DE19654559A1 - Stoßverzehrvorrichtung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Stoßverzehrvorrichtung für ein KraftfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Stoßverzehrvorrichtung für
ein Kraftfahrzeug mit einem Stoßenergie absorbierenden Bau
teil, auf das Stoßenergie von einem Stoßfänger des Kraft
fahrzeuges übertragen wird.
Eine derartige Vorrichtung dient dazu, die bei einem
Aufprall eines Kraftfahrzeuges auf ein Hindernis auftretende
Stoßenergie zu absorbieren, damit diese nicht auf den hinter
der Stoßverzehrvorrichtung angeordneten Fahrzeugaufbau über
tragen werden.
Aus der EP 0 364 432 A1 sowie der DE 42 38 631 A1 sind
Stoßverzehrvorrichtungen bekannt, bei denen das die Stoß
energie absorbierende Bauteil aus einem Reduzierrohr be
steht, das mit dem fahrzeugseitigen Endabschnitt in einem
Reduzierring sitzt, der einen Innendurchmesser hat, der
kleiner als der Außendurchmesser des restlichen Abschnitts
des Reduzierrohres ist. Die von einem Stoßfänger des Kraft
fahrzeuges bei einem Aufprall aufgenommene Stoßenergie liegt
am Reduzierrohr und wird durch dieses dadurch absorbiert,
daß es durch den Reduzierring hindurchgetrieben und dabei
verformt wird.
Die bei einer derartigen bekannten Stoßverzehrvorrich
tung maximal aufnehmbare Stoßenergie entspricht der maxima
len Verformungsarbeit, die gleich dem Integral der Kraft
über den zur Verfügung stehenden Verformungsweg ist. Dieser
Verformungsweg ist bei bekannten Stoßverzehrvorrichtungen
der maximale Arbeitshub des Stoßenergie absorbierenden Bau
teils, der durch den Bauraum im Kraftfahrzeug vorgegeben ist
und etwa dem Abstand zwischen dem Stoßfängerträger und dem
Längsträger des Kraftfahrzeuges entspricht.
Im Idealfall sollte die maximal mögliche Verformungs
arbeit, die das Stoßenergie absorbierende Bauteil ohne
Längsträgerschaden leisten kann, größer als die kinetische
Energie des Fahrzeuges bei einem Aufprall sein. In Abhän
gigkeit vom vorgegebenen Fahrzeugdesign ist jedoch der Ab
stand zwischen dem Stoßfängerträger und dem Längsträger
häufig zu klein, um diese Verformungsarbeit leisten zu kön
nen, was dazu führt, daß bei einem Aufprall ein Längsträger
schaden auftritt, der hohe Reparaturkosten hervorruft.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht
daher darin, eine Stoßverzehrvorrichtung für ein Kraftfahr
zeug zu schaffen, deren Stoßenergieaufnahmekapazität von den
baulichen Vorgaben des Kraftfahrzeuges unabhängig ist.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die Aus
bildung gelöst, die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1
angegeben ist.
Bei der erfindungsgemäßen Ausbildung ist das die Stoß
energie absorbierende Bauteil im Normalfall in der Ausgangs
position angeordnet, in der es im wesentlichen im Längsträ
ger des Kraftfahrzeuges aufgenommen ist. Konstruktion und
Design des Fahrzeuges werden hierdurch nicht beeinträchtigt.
Im Fall eines bevorstehenden Unfalls wird automatisch das
Stoßenergie absorbierende Bauteil in eine Arbeitsposition,
z. B. in eine vom Fahrzeug vorstehende Position getrieben, in
der die volle Stoßenergieaufnähmekapazität zur Verfügung
steht. Beispielsweise kann im Falle der Ausbildung des Stoß
energie absorbierenden Bauteils als Reduzierrohr diese Posi
tion so gewählt sein, daß der beim Anliegen eines Stoßes zur
Verfügung stehende Verformungsweg eine maximale Verformungs
arbeit gewährleistet, die die kinetische Energie des Fahr
zeuges übersteigt.
Besonders bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildun
gen der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind Gegenstand der
Patentansprüche 2 bis 6.
Im folgenden werden anhand der zugehörigen Zeichnung
besonders bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung
näher beschrieben. Es zeigen
Fig. 1 eine Längsschnittansicht eines ersten Ausfüh
rungsbeispiels der erfindungsgemäßen Stoßverzehrvorrichtung
in der Ausgangsposition,
Fig. 2 eine Schnittansicht des in Fig. 1 dargestellten
Ausführungsbeispiels längs der Linie A-A in Fig. 1,
Fig. 3 eine Längsschnittansicht der in Fig. 1 darge
stellten Vorrichtung in der vorstehenden Position,
Fig. 4 eine Längsschnittansicht der in Fig. 1 darge
stellten Vorrichtung nach maximaler Aufnahme von Stoßener
gie,
Fig. 5 eine Längsschnittansicht eines zweiten Ausfüh
rungsbeispiels der erfindungsgemäßen Vorrichtung in der
Ausgangsposition,
Fig. 6 eine Längsschnittansicht des in Fig. 5 darge
stellten Ausführungsbeispiels in der vorstehenden Position,
und
Fig. 7 eine Längschnittansicht des in Fig. 5 darge
stellten Ausführungsbeispiels nach maximaler Stoßenergie
absorption.
Das in Fig. 1 dargestellte Ausführungsbeispiel einer
Stoßverzehrvorrichtung für ein Kraftfahrzeug ist im Längs
träger 1 des Kraftfahrzeuges angeordnet und weist ein Stoß
energie absorbierendes Bauteil in Form eines Reduzierrohres
8 auf, das mit seinem fahrzeugseitigen Endabschnitt in einem
Reduzierring 7 sitzt, dessen Innendurchmesser kleiner als
der Außendurchmesser des restlichen Teils des Reduzierrohres
8 ist. Zwischen dem Reduzierring 7 und dem Reduzierrohr 8
ist eine Gleithülse 9 angebracht, und an der Außenseite des
Reduzierringes 7 sitzen Keile 6, deren Funktion später be
schrieben wird. Das Reduzierrohr 8 ist an dem fahrzeugseiti
gen Ende von einem Boden in Form eines Deckels 5 verschlos
sen und mit seinem gegenüberliegenden Ende an der Rückseite
eines Stoßfängers 2 des Kraftfahrzeuges angeordnet, so daß
bei einem Aufprall des Kraftfahrzeuges die am Stoßfänger 2
liegende Stoßenergie auf das Reduzierrohr 8 übertragen wird.
Auf der vom Reduzierrohr 8 abgewandten Seite des Bodens 5
befindet sich eine auslösbare Treibeinrichtung, vorzugsweise
mit einem pyrotechnischen Zünder, wie sie bei einem üblichen
Airbagsystem eines Kraftfahrzeuges vorgesehen ist. Die kol
benartige Anordnung aus Treibeinrichtung 4 und Reduzierrohr
8 mit den Keilen 6, dem Reduzierring 7, der Gleithülse 9 und
dem Boden 5 ist in einem äußeren Zylinder 12 angeordnet, der
im Längsträger 1 des Fahrzeuges sitzt und durch einen Außen
ring 11 nach außen verlängert ist, der eine Öffnung auf
weist, durch die das Reduzierrohr 8 gleitend verschiebbar
vorsteht.
Die Treibeinrichtung 4 ist mit dem Bordcomputer des
Kraftfahrzeuges verbunden, der die Ausgangssignale von Nähe
rungssensoren auswerten kann und aufgrund der Fahrsituation,
der Geschwindigkeit, des Abstandes zu anderen Gegenständen
beurteilen kann, ob ein Aufprall des Fahrzeuges zu erwarten
ist. Wenn der Bordcomputer feststellt, daß ein Aufprall,
beispielsweise ein Unfall bevorsteht, legt er ein elektroni
sches Signal an die Treibeinrichtung 4, durch das diese
gezündet wird.
Durch die Zündung der Treibeinrichtung 4 wird Druckgas
entwickelt, das auf den Boden 5 des Reduzierrohres 8 ein
wirkt und diesen zusammen mit dem Reduzierrohr 8 durch die
Öffnung im Außenring 11 nach vorne in eine vom Fahrzeug
vorstehende Position treibt, die in Fig. 3 dargestellt ist.
Zusammen mit dem Reduzierrohr 8 wird auch der Stoßfänger 2
nach vorne getrieben.
Das Reduzierrohr 8 wird soweit nach vorne getrieben,
bis der Reduzierring 7 an der Innenfläche der Stirnseite des
Außenringes 11 anschlägt.
Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel
sind Vorsprünge oder Abstandshalter 10 auf der Seite des
Reduzierrohres 8 am Boden 5 vorgesehen. Beim Aufprall des
Reduzierringes 7 am Außenring 11 werden diese Vorsprünge 10
durch die aus dem Gasdruck resultierende Kraft verformt,
woraufhin der Boden 5 die Keile 6 zwischen der Gleithülse 9
und dem Reduzierring 7 einerseits und dem Außenring 11 ande
rerseits eindrückt. In dieser Weise wird die Anordnung in
der in Fig. 3 dargestellten, vom Fahrzeug vorgeschobenen
Position festgestellt.
Wenn der Gasdruck im Inneren des Zylinders 12 anschlie
ßend weiter ansteigt, wird eine am Boden 5 vorgesehene Soll
bruchstelle 13 geöffnet, über die das Gas entweichen kann.
Die Anordnung befindet sich dann in dem Zustand, in dem
eine maximale Stoßenergie aufgenommen werden kann. Bei einem
Aufprall wird die Stoßenergie vom Stoßfänger 2 auf das Redu
zierrohr 8 übertragen, wodurch dieses durch den Reduzierring
7 in Längsrichtung des Längsträgers 1 hindurchgepreßt wird.
Bei Aufprallgeschwindigkeiten bis 4 km/h tritt eine elasti
sche Verformung und bei höheren Aufprallgeschwindigkeiten
eine plastische Verformung auf. Die dabei geleistete Ver
formungsarbeit am Reduzierrohr 8 entspricht der aufgenomme
nen Stoßenergie. Wenn die Länge des Reduzierrohres und seine
vorgeschobene Position entsprechend gewählt sind, kann der
Verformungsweg problemlos so gewählt werden, daß die maximal
absorbierende Stoßenergie größer als die kinetische Energie
des Fahrzeuges ist, wodurch eine Verformung des Längsträgers
1 des Fahrzeuges, auch bei einem Aufprall bei hoher Ge
schwindigkeit vermieden werden kann.
Fig. 4 zeigt die Stoßverzehrvorrichtung nach einem
Fahrzeugaufprall in dem Zustand, in dem die maximale Stoß
energie absorbiert worden ist, d. h. in dem der maximale
Verformungsweg ausgenutzt wurde. In Fig. 4 sind die nach
Brechen der Sollbruchstelle 13 übrigbleibenden Teile des
Bodens 5' und 5'' dargestellt. Das Reduzierrohr 8 ist nahezu
über seine gesamte Länge auf den reduzierten Innendurchmes
ser des Reduzierringes 7 verformt.
Bei dem in Fig. 5 dargestellten zweiten Ausführungsbei
spiel der Erfindung fehlen die Vorsprünge 10 des ersten
Ausführungsbeispiels am Boden 5. Im übrigen hat das zweite
Ausführungsbeispiel den gleichen Aufbau wie das erste Aus
führungsbeispiel.
Das zweite Ausführungsbeispiel unterscheidet sich gemäß
Fig. 6 dadurch, daß die Feststellung des Reduzierrohres 8
und des Reduzierringes 7 in der vorstehenden Position, die
in Fig. 6 dargestellt ist, dadurch bewirkt wird, daß die
Keile 6 durch ihre Massenträgheit zwischen den Reduzierring
7 und den Außenring 11 rutschen und sich dort verklemmen.
Der Keilflächenwinkel ist dabei selbsthemmend ausgeführt.
Fig. 7 zeigt das zweite Ausführungsbeispiel im Zustand
der Absorption maximaler Stoßenergie, in dem das Reduzier
rohr 8 zusammen mit dem Boden 5 wieder vollständig in den
Zylinder 12 zurückgeschoben ist und auf nahezu seiner gesam
ten Länge durch den Reduzierring 7 auf dessen Innendurch
messer reduziert ist.
Im obigen wurden zwei Ausführungsbeispiele beschrieben,
bei denen das die Stoßenergie absorbierende Bauteil ein
Reduzierrohr ist, das in einem Reduzierring sitzt und durch
entsprechende Verformung Stoßenergie absorbiert. Das Stoß
energie absorbierende Bauteil muß aber nicht unbedingt ein
Reduzierrohr sein, es kann irgendein beliebiges energiever
zehrendes Bauteil sein.
Claims (6)
1. Stoßverzehrvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit
einem Stoßenergie absorbierenden Bauteil, auf das Stoßener
gie von einem Stoßfänger des Kraftfahrzeugs übertragen wird,
dadurch gekennzeichnet, daß das Stoßenergie absorbierende
Bauteil (7, 8) in Längsrichtung des Kraftfahrzeuges aus
einer Ausgangsposition, in der es im wesentlichen in einem
Fahrzeuglängsträger (1) aufgenommen ist, in eine Arbeits
position bewegbar und in dieser Arbeitsposition feststellbar
ist, in der die volle Stoßenergieaufnahmekapazität des Stoß
energie absorbierenden Bauteils (7, 8) verfügbar ist, und
eine Treibeinrichtung (4) vorgesehen ist, die durch ein
Auslösesignal von einer Aufprallüberwachungseinrichtung des
Kraftfahrzeuges gezündet wird und das Stoßenergie absorbie
rende Bauteil (7, 8) aus der Ausgangsposition in die Ar
beitsposition treibt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Treibeinrichtung (4) eine pyrotechnisch gezündete,
ein Druckgas entwickelnde Einrichtung ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Stoßenergie absorbierende Bauteil (7, 8)
aus einem in einem Zylinder (11, 12) angeordneten und davon
vorstehenden Kolben besteht, der in Form eines verformbaren
Reduzierrohres (8) ausgebildet ist, das an der Fahrzeugseite
durch einen Boden (5) geschlossen ist und mit seinem fahr
zeugseitigen Ende in einem Reduzierring (7) sitzt, dessen
Innendurchmesser kleiner als der Außendurchmesser des Restes
des Reduzierrohres (8) ist, wobei die Treibeinrichtung (4)
ihr Druckgas im Raum zwischen dem Zylinder (11, 12) und dem
Boden (5) entwickelt, mit dem das Reduzierrohr (8) abge
schlossen ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß an der Außenseite des Reduzierringes (7) Längskeile (6)
vorgesehen sind, die den Reduzierring (7) und das Reduzier
rohr (8) in der Arbeitsposition im Zylinder (11, 12) fest
verkeilen.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der Boden (5) des Reduzierrohres (8) mit einer Soll
bruchstelle (13) im Bereich der Innenwand des Reduzierrohres
(8) versehen ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der Boden (5) des Reduzierrohres (8) mit Vorsprüngen
(10) ausgebildet ist, an denen der Reduzierring (7) anliegt.
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