgestaltung des ersten Rahmens verhindert, daß die erste Querstrebe des Rahmens gegen Teile des Fahr­ zeugs zur Anlage kommt, die dann verhindern, daß der erste Rahmen vollständig nach unten geklappt werden kann. Bei den bisherigen Vorrichtungen von Windschutz­ teilen hatte man diesen Nachteil in Kauf nehmen müssen. Geneigt verlaufende Windschutzeinrichtungen, die nicht vollständig abzuklappen sind, verhindern, wie bereits erwähnt, die Sicht des Fahrers nach hinten. Außerdem lassen sich in dieser Stellung keine automatischen Ar­ retierungen des verschwenkbaren Windschutzteils vorneh­ men.Is of particular importance for the present inventor dung that the angle α between 10 ° and 40 ° or zwi is between 10 ° and 20 °. The curvature of the first Frame is chosen so that it is as close as possible  the horizontal frame can be folded can and secondly in its vertical position offers optimal protection, i.e. swirling the air flow in the passenger compartment switches off. this will also advantageously ensures that the network surface has an approximately flat surface points. If the operating position vertically running frames in the horizontally blue pivoted position, at least one comes Cross strut of the first frame behind the first cross extending strut of the second frame or both cross struts lie on the same horizontal plane. There through the space inside the passenger compartment can behind the driver's seat to accommodate the horizontal Frame and also the folded frame optimal be used. In particular, the advantage adhesive design of the first frame prevents the first cross strut of the frame against parts of the driving Stuff comes to the plant, which then prevent the first frame can be folded down completely can. With previous Windschutz devices sharing had to accept this disadvantage. Inclined windscreens that don't prevent them from being folded down completely, as already mentions the driver's view to the rear. Furthermore no automatic ar fixations of the swiveling wind protection part men.

Im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Ausbildung und Anordnung ist es von Vorteil, daß ein Teil des ersten Rahmens in etwa so groß ist wie der Teil des zweiten Rahmens, der zwischen der Gelenkeinrichtung der beiden Rahmen und dem äußeren Ende des zweiten Rahmens vorgesehen ist. Da der erste Rahmen in etwa so groß ist wie der zweite Rahmen, kann dieser parallel an den ho­ rizontalen Rahmen herangeschwenkt werden, so daß man eine sehr flache Bauweise erreicht. Durch die Krümmung des oberen Rahmens wird die Gesamtlänge in dieser Stel­ lung reduziert, so daß der relativ geringe Platz in diesem Bereich des Kraftfahrzeugs optimal genutzt wer­ den und auch sichergestellt werden kann, daß der dar­ über hinausstehende Teil des oberen Rahmens nicht so viel Platz benötigt wie bisher, da dieser in die Ebene des darunterliegenden Rahmens verschwenkt werden kann.In connection with the training according to the invention and arrangement it is advantageous that part of the first frame is approximately as large as the part of the second frame, which is between the articulation of the both frames and the outer end of the second frame  is provided. Because the first frame is about that big like the second frame, this can be parallel to the ho horizontal frame can be swiveled so that one achieved a very flat design. Because of the curvature of the top frame is the total length in this position lung reduced, so that the relatively small space in optimally use this area of the motor vehicle and can also be ensured that the not protruding part of the upper frame A lot of space is required as before because it is in the plane of the underlying frame can be pivoted.

Vorteilhaft ist es ferner, daß die Gelenkeinrichtung aus mindestens einem Lenker besteht, der über einen er­ sten Gelenkbolzen bzw. eine starre Verbindung mit dem ersten Rahmen und über einen zweiten Gelenkbolzen mit dem zweiten Rahmen beweglich verbunden ist, und daß die Gelenkeinrichtung in der aus- und in der eingeklappten Stellung des ersten Rahmens sicherbar bzw. einrastbar bzw. automatisch einrastbar ist. Durch die vorteilhafte Verwendung des Lenkers zwischen den beiden Rahmen kann eine automatische Arretierung des Rahmens in der verti­ kalen Stellung gewährleistet werden. Hierzu kann bei­ spielsweise der obere Rahmen mit Rastelementen oder Klammern versehen sein, die auf den Bügel des darunter­ liegenden Rahmens aufgesetzt werden können.It is also advantageous that the joint device consists of at least one handlebar that he most hinge pin or a rigid connection with the first frame and with a second hinge pin the second frame is movably connected, and that the Articulation device in the expanded and in the folded Position of the first frame can be secured or snapped into place or can be automatically locked. Because of the advantageous Can use the handlebar between the two frames an automatic locking of the frame in the verti cal position are guaranteed. This can be done at for example the upper frame with locking elements or Brackets should be provided on the bracket of the underneath lying frame can be placed.

Außerdem ist es vorteilhaft daß in der eingeklappten Stellung des ersten Rahmens zumindest ein Teil des er­ sten Rahmens parallel zu einem Teil des zweiten Rahmens verläuft.It is also advantageous that in the folded Position of the first frame at least part of it most frame parallel to part of the second frame runs.

Ferner ist es vorteilhaft, daß in der aufgeklappten Stellung des ersten Rahmens die Oberfläche des elas­ tisch verformbaren Netzes bzw. Gitterelements mit dem zweiten Rahmen bzw. mit der Oberfläche des elastisch verformbaren Netzes bzw. Gitterelements des zweiten Rahmens einen Winkel zwischen 70° und 120° bzw. zwi­ schen 80° und 100° bzw. 90° einschließt.It is also advantageous that in the opened Position of the first frame the surface of the elas  table deformable network or grid element with the second frame or with the surface of the elastic deformable network or lattice element of the second Frame an angle between 70 ° and 120 ° or between 80 ° and 100 ° or 90 °.

Eine zusätzliche Möglichkeit ist gemäß einer Weiterbil­ dung des erfindungsgemäßen Windschutzes, daß die Länge des Lenkers bzw. die Länge E des Lenkers zwischen sei­ nen beiden Gelenkstellen bzw. Anschlußstellen in etwa gleich oder größer ist, als die Länge F, die zwischen der Anschlußstelle des zweiten Rahmens an dem Lenker und der zweiten Querstrebe des zweiten Rahmens gebildet wird.An additional option is according to a continuation extension of the windshield according to the invention that the length of the handlebar or the length E of the handlebar between be NEN two hinge points or connection points in about is equal to or greater than the length F between the junction of the second frame on the handlebar and the second cross strut of the second frame becomes.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteil­ haft, daß der erste Rahmen eine zweite Querstrebe auf­ weist, die koaxial zur Gelenkstelle bzw. einem Befesti­ gungselement des Lenkers verläuft.In a further embodiment of the invention, it is advantageous holds that the first frame has a second cross strut points, the coaxial to the joint or a fastener supply element of the handlebar.

Wie zuvor beschrieben gewährleistet die Ausbildung, daß in der auseinandergeklappten Stellung der beiden Rahmen die eine Querstrebe auf der darunterliegenden zweiten Querstrebe des zweiten Rahmens aufsitzt.As previously described, the training ensures that in the unfolded position of the two frames one cross strut on the second one below Cross strut of the second frame is seated.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteil­ haft, daß die Gesamtlänge G des Teils des Rahmens, der mit einem Netz bespannt ist, größer ist als die Gesamt­ länge H des Teils des zweiten Rahmens, der ebenfalls mit einem Netz bespannt ist. Durch die vorteilhafte Ausbildung des oberen Rahmenteils der unteren Quer­ strebe wird gleichzeitig auch ein Widerlager geschaf­ fen, das auf der unteren Querstrebe aufgesetzt werden kann. Da die beiden Rahmen in etwa die gleiche Breite K aufweisen, liegen die Rahmen in der eingeklappten Stel­ lung aufeinander. Da die zweite Querstrebe des ersten Rahmens mit den Lenkern verbunden ist, bietet sie in beiden Stellungen in der vertikalen sowie in der hori­ zontalen Stellung ein Widerlager. Dadurch kann die zweite Querstrebe auch als Arretierungseinrichtung ein­ gesetzt werden. Dies wird insbesondere durch die vor­ teilhafte Ausgestaltung des Lenkers sichergestellt.In a further embodiment of the invention, it is advantageous liable that the total length G of the part of the frame that covered with a net is larger than the total length H of the part of the second frame that also is covered with a net. Because of the advantageous Formation of the upper frame part of the lower cross strut is also created an abutment fen, which are placed on the lower cross strut can. Since the two frames are approximately the same width K  the frames are in the folded position each other. Because the second cross member of the first Frame connected to the handlebars, it offers in two positions in the vertical as well as in the hori central position an abutment. This allows the second cross strut also as a locking device be set. This is particularly the case through the partial configuration of the handlebar ensured.

Vorteilhaft ist es ferner, daß der Schwenkradius R der Länge E des Lenkers entspricht sowie die Schenkel, die Querstrebe und die Gelenkstellen des Lenkers auf einer Ebene CD liegen und daß die Gelenkachse des ersten Rahmens in einer im zweiten Rahmen vorgesehenen Lang­ lochöffnung verschiebbar aufgenommen ist.It is also advantageous that the swivel radius R of Length E of the handlebar corresponds as well as the legs that Cross strut and the joint points of the handlebars on one Level CD and that the hinge axis of the first Frame in a length provided in the second frame hole opening is slidably received.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung sind in den Patentansprüchen und in der Beschreibung erläutert und in den Figuren dargestellt.Further advantages and details of the invention are in the claims and explained in the description and shown in the figures.

Es zeigt:It shows:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Windschutzes für Cabriolets, wobei sich der erste Rahmen in einer vertikalen Stellung befindet, Fig. 1 is a perspective view of a windshield for convertibles, wherein the first frame is in a vertical position,

Fig. 2 die Seitenansicht des Windschutzes ge­ mäß Fig. 1, Fig. 2 shows the side view of the wind shield accelerator as Fig. 1,

Fig. 3 den nach unten geklappten Rahmen des Windschutzes, Fig. 3 shows the folded-down frame of the windshield,

Fig. 4 die Gelenkeinrichtung des Windschutzes bzw. der beiden miteinander verbundenen Rahmen. Fig. 4, the hinge device of the windbreak or the two interconnected frames.

In der Zeichnung ist mit 1 ein Windschutz für Kraft­ fahrzeuge, der insbesondere bei Cabriolets eingesetzt werden kann, bezeichnet. Der Windschutz 1 besteht aus einem ersten Rahmen 2 und einem zweiten, mit diesem be­ weglich verbundenen Rahmen 3. In Fig. 1 und 2 befin­ det sich der vertikal verlaufende erste Rahmen 2 in seiner Betriebsstellung, das heißt in seiner vertikalen Stellung, in der er normalerweise arretiert ist, so daß er nicht ohne weiteres beim Fahren des Kraftfahrzeugs nach hinten gedrückt werden kann.In the drawing, 1 denotes a windshield for motor vehicles, which can be used in particular in convertibles. The draft shield 1 consists of a first frame 2 and a second frame 3 which is movably connected to it. In Figs. 1 and 2 befin the vertically extending first frame 2 det in its operating position, that is in its vertical position in which it is normally locked, so that it can not be pressed readily when driving of the motor vehicle to the rear.

Wie aus Fig. 1, 2 und 3 hervorgeht, sind die beiden Rahmen 2 und 3 über eine Gelenkeinrichtung 4 miteinan­ der beweglich verbunden. Die Gelenkeinrichtung 4 be­ steht aus einem mit Bezug auf die übrigen Abmessungen des Rahmens 2 relativ kurzen Lenker 21, der mit seinem unteren Ende über eine Gelenkachse 23 mit dem zweiten Rahmen 3 verbunden ist. Die Gelenkachse 23 kann als Ge­ lenkbolzen ausgebildet sein und mit einem horizontal verlaufenden Teil bzw. Schenkel 8 des zweiten Rahmens 3 gelenkig verbunden sein. Der Lenker 21 ist hierzu ver­ tikal jeweils an die Außenseite der beiden gegenüber­ liegenden, parallel zueinander verlaufenden Schenkel 8 schwenkbar angeschlossen. Die gesamte Breite K (gemäß Fig. 1) des unteren Rahmens 3 wird durch die beiden außenliegenden Lenker 21 nicht oder nur geringfügig überschritten. Der sich normalerweise in einer Arbeits­ stellung befindliche obere bzw. erste Rahmen weist in etwa die gleiche Breite K wie der untere Rahmen 3 auf. As is apparent from Fig. 1, 2 and 3, the two frames 2 and 3 are movably connected by a hinge means 4 of miteinan. The joint device 4 be consists of a relatively short with respect to the other dimensions of the frame 2 handlebar 21 , which is connected with its lower end via a hinge axis 23 to the second frame 3 . The hinge axis 23 can be designed as a Ge pivot pin and be articulated with a horizontally extending part or leg 8 of the second frame 3 . The handlebar 21 is for this purpose verically pivotally connected to the outside of the two opposite, parallel legs 8 . The entire width K (according to FIG. 1) of the lower frame 3 is not or only slightly exceeded by the two outer links 21 . The normally in a working position upper or first frame has approximately the same width K as the lower frame 3 .

Es ist jedoch auch möglich, daß sich der obere Teil des Rahmens 2 etwas konisch verjüngt, je nach dem, wie die Innenraumgestaltung des Cabriolets ist.However, it is also possible that the upper part of the frame 2 tapers somewhat conically, depending on how the interior design of the convertible is.

Wie aus Fig. 1 hervorgeht, besteht der obere Rahmen 2 aus zwei in etwa parallel verlaufenden Schenkeln 5 und 6, die über eine obere Querstrebe 9 und eine untere Querstrebe 25 fest miteinander verbunden sind. Der zweite Rahmen 3 besteht ebenfalls aus zwei parallel verlaufenden Schenkeln 7, 8, die über eine vordere Querstrebe 24 und eine hintere Querstrebe 10 (mit Bezug auf die Fahrtrichtung) fest bzw. verwindungssteif mit­ einander verbunden sind. Zwischen den einzelnen Schen­ keln 5 und 6 und den Querstreben 9 und 25 befindet sich ein elastisch verformbares Netz bzw. Gitterelement mit kleinen Durchlaßöffnungen, die in etwa ein bis drei Millimeter groß sein können. Durch diese Durchlaßöff­ nungen kann ein Teil des Windstroms hindurchfließen, und es wird sichergestellt, daß hinter der planen Ober­ fläche 17 des Netzes 15 des ersten Rahmens 2 eine Ver­ zögerung der von hinten auftretenden Luftströmung be­ wirkt wird. Das elastisch verformbare Netz 15 kann durch entsprechende Klemmittel mit dem oberen Rahmen 2 auch lösbar verbunden sein, so daß bei Beschädigung des Netzes dieses ohne weiteres ausgetauscht werden kann.As is apparent from Fig. 1, the upper frame 2 consists of two approximately parallel extending legs 5 and 6 which are fixedly connected to each other through an upper cross member 9 and a lower cross member 25th The second frame 3 also consists of two parallel legs 7 , 8 , which are connected to one another via a front cross strut 24 and a rear cross strut 10 (with respect to the direction of travel) in a rigid or torsionally rigid manner. Between the individual's legs 5 and 6 and the cross struts 9 and 25 there is an elastically deformable network or lattice element with small openings, which can be approximately one to three millimeters in size. Through these Durchlaßöff openings part of the wind flow can flow through, and it is ensured that behind the flat upper surface 17 of the network 15 of the first frame 2 a delay of the air flow occurring from behind will be effective. The elastically deformable net 15 can also be releasably connected to the upper frame 2 by appropriate clamping means, so that if the net is damaged it can be easily replaced.

Wie insbesondere aus Fig. 2 hervorgeht, ist der verti­ kal verlaufende Rahmen 2 mit Bezug auf die Fahrtrich­ tung des Fahrzeugs bzw. des Cabriolets nach hinten ge­ krümmt, das heißt die Oberfläche des Rahmens 2 bzw. die Schenkel 5, 6 bilden eine konkave Fläche, die dann zu­ mindest teilweise als Raum zur Aufnahme des unteren Rahmens 3 dienen können. Die Krümmung oder die Abwink­ lung der Schenkel 5 und 6 des oberen Rahmens 2 kann einen Winkel β aufweisen, der kleiner als 180°, bei­ spielsweise zwischen 170° und 150°, sein kann. Der Win­ kel β ist in vorteilhafter Weise so gewählt, daß auch in der gekrümmten Stellung des oberen Rahmens 2 die Oberfläche 17 des Netzes plan, also nicht gekrümmt, ist. Hierdurch wird ein optimaler Windschutz gewährlei­ stet und zum anderen sichergestellt, daß in eingeklapp­ ter Stellung gemäß Fig. 3 ein Teil des unteren Rah­ mens 3 in dem oberen Raum des gekrümmten Teils des Rah­ mens 2 Platz findet.As can be seen in particular from FIG. 2, the vertically extending frame 2 is curved with respect to the direction of travel of the vehicle or the convertible, that is, the surface of the frame 2 or the legs 5 , 6 form a concave surface which can then at least partially serve as a space for receiving the lower frame 3 . The curvature or the angled development of the legs 5 and 6 of the upper frame 2 can have an angle β which can be less than 180 °, for example between 170 ° and 150 °. The win kel β is advantageously chosen so that even in the curved position of the upper frame 2, the surface 17 of the network is flat, that is, not curved. This ensures an optimal wind protection steadily and on the other hand ensures that part of the lower frame mens 3 in the upper space of the curved part of the frame mens 2 place in the folded position shown in FIG. 3.

Hierzu ist es vorteilhaft, daß der Winkel α zwischen dem unteren Schenkel 6 des ersten Rahmens 2 und der Oberfläche 17 des Netzes 16 zwischen 10° und 40°, bei­ spielsweise zwischen 10° und 20°, sein kann. Gemäß Fig. 2 ist der Winkel α etwas kleiner als der Winkel α'. Das ergibt sich daraus, daß das Netz 15 an der Außen­ oberfläche bzw. der Rundung der Querstrebe 9 entlangge­ führt wird, während der Winkel α bis an die Linie AB heranreicht. Die Strecke AB verläuft durch die Mittel­ achse 26, 27 der oberen und unteren Querstrebe 9, 25 des ersten Rahmens 2.For this purpose, it is advantageous that the angle α between the lower leg 6 of the first frame 2 and the surface 17 of the network 16 can be between 10 ° and 40 °, for example between 10 ° and 20 °. Referring to FIG. 2, the angle α is slightly smaller than the angle α '. This results from the fact that the network 15 on the outer surface or the rounding of the cross strut 9 leads along, while the angle α reaches up to the line AB. The route AB runs through the central axis 26 , 27 of the upper and lower cross strut 9 , 25 of the first frame 2nd

Wie aus Fig. 3 hervorgeht, ist ein Teil 12, siehe Klammerkennzeichnung, des ersten Rahmens 2 in etwa so groß wie der darunterliegende Teil 19 des zweiten Rah­ mens 3. In Fig. 3 ist die Stellung I (durchgezogene Linien) und die Stellung II durch gestrichelte Linien wiedergegeben. Die Stellung II (gestrichelte Linien) erreicht man dadurch, daß der Winkel β größer ausgebil­ det ist als der Winkel β zwischen den Schenkeln 6 in der Stellung I des Rahmens 2.As is apparent from Fig. 3, a part 12 , see parentheses, of the first frame 2 is approximately as large as the underlying part 19 of the second frame 3 . In Fig. 3, the position I (solid lines) and the position II are shown by dashed lines. Position II (dashed lines) is achieved in that the angle β is greater than the angle β between the legs 6 in the position I of the frame 2 .

Wie bereits erwähnt, besteht der Lenker 21 aus einem relativ kurzen Gestänge, da der untere Teil des Lenkers über den Gelenkbolzen 23 mit dem unteren Rahmen 3 ge­ lenkig verbunden ist. Die obere Gelenkstange 25 oder Verbindung kann mit dem Lenker 21 des oberen Rahmens 2 starr verbunden sein, so daß der obere Rahmen 2 nur ge­ meinsam mit dem Lenker 21 aus der Stellung gemäß Fig. 2 in die Stellung gemäß Fig. 3 verschwenkbar ist. Es ist jedoch auch möglich, daß die Verbindungen des oberen Rahmens mit dem oberen Ende des Lenkers 21 als Gelenkstelle ausgebildet sind, um beispielsweise noch in der Endmontage den oberen Rahmen auszurichten und dann zu sichern, so daß beim Einsatz des Windschutzes eine Verstellung des oberen Rahmens 2 mit dem Lenker 21 aus der Stellung gemäß Fig. 2 in die Stellung gemäß Fig. 3 möglich ist.As already mentioned, the handlebar 21 consists of a relatively short linkage, since the lower part of the handlebar is articulated via the hinge pin 23 to the lower frame 3 . The upper link rod 25 or connection can be rigidly connected to the handlebar 21 of the upper frame 2 , so that the upper frame 2 can only be pivoted together with the handlebar 21 from the position shown in FIG. 2 into the position shown in FIG. 3. However, it is also possible that the connections of the upper frame to the upper end of the handlebar 21 are designed as a hinge point, for example in order to align and then secure the upper frame during final assembly, so that an adjustment of the upper frame when the windbreak is used 2 with the handlebar 21 from the position shown in FIG. 2 in the position shown in FIG. 3 is possible.

Wie aus Fig. 1 und 4 hervorgeht, liegt in der vertika­ len Stellung des oberen Rahmens 2 die untere Quer­ strebe 25 oberhalb der unteren Querstrebe 24 des unte­ ren Rahmens 3. Hierzu weist der Lenker 21 eine Länge E auf, die etwa der Länge F entspricht. Die Länge E des Lenkers 21 entspricht auch dem Schwenkradius R des Len­ kers 21 (vergleiche Fig. 4). Die Länge E ergibt sich durch den Abstand zwischen der Gelenkstelle 22 und 23, und die Länge F ergibt sich durch den Abstand der Ge­ lenkstelle 23 des unteren Rahmens 3 und den Mittel­ punkt 28 der Querstrebe 24 des unteren Rahmens. Durch die vorteilhafte Ausbildung des Lenkers 21 wird also in der vertikalen Stellung des oberen Rahmens 2 gewährlei­ stet, daß die Oberfläche 17 des Netzes 15 mit der Ober­ fläche des unteren Rahmens 3 oder des Netzes 16 einen in etwa rechten Winkel einschließt, der auch zwischen 80° und 120° groß sein kann. Hierdurch kann auch das klammerförmige Arretierungselement 29 zur Sicherung des Rahmens 2 gemäß Fig. 2 mit den beiden Querstreben 24 bzw. 25 in Verbindung gebracht werden, das heißt die Klammerelemente können an der Querstrebe 24 oder 25 vorgesehen sein, die in der Stellung gemäß Fig. 1, 2 die Querstrebe automatisch übergreifen. Eine derartige Arretierung ist einfach und kostengünstig und ergibt sich durch die vorteilhafte Ausgestaltung der Gelenk­ einrichtung 4.As is apparent from FIGS. 1 and 4, lies in the Vertika len position of the upper frame 2, the lower cross member 25 above the lower cross member 24 of the frame 3 unte ren. For this purpose, the handlebar 21 has a length E which corresponds approximately to the length F. The length E of the handlebar 21 also corresponds to the pivot radius R of the Len core 21 (see FIG. 4). The length E results from the distance between the articulation point 22 and 23 , and the length F results from the distance of the Ge articulation point 23 of the lower frame 3 and the center point 28 of the cross strut 24 of the lower frame. Due to the advantageous design of the handlebar 21 is thus in the vertical position of the upper frame 2 ensures that the surface 17 of the network 15 with the upper surface of the lower frame 3 or the network 16 includes an approximately right angle, which also between 80th ° and can be 120 °. As a result, the clamp-shaped locking element 29 for securing the frame 2 according to FIG. 2 can be brought into connection with the two cross struts 24 or 25 , that is to say the clamp elements can be provided on the cross strut 24 or 25 , which in the position according to FIG. 1, 2 automatically overlap the cross strut. Such locking is simple and inexpensive and results from the advantageous design of the joint device 4th

Wird der vertikal verlaufende Rahmen 2 des Wind­ schutzes 1 nicht benötigt, beispielsweise wenn das Ver­ deck des Cabriolets geschlossen bleiben soll, so kann durch Lösen der Arretierung 29 der obere Rahmen 2 in die Stellung gemäß Fig. 3 verschwenkt werden. Der durch den konkaven Teil des oberen Rahmens 2 gebildete Raum 13 überstülpt den unteren, hinteren Teil 18 des unteren Rahmens 2, so daß in der nach unten geklappten Stellung auch bei der besonderen Ausgestaltung des obe­ ren Rahmens ein Minimum an Platz im hinteren Teil des Wagens beansprucht wird, der insbesondere bei Cabrio­ lets sehr gering ist.If the vertically extending frame 2 of the wind protection 1 is not required, for example if the roof of the convertible is to remain closed, the upper frame 2 can be pivoted into the position according to FIG. 3 by releasing the locking means 29 . The space 13 formed by the concave part of the upper frame 2 slips over the lower, rear part 18 of the lower frame 2 , so that in the folded-down position even with the special design of the upper frame a minimum of space in the rear part of the car is claimed, which is very low, especially with convertible lets.

Wie aus Fig. 2 hervorgeht, ist die Gesamtlänge G des ersten Rahmens, der mit dem Netz 15 bespannt ist, größer als die Gesamtlänge H des hinteren Teils 19 des zweiten Rahmens 3, der ebenfalls mit einem Netz 16 be­ spannt ist. Dadurch wird also sichergestellt, daß der untere bzw. hintere Teil 19 des Rahmens 3 in dem obe­ ren, konkaven Teil des Rahmens 3 untergebracht werden kann. In der Stellung II gemäß Fig. 3 kann der vordere Teil 12' des oberen Rahmens 2 eine annähernd horizon­ tale Fläche und somit eine Ablagefläche bilden, während der hintere Teil II' in den rückwärtigen Bereich bzw. in den hinteren Stauraum des Fahrzeugs eingeschoben werden kann. Hierzu ist es auch vorteilhaft, wenn die Gelenkachse 23 in einer horizontal verlaufenden, im Lenker 8 vorgesehenen Langlochöffnung 30 aufgenommen wird.As is apparent from Fig. 2, the overall length G of the first frame, which is covered with the power supply 15 is greater than the total length H of the rear part 19 of the second frame 3 be also connected to a network 16 is tensioned. This will therefore ensure that the lower or rear portion can be housed 19 of the frame 3 in the obe reindeer, concave part of the frame. 3 In the position II of FIG. 3, the front part 12 'of the upper frame 2 form an approximately horizon tale surface and thus a support surface, while the rear part II' can be inserted into the rear region or in the rear storage compartment of the vehicle . For this purpose, it is also advantageous if the hinge axis 23 is received in a horizontally extending slot opening 30 provided in the handlebar 8 .

In der nach unten geklappten Stellung kann wiederum die Querstrebe 25 bzw. die zugehörigen Gelenkbolzen oder Verbindungsbolzen 31 auf den Schenkeln 7 und 8 des zweiten Rahmens 3 aufliegen und dort mittels Arretier­ ungselementen gesichert werden, die den Arretierungs­ elementen 29 entsprechen können.In the folded-down position, the cross strut 25 or the associated hinge pin or connecting pin 31 can rest on the legs 7 and 8 of the second frame 3 and be secured there by means of locking elements which can correspond to the locking elements 29 .

Die Querstrebe 24 kann zwei weitere parallel verlau­ fende Lenker 32, 33 aufweisen, die mittels einer Befe­ stigungseinrichtung 34 mit dem Kraftfahrzeug verbunden sind und dadurch den gesamten Windschutz 1 am Fahrzeug sichern. The cross strut 24 may have two further parallel duri fende handlebars 32 , 33 , which are connected by means of a BEFE stigungseinrichtung 34 with the motor vehicle and thereby secure the entire draft shield 1 on the vehicle.

BezugszeichenlisteReference list

11

Windschutz
Windbreak

22nd

erster Rahmen
first frame

33rd

zweiter Rahmen
second frame

44th

Gelenkeinrichtung
Joint device

55

Schenkel
leg

66

Schenkel
leg

77

Schenkel
leg

88th

Schenkel
leg

99

Querstrebe
Cross strut

1010th

Querstrebe
Cross strut

1111

Teil des ersten Rahmens
Part of the first frame

1111

' Teil des ersten Rahmens
'Part of the first frame

1212th

Teil des zweiten Rahmens
Part of the second frame

1212th

' Teil des zweiten Rahmens
'Part of the second frame

1313

konkav gewölbter Raum
concave room

1515

elastisch verformbares Netz bzw. Gitterelement
elastically deformable net or grid element

1616

elastisch verformbares Netz bzw. Gitterelement
elastically deformable net or grid element

1717th

plane Oberfläche
flat surface

1818th

Teil des zweiten Rahmens
Part of the second frame

1919th

Teil (Part (

1919th

) des zweiten Rahmens () of the second frame (

33rd

),
),

2020th

äußeres Ende
outer end

2121

Lenker
Handlebars

2222

Gelenkstelle,
Joint,

2323

Gelenkstelle, Gelenkachse, Anschlußstelle
Joint point, joint axis, connection point

2424th

Querstrebe
Cross strut

2525th

Querstrebe
Cross strut

2626

Mittelachse
Central axis

2727

Mittelachse
Central axis

2828

Mittelpunkt
Focus

2929

Arretierungselement
Locking element

3030th

Langlochöffnung
Slot opening

3131

Verbindungsbolzen (kann Connecting bolt (can

2222

entsprechen) = Anschlußstelle des ersten Rahmens correspond) = Connection point of the first frame

22nd

an der Gelenkeinrichtung at the Joint device

44th

bzw. Lenker or handlebar

2121

3232

Lenker
Handlebars

3333

Lenker
Handlebars

3434

Befestigungseinrichtung Lenkerstrecke E = F = Radius
Fastening device handlebar section E = F = radius

Claims (18)

1. Windschutz für Kraftfahrzeuge, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

• 1. der Windschutz besteht aus einem ersten (2) und einem zweiten Rahmen (3),
• 1.1. die beiden Rahmen (2, 3) sind über eine Ge­ lenkeinrichtung (4) beweglich miteinander verbun­ den
• 1.2. ein jeder Rahmen (2, 3) weist zwei mit Ab­ stand zueinander angeordnete Schenkel (5, 6 bzw. 7, 8) auf, die über mindestens eine Quer­ strebe (9, 10) miteinander verbunden sind,
• 1.3. die beiden ersten Schenkel (5, 6) des ersten Rahmens (3) sind mit Bezug auf die Seitenansicht gebogen, gekrümmt bzw. abgewinkelt und schließen einen Winkel β ein,
• 2.1. die obere Querstrebe (9) und die unteren beiden Anschlußstellen (31) des oberen Rah­ mens (2) an der Gelenkeinrichtung (4) liegen auf einer Ebene AB,
• 2.2. der erste Rahmen (2) ist an den zweiten Rah­ men (3) heranschwenkbar, wobei in dieser Stellung zumindest Teile (11, 11') des ersten Rahmens (2) dicht im Bereich einer Ebene CD des zweiten Rah­ mens (3) liegen können.

1. Wind protection for motor vehicles, characterized by the following features:

• 1. the windbreak consists of a first ( 2 ) and a second frame ( 3 ),
• 1.1. the two frames ( 2 , 3 ) are movably connected to one another via a Ge steering device ( 4 )
• 1.2. each frame ( 2 , 3 ) has two legs ( 5 , 6 and 7 , 8 ) which are arranged with respect to one another and which are connected to one another via at least one transverse strut ( 9 , 10 ),
• 1.3. the two first legs ( 5 , 6 ) of the first frame ( 3 ) are bent, curved or angled with respect to the side view and form an angle β,
• 2.1. the upper cross strut ( 9 ) and the lower two connection points ( 31 ) of the upper frame mens ( 2 ) on the joint device ( 4 ) lie on a plane AB,
• 2.2. the first frame ( 2 ) can be pivoted towards the second frame ( 3 ), wherein in this position at least parts ( 11 , 11 ') of the first frame ( 2 ) can lie close to a plane CD of the second frame ( 3 ) .

2. Windschutz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß der erste und zweite Teil (11, 11', 12, 12') des Rahmens (2) einen konkav gewölbten Raum (13) bilden.2. Wind protection according to claim 1, characterized in that the first and second part ( 11 , 11 ', 12 , 12 ') of the frame ( 2 ) form a concavely curved space ( 13 ). 3. Windschutz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß in den konkav gewölbten Raum (13) zumindest Teile (18) des zweiten Rah­ mens (3) plazierbar sind.3. Wind protection according to claim 1 or 2, characterized in that in the concave space ( 13 ) at least parts ( 18 ) of the second frame mens ( 3 ) can be placed. 4. Windschutz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß an den beiden Rahmen (2, 3) ein elastisch verformbares Netz bzw. Gitterele­ ment (15) vorgesehen ist, das derart an den Rah­ men (2) gespannt ist, daß es eine annähernd plane Oberfläche (17) bildet.4. Wind protection according to claim 1, characterized in that on the two frames ( 2 , 3 ) an elastically deformable network or lattice element ( 15 ) is provided, which is so tensioned to the frame men ( 2 ) that it is a forms approximately flat surface ( 17 ). 5. Windschutz nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die annähernd plane Oberfläche (17) mit mindestens einem Teil (12) des zweiten Rahmens (3) einen spitzen Winkel α bzw. β einschließt.5. Wind protection according to one of the preceding Ansprü surface, characterized in that the approximately flat surface ( 17 ) with at least a part ( 12 ) of the second frame ( 3 ) includes an acute angle α or β. 6. Windschutz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich­ net, daß der Winkel α zwischen 10° und 40° bzw. zwischen 10° und 20° groß ist. 6. Wind protection according to claim 5, characterized net that the angle α between 10 ° and 40 ° or is between 10 ° and 20 °.   7. Windschutz nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil (12) des ersten Rahmens (2) in etwa so groß ist wie der Teil (19) des zweiten Rahmens (3), der zwi­ schen der Gelenkeinrichtung (4) der beiden Rah­ men (2, 3) und dem äußeren Ende (20) des zweiten Rahmens (3) vorgesehen ist.7. Wind protection according to one of the preceding Ansprü surface, characterized in that a part ( 12 ) of the first frame ( 2 ) is approximately as large as the part ( 19 ) of the second frame ( 3 ), the inter mediate device ( 4th ) of the two frame men ( 2 , 3 ) and the outer end ( 20 ) of the second frame ( 3 ) is provided. 8. Windschutz nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkein­ richtung (4) aus mindestens einem Lenker (21) be­ steht, der über einen ersten Gelenkbolzen (31) bzw. eine starre Verbindung mit dem ersten Rah­ men (2) und über einen zweiten Gelenkbolzen (23) mit dem zweiten Rahmen (3) beweglich verbunden ist.8. Wind protection according to one of the preceding claims, characterized in that the articulated device ( 4 ) consists of at least one handlebar ( 21 ), which has a first hinge pin ( 31 ) or a rigid connection to the first frame ( 2 ) and is movably connected to the second frame ( 3 ) via a second hinge pin ( 23 ). 9. Windschutz nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkein­ richtung (4) in der aus- und in der eingeklappten Stellung des ersten Rahmens (2) sicherbar bzw. einrastbar bzw. automatisch einrastbar ist.9. Wind protection according to one of the preceding claims, characterized in that the articulated device ( 4 ) in the extended and in the retracted position of the first frame ( 2 ) can be secured or latched or automatically latched. 10. Windschutz nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß in der einge­ klappten Stellung des ersten Rahmens (2) zumin­ dest ein Teil (12') des ersten Rah­ mens (2) parallel zu einem Teil (18) des zweiten Rahmens (3) verläuft. 10. Wind protection according to one of the preceding claims, characterized in that in the folded position of the first frame ( 2 ) at least a part ( 12 ') of the first frame mens ( 2 ) parallel to a part ( 18 ) of the second frame ( 3 ) runs. 11. Windschutz nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß in der aufge­ klappten Stellung des ersten Rahmens (2) die Oberfläche (17) des elastisch verformbaren Netzes bzw. Gitterelements (15) mit dem zweiten Rah­ men (3) bzw. mit der Oberfläche des elastisch verformbaren Netzes bzw. Gitterelements (16) des zweiten Rahmens (3) einen Winkel τ zwischen 70° und 120° bzw. zwischen 80° und 100° bzw. 90° ein­ schließt.11. Wind protection according to one of the preceding claims, characterized in that in the opened position of the first frame ( 2 ) the surface ( 17 ) of the elastically deformable network or grid element ( 15 ) with the second frame men ( 3 ) or with the surface of the elastically deformable network or grid element ( 16 ) of the second frame ( 3 ) an angle τ between 70 ° and 120 ° or between 80 ° and 100 ° or 90 °. 12. Windschutz nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge des Lenkers (21) bzw. die Länge E des Lenkers (21) zwischen seinen beiden Gelenkstellen bzw. An­ schlußstellen (22, 23) in etwa gleich oder größer ist, als die Länge F, die zwischen der Anschluß­ stelle (23) des zweiten Rahmens (3) an dem Len­ ker (21) und der zweiten Querstrebe (24) des zweiten Rahmens (3) gebildet wird.12. Wind protection according to one of the preceding Ansprü surface, characterized in that the length of the handlebar ( 21 ) or the length E of the handlebar ( 21 ) between its two articulation points or connection points ( 22 , 23 ) is approximately the same or greater , as the length F, which is formed between the connection point ( 23 ) of the second frame ( 3 ) on the Len ker ( 21 ) and the second cross strut ( 24 ) of the second frame ( 3 ). 13. Windschutz nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Rah­ men (2) eine zweite Querstrebe (25) aufweist, die koaxial zur Gelenkstelle (22) bzw. einem Befesti­ gungselement (31) des Lenkers (21) verläuft.13. Wind protection according to one of the preceding claims, characterized in that the first frame men ( 2 ) has a second cross strut ( 25 ) which extends coaxially to the articulation point ( 22 ) or a fastening element ( 31 ) of the handlebar ( 21 ) . 14. Windschutz nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß in der auseinan­ dergeklappten Stellung der beiden Rahmen (2, 3) die eine Querstrebe (25) auf der darunterliegen­ den zweiten Querstrebe (24) des zweiten Rah­ mens (3) aufsitzt. 14. Wind protection according to one of the preceding Ansprü surface, characterized in that in the unfolded position of the two frames ( 2 , 3 ) one cross strut ( 25 ) on the underlying the second cross strut ( 24 ) of the second frame mens ( 3 ) . 15. Windschutz nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die Gesamt­ länge G des Teils des Rahmens (2), der mit einem Netz (15) bespannt ist, größer ist als die Ge­ samtlänge H des Teils des zweiten Rahmens (3), der ebenfalls mit einem Netz (16) bespannt ist.15. Wind protection according to one of the preceding claims, characterized in that the total length G of the part of the frame ( 2 ) which is covered with a net ( 15 ) is greater than the total length H of the part of the second frame ( 3rd ), which is also covered with a net ( 16 ). 16. Windschutz nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkra­ dius R der Länge E des Lenkers (21) entspricht.16. Wind protection according to one of the preceding Ansprü surface, characterized in that the Schwenkra dius R corresponds to the length E of the handlebar ( 21 ). 17. Windschutz nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die Schen­ kel (7, 8), die Querstrebe (10) und die Gelenk­ stellen (23) des Lenkers (21) auf einer Ebene CD liegen.17. Wind protection according to one of the preceding Ansprü surface, characterized in that the legs ( 7 , 8 ), the cross strut ( 10 ) and the hinge ( 23 ) of the handlebar ( 21 ) lie on a plane CD. 18. Windschutz nach einem der vorhergehenden Ansprü­ che, dadurch gekennzeichnet, daß die Ge­ lenkachse (23) des ersten Rahmens (2) in einer im zweiten Rahmen (3) vorgesehenen Langlochöff­ nung (30) verschiebbar aufgenommen ist.18. Wind protection according to one of the preceding Ansprü surface, characterized in that the Ge steering axis ( 23 ) of the first frame ( 2 ) in a in the second frame ( 3 ) provided Langlochöff opening ( 30 ) is slidably received.