DE19651608A1 - Endrohr für ein Abgasrohr einer Abgasanlage eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
Endrohr für ein Abgasrohr einer Abgasanlage eines KraftfahrzeugesInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Endrohr für ein Abgasrohr einer Abgasanlage eines
Kraftfahrzeuges nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Es sind Endrohre für Abgasrohre von Abgasanlagen bekannt, die einschalig
ausgebildet sind und auf das freie Ende des Abgasrohres aufgesteckt werden. Die
Wandung des Endrohres liegt unmittelbar auf dem Abgasrohr auf.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Endrohr für ein Abgasrohr einer
Abgasanlage zu schaffen, mit dem eine verbesserte Wärme- und Luftabfuhr
gewährleistet ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, daß eine gezielte
Wärmeabfuhr im Bereich des freien hinteren Endes des Abgasrohres durch
Luftzirkulation erzielbar ist. Hierzu wird das Endrohr doppelwandig mit einer Außen- und
Innenschale ausgeführt, die beabstandet zueinander angeordnet sind und zwischen
sich einen Luftspalt aufweisen. Eine Befestigung der Innenschale mit der Außenschale
erfolgt vorzugsweise am Mündungsrand des Endrohres. Eine andere Befestigung ist
auch denkbar. Das Endrohr ist lösbar mit dem freien Ende des Abgasrohres
verbindbar, wozu Schrauben verwendet werden, die ein Verklemmen mit dem
Abgasrohr bewirken.
Zur definierten Luftzirkulation im Spaltraum zwischen den beiden Schalen, sind diese
rundherum beabstandet zueinander angeordnet und nur im Mündungsrand der
Außenschale miteinander, z. B. durch eine Schweißung verbunden.
In der Innenschale sind Durchbrechungen vorgesehen, die eine Umspülung des
eingesteckten Abgasrohres mit Fahrtwind bewirken sollen, damit die Außenschale
nicht zu heiß wird und nahegelegene Kunststoffteile nicht durch Wärmeabstrahlung
beschädigt werden oder aber auch die verchromte Außenschale nicht durch die
auftretende Wärme zerstört wird.
Die zwischen den beiden Schalenteilen einströmende Luft kann über gezielt
angeordnete schlitzartige Öffnungen im Mündungsrand des Endrohres nach außen
abgeleitet werden, wobei aufgrund des im Mündungsbereich herrschenden
Unterdruckes ein sogenannter Jet-Effekt erzielt wird. Hierdurch wird die zwischen den
beiden Schalen einströmende Luft förmlich herausgesogen, wodurch ein maximaler
Luftdurchsatz und somit eine optimale Wärmeabfuhr und Temperaturabsenkung am
Abgasrohr erzielt wird.
Die Öffnungen im Bereich des Mündungsrandes können auch nur zwischen den
Verbindungsschweißungen der beiden Schalen gebildet werden, in dem ein geringer
Spaltabstand vom Rand der Innenschale zum Mündungsrand der Außenschale
hergestellt wird.
In der Innenschale sind längs- und querverlaufende, nach innen vorstehende Sicken
vorgesehen, auf denen sich das Endrohr abstützt, so daß keine durchgehende flächige
Anlage an der Innenschale durch das Abgasrohr erfolgt. Vorzugsweise sind zwei mit
Abstand zueinander vorgesehene Sicken, die zwischen sich die Durchbrüche
aufweisen, in der Innenschale angeordnet.
Durch die Doppelwandigkeit des Endrohres zirkuliert Luft im Luftspaltraum der beiden
Schalen. Dadurch wird eine verbesserte Luftabführung erzielt. Durch die zusätzlichen
seitlichen, am Mündungsrand umlaufenden angebrachten Schlitze wird mehr Luft
durchgesetzt. Durch den Sog an der hinteren Kante des Endrohres entsteht der
sogenannte Düsen/Jet-Effekt, d. h. mehr Luft wird durch den Luftspalt zwischen den
beiden Schalen gezogen. Dies bewirkt eine gute Temperaturabsenkung durch eine
optimale Luftführung.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im
folgenden näher beschrieben.
Es zeigen
Fig. 1 eine Ansicht auf das Endrohr in Fahrtrichtung F gesehen,
Fig. 2 eine Ansicht auf das Endrohr entgegen der Fahrtrichtung F gesehen,
Fig. 3 einen Horizontalschnitt nach der Linie III-III der Fig. 2,
Fig. 4 einen Vertikalschnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 2 und
Fig. 5 eine Detailansicht auf ein Befestigungselement an der Innenschale.
Auf ein Abgasrohr 1 einer Abgasanlage für ein Kraftfahrzeug ist endseitig ein Endrohr
2 aufgesteckt, das aus einer Innenschale 3 und einer Außenschale 4 besteht, die
vorzugsweise eine Verchromung aufweist.
Die Innenschale 3 ist beabstandet zur Außenschale 4 angeordnet, derart, daß sich
rundherum ein durchgehender Luftspalt 5 bildet. Am Mündungsrand 6 der Außenschale
4 ist die Innenschale 3 befestigt, ansonsten ist sie freiliegend in der Außenschale 4
gehalten.
In der Innenschale 3 sind jeweils im oberen und im unteren Abschnitt mindestens eine
Durchbrechung 7, 8 bzw. ein Fenster zur Ableitung von Wärme in den Luftspalt 5
vorgesehen.
Zur beabstandeten Festlegung des eingesteckten Abgasrohres 1 in das Endrohr 2, ist
die Innenschale 3 mit Sicken 10, 11 und 12, 12a versehen, die dem Abgasrohr 1 mit
ihrer Wölbung zugerichtet sind. Die Sicken 10 und 12 sind umfangseitig verlaufend
und die Sicken 12, 12a sind längsverlaufend zum Abgasrohr angeordnet.
Vorzugsweise umgrenzen sie die Durchbrechungen 7 und 8 in der Innenschale.
Die Innenschale 3 stößt stumpf an den Mündungsrand 6 der Außenschale an und ist
mit diesem über mehrere Schweißungen verbunden. Zwischen den Schweißungen
bilden sich Luftschlitze, durch die die in Pfeilrichtung 4 einströmende Luft, während der
Fahrt des Fahrzeugs entgegen der Fahrtrichtung F ausströmt.
Damit die durch den Luftspalt 5 strömende Luft gezielt nach außen abgeleitet werden
kann, können auch spezielle Luftschlitze 5 im Mündungsrand 6 bzw. zwischen der
Innenschale 3 und der Außenschale 4 vorgesehen sein. Diese Luftschlitze 15 sind
etwa rechteckförmig ausgebildet und erstrecken sich bei dem dargestellten
Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 im oberen Abschnitt sowie in seitlichen Abschnitten
des Endrohres 2. Entsprechend der Druckverhältnisse am Endrohr können diese
Schlitze 15 auch eine andere geometrische Form aufweisen und auch örtlich
entsprechend angepaßt zum Endrohr 2 angeordnet sein, wie beispielsweise auch im
unteren Abschnitt des Endrohres 2.
Die Befestigung des Endrohres 2 am Abgasrohr 1 erfolgt über Befestigungsmittel,
beispielsweise über Schrauben 16, die zu beiden Seiten des Endrohres 2 an der
Innenschale 3 gehalten sind. Durch Verklemmen über die Schrauben 16 ist das
Endrohr 2 auf dem Abgasrohr festgesetzt. Zur Festlegung der Schraube 16 an der
Innenschale 3 dient eine Klemmutter 17, die über die endseitige Wandung geschoben
wird. In der Außenschale 4 ist eine Aussparung 18 vorgesehen, damit die Schrauben
16 entsprechend positioniert werden können.
Claims (9)
1. Endrohr für ein Abgasrohr einer Abgasanlage eines Kraftfahrzeuges, das mit einem
freien Ende eines Abgasrohres verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das
Endrohr (2) doppelwandig ausgebildet ist und eine Innenschale (3) aufweist, die
beabstandet zu einer Außenschale (4) des Endrohres angeordnet ist und zwischen den
Schalen (3 und 4) rundherum ein durchströmbarer Luftspalt (5) gebildet wird.
2. Endrohr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenschale (3)
beabstandet zur Außenschale (4) angeordnet und mit einem Mündungsrand (6) der
Außenschale (4) verbunden ist.
3. Endrohr nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der
Innenschale (3) mindestens eine Durchbrechung (7 oder 8) vorgesehen ist.
4. Endrohr nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens
zwei Durchbrechungen (7, 8) in der Innenschale (3) vorgesehen sind, wobei diese
Durchbrechungen (7, 8) sich gegenüber stehen und jeweils in einem unteren
Wandabschnitt und in einem oberen Wandabschnitt der Innenschale (3) angeordnet
sind.
5. Endrohr nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß in der Innenschale (3) nach innen vorragende Sicken (10, 11 und
12, 12a) angeordnet und über den Innenumfang der Schale (3) querverlaufend sind
und zusätzliche längsverlaufende Sicken angeordnet sind und an den Sicken sich das
Abgasrohr (1) umfangseitig abstützt.
6. Endrohr nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß das Endrohr (2) an seinem der Mündungsöffnung (M)
abgekehrten Ende zwischen der Außenschale (4) und der Innenschale (3) eine
spaltartige Lufteintrittsöffnung (20) aufweist und Luftöffnungen zumindestens von den
Durchbrechungen (7, 8) gebildet werden und Luftaustrittsöffnungen im Bereich des
Mündungsrandes (6) vorgesehen sind.
7. Endrohr nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Luftaustrittsöffnungen im Bereich des Mündungsrandes (6)
zumindest zwischen der Innen- und Außenschale (3 und 4) vorgesehen sind und diese
Luftaustriftsöffnungen als Schlitze (15) ausgeführt sind.
8. Endrohr nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlitze (15) im
Bereich der Seitenwandabschnitte sowie im oberen Wandabschnitt des Endrohres (2)
angeordnet sind.
9. Endrohr nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß an der Innenschale (3) Befestigungsmittel (16, 17) in den
Seitenwandabschnitten vorgesehen sind, welche sich gegenüberstehen und das
Abgasrohr klemmend zwischen sich aufnehmen.
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