DE19645866C2

DE19645866C2 - Airbagabdeckung

Info

Publication number: DE19645866C2
Application number: DE1996145866
Authority: DE
Inventors: Hans-Dieter Dangelmaier
Original assignee: Magna Exterior Systems GmbH
Current assignee: Magna Exterior Systems GmbH
Priority date: 1996-11-07
Filing date: 1996-11-07
Publication date: 2000-03-23
Anticipated expiration: 2016-11-08
Also published as: DE19645866A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Abdeckung für die Öffnung einer einen Airbag aufnehmenden Kammer.

Abdeckungen für einen Airbag oder für Teile des Airbags dür fen, um keine Insassen eines Kraftfahrzeuges zu verletzen, beim Auslösen des Airbags nicht durch den Fahrgastraum flie gen. Sie müssen durch geeignete Haltevorrichtungen am Weg fliegen gehindert werden. Als Haltevorrichtungen sind bei spielsweise aus der EP 0 638 464 A1 Fangbänder bekannt, deren jeweils erstes Ende an der Airbagabdeckung und deren jeweils zweites Ende an der Instrumententafel befestigt ist. Die Ver bindung des jeweiligen Fangbandes mit der Airbagabdeckung er folgt dadurch, daß ein Verbindungsteil durch eine vom Fang band gebildete Schlaufe geführt und an der der Airbagkammer abgewandten Rückseite eines Kunststoffverstärkungsteiles der Airbagabdeckung angenietet wird.

Bei dem Öffnungsvorgang des Airbags wirken auf die Fangbänder extrem hohe Beschleunigungskräfte, die entsprechend stabile Fangbänder und Befestigungsverbindungen an der Airbagabdec kung erforderlich machen. Um die beim Öffnungsvorgang des Airbags auf die Fangbänder wirkenden hohen Belastungen ge zielt zu begrenzen oder abzubauen, ist bereits vorgeschlagen worden, die Fangbänder mit Reißnähten zu versehen oder stark dehnbare Fangbänder einzusetzen.

Aus der DE 295 08 063 U1 ist eine Airbagabdeckung mit einem an der Abdeckung angeformten Fangband bekannt, welches durch einen im Inneren der Instrumententafel befestigten Haltebügel geführt wird und an ihrem der Abdeckung entgegengesetzten Ende mittels rippenförmiger Halteelemente so verbreitert ist, daß beim Durchrutschen dieser Halteelemente durch den Halte bügel Reibungskräfte auftreten, die einen Teil der Bewegungs energie des Fangbandes aufnehmen.

Diese bekannte Anordnung weist den Nachteil auf, daß die durch die rippenförmigen Halteelemente des Fangbandes be wirkte Bremswirkung beim Auslösen des Airbags erst kurz vor Ende des Verschiebeweges einsetzt, was häufig nicht aus reicht, um die auf die Fangbänder wirkenden Beschleunigungs kräfte in ausreichendem Maße abzubauen. Außerdem besteht die Gefahr, daß die Funktion der Fangbandbremse durch die relativ aufwendige Montage des Fangbandes an der Instrumententafel beeinflußt wird. Schließlich hängt die Funktion des Fangban des beim Öffnen des Airbags von dem Werkstoff der Abdeckung ab, weil das Fangband an dieser angeformt, d. h. in der Regel angespritzt ist und aus einem mit dem Material der Airbagab deckung verträglichen Material bestehen muß.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Airbagabdec kung der eingangs erwähnten Art anzugeben, mit der die auf die Fangbänder beim Öffnungsvorgang des Airbags auftretenden hohen Belastungen auf einfache Weise gezielt begrenz- oder abbaubar sind.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, beson ders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche.

Die Erfindung beruht im wesentlichen auf dem Gedanken, das Fangband zwischen den Klemmflächen mindestens eines an dem Verstärkungsteil oder der Außenhaut der Abdeckung angeordne ten Klemmelementes einzuklemmen. Wird das Fangband bei der Öffnung des Airbags dann belastet, so rutscht es ab einer vorgebbaren Belastung zwischen den beiden Klemmflächen hin durch. Durch die entstehende Reibung wird dann Energie abge baut. Der Energieumsatz läßt sich dabei durch die Vorspannung und/oder die Gestaltung der Reibflächen der Klemmelemente, aber auch durch die Beschaffenheit des Fangbandes beeinflus sen.

Durch die sehr einfache Gestaltung der Einzelteile der Klemm elemente ist eine rationale Herstellung dieser Teile sowie eine kostengünstige Montage der erfindungsgemäßen Airbagab deckung möglich.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung werden die Klemmflächen des jeweiligen Klemmelementes durch die entsprechende Oberfläche des Verstärkerteiles und der dieser Oberfläche zugewandten Fläche eines an dem Verstärkerteil befestigten Halteteiles gebildet.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfin dung ist das Fangband von der Airbagkammer aus durch das Verstärkungsteil hindurchgeführt und auf der der Airbagkammer abgewandten Rückseite des Verstärkungsteiles in mindestens einem Klemmelement befestigt.

Schließlich kann das Fangband auch zweimal durch das Verstär kungsteil hindurchgeführt und auf der der Airbagkammer zuge wandten Vorderseite des Verstärkungsteiles in einem Klemmele ment befestigt werden.

Um zu verhindern, daß das Fangband bei dem Öffnungsvorgang des Airbags vollständig durch das jeweilige Klemmelement hindurchrutscht und der Airbagdeckel dann in den Fahrzeug innenraum fliegt, ist das Fangband vorzugsweise an seinem Ende mit einer Schlaufe, einer Verdickung o. dgl. versehen.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den folgenden anhand von Figuren erläuterten Ausführungs beispielen. Es zeigen:

Fig. 1 einen Querschnitt durch eine Airbagkammer und eine erfindungsgemäße Airbagabdeckung, die über ein Fangband miteinander verbunden sind;

Fig. 2 eine Draufsicht auf die in Fig. 1 wiedergegebene Airbag abdeckung, wobei im Bereich der Klemmverbindungen die Außenhaut der Airbagabdeckung aufgebrochen dargestellt ist;

Fig. 3 einen Querschnitt der Airbagabdeckung entlang der in Fig. 1 mit III-III bezeichneten Schnittlinie und

Fig. 4-6 Fig. 3 entsprechende Querschnitte drei weiterer Aus führungsbeispiele der Erfindung.

In Fig. 1 ist mit 1 die Airbagkammer eines Kraftfahrzeuges und mit 2 eine Airbagabdeckung bezeichnet. Beide Teile sind über ein Fangband 3 miteinander verbunden. Die Airbagabdeckung 2 setzt sich aus einer Außenhaut 4 und einem der Airbagkammer zugewandten Verstärkungsteil 5 aus einem Metallblech zusam men.

Das Fangband 3 ist von der Vorderseite 6 des Verstärkungstei les 5 durch eine spaltförmige Öffnung 7 zur Rückseite 8 des Verstärkungsteiles 5 geführt und wird dort mittels drei - aus dem Verstärkungsteil 5 und drei Halteteilen 9-11, die eben falls aus einem Metallblech bestehen, gebildeten - Klemmele menten 12-14 an der Airbagabdeckung 2 befestigt. Dabei sind die Klemmelemente 12-14 derart ausgestaltet, daß das Fangband 3 bei den beim Öffnungsvorgang des Airbags auftretenden Bela stungen zwischen den gegenüberliegenden Klemmflächen hin durchrutschen kann.

Um zu verhindern, daß das Fangband 3 bei dem Öffnungsvorgang des Airbags vollständig durch die Klemmelemente 12-14 hin durchrutscht und die Airbagabdeckung 2 dann in den Fahrzeug innenraum fliegt, ist das Fangband 3 an seinem der Airbagab deckung zugewandten Ende mit einer Schlaufe 15 versehen.

Wie aus Fig. 2 unmittelbar entnehmbar, handelt es sich bei den Halteteilen 9-11 vorzugsweise nicht um drei separate Teile, sondern um eine einzige Metallplatte 16, in die zwei fenster artige Ausnehmungen 17, 18 eingebracht sind.

Um außerdem den Reibschluß zwischen dem Fangband 3 und dem Verstärkungsteil 5 zu erhöhen, ist das Verstärkungsteil 5 in einem Teilbereich 19 zum Fangband hin gewölbt ausgebildet. Außerdem hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die Hal teteile 9-11 derart um das Fangband 3 herumgeführt werden (Fig. 3), daß bei der seitlichen Befestigung der Halteteile ein definierter Druck und damit auch ein definierter Reib schluß zwischen der jeweiligen Klemmverbindung und dem Fang band einstellbar ist.

Wie in Fig. 4 dargestellt, kann ein genau definierter Druck des Halteteiles auf das Fangband auf einfache Weise auch dadurch erzeugt werden, daß beidseitig vom Fangband 3 Zwi schenlagen 20, 21 entsprechender Wandstärke angeordnet sind.

Die Erfindung ist selbstverständlich nicht auf das vorstehend beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. So kann das Klemmelement auch aus zwei separaten Teilen bestehen, zwi schen denen das Fangband eingeklemmt wird und welches dann an dem Verstärkungsteil oder an der Abdeckung befestigt wird. Entsprechende Ausführungsbeispiele zeigen die Fig. 5 und 6.

Dabei sind wiederum die Airbagabdeckung mit 2, das Fangband mit 3 und das Verstärkungsteil mit 5 bezeichnet. Im Falle der Fig. 5 ist das Klemmelement mit dem Bezugszeichen 22 versehen und setzt sich aus zwei miteinander verbundenen Teilen 23, 24 zusammen. Im Falle der Fig. 6 ist das mit 25 gekennzeichnete Klemmelement einstückig ausgebildet.

Das Verstärkungsteil und/oder das Halteteil können anstatt aus Metall auch aus Kunststoff bestehen, wobei zur Verbesse rung des Reibschlusses die Kunststoffoberflächen entweder aufgeraut oder mit einer zusätzlichen Haftschicht versehen sein können.

Außerdem kann zur Verhinderung eines vollständigen Durch rutschens des Fangbandes durch die Klemmverbindungen anstatt der Schlaufe auch ein Metallstift oder dgl. verwendet werden.

Schließlich kann zur Erhöhung des Reibschlusses zwischen dem Fangband und dem Verstärkungsteil auch das Halteteil minde stens in einem Teilbereich zum Fangband hin gewölbt ausgebil det sein.

Bezugszeichenliste

1

Airbagkammer, Kammer

2

Airbagabdeckung

3

Fangband

4

Außenhaut

5

Verstärkungsteil

6

Vorderseite

7

spaltförmige Öffnung

8

Rückseite

9-11

Halteteile

12-14

Klemmelemente

15

Mittel, Schlaufe

16

Metallplatte

17

,

18

Ausnehmungen

19

Teilbereich (Verstärkungsteil)

20

,

21

Zwischenlagen

22

Klemmelement

23

,

24

Teile (Klemmelement)

25

Klemmelement

Claims

1. Abdeckung für die Öffnung einer einen Airbag aufnehmen den Kammer (1) mit den Merkmalen:

a) die Abdeckung (2) umfaßt ein der Kammer (1) zuge wandtes Verstärkungsteil (5), welches mit dem einen Ende eines Fangbandes (3) verbunden ist,
b) das Fangband (3) ist zwischen zwei gegenüberliegen den an dem Verstärkungsteil (5) der Abdeckung (2) angeordneten Klemmflächen mindestens eines Klemm elementes (12-14; 22; 25) reibschlüssig eingeklemmt, derart, daß die beim Öffnen des Airbags auf das Fangband (3) wirkende Energie durch die Bremswir kung der Klemmflächen mindestens teilweise abgebaut wird, und
c) an dem Fangband (3) sind Mittel (15) angeordnet, die ein vollständiges Durchrutschen des Fangbandes (3) durch das Klemmelement (12-14; 22; 25) verhin dern.

2. Airbagabdeckung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmflächen des jeweiligen Klemmelementes (12- 14) durch die Vorder- (6) oder Rückseite (8) des Ver stärkungsteiles (5) und der diesen Seiten gegenüberlie genden Fläche mindestens eines an dem Verstärkungsteil (5) angeordneten Halteteiles (9-11) gebildet werden.

3. Airbagabdeckung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem jeweiligen Klemmelement (22; 25) um ein separates Teil handelt, welches das Fangband (3) umgreift und an dem Verstärkungsteil (5) befestigt ist.

4. Airbagabdeckung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das jeweilige Klemmelement (25) einstückig ausgebil det ist.

5. Airbagabdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da durch gekennzeichnet, daß das Fangband (3) von der Air bagkammer (1) aus durch das Verstärkungsteil (5) hin durchgeführt und auf der der Airbagkammer (1) abgewand ten Rückseite (8) des Verstärkungsteiles (5) an minde stens einem Klemmelement (12-14; 22; 25) durchrutschbar befestigt ist.

6. Airbagabdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da durch gekennzeichnet, daß das Fangband (3) zweimal durch das Verstärkungsteil (5) hindurchgeführt und auf der der Airbagkammer (1) zugewandten Vorderseite (6) des Ver stärkungsteiles (5) an mindestens einem Klemmelement (12-14; 22; 25) durchrutschbar befestigt ist.

7. Airbagabdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da durch gekennzeichnet, daß als Mittel (15) zur Verhin derung des vollständigen Durchrutschens des Fangbandes (3) durch das jeweilige Klemmelement (12-14) das Fang band (3) an seinem der Airbagabdeckung (2) zugewandten Ende mit einer Schlaufe versehen ist.

8. Airbagabdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da durch gekennzeichnet, daß das Fangband (3) mindestens über zwei Klemmelemente (12-14; 22; 25) mit der Airbag abdeckung (2) verbunden ist.

9. Airbagabdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, da durch gekennzeichnet, daß das Verstärkungsteil (5) und/oder das Halteteil (9-11) mindestens in einem Teilbereich (19) zum Fangband (3) hin gewölbt ausge bildet ist/sind.

10. Airbagabdeckung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, da durch gekennzeichnet, daß es sich sowohl bei dem Ver stärkungsteil (5) als auch bei dem Halteteil (9-11) entweder um Metallblechteile oder Kunststoffteile handelt.

11. Airbagabdeckung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das jeweilige Klemmelement (22; 25) das Fangband (3) umgreift und an der der Airbagkammer zugewandten Seite der Außenhaut (4) der Abdeckung (2) befestigt ist.