DE19648853A1 - Schaltarretierung - Google Patents
SchaltarretierungInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
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- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/38—Detents
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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Description
Die Erfindung betrifft eine Schaltarretierung zur Lagefixierung von beweglichen
Stellelementen, vorzugsweise Schaltwellen bzw. Schaltstangen von Fahrzeug
getrieben, mit einem in eine Ausnehmung einer Schaltstange eingreifenden,
stirnseitig an einer Kalotte eines Führungsteils geführten, wälzgelagerten Rast
elements, welches verschiebbar in einem Gehäuse eingesetzt ist, wobei das
Führungsteil auf der vom Rastelement abgewandten Seite von einer Druckfeder
beaufschlagt ist.
Eine Schaltarretierung dieser zuvor genannten Gattung ist der DE-C 38 08 375
zu entnehmen. Der Aufbau umfaßt ein dünnwandiges, als Tiefziehteil hergestell
tes Gehäuse, das mittels einer Hohlschraube, beispielsweise in ein Getriebege
häuse einsetzbar ist. In der Raststellung liegt das Führungsteil über ein kalotten
förmig gestaltetes Ende mit seinem Rand an einem nach innen gebördelten
Kragen des dünnwandigen Gehäuses an, der damit eine Lagesicherung für den
Arretierbolzen bildet. Nachteilig erfordert dieser Aufbau einen hohen Ferti
gungs- und Montageaufwand sowie im Bereich des Rastelementes einen relativ
großen Bauraum.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schaltarretierung zu schaffen, die Maßnah
men zur Funktionsverbesserung aufzeigt, insbesondere des Verschleißverhaltens
sowie einen bauraumoptimierten Aufbau ermöglicht.
Die Anwendung der in Anspruch 1 aufgezeigten Erfindung führt zur Lösung der
vorliegenden Aufgabe.
Gemäß der Erfindung umfaßt die Schaltarretierung ein Führungsteil, das von der
Kalotte ausgehend einen das Rastelement umschließenden Endbereich umfaßt,
der innen eine von einer Zylinderform abweichende Aufnahme aufweist. Diese
Gestaltung des Endbereichs verringert den Kontaktbereich zwischen dem
Rastelement und dem Endbereich was sich positiv auf die Reibung und das
Verschleißverhalten auswirkt und damit die Funktionssicherheit verbessert.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, die Endbereiche
innen polygonartig zu gestalten. Damit ergeben sich in vorteilhafter Weise
umfangsverteilt mehrere koaxial zur Längsachse des Führungsteils angeordnete
Ausnehmungen, die dazu führen, daß im Einbauzustand der erfindungsgemäßen
Schaltarretierung das Rastelement den Endbereich des Führungsteils nur be
grenzt berührt. Alternativ zu einer polygonartigen Gestaltung kann gemäß der
Erfindung das Führungsteil innen im Endbereich auch in einer beliebig anders
artig gestalteten geometrischen Form gestaltet sein.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist das Führungsteil eine ovale
oder elliptische Querschnittsfläche auf. Dabei ist das Führungsteil so gestaltet,
daß der kleinste Durchmesser den Durchmesser des Rastelementes geringfügig
übertrifft. Zur formschlüssigen Halterung des Rastelementes am Führungsteil ist
dieses im Bereich des größten Durchmessers der ovalen oder elliptisch gestalte
ten Querschnittsfläche bis über einen Äquatorbereich des Rastelementes geführt
und endseitig radial nach innen umbördelt zur Schaffung einer formschlüssigen
Halterung des Rastelementes. In vorteilhafter Weise ermöglicht dieses erfin
dungsgemäße Führungsteil bei einem lageorientierten Einbau in Richtung des
kleinsten Durchmessers der oval oder elliptisch gestalteten Querschnittsfläche
einen Bauraum, der dem Durchmesser des Rastelementes entspricht.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht für einen innen polygonartig
gestalteten Endbereich vor, die Umbördelungen zur Sicherstellung einer form
schlüssigen Halterung des Rastelementes am Führungsteils ausschließlich im
wandstärkenreduzierten Endbereich des Führungsteils anzuordnen. Mit dieser
Maßnahme ergibt sich eine Verringerung des Herstellaufwandes für die Börde
lung und damit eine Kostenreduzierung. Vorzugsweise bietet es sich dabei an,
die übrigen Endbereiche des Führungsteils in der Länge zu reduzieren, bei
spielsweise um ein Differenzmaß, das der Umbördelung entspricht.
Der Gegenstand der Erfindung, der innenseitig polygonartig gestaltete Endbereich
des Führungsteils vorsieht, kann in vorteilhafter Weise genutzt werden zur
Schaffung eines Schmiermittelreservoirs bzw. zur vereinfachten Schmiermittel
zuführung, beispielsweise eine Spritzölzufuhr für die Wälzkörper der Schaltarre
tierung, als Maßnahme zur Erhöhung der Lebensdauer der Rastelementlagerung.
Für einen Endbereich, der außen als Oval oder als Ellipse gestaltet ist, sieht die
Erfindung vorzugsweise vor, daß die in Richtung des größten Durchmessers
vom Führungsteil zeigenden Endbereiche eine Längserstreckung aufweisen, die
den Äquatorbereich des Rastelementes übertreffen. Zur Sicherstellung einer für
die Funktion der Schaltarretierung erforderlichen sicheren formschlüssigen
Halterung umschließen diese Endbereiche bzw. Endzonen das Rastelement
jeweils über einen Winkel von mehr als 90°.
Eine weitere bevorzugte Ausführungsform sieht in einem Scheitelpunkt der
Kalotte am Führungsteil ein zum Rastelement gerichteten Ansatz vor, mit dem
erreichbar ist, daß sich kein Wälzkörper im Bereich des Scheitelpunkts festset
zen kann. In vorteilhafter Weise kann dieser Ansatz mit einer Längsbohrung
versehen werden, zur Schaffung einer Verbindung zwischen einem Ringraum,
in dem die Wälzkörper eingesetzt sind, und einem Federraum, des Führungs
teils. Damit kann eine wirksame Entlüftung geschaffen werden, die für einige
Einbaufälle von Schaltarretierungen zur Funktionsverbesserung erforderlich ist.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der beigefügten Zeich
nungen nachfolgend erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 in einem Längsschnitt ein erfindungsgemäßes Führungsteil;
Fig. 2 die Schnittansicht gemäß der Linie 2-2 in Fig. 1, die eine
polygonartig gestaltete Innenkontur des Endbereichs vom Füh
rungsteil zeigt;
Fig. 3 ein Führungsteil, dessen Außenkontur elliptisch gestaltet ist;
Fig. 4 eine Schnittansicht gemäß der Linie 4-4 aus Fig. 3, die einen
Durchmesserunterschied des Führungsteils verdeutlicht;
Fig. 5 eine Draufsicht des in Fig. 3 abgebildeten Führungsteils.
Eine erfindungsgemäße Schaltarretierung 1a, bestehend aus einem Führungsteil
2a und einem Rastelement 3, das über Wälzkörper 4 am Führungsteil 2a gela
gert ist zeigt die Fig. 1. Das Führungsteil 2a ist an einem Ende mit einer
Kalotte 5 versehen, an der die Wälzkörper 4 geführt sind, auf denen sich ein
Rastelement 3 abstützt. Das Führungsteil 2a ist weiterhin mit einem hülsenartig
geformten Endbereich 6a versehen, der bis über einen Äquatorbereich 7 des
Rastelementes reicht. Zur Vermeidung einer Berührung bzw. Anlage des Rast
elementes 3 am Endbereich 6a, 6b im eingebauten Zustand übertrifft ein Innen
durchmesser di des Endbereichs 6a den Durchmesser "DR" des Rastelementes 3.
Wie der Fig. 2, die eine Schnittansicht entlang der Linie 2-2 (Fig. 2) zeigt,
weist das Führungsteil 2a im Endbereich innenseitig eine polygonartige Kontur
auf. Dadurch bilden sich achsparallel zu einer Längsachse 10 des Führungsteils
2a umfangsverteilt angeordnete Ausnehmungen 11, die von der Kalotte 5
beginnend bis zum freien Ende reichen. Aus der Fig. 1 wird deutlich, daß die
Endbereiche 6a, 6b folglich eine unterschiedliche Wandstärke aufweisen sowie
eine abweichende Länge, die jedoch übereinstimmend den Äquatorbereich 7
des Rastelements 3 übertreffen. Zur formschlüssigen Halterung des Rastelemen
tes 3 im Führungsteil 2a ist der Endbereich 6b mit einer radial nach innen
gerichteten Umbördelung 8a versehen. Den kompakten Aufbau des Führungs
teils 2a unterstreichend sind die Wälzkörper 4 über einen Winkel "∝" von ≦
100° angeordnet. Das Führungsteil 2a ist auf der vom Rastelement 3 abgewand
ten Ende mit einer Sacklochbohrung 9 versehen, die einen Federraum 12 zur
Aufnahme einer Druckfeder bildet, mit der das Führungsteil 2a im eingebauten
Zustand in Richtung einer Schaltwelle kraftbeaufschlagt werden kann. Das
Führungsteil 2a ist weiterhin im Scheitelpunkt der Kalotte 5 mit einem in
Richtung des Rastelements 3 weisenden Ansatz 13 versehen. Zur Schaffung
einer Entlüftung zwischen einem Einbauraum 15, für die Wälzkörper 4, und
dem Federraum 12 dient eine Längsbohrung 14, die zentrisch im Führungsteil
2a angebracht ist und durch den Ansatz 13 geführt ist.
Ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Fig. 3 bis 5
abgebildet. Da der Aufbau viele mit dem Ausführungsbeispiel gemäß den
Fig. 1 und 2 übereinstimmende Bauteile umfaßt, bezieht sich die Beschrei
bung zu den Fig. 3 bis 5 auf die unterschiedlich gestalteten Bauteile. Das
Führungsteil 2b besitzt im Unterschied zu dem in Fig. 1 abgebildeten Füh
rungsteil 2a eine elliptische Außenkontur, siehe Fig. 5. Zur formschlüssigen
Halterung des Rastelementes 3 umfaßt das Führungsteil 2b zwei gegenüber
liegende Endbereiche 6c, die in Richtung des Größtdurchmessers "DG" am
Führungsteil 2b angeordnet sind und die den Aquatorbereich 7 des Rastele
ments 3 überdecken und endseitig mit einer radial nach innen gerichteten
Umbördelung 8b versehen sind. Der Fig. 4 ist zu entnehmen, daß der Durch
messer "dK" nur geringfügig größer ist als der Durchmesser "DR" des Rastelemen
tes 3. Die erfindungsgemäße Schaltarretierung 1b besitzt damit bei einem
lageorientierten Einbau in einer Einbaurichtung einen ausschließlich vom
Durchmesser des Rastelementes 3 bestimmten Einbauraum. Wie der Fig. 4
weiterhin zu entnehmen ist, ist das Führungsteil 2b an den Endzonen der
Kalotte 5 jeweils mit einem Vorsprung 16 versehen, der eine Verliersicherung
für die Wälzkörper 4 in den Zonen herstellt, die nicht vom Endbereich 6c
überdeckt sind.
1
a Schaltarretierung
1
b Schaltarretierung
2
a Führungsteil
2
b Führungsteil
3
Rastelement
4
Wälzkörper
5
Kalotte
6
a Endbereich
6
b Endbereich
6
c Endbereich
7
Äquatorbereich
8
a Umbördelung
8
b Umbördelung
9
Sacklochbohrung
10
Längsachse
11
Ausnehmung
12
Federraum
13
Ansatz
14
Längsbohrung
15
Einbauraum
16
Vorsprung
∝ Winkel (Wälzkörperanordnung)
Di
∝ Winkel (Wälzkörperanordnung)
Di
Innendurchmesser (Endbereich des Führungsteils)
dK
dK
Kleinstdurchmesser des Führungsteils
DG
DG
Größtdurchmesser des Führungsteils
DR
DR
Durchmesser des Rastelementes
Claims (10)
1. Schaltarretierung zur Lagefixierung von beweglichen Stellelementen, vorzugs
weise Schaltwellen und Schaltstangen von Fahrzeuggetrieben, mit einem in eine
Ausnehmung einer Schaltstange eingreifenden, stirnseitig an einer Kalotte (5)
eines Führungsteils (2a) geführten, wälzgelagerten Rastelement (3), das mittels
einer Umbördelung (8a) in der Kalotte (5) gehalten ist, wobei das Führungsteil
(2a) verschiebbar in ein Gehäuse eingesetzt und auf seiner dem Rastelement (3)
abgewandten Seite von einer Druckfeder beaufschlagt ist, dadurch gekennzeich
net, daß von der Kalotte (5) ausgehend das Führungsteil (2a, 2b) einen das Rast
element (3) umschließenden Endbereich (6a, 6b) aufweist, der innen oder außen
eine von einer Zylinderform abweichende Gestaltung aufweist.
2. Schaltarretierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Endbe
reich (6a) der Schaltarretierung (1a) innen polygonartig gestaltet ist (Fig. 1).
3. Schaltarretierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schal
tarretierung (1b) ein Führungsteil (2b), mit einer ovalen oder elliptischen Quer
schnittsfläche umfaßt, dessen Durchmesser "dK" einem Durchmesser "DR" des
Rastelementes (3) weitestgehend entspricht (Fig. 3).
4. Schaltarretierung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Umbör
delung (8a) ausschließlich an einem wandstärkenreduzierten Endbereich (6b)
des Führungsteils (2a) vorgesehen ist.
5. Schaltarretierung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine
Längserstreckung des Endbereichs (6b) die Längserstreckung des Endbereichs (6a)
übertrifft.
6. Schaltarretierung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der wand
stärken reduzierte Endbereich (6b) zum Rastelement (3) einen Freiraum bildet,
der zur Aufnahme eines Schmiermittels bzw. zur Schmiermittelzuführung der
Wälzkörper (4) vorgesehen ist.
7. Schaltarretierung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die im
größten Durchmesserbereich des Führungsteils (2b) angeordneten Endbereiche
(6c) bis über einen Äquatorbereich (7) des Rastelementes (3) geführt sind.
8. Schaltarretierung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Endbe
reiche (6c) das Rastelement (3) jeweils über einen Winkel von < 90° um
schließen.
9. Schaltarretierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in einem
Scheitelpunkt der Kalotte (5) ein zum Rastelement (3) gerichteter Ansatz (13) am
Führungsteil (2a) vorgesehen ist.
10. Schaltarretierung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der
Ansatz (13) mit einer Längsbohrung (14) versehen ist, die einen Federraum (12)
mit einem Einbauraum (15) für die Wälzkörper (4) verbindet.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19648853A DE19648853A1 (de) | 1996-11-26 | 1996-11-26 | Schaltarretierung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19648853A DE19648853A1 (de) | 1996-11-26 | 1996-11-26 | Schaltarretierung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19648853A1 true DE19648853A1 (de) | 1998-05-28 |
Family
ID=7812748
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19648853A Withdrawn DE19648853A1 (de) | 1996-11-26 | 1996-11-26 | Schaltarretierung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19648853A1 (de) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3808375C1 (de) * | 1988-03-12 | 1989-10-05 | Fag Kugelfischer Georg Schaefer Kgaa, 8720 Schweinfurt, De | |
DE4038494A1 (de) * | 1990-12-03 | 1992-06-04 | Schaeffler Waelzlager Kg | Kugelraste fuer die sicherung von verstellpositionen eines stellelementes, insbesondere eines schaltgestaenges fuer kraftfahrzeuge |
DE4204630A1 (de) * | 1992-02-15 | 1993-08-19 | Schaeffler Waelzlager Kg | Kugelraste fuer die lagefixierung eines beweglichen stellelementes |
DE19509967A1 (de) * | 1994-04-30 | 1995-11-02 | Schaeffler Waelzlager Kg | Schaltarretierung |
-
1996
- 1996-11-26 DE DE19648853A patent/DE19648853A1/de not_active Withdrawn
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: INA-SCHAEFFLER KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE |
|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |