DE1965865A1 - Ring cylinder internal combustion engine - Google Patents
Ring cylinder internal combustion engineInfo
- Publication number
- DE1965865A1 DE1965865A1 DE19691965865 DE1965865A DE1965865A1 DE 1965865 A1 DE1965865 A1 DE 1965865A1 DE 19691965865 DE19691965865 DE 19691965865 DE 1965865 A DE1965865 A DE 1965865A DE 1965865 A1 DE1965865 A1 DE 1965865A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- engine
- piston
- ring cylinder
- cylinder
- ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01C—ROTARY-PISTON OR OSCILLATING-PISTON MACHINES OR ENGINES
- F01C1/00—Rotary-piston machines or engines
- F01C1/02—Rotary-piston machines or engines of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents
- F01C1/063—Rotary-piston machines or engines of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents with coaxially-mounted members having continuously-changing circumferential spacing between them
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
Beschreibung mit Patentansprüchen Titel: Ringzylinder - Verbrennungskraftmaschine mit der Bezeichnung, C z a i k a M o t o r Anwendungsgebiet: Die Ringzylinder - Verbrennungskraftmaschine nachfolgend kurz Ringrotor genannt, ist für alle Anwendungsgebiete herkömmlicher Verbrennungsmotoren und Verbrennungsturbinen, vom Großmotor über den Fshrzeug- und Flugzeugmotor bis zum Kleinstmotor geeignet. Der Ringmotor eröffnet der Konstruktion neue Möglichkeiten der Anpassung an die verschiedensten Verwendungsgebiete.Description with patent claims Title: Ring cylinder - internal combustion engine with the designation, C z a i k a M o t o r Area of application: The ring cylinder - Internal combustion engine, hereinafter referred to as ring rotor for short, is for all areas of application conventional internal combustion engines and combustion turbines, from large engines to Vehicle and aircraft engine suitable up to the smallest engine. The ring motor opens the construction new possibilities of adaptation to the most diverse areas of application.
Zweck: Durch die Erfindung des Ringmotors, einer neuartigen Konstruktion von Verbrennungsmotoren, sollen die Nachteila bisheriger Bauarten, z. B. die verhältnismäßig- groben schwingenden Massen, wie Kurbelwellen und Pleuelstangen, die bei Hubkolbenmotoren erforderlich sind, oder die notwendigerweise ungünstige, keilförmige Gestalt der Verbrennungsräume bei Drehkolbenmotoren (Wankelmotor), ausgeschaltet werden.Purpose: Through the invention of the ring motor, a new type of construction of internal combustion engines, the disadvantages of previous designs, z. B. the relatively coarse vibrating masses, such as crankshafts and connecting rods, which are found in reciprocating piston engines are required, or the necessarily unfavorable, wedge-shaped shape of the Combustion chambers in rotary piston engines (Wankel engines) are switched off.
(Bl. 2, Abs. 1) Stand der Motorentechnik und Kritik des Standes: Nach dem Stand der heutigen Technik dominiert der Viertaktkolbenmotor, obwohl, wie schon oben erwahnt, schwingende Massen durch weitere Massen ausgewuchtet werden müssen. Die Verbrennungsturbine mit der heilten Verbrennungsseite, es fehlt der Wechselvon Verbrennung und kalter Ladung, der einen erträglichen Temperaturmittelwert ergibt, hat sich nur auf einem begrenztem Gebiet (Flugtechnik) durchsetzen können. Der Zweitaktmotor ist zwar einfach, aber der Gaswechsel durch Spülung ist mit Verlusten verbunden.(Bl. 2, Para. 1) State of engine technology and criticism of the state: According to The four-stroke piston engine dominates today's technology, although, as before Mentioned above, vibrating masses have to be balanced by additional masses. The combustion turbine with the healed combustion side, there is no change from Combustion and cold cargo, which results in a tolerable average temperature value, has only been able to establish itself in a limited area (flight technology). The two-stroke engine is simple, but the gas exchange through purging is associated with losses.
Aufgabe: Die fast ideale Gestalt des Verbrennungsraumes des Hubkolbenmotors soll erhalten bleiben. Trotzdessen soll der Motor die Charakteristik und Laufruhe eines Drehkolbenmotors haben. Ein energieverbrauchender Drehmomentwandler soll nicht erforderlich sein, wie z. B. der hyciraulische Drehmomentwandler beim Drehkolbenmotor des Ro 80, der einen hohen Treibstoffverbrauch zur Folge hat. (Bl. 3 Abs. 1) Ohne besonderen Aufwand sollen die Vorteile des Gegenkolbenmotors, Fortfall der Zylinderköpfe, Ringeinspritzung beim Dieselgegenkolbenmotor, Gegeneinanderlaufen der Kolben, die dadurch ihre Massenkräfte gegenseitig aufheben, nutzbar gemacht werden. Die Wirkungsweise von Vielzylindermotoren soll erzielt werden, ohne die Anzahl er beweslichen Teile vermehren zu mussen.Task: The almost ideal shape of the combustion chamber of the reciprocating engine should be preserved. Nevertheless, the engine should have the characteristics and smoothness of a rotary piston engine. An energy-consuming torque converter should not may be required, such as B. the hyciraulic torque converter in the rotary piston engine of the Ro 80, which results in high fuel consumption. (Sheet 3, Paragraph 1) Without the advantages of the opposed piston engine, elimination of the cylinder heads, Ring injection in the diesel opposed piston engine, the pistons running against each other, the thereby mutually canceling out their mass forces, making them usable. The mode of action of multi-cylinder engines is to be achieved without the number of vereslichen parts to have to multiply.
Lösung: Diese Aufgabe wird erfindungsmäßig dadurch gelöst, daß eine neue Gestaltung von Zylinder und Kolben in Verbindung mit einer kinematisch neuen Technik des Kolbentriebwerks angewan@t wird. Beim Ringmotor haben somit alle Elementarbauteile des Verbrennungsmotors neue, zum Hubkolbenmotor von Grund auf unterschiedliche Konstruktionsmerkmale.Solution: This object is achieved according to the invention in that a New design of cylinder and piston in conjunction with a kinematically new one Piston engine technology is applied. In the case of the ring motor, all of the elementary components have The internal combustion engine has new, fundamentally different design features than the reciprocating engine.
Erzielbare Vorteile: Die erzielbaren Vorteile können, da sie zum Teil aus vorhergehendem ersichtlich sind1 in Stichworten, wie folgt, zusammengefaßt werden.Achievable Benefits: The achievable benefits can be as they are in part can be seen from the above1 can be summarized in key words as follows.
1.) Die Konstruktion des Ringmotors ist einfach und kompakt.1.) The construction of the ring motor is simple and compact.
2.) Der Ringmotor hat nur einen Zylinder, obwohl Vielzylinderwirkungsweise.2.) The ring engine has only one cylinder, although it works with multiple cylinders.
3.) Unabhangig vom Arbeitsverfabren und der Kolbenzahl nur vier bis maximal sieben bewegliche Teile.3.) Regardless of the work method and the number of pistons only four to a maximum of seven moving parts.
4.) Gestalt der Verbrennungsräume wie beim Hubkolbenmotor, obwohl Drehkolbenarbeitsweise.4.) Shape of the combustion chambers as in a reciprocating engine, although Rotary piston operation.
5.) Arbeitsweise mit allen Vorteilen des Gegenkolbenmotors, ohne eine besondere mechanische Verbindung der Kurbelwellen.5.) Working with all the advantages of the opposed piston engine, without one special mechanical connection of the crankshafts.
6.) Keine schwingenden Massen wie beim Hubkolbenmotor, kein linear schwingender Rotor wie beim Wankelmotor, nur Kreisschwingungen zweier Kolbenscheiben, die ohne Unwucht sind. Die Kreisschwingungen überlagern die konstante Drehbewegung des Motors. Die Massenkräfte der Kolben und Kolbenscheiben heben sich durch ihre Gegenläufigkeit gegenseitig auf.6.) No oscillating masses as in a reciprocating piston engine, no linear vibrating rotor as in the Wankel engine, only circular vibrations of two piston disks, which are unbalanced. The circular vibrations superimpose the constant rotary movement of the motor. The inertia forces of the pistons and piston disks are lifted by their Counter-rotation on each other.
7.) Hohe Drehzahlen und die damit verbundenen Vorteile können problemlos erreicht werden da die Dichtungs- und Gleitprobleme im Wesentlichen denen des Hubkolbenmotors entsprechen.7.) High speeds and the associated advantages can be problem-free because the sealing and sliding problems are essentially those of the reciprocating piston engine correspond.
8.) Das Drehmoment ist (siehe 9.) besser als beim Hubmotor.8.) The torque is (see 9.) better than with the lifting motor.
Es kann auf die Motorwelle bezogen, nach einem gewähltem Verhältnis vervielfacht werden. It can be related to the motor shaft, according to a selected ratio be multiplied.
9) Das expandierende Gas wirkt in allen Phasen des Arbeitshubes, ohne Abweichung, unmittelbar im Arbeitssinn, also um die Achse des Notors auf einer Kreisbahn drehend.9) The expanding gas acts in all phases of the working stroke, without Deviation, directly in the working direction, i.e. around the axis of the notor on a circular path turning.
lo.) iie geometrische Form des Ringzylinders, es steht bei kleinen Außenmaßen, eine relativ große Zylinderlänge zur Verfügung, gestattet den Bau von Langhubmotoren mit kleinen Baumaßen. Der Langhubmotor gewinnt im Zusammenhang mit der Abgasentgiftung zunehmende Bedeutung.lo.) iie geometric shape of the ring cylinder, it stands with small External dimensions, a relatively large cylinder length available, allows the construction of Long stroke motors with small dimensions. The long stroke engine wins in connection with exhaust gas detoxification is becoming increasingly important.
Jedoch auch für den Kurzhubmotor ist der Ringzylinder vorteilhaft geeignet, denn die Anzahl der Kolben kann, bei gleicher Zahl der beweglichen Teile, größer gewählt werden.However, the ring cylinder is also advantageous for the short-stroke engine suitable, because the number of pistons can, with the same number of moving parts, be chosen larger.
Beschreibung zweier Ausführungsbeispiele Das erste Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgendem näher beschrieben.Description of two exemplary embodiments The first exemplary embodiment is shown in the drawing and is described in more detail below.
Kennzeichnend für den Ringmotor ist, daß er nur einen zu einem Kreisring gebogenen Zylinder beitzt. Der Zylinder ist daher endlos. Der Querschnitt des Zylinders ist eine Kreisfläche. Kreisen im Ringzylinder z. B. (ie in der Zeichnung dargestellt) vier Doppelkolben, so entspricht ein solcher Notor dem bisherigen Begriff des Achtzylindermotors. Je zwei entgegengesetzt liegende Doppelkolben-sind durch die zugehörige Kolbenscheibe starr miteinander verbunden. ;3ie bilden ein Kolbenpaar. Die Kreisbewegung der Kolbenpaare wird wechselnd beschleunigt und verzögert, sodaß im Zylinder Räume periodisch vergrößert und verkleinert werden. (B1. , Abs. 2) Ringzylinder (1) mit Gehause und Zahnrad (2) sind feststehend.A characteristic of the ring motor is that it only turns one into a circular ring curved cylinder. The cylinder is therefore endless. The cross section of the cylinder is a circular area. Circles in the ring cylinder z. B. (ie shown in the drawing) four double pistons, such a notor corresponds to the previous term of the eight-cylinder engine. Two opposing double pistons each are through the associated piston disc rigidly connected to each other. ; 3 they form a pair of pistons. The circular motion of the piston pairs is alternately accelerated and decelerated, so that spaces in the cylinder are periodically enlarged and be scaled down. (B1., Abs. 2) Ring cylinder (1) with housing and gear (2) are fixed.
Welle (3) und Schwungscheibe (4) sind miteinander fest verbunden. Wird Welle (3) gedreht, so führen die Zahnräder (7) um -das Zahnrad (2) eine planetengleiche Bewegung aus, (B1. 3 Abs. b) weil die Zahnräder (7) mit.den Exenterwellen (5) fest verbunden, und letztere in der Schwungscheibe (4) gelagert sind. Die Exenter (6) drehen sich in den Exentersteinen (8).Shaft (3) and flywheel (4) are firmly connected to one another. If the shaft (3) is rotated, the gearwheels (7) lead around the gearwheel (2) a planet-like one Movement off, (B1. 3 Para. B) because the gears (7) with the eccentric shafts (5) are fixed connected, and the latter are stored in the flywheel (4). The eccentrics (6) rotate in the eccentric stones (8).
Während die Radialbewegung der Exentersteine (8) infolge der Verschiebung in den Führungen (9) der Kolbenscheiben (lo) und (11) wirkungslos ist, erfolgt eine Drehbewegung der Kolbenscheiben (11) mit den Kolben A und B, und (lo) mit den Kolben C und D in entgegengesetzter Richtung.During the radial movement of the eccentric stones (8) as a result of the displacement is ineffective in the guides (9) of the piston disks (lo) and (11), a Rotation of the piston disks (11) with pistons A and B, and (lo) with the pistons C and D in opposite directions.
Diese Drehbewegungen treten nur als wechselnde Beschleunigung und Verzögerung der Kreisbewegung in Erscheinung. Dadurch entstehen die Hubraume. Da das Ubersetzungsverhälnis der Zahnräder 2 : 1 ist, führen die Zahnräder (7) bei einer Umdrehung um die Achse des Zahnrades (2), zwei Umdrehungen um die eigene Achse aus. (Bl. 3, Abs. 3) Die Figur 2 (Ansicht von rechts) zeigt, daß diese Ausführung, bez0en auf die Drehzahlen der Exenterwellen, einem Viertakt-Achtzylindergegenkolbenmotor entspricht. Bezieht man die Arbeitstakte auf die Motorwelle (3), gewissermaßen, vier Doppelarbeitstakte je Umdrehung, so könnte diese Ausführung mit einem 16- Zylindermotor verglichen werden, was Laufruhe bedeutet. Das Arbeitsspiel des Ringmotors bei einer Umdrehung cer Rotorwelle (3) ist wie folgt: 1.) Bei einer Drehung; um 9o Grad Ansaugen beim Passieren des Einlasses (12).These rotary movements only occur as alternating acceleration and Delay in circular motion in appearance. This creates the displacement. There the transmission ratio of the gears is 2: 1, the gears (7) lead to one revolution around the axis of the gearwheel (2), two revolutions around its own axis the end. (Bl. 3, Abs. 3) Figure 2 (view from the right) shows that this version, based on the speeds of the eccentric shafts, a four-stroke eight-cylinder opposed piston engine is equivalent to. If the work cycles are related to the motor shaft (3), to a certain extent, four double work cycles per revolution, so this version could be with a 16-cylinder engine be compared, which means smoothness. The working cycle of the ring motor at a The rotation of the rotor shaft (3) is as follows: 1.) With one rotation; suction by 90 degrees when passing the inlet (12).
2.) Bei weiterer Drehung mu 90 Grad Kompression des Gemisches.2.) With further rotation the mixture must be compressed by 90 degrees.
3.) Das komprimierte Gemisch wird gezündet, bei weiterer Drehung um 90 Grad erfolgt der Arbeitshub (16).3.) The compressed mixture is ignited, with further rotation around The working stroke (16) takes place at 90 degrees.
4.) Das verbrannte Gemisch wird beim ietzten Viertel der Umdrehung (Gase ausgeschoben (17) ) durch den Auspuff (13) entfernt.4.) The burned mixture is at the last quarter of the revolution (Gas expelled (17)) removed through the exhaust (13).
Anm: In der Zeichnung, Figur 2, ibt die Aussparung in der kolbenscheibe (10) für das Freigehen des unteren Exenterlagers um 22,5 Grad nicht gezeichnet, um den unsichtbar gezeichneten Exenter mit Exenterstein und Exenterführung deutlich zu machen.Note: In the drawing, Figure 2, there is the recess in the piston disk (10) for the free movement of the lower eccentric bearing by 22.5 degrees not shown, around the invisibly drawn eccentric with eccentric stone and eccentric guide close.
Das nachfolgend beschriebene 2. Ausführungsbeispiel soll die= Vielfalt der Konstruktionsmöglichkeiten von Motoren nach dem Ringzylindersystem aufzeigen. Ein Schiffsmotor mit- einer Leistung von mehreren tausend PS könnte wie folgt konzipiert werden: Zweitakt- Dieselmotor mit Ladegebläse. Vier liingzylinder mit je 6 Doppelkolben. Es stünden also auf den Reihenmotor hezogen, 48 Zylinder zur Verfügung. Bei diesem Zweitakter mit Zahnrädern im Verhältnis 3 : 1 würden sich am Umfang eines Ringzylindors 3 Lade- und 3 Zündstellen ergeben. Die Wärme wird dahei am Umfang der Ringzylinder gleichmäßig verteilt. Bei einer Umdrehung der Notorwelle ergeben sich 36 Zündungen. l.-immt man hinzu, daß es ein Doppelkolbenmotor fest, so ergibt sich rechnerisch die Wirkungsweise von 72 Zylindern. (Arbeitsweise der Turbine zugewandt) Das Triebwerk, innenverzahnte Zahnräder im Verhältnis 3 : 1, könnte neben oder zwischen den Ringzylindern gebaut, auf alle Kolbenscheiben gemeinsam wirken. Das führt bei dieser kompakten Bauweise zu Gewichtsverminderung. w3s könnten höhere Drehzahlen gefahren werden, da diese schon im Motor im Verhältnis 3 : 1 untersetzt werden.The second embodiment described below is intended to = diversity show the design possibilities of engines according to the ring cylinder system. A marine engine with an output of several thousand hp could be designed as follows are: two-stroke diesel engine with charge blower. Four linear cylinders with 6 double pistons each. So depending on the in-line engine, 48 cylinders would be available. With this one Two-stroke engines with gears in a ratio of 3: 1 would be located on the circumference of a ring cylinder 3 charging and 3 ignition points result. The heat is therefore on the circumference of the ring cylinder equally distributed. One rotation of the Notor shaft results in 36 ignitions. l.-if one adds that it is a fixed double-piston engine, the result is arithmetic the mode of action of 72 cylinders. (Mode of operation facing the turbine) The engine, internally toothed gears in a ratio of 3: 1, could be next to or between the ring cylinders built, act on all piston disks together. That leads to this compact one Design to reduce weight. w3s higher speeds could be driven, since these are already reduced in the motor in a ratio of 3: 1.
Bei diesem Motor käme auch der Vorteil, ringförmig gelegte Einspritzöffnungen, die schräg eingeschnitten sind, um eine Kreis zirkulation und damit rasche Verteilung des Brennstoffes zu bewirken, zum tragen.This engine would also have the advantage of annularly placed injection openings, which are inclined to create a circular circulation and thus rapid distribution of the fuel to cause it to carry.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19691965865 DE1965865A1 (en) | 1969-11-13 | 1969-11-13 | Ring cylinder internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19691965865 DE1965865A1 (en) | 1969-11-13 | 1969-11-13 | Ring cylinder internal combustion engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1965865A1 true DE1965865A1 (en) | 1971-05-19 |
Family
ID=5755476
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19691965865 Pending DE1965865A1 (en) | 1969-11-13 | 1969-11-13 | Ring cylinder internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1965865A1 (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4026249A (en) * | 1973-03-14 | 1977-05-31 | Carlos Ayesta Larrea | Rotary cycloidal continuous toroidal chamber internal combustion engine |
US4084550A (en) * | 1973-07-02 | 1978-04-18 | Peter Gaspar | Rotary engines |
US6422841B2 (en) * | 2000-05-29 | 2002-07-23 | Mikio Kurisu | Cat and mouse type rotary device utilizing grooves and rods for power conveyance |
DE102009008205A1 (en) | 2009-02-04 | 2010-08-05 | Porod, Helmut, Dipl.-Ing. (FH) | Rotary piston internal combustion engine |
-
1969
- 1969-11-13 DE DE19691965865 patent/DE1965865A1/en active Pending
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4026249A (en) * | 1973-03-14 | 1977-05-31 | Carlos Ayesta Larrea | Rotary cycloidal continuous toroidal chamber internal combustion engine |
US4084550A (en) * | 1973-07-02 | 1978-04-18 | Peter Gaspar | Rotary engines |
US6422841B2 (en) * | 2000-05-29 | 2002-07-23 | Mikio Kurisu | Cat and mouse type rotary device utilizing grooves and rods for power conveyance |
DE102009008205A1 (en) | 2009-02-04 | 2010-08-05 | Porod, Helmut, Dipl.-Ing. (FH) | Rotary piston internal combustion engine |
WO2010089030A2 (en) | 2009-02-04 | 2010-08-12 | Helmut Porod | Rotary piston internal combustion engine |
DE102009008205A9 (en) | 2009-02-04 | 2011-01-13 | Porod, Helmut, Dipl.-Ing. (FH) | Rotary piston internal combustion engine |
DE102009008205B4 (en) * | 2009-02-04 | 2012-11-08 | Helmut Porod | Rotary piston internal combustion engine |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN111566314A (en) | Mechanism for converting reciprocating motion into rotary motion or vice versa and use thereof | |
DE102008050014B4 (en) | A rotary internal combustion engine | |
DE69409256T2 (en) | ROTATING MACHINE | |
WO1995034750A1 (en) | Internal-combustion engine, compressor or pump | |
DE69406799T2 (en) | MACHINE | |
DE1965865A1 (en) | Ring cylinder internal combustion engine | |
DE3705313A1 (en) | Oscillating piston engine | |
DE4200146C1 (en) | IC engine with discontinuous inner combustion - has ring chamber divided by stop plate, rotating with rotor, and having gate for blade which drives rotor, which then drives drive shaft | |
EP0025071A1 (en) | Reciprocating-piston engine | |
DE3207344A1 (en) | Radial engine compressor with X and triangular reciprocating-piston rod guides on the coupled planetary drive | |
DE3020499A1 (en) | Four-stroke oscillating piston IC engine - has cylindrical piston with ribs projecting into annulus forming working chambers | |
DE3804411A1 (en) | Centre axis rotary engine of the rotating piston type | |
DE4225300A1 (en) | One-stroke planetary piston engine - has stationary housing with slides and chambers, rotating shaft and jacket, ring conduits connected to housing openings | |
DE4319896A1 (en) | Rotary engine, prime mover and machine performing mechanical work and having pressure equalisation | |
DE4118938C2 (en) | Rotating oscillating piston engine | |
US2398864A (en) | Internal-combustion engine | |
DE19512998C2 (en) | Swing blade internal combustion engine | |
DE2230596A1 (en) | ROTARY LISTON COMBUSTION ENGINE | |
DE3307714A1 (en) | Combined 2-stroke combustion engine | |
DE2420296A1 (en) | Supercharged rotary piston engine - with continuous ignition, power stroke lasting through 300o, and some turbine-like characteristics | |
DE694804C (en) | Propellant gas generator, consisting of a twin-shaft opposed piston diesel engine and a compressor set, feeding an engine | |
DE2723153A1 (en) | High compression ratio IC engine - has reciprocating and rotary pistons for two stage compression and expansion | |
DE1451810A1 (en) | Internal combustion piston engine with rotating cylinder carrier | |
DE2640276A1 (en) | Rotary piston unit with two chambers - has pistons on common shaft, for compression and expansion and overflow containing combustion area | |
DE2321348A1 (en) | DOUBLE ROTARY PISTON ENGINE - COMBUSTION ENGINE WITH INTERNAL COMBUSTION |