DE19645177A1

DE19645177A1 - Gas generator

Info

Publication number: DE19645177A1
Application number: DE1996145177
Authority: DE
Inventors: Werner Dipl Ing Mueller; Rolf Dipl Ing Ruckdeschel
Original assignee: Temic Bayern Chemie Airbag GmbH
Current assignee: TRW Airbag Systems GmbH
Priority date: 1996-11-02
Filing date: 1996-11-02
Publication date: 1998-05-07
Also published as: WO1998019895A3; WO1998019895A2

Abstract

The present invention relates to a gas generator (1) for an airbag system in a motor vehicle comprising a housing (4) which is at least partially made of plastic and composed of several parts (2, 3), and a combustion chamber (5) arranged in the housing (4), containing an activation fuel (6). The inventive gas generator is characterized in that the plastic has a melting temperature (Tsch) or a combustion temperature which lies below the activation temperature of the fuel (6) and melts or burns under increased thermal action from outside before the activating temperature of the fuel is reached.

Description

Die Erfindung betrifft einen Gasgenerator für ein Airbagsystem eines Fahr zeugs, mit einem Brennkammergehäuse zur Unterbringung eines aktivier baren Treibstoffs, wobei das Brennkammergehäuse aus einem oder mehre ren einzelnen Gehäuseteilen aufgebaut ist.The invention relates to a gas generator for an airbag system of a driver stuff, with a combustion chamber housing to accommodate an activ ed fuel, the combustion chamber housing from one or more ren individual housing parts is constructed.

Ein derartiger Gasgenerator ist durch die US 4,561,675 bekanntgeworden.Such a gas generator has become known from US 4,561,675.

Im Falle eines harten Aufpralls eines Kraftfahrzeugs erzeugen sogenannte Airbag-Gasgeneratoren Gas zum Füllen eines Luftsackes, der dann einen Fahrzeuginsassen vor dem Aufprall auf harte Fahrzeuginnenteile wie das Lenkrad schützt. Diese Gasgeneratoren sind i.a. von pyrotechnischer Art und unterliegen somit in Deutschland einer Zulassungspflicht bei der Bundesan stalt für Materialforschung und -prüfung (BAM). Eine Anforderung ist dabei die sogenannte Brandprüfung. Sie besagt, daß beim Erhitzen des Gasgene rators durch eine Flamme (z. B. Gasflamme) der Gasgenerator zwar zünden darf, aber dabei im Verbund erhalten bleiben muß, d. h., es darf kein Frag mentieren des Gasgenerators auftreten.In the event of a hard impact of a motor vehicle, so-called Airbag gas generators gas for filling an airbag, which is then a Vehicle occupants before hitting hard vehicle interior parts like that Steering wheel protects. These gas generators are generally of a pyrotechnic type and are therefore subject to approval by the Federal Government in Germany Institute for Materials Research and Testing (BAM). There is a requirement the so-called fire test. It says that when the gas gene is heated Ignite the gas generator with a flame (e.g. gas flame) may, but must remain in the network, d. that is, there must be no question ment of the gas generator occur.

Im allgemeinen funktionieren pyrotechnische Gasgeneratoren derart, daß durch einen Stromimpuls von der einen Fahrzeugcrash erkennenden Senso rik ein Anzünder im Gasgenerator gezündet wird. Die Anzündung wird durch eine sogenannte Anzündladung, die heiße Partikel erzeugt, verstärkt. Diese heißen Partikel treffen dann auf die Oberfläche des meist in Tablet tenform vorliegenden Treibstoffes, der dann selbst zündet und in der soge nannten Brennkammer unter einem hohen Druck abbrennt. Dadurch ent steht das Gas zum Füllen des Luftsackes. In general, pyrotechnic gas generators work in such a way that by a current pulse from the senso detecting a vehicle crash an igniter is ignited in the gas generator. The kindling will by a so-called ignition charge, which generates hot particles. These hot particles then hit the surface of what is mostly in tablet present form of fuel, which then ignites itself and in the so-called called combustion chamber burns under a high pressure. This ent is the gas to fill the airbag.

Bekannte Gasgeneratoren benutzen meist azidhaltige Treibstoffe, um in der kurzen Zeit von ca. 30 ms die Gase für das Füllen des Luftsackes zu erzeugen. Die Selbstentzündungstemperatur dieser Treibstoffe liegt bei ca. 400°C. Da neben wird das Gasgeneratorgehäuse heute vorwiegend aus einer Alumini umlegierung gefertigt, deren geringe Festigkeit bei hohen Temperaturen bekannt ist. Deshalb wird zur Erfüllung der Brandprüfung für diese Art von Gasgeneratoren eine Frühzündeinrichtung in die Gasgeneratoren integriert, die bereits bei einer Temperatur unter 400°C, aber über typischen Einsatz temperaturen von bis zu 100°C eine Zündung des Treibstoffes veranlassen soll.Known gas generators mostly use azide fuels in order to to generate the gases for filling the airbag in a short time of approx. 30 ms. The autoignition temperature of these fuels is around 400 ° C. There in addition to the gas generator housing today is mainly made of an aluminum alloy manufactured, their low strength at high temperatures is known. Therefore, to meet the fire test for this type of A pre-ignition device integrated in the gas generators, which already at a temperature below 400 ° C, but above typical use Temperatures of up to 100 ° C cause the fuel to ignite should.

Diese Frühzündeinrichtungen sind meist derart ausgelegt, daß sie an einer Stelle im Gasgenerator im thermischen Kontakt mit dem Gehäuse des Gas generators stehen. Dabei wird ein sogenanntes Frühzündpulver eingesetzt, welches meist ein stabilisiertes NC-Pulver mit einer Selbstentzündungstem peratur von ca. 150°C bis 200°C ist. Damit diese Frühzündeinrichtung auch sicher funktioniert, wird konstruktiv auf eine möglichst gute Wärmeleitung zwischen der Frühzündeinrichtung und dem Gehäuse geachtet.These pre-ignition devices are usually designed in such a way that they are connected to one Place in the gas generator in thermal contact with the housing of the gas generator stand. A so-called pre-ignition powder is used which is mostly a stabilized NC powder with a self-ignition system temperature of approx. 150 ° C to 200 ° C. So that this pre-ignition device too works safely, is designed for the best possible heat conduction between the pre-ignition device and the housing.

Verschiedene Patente schützen entsprechende Konstruktionen. So ist z. B. in der eingangs zitierten US-PS 4,561,675 eine derartige Selbstzündeinrich tung beschrieben, bei der ein Paket von Selbstzündermaterial in gutem thermischen Kontakt mit dem Oberteil des Gasgeneratorgehäuses steht. Wenn das Gasgeneratorgehäuse an dieser Stelle die Temperatur für die Selbstzündung des Primärzündmittels erreicht, wird dieses gezündet, brennt durch das Paket und zündet den Treibstoff, z. B. pyrotechnische Ma terial, um die Aufblasvorrichtung des Airbag-Systems auszulösen.Various patents protect corresponding designs. So z. B. in the initially cited US Pat. No. 4,561,675, such a self-ignition device tion described in which a package of auto-ignition material in good there is thermal contact with the upper part of the gas generator housing. If the gas generator housing at this point the temperature for the If the primary ignition reaches self-ignition, it is ignited, burns through the package and ignites the fuel, e.g. B. pyrotechnic Ma material to deploy the air bag system inflator.

Eine in der DE 38 42 469 C1 beschriebene Weiterentwicklung der bekannten Konstruktion, mit der eine zuverlässigere Selbstauslösung bei im Betriebsfall oder bei der Lagerung normalerweise nicht auftretender Hitzeeinwirkung ohne Gefahr einer Fragmentierung des Gasgeneratorgehäuses und ohne Be einträchtigung von dessen Dichtigkeit erreicht werden soll, schlägt vor, das Gehäuse der Selbstzündeinrichtung in die Außenwand des Gasgeneratorge häuses einzubauen und derart gegen diese thermisch zu isolieren, daß im Einbaubereich der Selbstzündeinrichtung gegenüber der Außenwand des Gasgeneratorgehäuses eine Wärmesenke ausgebildet wird. Damit soll eine Fragmentierung im Falle einer Überhitzung des Gasgeneratorgehäuses, ins besondere bei Verwendung von Leichtbaumaterial, weitgehend ausge schlossen sein.A further development of the known described in DE 38 42 469 C1 Construction with which a more reliable self-triggering during operation or heat that does not normally occur during storage without risk of fragmentation of the gas generator housing and without loading Impairment of its tightness is suggested, the Housing of the auto-ignition device in the outer wall of the gas generator Install the house and thermally insulate against it in such a way that in Installation area of the auto-ignition device opposite the outer wall of the Gas generator housing is formed a heat sink. This is supposed to Fragmentation in the event of overheating of the gas generator housing, ins especially when using lightweight material, largely out be closed.

Auch aus der DE 39 41 690 A1 ist eine Zündvorrichtung für gasentwickelndes Material zum Einsatz in Airbag-Systemen beschrieben, bei der in einem Be hälter eine homogene Mischung aus Treibmaterial und selbstzündendem Material in Form von vielen kleinen zylindrischen Treibsätzen, die beliebig in der gesamten Mischung des zündfähigen Materials ausgerichtet sind, ent halten ist. Der Behälter ist an einer Stirnfläche in das Gasgeneratorgehäuse eingeschraubt und steht über diese Einschraubstelle in thermischem Kon takt mit dem Gasgeneratorgehäuse, so daß bei Erwärmung des Gasgenera torgehäuses in der Nähe der Einschraubstelle durch Wärmeleitung die selbstzündende Mischung im Behälter erhitzt und bei Überschreiben der Zündtemperatur gezündet wird.From DE 39 41 690 A1 there is an ignition device for gas-generating Material for use in airbag systems described in which in a Be keep a homogeneous mixture of fuel and self-igniting Material in the form of many small cylindrical propellants that can be used in any the entire mixture of ignitable material are aligned ent hold is. The container is in one end face in the gas generator housing screwed in and is in thermal con clocks with the gas generator housing, so that when the gas generator is heated door housing near the screwing point by heat conduction self-igniting mixture heated in the container and when overwriting the Ignition temperature is ignited.

Nachteilig ist bei allen diesen bekannten Konstruktionen, daß jeweils nur eine lokale Stelle des Gehäuses mit einer guten Wärmeleitung zur Frühzünd einrichtung versehen ist. Dadurch kann es passieren, daß beim Erhitzen des Gehäuses an einer von der Frühzündeinrichtung weit entfernten Stelle (z. B. der Gegenseite) die Zeit bis zum Zünden des Frühzündpulvers zu lang ist. In diesem Fall ist dann das Gehäusematerial bereits derart in seiner Festigkeit beeinträchtigt, daß es letztlich doch zu dem unbedingt zu vermeidenden Fragmentieren der Gehäusestruktur kommt.The disadvantage of all these known constructions is that only a local point of the housing with good heat conduction for pre-ignition is provided. It can happen that when the Housing at a location far away from the pre-ignition device (e.g. the other side) the time until the ignition powder is too long to ignite. In In this case, the housing material is already so strong impaired that it is ultimately to be avoided Fragmentation of the housing structure is coming.

Der vorliegenden Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, ei nen Gasgenerator der eingangs genannten Art dahin gehend weiterzubil den, daß die Auslösung des Gasgenerators bei Wärmeeinwirkung von außen oder auch von innen möglichst einfach und zuverlässig, aber dennoch kon trolliert erfolgt.The present invention is based on the object, egg NEN gas generator of the type mentioned to go further that the triggering of the gas generator when exposed to heat from outside or from the inside as simple and reliable as possible, but still con trolled.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zur Verhinderung eines unkontrollierten Abbrands des Treibstoffs in dem Brennkammerge häuse im Falle einer erhöhten Wärmeeinwirkung auf den Gasgenerator aus schließlich zumindest ein Teilbereich des bzw. der das Brennkammergehäu se bildenden Gehäuseteile aus Kunststoff gefertigt ist, dessen Schmelztem peratur oder Verbrennungstemperatur unterhalb der Aktivierungstempe ratur des Treibstoffs liegt.This object is achieved in that for prevention an uncontrolled burning of the fuel in the combustion chamber housing in case of increased heat on the gas generator finally at least a portion of the combustion chamber housing se forming housing parts is made of plastic, the melting temperature or combustion temperature below the activation temperature rature of the fuel.

Dieser erfindungsgemäße Gasgenerator löst sich von der traditionellen Vor gehensweise einer Frühzündeinrichtung, nämlich einer vorzeitigen Zün dung des Treibstoffs vor Erreichen der Strukturfestigkeitsgrenze des Gasge nerators, und löst das Problem dadurch, daß zum Zeitpunkt der thermi schen Entzündung des Treibstoffs oder auch des Anzündsatzes der Treib stoff aufgrund einer Schwächung des Brennkammergehäuses praktisch drucklos abbrennen kann. Das Brennkammergehäuse des Gasgenerators ist durch den Teilbereich bzw. die Teilbereiche aus Kunststoff so ausgelegt, daß das Brennkammergehäuse bei Erreichen der Anzündtemperatur des Treib stoffs bzw. der pyrotechnischen Anzündeinheit keine Druckbehälterfunk tion mehr aufweist und der Treibstoff drucklos verpuffen kann. Das Brenn kammergehäuse ist dabei teilweise oder vorzugsweise ganz aus einem Kunststoff ausgeführt, der bei Wärmeeinwirkung von außen entweder ver brennt oder schmilzt.This gas generator according to the invention separates from the traditional pre way of a pre-ignition device, namely a premature ignition the fuel before reaching the structural strength limit of the gas nerators, and solves the problem in that at the time of thermi Ignition of the fuel or the primer of the propellant Practical due to a weakening of the combustion chamber housing can burn off without pressure. The combustion chamber housing of the gas generator is designed by the sub-area or sub-areas made of plastic so that the combustion chamber housing when the ignition temperature of the propellant is reached no pressure vessel radio tion has more and the fuel can evaporate without pressure. The distillate Chamber housing is partially or preferably entirely from one Plastic executed, either ver when exposed to heat from the outside burns or melts.

Dieser erfindungsgemäße Gasgenerator hat damit den wesentlichen Vorteil, daß keine zusätzliche Frühzündeinrichtung im Gasgenerator vorgesehen zu werden braucht und daß aufgrund der Verpuffung des Treibstoffs ein Frag mentieren von scharfkantigen oder schweren Teilen nicht auftreten kann.This gas generator according to the invention thus has the essential advantage that no additional pre-ignition device is provided in the gas generator need and that due to the deflagration of the fuel a question menting of sharp-edged or heavy parts cannot occur.

Bei einer ganz besonders bevorzugten Ausführungsform liegt die Schmelz temperatur oder Verbrennungstemperatur des Kunststoffs unterhalb von 400°C, vorzugsweise zwischen 200°C und 270°C.In a very particularly preferred embodiment, the enamel lies temperature or combustion temperature of the plastic below 400 ° C, preferably between 200 ° C and 270 ° C.

Ganz besonders bevorzugt ist in einer weiteren Ausführungsform der aus Kunststoff gefertigte Teilbereich Teil des Außengehäuses des Gasgenerators, so daß beim Zünden des Treibstoffs eine im wesentlichen drucklose Verpuf fung nach außen möglich ist.In a further embodiment, the one from is very particularly preferred Part made of plastic part of the outer casing of the gas generator, so that when the fuel is ignited an essentially unpressurized deflagration outward is possible.

Eine ganz besonders bevorzugte Ausführungsform sieht vor, daß der Kunst stoff ein Verbundwerkstoff mit einem polymeren Matrixmaterial und einem faserförmigen Verstärkungsstoff ist. Beispielsweise können die folgenden faserverstärkten Kunststoffe verwendet werden: A very particularly preferred embodiment provides that art a composite material with a polymeric matrix material and a is fibrous reinforcing fabric. For example, the following fiber-reinforced plastics are used:

- Akulon K 224 TG9 (PA mit 45% Glasfaser)- Akulon K 224 TG9 (PA with 45% glass fiber)
- Arnite AV2 363 SN (PET mit 33% Glasfaser)- Arnite AV2 363 SN (PET with 33% glass fiber)
- Arnite 3701B (PET mit 35% Glasfaser)- Arnite 3701 B (PET with 35% glass fiber)
- Stanyl TW241 F10 (PA mit 50% Glasfaser)- Stanyl TW241 F10 (PA with 50% glass fiber)
- Stanyl TW200 F6 (PA mit 30% Glasfaser).- Stanyl TW200 F6 (PA with 30% glass fiber).

In der nachstehenden Tabelle sind die bei diesen Materialien in Hochtempe raturversuchen erreichten Zeitspannen bis zum Annähern an den material spezifischen Schmelzpunkt zusammengefaßt:
The table below summarizes the time span achieved for these materials in high-temperature tests until they approach the material-specific melting point:

Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und der Zeichnung. Ebenso können die vorstehend genannten und die noch weiter aufgeführten Merkmale erfindungsgemäß jeweils einzeln für sich oder zu mehreren in beliebigen Kombinationen Verwendung finden. Die gezeigte und beschriebene Ausführungsform ist nicht als abschließende Aufzählung zu verstehen, sondern hat vielmehr beispielhaften Charakter für die Schil derung der Erfindung.Further advantages of the invention result from the description and the Drawing. Likewise, the above and the others Features listed according to the invention individually for themselves or to several can be used in any combination. The one shown and the described embodiment is not a final list to understand, but rather has exemplary character for the Schil change of the invention.

Die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird anhand eines Aus führungsbeispiels näher erläutert.The invention is illustrated in the drawing and is based on an off management example explained in more detail.

Die einzige Figur zeigt einen Längsschnitt eines erfindungsgemäßen Gasgenerators.The only figure shows a longitudinal section of a gas generator according to the invention.

Die Figur der Zeichnung zeigt den erfindungsgemäßen Gegenstand teilweise stark schematisiert und ist nicht maßstäblich zu verstehen.The figure of the drawing shows the subject of the invention partially highly schematic and is not to be understood to scale.

In der Figur ist mit 1 ein Gasgenerator bezeichnet, dessen Gehäuse aus zwei miteinander verbundenen Gehäuseteilen 2 und 3 zusammengesetzt ist. Die beiden Gehäuseteile 2, 3 bilden ein Brennkammergehäuse 4, welches eine Brennkammer 5 Im Innern des Gasgenerators 1 definiert. Innerhalb der Brennkammer 5 ist ein in Tablettenform vorliegender Treibstoff 6 unterge bracht, wobei ein Füllkörper 7 ein Klappern oder Rasseln des Treibstoffes 6 innerhalb der Brennkammer 5 verhindert.In the figure, 1 denotes a gas generator, the housing of which is composed of two housing parts 2 and 3 connected to one another. The two housing parts 2 , 3 form a combustion chamber housing 4 , which defines a combustion chamber 5 in the interior of the gas generator 1 . Within the combustion chamber 5 , a fuel 6 present in tablet form is accommodated, a filler 7 preventing rattling or rattling of the fuel 6 within the combustion chamber 5 .

Wenn im Falle eines Aufprallunfalls des Fahrzeugs ein Sensor, der in der Fi gur nicht dargestellt ist, ein Signal an eine Anzündeinheit 9 leitet, so wird in nerhalb der Anzündeinheit 9 eine sogenannte Anzündladung entzündet. Bei diesem Vorgang werden heiße Partikel erzeugt und verstärkt, die auf den Treibstoff 6 auftreffen und diesen ebenfalls entzünden. Durch den Abbrand des Treibstoffs 6 entsteht ein unter hohem Druck stehen des Gas, das die Brennkammer 5 durch Brennkammerabströmöffnungen 10 im zweiten Ge häuseteil 3 nach außen verlassen und einen Luftsack, der in der Figur eben falls nicht gezeigt ist, aufblasen kann. Um beim Abbrennen des Treibstoffs 6 die Tabletten innerhalb der Brennkammer 5 definiert zu halten, ist ein Drahtgewebe 8 vorgesehen.If in case of a collision of the vehicle, a sensor which is not shown in the Fi gur, a signal to an ignition unit 9 conducts, so nerhalb in the ignition unit 9 is a so-called ignition charge ignites. In this process, hot particles are generated and amplified, which hit the fuel 6 and also ignite it. The combustion of the fuel 6 creates a high pressure of the gas, which leaves the combustion chamber 5 through combustion chamber outflow openings 10 in the second housing part 3 to the outside and an airbag, which if not shown in the figure, can inflate. In order to keep the tablets defined within the combustion chamber 5 when the fuel 6 burns off, a wire mesh 8 is provided.

Das Brennkammergehäuse 4 bzw. die beiden Gehäuseteile 2 und 3 bestehen im Ausführungsbeispiel aus faserverstärktem Kunststoff, dessen Schmelz temperatur T_Sch oder Verbrennungstemperatur unterhalb der Aktivie rungstemperatur des Treibstoffs 6 bzw. der Anzündeinheit 9 liegt.The combustion chamber housing 4 or the two housing parts 2 and 3 consist in the exemplary embodiment of fiber-reinforced plastic, whose melting temperature T _Sch or combustion temperature is below the activation temperature of the fuel 6 or the ignition unit 9 .

Wenn die beiden Gehäuseteile 2, 3 auf eine Temperatur höher als ihre Schmelztemperatur bzw. Verbrennungstemperatur erwärmt werden, schmelzen sie vollständig und verkohlen, bis schließlich aufgrund der im Brennkammergehäuse 4 herrschenden hohen Temperatur der Treibstoff 6, z. B. bei hoher Abbrandgeschwindigkeit und ohne Knall, zündet.If the two housing parts 2 , 3 are heated to a temperature higher than their melting temperature or combustion temperature, they melt completely and carbonize, until finally due to the high temperature prevailing in the combustion chamber housing 4 of the fuel 6 , e.g. B. ignites at high burn rate and without a bang.

Da das Brennkammergehäuse 4 zu diesem Zeitpunkt bereits völlig erweicht bzw. bereits vollständig verbrannt ist, geht von dem Treibstoff 6 keine Ge fahr mehr aus, d. h., es erfolgt ein offener Abbrand bzw. eine Verpuffung des Treibstoffs 6. Das Brennkammergehäuse 4 liegt zu diesem Zeitpunkt nicht mehr im Verbund vor, sondern ist in Einzelstücke zerfallen, die aus der sehr leichten Glasfaserstruktur bestehen. Since the combustion chamber housing 4 is already completely softened or already completely burned at this point in time, the fuel 6 is no longer driving, ie there is open combustion or deflagration of the fuel 6 . At this point in time, the combustion chamber housing 4 is no longer present in the composite, but has disintegrated into individual pieces which consist of the very light glass fiber structure.

Falls die Zündtemperatur der Anzündladung der Anzündeinheit 9 kleiner als die Zündtemperatur des Treibstoffs 6 ist ist, wird bei entsprechender Wär meeinwirkung die Anzündeinheit thermisch gezündet und dadurch der Treibstoff 6 gezündet. Die Schmelztemperatur T_Sch bzw. die Verbrennungs temperatur des Kunststoffs muß dann geringer als die Zündtemperatur der Anzündladung gewählt sein.If the ignition temperature of the ignition charge of the ignition unit 9 is lower than the ignition temperature of the fuel 6 , the ignition unit is thermally ignited and the fuel 6 is ignited as a result of appropriate heat. The melting temperature T _Sch or the combustion temperature of the plastic must then be chosen lower than the ignition temperature of the ignition charge.

Claims

1. Gasgenerator (1) für ein Airbagsystem eines Fahrzeugs, mit einem Brenn kammergehäuse (4) zur Unterbringung eines aktivierbaren Treibstoffs (6), wobei das Brennkammergehäuse (4) aus einem oder mehreren einzelnen Gehäuseteilen (2, 3) aufgebaut ist, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verhin derung eines unkontrollierten Abbrands des Treibstoffs (6) in dem Brenn kammergehäuse (4) im Falle einer erhöhten Wärmeeinwirkung auf den Gas generator (1) ausschließlich zumindest ein Teilbereich des bzw. der das Brennkammergehäuse (4) bildenden Gehäuseteile (2, 3) aus Kunststoff gefer tigt ist, dessen Schmelztemperatur (T_Sch) oder Verbrennungstemperatur un terhalb der Aktivierungstemperatur des Treibstoffs (6) liegt.1. Gas generator ( 1 ) for an airbag system of a vehicle, with a combustion chamber housing ( 4 ) for accommodating an activatable fuel ( 6 ), the combustion chamber housing ( 4 ) being constructed from one or more individual housing parts ( 2 , 3 ), characterized that to prevent uncontrolled erosion of the fuel ( 6 ) in the combustion chamber housing ( 4 ) in the event of increased heat on the gas generator ( 1 ) only at least a portion of the housing chamber ( 4 ) forming the housing parts ( 2 , 3 ) is made of plastic, whose melting temperature (T _Sch ) or combustion temperature is below the activation temperature of the fuel ( 6 ).

2. Gasgenerator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schmelztemperatur (T_Sch) oder Verbrennungstemperatur des Kunststoffs unterhalb von 400°C, vorzugsweise zwischen 200°C und 270°C, liegt.2. Gas generator according to claim 1, characterized in that the melting temperature (T _Sch ) or combustion temperature of the plastic is below 400 ° C, preferably between 200 ° C and 270 ° C.

3. Gasgenerator nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zu mindest der aus Kunststoff gefertigte Teilbereich Teil des Außengehäuses des Gasgenerators (1) ist.3. Gas generator according to claim 1 or 2, characterized in that at least the part made of plastic is part of the outer housing of the gas generator ( 1 ).

4. Gasgenerator nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, daß der Kunststoff ein Verbundwerkstoff mit einem polyme ren Matrixmaterial und einem faserförmigen Verstärkungsstoff ist.4. Gas generator according to one of the preceding claims, characterized ge indicates that the plastic is a composite material with a polyme ren matrix material and a fibrous reinforcing material.