DE19705058A1 - Vorrichtung zum Öffnen und Schließen von Fenstern eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
Vorrichtung zum Öffnen und Schließen von Fenstern eines KraftfahrzeugsInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Öffnen und
Schließen von Fenstern eines Kraftfahrzeugs nach dem Ober
begriff des Anspruchs 1.
Derartige Fensterhebersysteme, mit denen mehrere Fenster
eines Kraftfahrzeugs geöffnet und geschlossen werden kön
nen, z. B. durch ein im Bereich des Fahrers angeordnetes
Bedienfeld mit einem Schalter pro verstellbarer Fenster
scheibe, sind allgemein bekannt.
Insbesondere in Großstädten können Situationen auftreten,
in denen der Fahrer eines Kraftfahrzeugs sich und mögliche
weitere Fahrzeuginsassen gegenüber Angriffen von außen
durch ein schnelles Verschließen des Kraftfahrzeugs schü
tzen muß. Dies kann z. B. bei kurzen Stops an Verkehrsampeln
sowie bei zähfließendem oder stillstehendem Verkehr notwen
dig sein, weil derartige Situationen zum Überfall auf
Kraftfahrzeuge und zum Diebstahl darin befindlicher Wertge
genstände ausgenutzt werden können.
Zum Verschließen der Türen in derartigen Situationen sind
sogenannte "Lock-Unlock-Schalter" bekannt. Durch Betätigen
eines solchen im Kraftfahrzeug in der Nähe des Fahrers
angeordneten Schalters wird eine zentrale Türverriegelung
ausgelöst, wie sie in bekannter Weise auch beim Verlassen
und Abschließen eines Wagens ausgelöst wird.
Zum Schließen geöffneter Fenster, die ebenfalls eine
Schwachstelle darstellen, muß jedoch bei den bekannten
Systemen stets für jede geöffnete Scheibe der zugehörige
Schalter einzeln betätigt werden. Dies hat den Nachteil,
daß ein schnelles Schließen aller offenen Fenster bei einer
Bedrohung nur unter Zeitverlust erfolgen kann, wobei zu
sätzliche Verzögerungen dadurch entstehen können, daß unter
Panik irrtümlich der falsche Schalter betätigt wird.
Zudem verfügen Fensterheber in der Regel aus Sicherheits
gründen über eine Einklemmschutz-Vorrichtung, die das Ein
klemmen eines Gegenstandes zwischen einer Fensterscheibe
und einem Fensterrahmen erkennt und daraufhin eine Bewe
gungsumkehr der Fensterscheibe einleitet. Ein Angreifer
braucht daher nur einen Gegenstand oder ein Körperteil in
den Spalt des noch offenen Fensters zu plazieren, um den
Schließvorgang abzubrechen und je nach Einklemmschutz-Vor
richtung das Fenster ganz oder teilweise wieder zu öffnen.
Vorrichtungen der eingangs beschriebenen Art wurden daher
dadurch weiterentwickelt, daß durch kontinuierliches Betäti
gen des zugehörigen Schalters das jeweilige Fenster unter
Umgehung des Einklemmschutzes geschlossen werden kann. Dies
hat zwar den Vorteil, daß im Fall eines Angriffs das Fen
ster zuverlässig geschlossen wird; jedoch besteht die
Gefahr unbeabsichtigter Verletzungen, wenn diese Funktion
versehentlich in Alltagssituationen verwendet werden soll
te. Es ist für den Benutzer eines Kraftfahrzeugs durchaus
keine Selbstverständlichkeit, daß die Komfortfunktion
"Schließen eines Fensters mit Einklemmschutz" durch einmali
ges Betätigen des entsprechenden Schalters ausgelöst wird,
während die Sicherheitsfunktion "Schließen eines Fensters
ohne Einklemmschutz" durch kontinuierliches Betätigen des
selben Schalters ausgelöst wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung
zum Schließen der Fenster eines Kraftfahrzeugs der eingangs
genannten Art zu schaffen, die auch bei Streß und Panik das
sofortige und sichere Verschließen der offenen Fenster
ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Vorrichtung
mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Erfindungsgemäß ist zusätzlich zu den Betätigungselementen,
mit denen die einzelnen Fensterheber eines Kraftfahrzeugs
unabhängig voneinander auslösbar sind, ein separates Betäti
gungselement vorgesehen, mit dem alle geöffneten Fenster
scheiben eines Kraftfahrzeugs unter Deaktivierung der Ein
klemmschutz-Vorrichtung durch gemeinsames, gleichzeitiges
Auslösen der zugehörigen Fensterheber geschlossen werden
können.
Der Begriff "Deaktivierung der Einklemmschutz-Vorrichtung"
umfaßt dabei sämtliche Varianten zum Schließen der Fenster,
ohne daß die Einklemmschutzfunktion wirksam werden kann,
also insbesondere sowohl ein Abschalten als auch ein Umge
hen der Einklemmschutzfunktion.
Die Erfindung hat den Vorteil, daß ein schnelles Schließen
aller offenen Fenster ohne Zeitverlust gewährleistet wird.
Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht insbesondere eine
klare Trennung zwischen der Komfortfunktion und der Sicher
heitsfunktion. In der Komfortfunktion werden die Fenster
scheiben in bekannter Weise mittels der zugehörigen Bedien
elemente bei aktivierter Einklemmschutzfunktion geöffnet
und geschlossen. In der Sicherheitsfunktion werden alle Fen
sterscheiben mittels des zusätzlichen Betätigungselements
bei deaktivierter Einklemmschutz-Vorrichtung gleichzeitig
geschlossen. Durch eine klare Trennung beider Funktionen,
vorzugsweise durch eine deutliche Kennzeichnung und/oder
räumlich entfernte Anordnung der entsprechenden Bauelemen
te, wird die Gefahr von Irrtümern bei deren Betätigung mini
miert.
Das zusätzliche Betätigungselement ist vorzugsweise als
Schalter ausgebildet, der über eine (vorzugsweise elektri
sche) Schaltungsanordnung mit den Antriebseinheiten der
Fensterheber in Wirkverbindung steht.
Dabei kann der Schalter als Taster (z. B. Drucktaster) ausge
bildet sein, mit dem die Fensterheber nur in der Zeit
aktiviert werden, während der Schalter von der Bedien
person betätigt wird. Das Schließen der Fenster kann durch
Loslassen des Tasters abgebrochen werden, so daß die Gefahr
einer unbeabsichtigten Verletzung Dritter weitgehend ausge
schlossen wird.
Der Schalter kann sowohl in einem Signal- bzw. Steuerkreis
als auch in den Versorgungsleitungen der jeweiligen Fenster
heber angeordnet sein.
Vorzugsweise werden beim Betätigen des Schalters lediglich
die Fensterheber der gerade geöffneten Fenster ausgelöst.
Dies läßt sich mit bekannten Systemen realisieren, die mit
tels Sensoren die Endlagen der zu bewegenden Fensterschei
ben erkennen und gegebenenfalls eine Endabschaltung durch
führen. Dadurch wird Energie gespart und die Motoren der
Fensterheber geschont, weil bis zur Beendigung des gesam
ten, in einer Notsituation durchzuführenden Schließvor
gangs, nur die jeweils benötigten Motoren laufen müssen.
Zur Einhaltung strenger Sicherheitsanforderungen, die Ver
letzungen als Folge der Deaktivierung der Einklemmschutz
vorrichtung ausschließen sollen, lassen sich die Fensterhe
ber mittels des zusätzlichen Betätigungselements vorzugswei
se nur dann auslösen, wenn
- a) die Fahrzeugtür, der der jeweilige Fensterheber zugeordnet ist, geschlossen ist und/oder
- b) der Fahrzeugschlüssel im Zündschloß steckt und/oder
- c) der Fahrzeugmotor in Betrieb steht.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung wer
den durch das zusätzliche Betätigungselement auch Verriege
lungsvorrichtungen des Fahrezugs (Fahrzeugtüren, Koffer
raum, Schiebedach etc.) über eine zentrale Verriegelung
ausgelöst.
Diese Ausführungsform der Erfindung kann dadurch weiterge
bildet werden, daß das zusätzliche Betätigungselement als
Schalter zwei Schaltstufen aufweist, wobei die erste
Schaltstufe lediglich zum Auslösen der Verriegelungsvorrich
tungen des Fahrzeugs dient und die zweite Schaltstufe zu
sätzlich die Fensterheber auslöst.
Bei der Kombination der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum
gleichzeitigen Auslösen mehrerer Fensterheber mit einer zen
tralen Türverriegelung kann die Schaltung der zentralen
Türverriegelung gleichzeitig zur zentralen Ansteuerung der
Fensterheber verwendet werden, z. B. indem die Fensterheber
und die Verriegelungsvorrichtungen der Fahrzeugtüren über
gemeinsame elektrische Leitungen ausgelöst werden. Hier
durch wird eine bereits bestehende Schaltung (zentrale
Türverriegelung) ergänzend zum gleichzeitigen Schließen der
Fenster verwendet, so daß der Aufwand bei der Schaffung der
zentralen Schließvorrichtung für die Fenster minimal ist.
Ferner kann letztere durch Nutzung einer bereits in dem
Kraftfahrzeug enthaltenen Schaltung problemlos nachträglich
installiert werden.
Durch die Kopplung der Verriegelungsvorrichtungen von Türen
und Fenstern ist in Notfällen eine einfache, schnelle und
korrekte Handhabung gewährleistet.
Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung aktiviert
das zusätzliche Betätigungselement auch eine Signalanlage.
Die ausgesandten Signale können z. B. akustischer und/oder
optischer Art sein und sowohl mittels kraftfahrzeugeigener
Einrichtungen (z. B. Signalhorn oder Scheinwerfer) als auch
mittels separater Einrichtungen erzeugt werden.
Die erfindungsgemäße Lösung läßt sich auch dadurch verwirk
lichen, daß in den einen Fensterheber aufweisenden Türen
jeweils ein Steuergerät vorgesehen ist, das einerseits mit
dem zusätzlichen Betätigungselement und andererseits mit
dem der jeweiligen Tür zugeordneten Fensterheber in Wirkver
bindung steht. In diesem Fall umfaßt jedes Steuergerät eine
Einklemmschutz-Vorrichtung, die dem jeweiligen Fensterheber
zugeordnet ist. Ferner ist vorzugsweise jedem Steuergerät
ein Bedienfeld zugeordnet, mit dem die Komfortfunktion
"Öffnen und Schließen des Fensterhebers unter Aktivierung
des Einklemmschutzes" ausgelöst werden kann.
Das zusätzliche Betätigungselement ist dabei vorzugsweise
im Zugriffsbereich des Fahrzeugführers bzw. seines vorderen
Beifahrers angeordnet, also insbesondere an der Innenseite
der (bei-)fahrerseitigen Fahrzeugtür oder im Bereich der
Fahrzeugarmaturen, damit auf den Rücksitzen befindliche
Kinder keinen Zugriff auf das zusätzliche Betätigungsele
ment haben.
Die Steuergeräte können selbstverständlich auch zur Ansteue
rung der Verriegelungsvorrichtungen der Fahrzeugtüren
dienen.
Weitere Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden
Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung
deutlich werden.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Vorrichtung zum gleichzeitigen Schließen
mehrerer Fenster eines Kraftfahrzeugs in schemati
scher Darstellung;
Fig. 2 eine Abwandlung des Ausführungsbeispiels aus
Fig. 1.
In Fig. 1 ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schema
tisch dargestellt.
Die Figur zeigt vier Fahrzeugtüren 1a-1d mit Fenstern
2a-2d. Jede Tür 1a-1d verfügt über eine Verriegelungs
vorrichtung 3a-3d (Türschloß) und einen elektrischen Fen
sterheber 4a-4d zum Heben und Senken der jeweiligen Fen
sterscheibe.
Ein im Zugriffsbereich des Fahrers angeordnetes Bedien
feld 5 weist vier Schalter 6a-6d auf, die über eine Ein
klemmschutz-Vorrichtung 7 mit den jeweiligen Fensterhe
bern 4a-4d der vorderen linken Tür 1a, der vorderen rech
ten Tür 1b, der hinteren linken Tür 1c und der hinteren
rechten Tür 1d in Wirkverbindung stehen. Selbstverständlich
können hierbei statt einer zentralen Einklemmschutz-Vorrich
tung 7 auch mehrere dezentrale, den einzelnen Fenstern 2a-2d
zugeordnete Einklemmschutz-Vorrichtungen vorgesehen
sein. Ferner können zusätzliche Bedienfelder vorgesehen
sein, mittels derer neben dem Fahrer noch weitere Fahrzeug
insassen die Fenster 2a-2d öffnen und schließen können.
Zusätzlich steht ein im Zugriffsbereich des Fahrers angeord
neter Schalter 8 über eine elektrische Schaltung 12 mit den
Antriebseinheiten der Fensterheber 4a-4d in Wirkverbin
dung, bei dessen Betätigung sämtliche Fensterheber 4a-4d,
die sich nicht in ihrer Schließposition befinden, unter
Umgehung oder Abschaltung der Einklemmschutz-Vorrichtung 7
gemeinsam in ihre Schließposition bringbar sind. Neben
diesem Schalter 8 ist ein weiterer Schalter 11 angeordnet,
der über eine zentrale Türverriegelung 10 in einer Schal
tungsanordnung 13 in bekannter Weise mit den Verriegelungs
vorrichtungen 3a-3d der Fahrzeugtüren 1a-1d in Verbin
dung steht.
Bei den Verbindungsleitungen der Schaltungen 12, 13 handelt
es sich vorliegend um Signalleitungen, welche die Ansteue
rung der Fensterheber 4a-4d und der Verriegelungsvorrich
tungen 3a-3d über die Schalter 8, 11 ermöglichen. Die Er
findung schließt aber auch Varianten ein, bei denen der
Schalter 8 an die jeweiligen Versorgungsleitungen der Fen
sterheber 4a-4d angreift.
Im alltäglichen Gebrauch öffnet und schließt der Anwender
die Fenster 2a-2d mittels der den einzelnen Fenstern zuge
ordneten Schalter 6a-6d, welche die jeweiligen Fensterhe
ber 4a-4d auslösen. Der Schließvorgang wird beim Betäti
gen der Schalter 6a-6d durch die Einklemmschutz-Vorrich
tung 7 überwacht, die einen Stop und eine Bewegungsumkehr
der entsprechenden Fensterscheibe auslöst, wenn ein Gegen
stand oder ein Körperteil zwischen einer Scheibenoberkante
und einem Fensterrahmen eingeklemmt ist.
Durch das Betätigen des zusätzlichen Schalters 8 ist es
außerdem möglich, alle Fensterheber 4a-4d gleichzeitig
und unter Deaktivierung der Einklemmschutz-Vorrichtung 7 an
zusteuern, wenn eine Bedrohung von außerhalb des Kraftfahr
zeugs dies erfordert.
In Notsituationen ist somit ein schnelles, gleichzeitiges
Schließen aller offenen Fenster 2a-2d unter Umgehung der
Einklemmschutz-Vorrichtung 7 gewährleistet. Durch unter
schiedliche Kennzeichnungen und durch eine räumliche Tren
nung des zusätzlichen Schalters 8 von dem Bedienfeld 5 der
übrigen Schalter 6a-6d ist eine klare Trennung zwischen
der Komfortfunktion und der Sicherheitsfunktion möglich, so
daß ein versehentliches Auslösen des zusätzlichen Schal
ters 8 vermieden wird.
Durch den neben dem zusätzlichen Schalter 8 angeordneten
Schalter 11 wird eine zentrale Türverriegelung 10 angesteu
ert, die das zeitgleiche Schließen der Türen 1a-1d mit
tels der entsprechenden Verriegelungsvorrichtungen 3a-3d
ermöglicht.
Durch eine enge bauliche Verknüpfung der Schalter 8, 11 ist
das Schließen der Fenster 2a-2d und die Verriegelung der
Türen 1a-1d mit einem Handgriff ausführbar, was eine
schnelle und panikgerechte Notverriegelung von Fenstern und
Türen ermöglicht.
Alternativ kann vorgesehen sein, daß mittels nur eines
Schalters 8 sowohl die Fenster 2a-2d geschlossen als auch
die Türen 1a-1d verriegelt werden können. Weiterhin kann
der Schalter 8 als Schalter mit zwei Schaltstufen ausgebil
det werden, wobei die erste Schaltstufe zum Auslösen der
Verriegelungsvorrichtungen des Fahrzeugs dient und die
zweite Schaltstufe zusätzlich die Fensterheber auslöst.
Gemäß der in Fig. 2 dargestellten Abwandlung des vorigen
Ausführungsbeispiels ist in jeder Fahrzeugtür 1a-1d ein
Steuergerät 15a-15d (Türsteuergerät) vorgesehen, das
sowohl zur Ansteuerung der jeweiligen Türverriegelungsvor
richtung 3a-3d als auch des jeweiligen Fensterhebers 4a-4d
dient. Jedes Steuergerät 15a, 15b, 15c und 15d enthält
eine Einklemmschutz-Vorrichtung, die jeweils genau einem
Fensterheber 4a, 4b, 4c bzw. 4d zugeordnet ist (dezentraler
Einklemmschutz).
Jedem Steuergerät 15a-15d ist außerdem ein Bedienfeld 5
zugeordnet, mit dem die Komfortfunktion "Öffnen oder Schlie
ßen der Fenster 2a-2d unter Aktivierung des Einklemmschut
zes" ausgelöst werden kann. Dabei kann z. B. vorgesehen
sein, daß der Fahrer sämtliche Fenster 4a-4d öffnen und
schließen, die übrigen Fahrzeuginsassen aber jeweils nur
eines der Fenster verstellen können.
Die Türverriegelungsvorrichtungen 3a-3d sowie ggf. weite
re Verriegelungsvorrichtungen für Kofferraum, Schiebedach
etc. werden durch eine Zentralverriegelung 10 ausgelöst,
deren Signale in den Steuergeräten 15a-15d verarbeitet
und dann zu den Türverriegelungsvorrichtungen 3a-3d
geleitet werden.
An den beiden vorderen Türen 1a, 1b ist jeweils ein zusätz
licher Schalter 8 angeordnet, der zwei Schaltstufen 9a, 9b
aufweist. Wird einer der Schalter 8 durch entsprechende Be
tätigung in die erste Schaltstufe 9a überführt, so übertra
gen die Leitungen der elektrischen Schaltung 14 einen
Impuls zu der Zentralverriegelung 10, so daß diese ausge
löst wird und die Türverriegelungsvorrichtungen 3a-3d,
den Kofferraum etc. verschließt. Die Antriebseinheiten der
Fensterheber 4a-4d reagieren jedoch nicht auf diesen
Impuls.
Wird der Schalter 8 über die erste Schaltstufe 9a hinaus in
die zweite Schaltstufe 9b überführt, so werden über die
Steuergeräte 15a-15d zusätzlich die Fensterheber 4a-4d
ausgelöst und alle offenen Fenster 2a-2d unter Deaktivie
rung der zugehörigen Einklemmschutz-Vorrichtungen verschlos
sen. Das gleichzeitige Schließen der Fenster 2a-2d wird
dadurch ermöglicht, daß sämtliche Steuergeräte 15a-15d in
der elektrischen Schaltung 14 miteinander in Wirkverbindung
stehen.
Da an den hinteren Türen 1c, 1d keine zusätzlichen Schalter
zum gleichzeitigen Schließen der Fenster 2a-2d unter Deak
tivierung des Einklemmschutzes vorgesehen sind, wird vermie
den, daß auf den Rücksitzen befindliche Kinder die Fenster
heber 4a-4d unter Deaktivierung des Einklemmschutzes aus
lösen und damit Dritte gefährden könnten.
Um Dritte auf den Angriff auf das Fahrzeug aufmerksam zu
machen, wird bei Betätigung des zusätzlichen Schalters 8
auch eine Alarmanlage 16 aktiviert.
Claims (13)
1. Vorrichtung zum Öffnen und Schließen von Fenstern eines
Kraftfahrzeuges mit unabhängig voneinander durch Betäti
gungselemente auslösbaren, hilfskraftbetätigten Fenster
hebern und mit einer Einklemmschutz-Vorrichtung,
gekennzeichnet durch
ein zusätzliches Betätigungselement (8), mit dem die Ein
klemmschutz-Vorrichtung (7) deaktivierbar und die Fen
sterheber (4a-4d) in ihre Schließstellung bringbar
sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Betätigungselement (8) als Schalter ausgebildet ist
und über eine elektrische Schaltungsanordnung (12, 14)
mit den Antriebseinheiten der Fensterheber (4a-4d) in
Wirkverbindung steht.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die Fensterheber (4a-4d) ausschließlich während der Be
tätigung des Schalters (8) aktiviert sind.
4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Fensterheber (4a-4d)
mittels des zusätzlichen Betätigungselements (8) nur
dann auslösbar sind, wenn
- a) die Fahrzeugtür (1a-1d), der der jeweilige Fenster heber (4a-4d) zugeordnet ist, geschlossen ist und/oder
- b) der Fahrzeugschlüssel sich im Zündschloß befindet und/oder
- c) der Fahrzeugmotor in Betrieb steht.
5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß mittels des zusätzlichen
Betätigungselements (8) auch die Verriegelungsvorrichtun
gen (3a-3d) des Fahrzeugs auslösbar sind.
6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das zusätzliche Betätigungs
element als Schalter (8) zwei Schaltstufen (9a, 9b)
aufweist, wobei die erste Schaltstufe (9a) zum Auslösen
der Verriegelungsvorrichtungen (3a-3d) des Fahrzeugs
und die zweite Schaltstufe (9b) zum Auslösen der Fenster
heber (4a-4d) dient.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß in der Umgebung des zusätzlichen
Betätigungselements (8) ein Betätigungselement (11) zum
Auslösen der Verriegelungsvorrichtungen (3a-3d) des
Fahrzeugs vorgesehen ist.
8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß mittels des zusätzlichen Betä
tigungselements (8) eine Signalanlage aktivierbar ist.
9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (8) im
Fahrzeuginnenraum angeordnet ist.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,
daß das Betätigungselement (8) im Zugriffsbereich des
Fahrzeugführers und/oder eines vorderen Beifahrers
angeordnet ist.
11. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß den einen Fensterhe
ber (4a-4d) aufweisenden Türen (1a-1d) jeweils ein
Steuergerät (15a-15d) zugeordnet ist, das einerseits
mit dem zusätzlichen Betätigungselement (8) und anderer
seits mit dem der jeweiligen Tür (1a-1d) zugeordneten
Fensterheber (4a-4d) in Wirkverbindung steht.
12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet,
daß den Steuergeräten (15a, 15b) der vorderen
Türen (1a, 1b) jeweils ein zusätzliches Betätigungsele
ment (8) zugeordnet ist und daß die Steuergeräte (15a-15d)
miteinander in Wirkverbindung stehen.
13. Vorrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekenn
zeichnet, daß mit den Steuergeräten (15a-15d) auch
die Verriegelungsvorrichtungen (3a-3d) der Fahrzeug
türen (1a-1d) ansteuerbar sind.
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