DE19649602C2 - Scheinwerfervorrichtung für ein Kraftrad - Google Patents
Scheinwerfervorrichtung für ein KraftradInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Scheinwerfervorrichtung für ein Kraftrad, umfassend
ein mehrere mit vertikalem Abstand angeordnete Birnen aufnehmendes
Gehäuse mit einem hinteren Gehäuseabschnitt, dessen Vorderöffnung von
einem vorderen Gehäuseabschnitt aus Kunstharz verdeckt ist, der eine nach
vorne und unten geneigte Linsenfläche aufweist; sowie einen in dem Gehäuse
aufgenommenen Reflektor, der einstückig einen oberen Reflektorabschnitt zur
Reflexion von Licht einer oberen Birne nach vorne, einen relativ zu dem
oberen Reflektorabschnitt nach vorne versetzten unteren Reflektorabschnitt zur
Reflexion von Licht einer unteren Birne nach vorne sowie eine Trennwand
zwischen der oberen Birne und der unteren Birne aufweist.
Eine solche Scheinwerfervorrichtung ist aus der DE 42 92 728 C1 bekannt.
Dort enthält die Trennwand Durchtrittsöffnungen mit Reflexionsflächen. Der
Vorderrand der Trennwand ist nicht gekrümmt.
Die DE 42 06 026 A1 zeigt eine Einstelleinrichtung für Scheinwerfer. Die DE
34 31 405 A1 zeigt eine Frontverkleidung mit integriertem Einzelscheinwerfer.
Ziel der Erfindung ist es, eine Scheinwerfervorrichtung der eingangs genannten
Art anzugeben, die zugunsten der aerodynamischen Eigenschaften einen relativ
starken Versatz des oberen Reflektors hinter den unteren Reflektor erlaubt.
Zum Erreichen dieses Ziels ist die eingangs genannte Scheinwerfervorrichtung
für ein Kraftrad dadurch gekennzeichnet, daß in bekannter Weise das Gehäuse
am Vorderende einer Frontverkleidung des Kraftradrahmens anzuordnen ist, so
daß sich die Linsenfläche an die Frontverkleidung anschließt, und daß ein zu
der Linsenfläche weisender Vorderrand der Trennwand zu einem nach vorne
konkaven Bogen gekrümmt ist.
Durch die nach vorne konkave Krümmung läßt sich der obere Reflektor relativ
weit hinter dem unteren anordnen, ohne daß der Lichtweg vom oberen
Reflektor gestört ist, so daß sich die Linsenfläche zugunsten der
aerodynamischen Eigenschaften stark geneigt anordnen läßt.
Bevorzugt ist der Reflektor an dem hinteren Gehäuseabschnitt
derart gehalten, daß sich seine Seiten- und Höhenausrichtung
einstellen läßt. Somit läßt sich die Ausrichtung der jeweili
gen Reflektorabschnitte gleichzeitig und leicht einstellen,
und die Einstellmechanismen lassen sich gemeinsam für beide
Reflektorabschnitte verwenden, was die Anzahl der Teile redu
ziert.
Bevorzugt ist eine Positionsbirne an einem unteren Abschnitt
des vorderen Gehäuseabschnitts vor dem unteren Reflektorab
schnitt angebracht und in dem Gehäuse aufgenommen. Somit
lassen sich die oberen und unteren Birnen und die Positions
birne im selben Gehäuse aufnehmen, wodurch die Schein
werfervorrichtung kompakter wird.
Bevorzugt ist eine Trennwand zwischen der oberen Birne, die
sowohl bei Abblendlicht als auch bei Fernlicht leuchtet, und
der unteren Birne, die nur bei Fernlicht leuchtet, angeordnet.
Somit läßt sich der Reflektor für die obere Birne, die sowohl
für Abblendlicht als auch für Fernlicht verwendet wird, und
die untere Birne, die ausschließlich für Fernlicht verwendet
wird, gemeinsam verwenden, was zur Reduktion der Anzahl der
Teile und somit der Kosten führt. Durch seitliches verteilen
von heißem Gas, das beim Aufleuchten der unteren Birne auf
steigt, durch die Trennwand läßt sich die Konzentration von
heißem Gas im Bereich der oberen Birne vermeiden, was die
Haltbarkeit der Birnen verbessert.
Bevorzugt sind an einer oberen Fläche der Trennwand eine große
Anzahl in Längsrichtung sich erstreckender Nuten vorgesehen. Hier
durch läßt sich besonders gut verhindern, daß bei eingeschal
tetem Abblendlicht beim Aufleuchten der oberen Birne von der
Trennwand Licht nach oben reflektiert wird.
Diese und andere Ziele, Merkmale und Vorteile der Erfindung
werden aus der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungs
beispiele in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen er
sichtlich.
Fig. 1 bis 10 zeigen eine Ausführung der vorliegenden
Erfindung, wobei:
Fig. 1 ist eine Seitenansicht der Gesamtanordnung eines
Kraftrads;
Fig. 2 ist eine vergrößerte Seitenansicht eines Front
abschnitts des Kraftrads;
Fig. 3 ist eine Seitenansicht einer Scheinwerfervor
richtung;
Fig. 4 ist eine Schnittfrontansicht in Richtung des
Pfeils 4 in Fig. 3;
Fig. 5 ist eine Schnittansicht entlang Linie 5-5 in
Fig. 4;
Fig. 6 ist eine Schnittansicht entlang Linie 6-6 in
Fig. 4;
Fig. 7 ist eine vergrößerte Schnittansicht entlang Linie
7-7 in Fig. 6;
Fig. 8 ist eine Rückansicht in Richtung des Pfeils 8 in
Fig. 3;
Fig. 9 ist eine Schnittansicht entlang Linie 9-9 in
Fig. 8; und
Fig. 10 ist eine Schnittansicht entlang Linie 10-10 in
Fig. 8.
Die Erfindung wird nun anhand einer bevorzugten Ausführung
unter Hinweis auf die Fig. 1 bis 10 beschrieben. Zu Fig.
1. Ein Vorderrad Wf ist an einem Vorderabschnitt eines Fahr
zeugrahmens F eines Kraftrads mittels einer Frontgabel Ff
aufgehängt, die mittels einer Lenkstange H gelenkt werden
kann. Ein Hinterrad Wr ist an einem Heckabschnitt des Fahr
zeugrahmens F mittels einer hinteren Gabel Fr aufgehängt. Ein
Kraftstofftank T und ein Sitz S sind an dem Fahrzeugrahmen F
angebracht.
Nun auch zu Fig. 2. Der Vorderabschnitt des Fahrzeugrahmens F
ist mit einer Verkleidung 10 abgedeckt. In der Verkleidung 10
ist eine Scheinwerfervorrichtung 12 angeordnet, so daß deren
vordere Endfläche zu einer Öffnung 11 weist, die am Vorderende
der Verkleidung 10 vorgesehen ist.
Zu den Fig. 3, 4 und 5. Die Scheinwerfervorrichtung 12
enthält ein Gehäuse 15, das einen hinteren Gehäuseabschnitt 13
umfaßt, der aus Kunstharz hergestellt ist und mit seinem
offenen vorderen Abschnitt zu der Verkleidung 10 fest ist,
sowie einen vorderen Gehäuseabschnitt 14, der aus Kunstharz
hergestellt ist und eine Öffnung in einem Vorderende des
hinteren Gehäuseabschnitts 13 abdeckt. In dem Gehäuse 15
befinden sich obere und untere Birnen 16 und 17, eine Posi
tionsbirne 18 und ein Reflektor 19, der den oberen und unteren
Birnen 16 und 17 gemeinsam ist.
Der hintere Gehäuseabschnitt 13 ist einstückig mit einer
Mehrzahl von beispielsweise vier Haltearmen 20 1, 20 2, 20 3, und
20 4 versehen, die an einem an der Verkleidung 10 vorgesehenen
Träger 10a angebracht sind. Der vordere Gehäuseabschnitt 14
ist in die Öffnung in der Verkleidung 10 eingesetzt und weist
an einer vorderen Endfläche eine Linse 21 auf, die mit einem
vorderen Ende der Verkleidung 10 verbunden ist. Die Linse 21
ist mit dem vorderen Ende der Verkleidung 10 verbunden und
nach vorne und unten geneigt. Die Linse 21 ist nicht unter
brochen und über ihre Gesamtoberfläche im wesentlichen gleich
mäßig dick. Eine Außenfläche des vorderen Gehäuseabschnitts 14
ausschließlich der Linse 21 ist durch Beschichtung, beispiels
weise schwarz, gefärbt.
Nun auch zu Fig. 6. Der Reflektor 19 ist aus Kunstharz herge
stellt und weist einstückig einen oberen Reflektorabschnitt
19a auf, der der oberen Birne 16 entspricht, einen unteren
Reflektorabschnitt 19b, der der unteren Birne 17 entspricht,
sowie eine Trennwand 19c, die zwischen den oberen und unteren
Birnen 16, 17 angeordnet ist. Auf der Gesamtoberfläche des
Reflektors 19 ist Metall aufgedampft.
Der obere Reflektorabschnitt 19a ist so geformt, daß er einem
reflektierten Lichtstrahl eine Richtung gibt, wobei seine
Reflektoroberfläche zu einer paraboloidal frei gekrümmten
Oberfläche geformt ist. Der untere Reflektorabschnitt 19b ist
ebenfalls so geformt, daß er wie der Reflektorabschnitt 19a
eine frei gekrümmte Oberfläche hat. Weil die oberen und unte
ren Reflektorabschnitte 19a und 19b frei gekrümmte Oberflächen
haben, braucht man die Linse 21 nicht zuschneiden und kann den
Winkel der Vorwärts- und Abwärtsneigung der Linse 21 auf jeden
Wert frei festlegen. Weil ferner die Linse 21 nach vorne und
unten geneigt ist, ist der untere Reflektorabschnitt 19b
weiter vorne in dem Reflektor 19 angeordnet als der obere
Reflektorabschnitt 19a.
Die obere Birne 16 leuchtet sowohl bei Abblendlicht als auch
bei Fernlicht und weist einen Sockelabschnitt 16a auf, der an
einem Mittelteil des oberen Reflektorabschnitts 19a entfernbar
angebracht ist. Die untere Birne 17 leuchtet nur bei Fernlicht
und hat einen Sockelabschnitt 17a, der an dem Mittelteil des
unteren Reflektorabschnitts 19b entfernbar angebracht ist.
Ferner sind an dem hinteren Gehäuseabschnitt 13 zylindrische
Teile 13a und 13b vorgesehen, so daß die Sockelabschnitte 16a
und 17a zu den zylindrischen Teilen 13a und 13b weisen.
Zwischen dem Sockelteil 16a und dem zylindrischen Teil 13a und
zwischen dem Sockelteil 17a und dem zylindrischen Teil 13b
sind jeweils Hauben 22 bzw. 23 aus elastomerem Material ange
bracht.
Bei Abblendlicht leuchtet nur die obere Birne 16, so daß das
Licht von der oberen Birne 16 am oberen Reflektorabschnitt 19a
reflektiert wird. In diesem Fall muß man jedoch verhindern,
daß an der Trennwand 19c, die zwischen den oberen und unteren
Birnen 16 und 17 angeordnet ist, reflektiertes Licht nach oben
umgelenkt wird, was den Fahrer selbst und entgegenkommende
Fahrzeuge stören könnte. Daher ist das Vorderende der Trenn
wand 19c zu einem nach hinten vertieften Bogen geformt, so daß
mit Abstand vor der oberen Birne 16, etwa im Bereich der Linse
21 kein Licht nach oben reflektiert werden kann. Die Trennwand
19c ist mit einer großen Anzahl in Längsrichtung verlaufender
Nuten 24 versehen, wie in Fig. 6 gezeigt, so daß das
Licht von der oberen Birne 16 durch die Nuten 24 diffus
reflektiert wird, um Lichtreflexion nach oben zu verhindern,
die den Fahrer selbst und entgegenkommende Fahrzeuge stören
könnte.
Die Positionsbirne 18 leuchtet nur in der Dämmerung und ist an
einem Halter 25 angebracht, der einen hinter der Positions
birne 18 angeordneten Reflektor 25a aufweist. Der Reflektor 25
ist in einer Montagebohrung 26 lösbar angebracht, die in einem
unteren Teil des vorderen Gehäuseabschnitts 14 vor dem unteren
Reflektorabschnitt 19b vorgesehen ist. Ferner ist am der
Positionsbirne 18 entsprechenden Teil der Linse 21 ein Linsen
ausschnitt 21a ausgebildet.
Zu den Fig. 8, 9 und 10. Eine der linken und rechten Seiten
des unteren Reflektorabschnitts 19b des Reflektors 19 ist am
hinteren Gehäuseabschnitt 13 durch einen Haltemechanismus 28
gehalten. Zwischen der anderen der linken und rechten Seiten
des unteren Reflektorabschnitts 19b und dem hinteren Gehäuse
abschnitt 13 ist ein Seiteneinstellmechanismus 29 vorgesehen.
Zwischen der einen der linken und rechten Seiten des oberen
Reflektorabschnitts 19a und dem hinteren Gehäuseabschnitt 13
ist ein Höheneinstellmechanismus 30 vorgesehen. Ferner sind
der Haltemechanismus 28, der Seiteneinstellmechanismus 29 und
der Höheneinstellmechanismus 30 an den Ecken eines gedachten
rechtwinkligen Dreiecks 31 angeordnet, wobei sich der Halteme
chanismus 28 an der rechtwinkligen Ecke des Dreiecks befindet.
Der Haltemechanismus 28 umfaßt ein Schraubelement 32, das den
hinteren Gehäuseabschnitt 13 durchsetzt, eine Mutter 33, die
auf das Schraubelement 32 aufgeschraubt ist, und eine Halte
platte 34, die an dem unteren Reflektorabschnitt 19b gesichert
ist und mit der Mutter 33 in Eingriff steht. Die Halteplatte
34 ist an einem Träger 35 gesichert, der von der Rückseite des
hinteren Reflektorabschnitts 19b absteht und mit der Mutter 33
in Eingriff steht, so daß sie in einer eine Achse des Schraub
elements 32 enthaltenden Horizontalebene sowie in einer Ver
tikalebene längs verschwenkbar ist.
Der Seiteneinstellmechanismus 29 enthält eine Einstellschraube
37, die an dem hinteren Gehäuse 13 axial gestützt drehbar
gehalten ist und an ihrem vom hinteren Gehäuseabschnitt 13
vorstehenden Hinterende einen Bedienungsteil 36 aufweist, eine
Mutter 38, die auf die Einstellschraube 37 aufgeschraubt ist,
sowie eine Halteplatte 39, die an dem unteren Reflektorab
schnitt 19 gesichert ist und mit der Mutter 38 in Eingriff
steht. Die Halteplatte 39 ist an einem Träger 40 gesichert,
der von der Rückseite des unteren Reflektors 19b absteht und
mit der Mutter 38 in Eingriff steht, so daß sie
in einer eine Achse der Einstellschraube 37 enthal
tenden Horizontalebene sowie in einer Vertikalebene längs
verschwenkbar ist.
Mit diesem Seiteneinstellmechanismus 29 läßt sich die andere
der linken und rechten Seiten des unteren Reflektorabschnitts
19b in Längsrichtung nach vorne und nach hinten bewegen, wie
in Fig. 10 strichpunktiert gezeigt, indem man die Einstell
schraube 37 von der Rückseite des hinteren Gehäuseabschnitts
19 durch das Bedienungsteil 36 dreht.
Der Höheneinstellmechanismus 30 enthält eine Einstellschraube
42, die an dem hinteren Gehäuseabschnitt 13 axial gestützt
drehbar gehalten ist und an ihrem vom hinteren Gehäuseab
schnitt 13 vorstehenden Hinterende einen Bedienungsteil 41
aufweist, eine Mutter 43, die auf die Einstellschraube 42
aufgeschraubt ist, sowie eine Halteplatte 44, die an dem
oberen Reflektorabschnitt 19a gesichert ist und mit der Mutter
43 in Eingriff steht. Die Halteplatte 44 ist an einem Träger 45
gesichert, der von einer Rückseite des oberen Reflektorab
schnitts 19a absteht, und mit der Mutter 43 in Eingriff steht,
so daß sie in einer eine Achse der Einstellschraube 42 enthal
tenden Horizontalebene sowie in einer vertikalebene längs
verschwenkbar ist.
Mit diesem Höheneinstellmechanismus 30 läßt sich die eine der
linken und rechten Seiten des oberen Reflektorabschnitts 19a
in Längsrichtung nach vorne und nach hinten bewegen, indem man
an der Einstellschraube 42 von der Rückseite des hinteren
Gehäuseabschnitts 13 durch den Bedienungsteil 41 dreht.
Nun zu den Fig. 4 und 6. Die Linse 21 des vorderen Gehäuse
abschnitts 14 ist weiter als die Öffnung in dem Vorderende des
oberen Reflektorabschnitts 19a nach links und rechts ausge
dehnt, um die Lichtausbeute und den Einblick zu verbessern.
Wenn man daher von der Vorderseite auf die Linse blickt,
lassen sich die gegenüberliegenden Seiten des oberen Reflek
torabschnitts 19a innerhalb des Bereichs der Linse 21 sehen.
Wenn jedoch die gegenüberliegenden Seiten des oberen Reflek
torabschnitts 19a als Spiegelflächen ausgebildet sind, er
scheinen an den gegenüberliegenden Seiten des oberen Reflek
torabschnitts 19a von der Vorderseite der Linse 21 reflek
tierte Bilder, was aus Sicht der Ästhetik unerwünscht ist.
Daher sind mehrere Stufen 46 ... an jeder der gegenüberliegen
den Seiten des oberen Reflektorabschnitts 19a vorgesehen, um
Licht diffus zu reflektieren.
Nachfolgend wird der Betrieb dieser Ausführung beschrieben.
Das Gehäuse 15 der Scheinwerfervorrichtung 12 enthält den
hinteren Gehäuseabschnitt 13, der zu der Verkleidung 10 fest
ist, und den vorderen Gehäuseabschnitt 14, der aus Kunstharz
hergestellt ist und eine Öffnung im Vorderende des hinteren
Gehäuseabschnitts 13 abdeckt und an der vorderen Endfläche
eine Linse 21 aufweist. In dem Gehäuse 15 befindet sich der
einstückig aus Kunstharz hergestellte Reflektor 19 mit den
oberen und unteren Birnen 16 und 17 und den den Birnen 16 und
17 jeweils einzeln entsprechenden oberen und unteren Reflek
torabschnitten 19a und 19b. Infolgedessen läßt sich der Re
flektor 19 gemeinsam für beide Birnen 16 und 17 verwenden, um
die Anzahl der Teile zu reduzieren. Ist der Reflektor 19 aus
einem Gußteil gebildet, genügt die Verwendung einer einzigen
Gußform, was die Kosten reduziert.
Weil die Positionsbirne 18 an dem unteren Abschnitt des vor
deren Gehäuseabschnitts 14 vor dem unteren Reflektorabschnitt
19b angebracht und in dem Gehäuse 15 aufgenommen ist, läßt
sich die Scheinwerfervorrichtung 12 einschließlich der oberen
und unteren Birnen 16 und 17 und der Positionsbirne 18 kompakt
ausgestalten.
Ferner ist die Linse 21 an der vorderen Endfläche des vorderen
Gehäuseabschnitts 14 mit dem Vorderende der Verkleidung 10
verbunden und geht bevorzugt stufenfrei in diese über und hat
eine nach vorne und nach unten geneigte Form. Somit kann bei
der Fahrt entstehender Fahrtwind das Kraftrad entlang der
Oberflächen der Linsen 21 und der Verkleidung 10 strömen, was
den Luftwiderstand bis aufs äußerste senkt, um die aerodynami
schen Eigenschaften zu verbessern.
Ferner ist der Reflektor 19 mit den oberen und unteren Reflek
torabschnitten 19a und 19b an dem hinteren Gehäuseabschnitt 13
derart gehalten, daß sich seine Seiten- und Höhenausrichtungen
einstellen lassen. Somit lassen sich die Reflexionsrichtungen
beider Reflektorabschnitte 19a und 19b leicht gleichzeitig
einstellen, indem man den Seiteneinstellmechanismus 29 und den
Höheneinstellmechanismus 30 betätigt. Die Einstellmechanismen
28, 29 und 30 lassen sich gemeinsam für beide Reflektorab
schnitte 19a und 19b verwenden, was die Anzahl an Teilen reduziert.
Bei eingeschaltetem Fernlicht leuchten beide oberen und unte
ren Birnen 16 und 17. Hierbei wird von der unteren Birne 17
hochsteigendes heißes Gas oder Warmluft durch die Trennwand
19c, die zwischen den oberen und unteren Birnen 16 und 17
angeordnet ist, seitlich verteilt, und hierdurch läßt sich die
Konzentration von heißem Gas im Bereich der oberen Birne 16
vermeiden. Dies verbessert die Haltbarkeit der oberen Birne
16.
Bei eingeschaltetem Abblendlicht leuchtet nur die obere Birne
16. Hierbei ist jedoch die große Anzahl in Längsrichtung sich
erstreckender Vertiefungen bzw. Nuten 24 an der oberen
Fläche der Trennwand 19c ausgebildet, die zwischen den oberen
und unteren Birnen 16 und 17 sitzt. Daher wird von der oberen
Birne 16 zur Trennwand 19c gerichtetes Licht durch die Nuten
24 diffus reflektiert, um hierdurch zu vermeiden, daß
an der Trennwand 19c Licht nach oben reflektiert wird, das den
Fahrer selbst und entgegenkommende Fahrzeuge stört. Auch weil
das Vorderende der Trennwand 19c zu einem nach hinten ver
tieften Bogen geformt ist, läßt sich vermeiden, daß bei einge
schaltetem Abblendlicht Licht nach oben reflektiert wird und
den Fahrer selbst und entgegenkommende Fahrzeuge stört.
Obwohl die Linse 21 weiter als die Öffnung im Vorderende des
oberen Reflektors 19a nach links und rechts ausgedehnt ist, um
die Lichtausbeute und den Einblick zu verbessern, sind die
mehreren Stufen 46 an jeder der gegenüberliegenden Seiten
des oberen Reflektorabschnitts 19b, die im Bereich der Linse
21 liegen, vorgesehen. Daher kann das Licht durch die Stufen
46 diffus reflektiert werden, und die reflektierten Bilder
an dem oberen Reflektor 19a lassen sich von der Vorderseite
der Linse 21 nicht sehen. Obwohl die Linse 21 so breit wie
möglich ist, erhält man ein ausgezeichnetes Aussehen.
Claims (1)
- Scheinwerfervorrichtung für ein Kraftrad, umfassend:
ein mehrere mit vertikalem Abstand angeordnete Birnen (16, 17) aufnehmendes Gehäuse (15) mit einem hinteren Gehäuseabschnitt (13), dessen Vorderöffnung von einem vorderen Gehäuseabschnitt (14) aus Kunstharz verdeckt ist, der eine nach vorne und unten geneigte Linsenfläche (21) aufweist;
sowie einen in dem Gehäuse aufgenommenen Reflektor (19), der einstückig einen oberen Reflektorabschnitt (19a) zur Reflexion von Licht einer oberen Birne (16) nach vorne, einen relativ zu dem oberen Reflektorabschnitt (19a) nach vorne versetzten unteren Reflektorabschnitt (19b) zur Reflexion von Licht einer unteren Birne (17) nach vorne sowie eine Trennwand (19c) zwischen der oberen Birne (16) und der unteren Birne (17) aufweist,
dadurch gekennzeichnet, daß in bekannter Weise das Gehäuse (15) am Vorderende einer Frontverkleidung (10) des Kraftradrahmens (F) anzuordnen ist, so daß sich die Linsenfläche (21) an die Frontverkleidung (10) anschließt, und daß ein zu der Linsenfläche (21) weisender Vorderrand der Trennwand (19c) zu einem nach vorne konkaven Bogen gekrümmt ist.
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