DE19640141A1 - Schlupfgeregelte Druckluft-Bremsanlage für Nutzfahrzeuge - Google Patents
Schlupfgeregelte Druckluft-Bremsanlage für NutzfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung geht aus von einer schlupfgeregelten
Druckluft-Bremsanlage nach der Gattung des Patentanspruchs.
Es ist schon eine solche Druckluft-Bremsanlage bekannt (DE 36 37 419 C2)
bei der in beiden Bremskreisen
Blockierschutzregelbetrieb durch Bremsdruckmodulation
mittels der den Radbremsen an Vorder- und Hinterachse
zugeordneten Drucksteuerventile möglich ist. Zusätzlich ist
an der angetriebenen Hinterachse des Fahrzeugs
Antriebsschlupfregelbetrieb durchführbar, indem mittels des
Absperrventils und des Wechselventils Vorratsdruck in den
radbremsseitigen Teil des zweiten Bremskreises eingesteuert
und mit dem entsprechenden Drucksteuerventil moduliert wird,
um das von unzulässig großem Antriebsschlupf betroffene
Fahrzeugrad zu stabilisieren. Trotz dieser fortschrittlichen
Ausbildung der Bremsanlage gibt es Fahrzustände, welche vom
Fahrer des Fahrzeugs nicht beherrschbar sind.
Die erfindungsgemäße Druckluft-Bremsanlage mit den
kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs hat
demgegenüber den Vorteil, daß mit geringem zusätzlichem
Aufwand aktiv Bremsdruck an einer Radbremse, an mehreren
oder an allen Radbremsen des Fahrzeugs einsteuerbar ist, um
auch querdynamisch kritische Fahrsituationen zu beherrschen,
wie dies bei hydraulischen PKW-Bremsanlagen als sogenannte
Fahrdynamikregelung bereits bekannt ist, beispielsweise
durch die Berichte aus der Fachzeitschrift ATZ
Automobiltechnische Zeitschrift 96 (1994) 11, Seiten 656 bis
670: "Das neue Fahrsicherheitssystem Electronic Stability
Program von Mercedes-Benz" und Seiten 674 bis 689: "FDR - Die
Fahrdynamikregelung von Bosch".
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
mittels eines vereinfachten Schaltschemas einer
schlupfgeregelten Druckluft-Bremsanlage für Nutzfahrzeuge
dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher
erläutert.
Die in der Zeichnung schematisch vereinfacht dargestellte
schlupfgeregelte Druckluft-Bremsanlage 1 für Nutzfahrzeuge
weist einen Bremskreis I und einen Bremskreis II auf. Der
Bremskreis I ist Radbremsen 2 und 3 einer nicht
angetriebenen Vorderachse 4 des Fahrzeugs zugeordnet. An den
Bremskreis II sind Randbremsen 5 und 6 der angetriebenen
Hinterachse 7 des Fahrzeugs angeschlossen. Abweichend vom
Ausführungsbeispiel können auch beide Achsen 4 und 7 oder es
kann nur die Vorderachse 4 angetrieben sein.
Der Bremskreis I hat eine Versorgungsleitung 10, in der ein
Druckluftbehälter 11 liegt. Die Versorgungsleitung 10 führt
zu einem fußbetätigten zweikreisigen Betriebsbremsventil 12.
Von diesem geht eine Arbeitsleitung 13 des Bremskreises I zu
einem Wechselventil 14 mit Rückströmung aus. Nach dem
Wechselventil 14 ist die Arbeitsleitung 13 zu einem
Bremszylinder 15 und zu einem Bremszylinder 16 verzweigt. Im
Arbeitsleitungszweig 13.1 befindet sich ein
Drucksteuerventil 17 zur Modulation des Bremsdruckes, im
Arbeitsleitungszweig 13.2 ist ebenfalls ein
Drucksteuerventil 18 zum gleichen Zweck angeordnet. Der
Bremszylinder 15 dient der Betätigung der dem rechten
Vorderrad 19 des Fahrzeugs zugeordneten Radbremse 2, der
Bremszylinder 16 gehört zur Radbremse 3 des linken
Vorderrades 20. Dem rechten Vorderrad 19 ist ferner ein
Raddrehungssensor 21, dem linken Vorderrad 20 ein
Raddrehungssensor 22 zugeordnet. Ferner ist der Bremskreis I
mit einer von der Versorgungsleitung 10 zwischen dem
Druckluftbehälter 11 und dem Betriebsbremsventil 12
ausgehenden, letzteres umgehenden Bypassleitung 23
ausgestattet, welche zum Wechselventil 14 führt. In der
Bypassleitung 23 ist ein Absperrventil 24 mit Entlüftung
angeordnet.
In gleicher Weise wie der Bremskreis I ist der Bremskreis II
ausgestattet: Eine Versorgungsleitung 27 mit einem
Druckluftvorratsbehälter 28 führt zum Betriebsbremsventil
12. Von diesem geht eine Arbeitsleitung 29 zu einem
Wechselventil 30 mit Rückströmung aus. Auf das Wechselventil
30 folgend ist die Arbeitsleitung 29 zu Bremszylindern 31
und 32 an der Hinterachse 7 des Fahrzeugs verzweigt. Im
Leitungszweig 29.1 liegt ein Drucksteuerventil 33 zur
Modulation des Bremsdruckes, im Leitungszweig 29.2 ein
gleiches Drucksteuerventil 34. Der Bremszylinder 31 ist der
Radbremse 5 am rechten Hinterrad 35, der Bremszylinder 32
der Radbremse 6 am linken Hinterrad 36 des Fahrzeugs
zugeordnet. Nahe dem rechten Hinterrad 35 befindet sich ein
Raddrehungssensor 37, am linken Hinterrad 36 ein
Raddrehungssensor 38. Ebenso erstreckt sich zwischen der
Vorratsleitung 27 und dem Wechselventil 30 eine das
Betriebsbremsventil 12 umgehende Bypassleitung 39 mit einem
Absperrventil 40 mit Entlüftung.
Zur Druckluft-Bremsanlage 1 gehört außerdem ein
elektronisches Steuergerät 43, an welches die erwähnten
Raddrehungssensoren 21, 22, 37, 38, ein Lenkwinkelsensor 44
und ein Giergeschwindigkeitssensor 45 angeschlossen sind.
Mittels des elektronischen Steuergeräts 43 sind die
elektromagnetisch betätigbaren Ventile 17, 18, 24, 33, 34,
40 der Druckluft-Bremsanlage 1 schaltbar.
Die Druckluft-Bremsanlage 1 hat, kurz umrissen, folgende
Funktionen:
Bei einer vom Fahrzeugführer ausgelösten, abstufbaren Bremsung wird mittels des Betriebsbremsventils 12 Druckluft in die Bremskreise I und II eingesteuert und Bremskraft an allen Radbremsen 2, 3, 5, 6 des Nutzfahrzeugs erzeugt. Dabei nehmen die Drucksteuerventile 17, 18, 33, 34 ihre Durchlaßstellung ein, während die Absperrventile 24 und 40 sich in ihrer Schließstellung befinden. Außerdem sperren die Wechselventile 14 und 30 die Verbindung zu den Absperrventilen 24 und 40.
Bei einer vom Fahrzeugführer ausgelösten, abstufbaren Bremsung wird mittels des Betriebsbremsventils 12 Druckluft in die Bremskreise I und II eingesteuert und Bremskraft an allen Radbremsen 2, 3, 5, 6 des Nutzfahrzeugs erzeugt. Dabei nehmen die Drucksteuerventile 17, 18, 33, 34 ihre Durchlaßstellung ein, während die Absperrventile 24 und 40 sich in ihrer Schließstellung befinden. Außerdem sperren die Wechselventile 14 und 30 die Verbindung zu den Absperrventilen 24 und 40.
Bei einer derartigen Bremsung mit Blockiergefahr wird diese
vom elektronischen Steuergerät 43 aufgrund der Signale der
Raddrehungssensoren 21, 22, 37, 38 erkannt und am
betroffenen Fahrzeugrad oder an den betroffenen
Fahrzeugrädern der Bremsdruck im zugeordneten Bremszylinder 15, 16, 31, 32
mittels des zugeordneten Drucksteuerventils
17, 18, 33, 34 in Phasen für Druckabbau, Druckhalten und
Druckaufbau moduliert.
Tritt beim Anfahren und Beschleunigen des Nutzfahrzeugs an
einem oder an beiden Hinterrädern 35, 36 unzulässig großer
Antriebsschlupf auf, so schaltet das elektronische
Steuergerät 43 das Absperrventil des Bremskreises II in die
Durchlaßstellung, so daß Druckluft durch die Bypassleitung
39 und die Arbeitsleitungszweige 29.1 und 29.2 zu den
Drucksteuerventilen 33 und 34 strömen kann, welche den
Bremsdruck im Radbremszylinder 31, 32 des betroffenen
Hinterrades oder der betroffenen Hinterräder 35, 36
moduliert, um den Schlupf auf ein zulässiges Maß zu
reduzieren. Dabei sperrt das Wechselventil 30 die zum
Betriebsbremsventil 12 führende Arbeitsleitung 29 des
Bremskreises II ab.
Droht das Nutzfahrzeug mit oder ohne Bremsbetätigung durch
den Fahrzeugführer beispielsweise bei Spurwechsel oder
Kurvenfahrt zu schleudern, so wird dies vom elektronischen
Steuergerät 43 aufgrund der Signale des Lenkwinkelsensors
44, des Giergeschwindigkeitssensors 45 und der
Raddrehungsensoren 21, 22, 37, 38 erkannt. Durch Einsteuern
von Druckluft in die Bremskreise I und II mittels der
Absperrventile 24, 40 und modulieren des Bremsdrucks in den
Bremszylindern 15, 16, 31, 32 werden an einem Fahrzeugrad,
an mehreren oder an allen Fahrzeugrädern 19, 20, 35, 36
Bremskräfte erzeugt, erhöht oder vermindert, um Einfluß auf
die Seitenführungskraft der betroffenen Fahrzeugräder zu
nehmen und Momente um die Hochachse des Nutzfahrzeugs zu
erzeugen, um dessen Bewegung auf dem vorgegebenen Fahrweg zu
stabilisieren.
Claims (1)
- Schlupfgeregelte Druckluft-Bremsanlage (1) für Nutzfahrzeuge mit
- - einem Radbremsen (2, 3) einer Vorderachse (4) des Fahrzeugs zugeordneten ersten Bremskreis (I),
- - einem Radbremsen (5, 6) einer Hinterachse (7) des Fahrzeugs zugeordneten zweiten Bremskreis (II),
- - einem an Vorratsdruck angeschlossenen Betriebsbremsventil (12) zum Steuern des Druckes im jeweiligen Bremskreis (I, II),
- - je einem der jeweiligen Radbremse (2, 3, 5, 6) zugeordneten Drucksteuerventil (17, 18, 33, 34) zum schlupfabhängigen Steuern des Bremsdrucks,
- - einem dem Bremskreis (II) der Hinterachse (7) zugeordneten Absperrventil (40) zum Einsteuern von Vorratsdruck in den Bremskreis (II) über ein zwischen Betriebsbremsventil (12) und Drucksteuerventil (33, 34) angeordnetes Wechselventil (30) und
- - einem elektronischen Steuergerät (43) zum schlupfabhängigen Steuern des Absperrventils (40) und der Drucksteuerventile (17, 18, 33, 34) im jeweiligen Bremskreis (I, II) in Abhängigkeit von das Raddrehverhalten überwachenden Sensoren (21, 22, 37, 38), gekennzeichnet durch die weiteren Merkmale:
- - dem Bremskreis (I) der Vorderachse (4) des Fahrzeugs ist ein vom elektronischen Steuergerät (43) schaltbares Absperrventil (24) zugeordnet zum Einsteuern von Vorratsdruck in den Bremskreis (I) über ein zwischen Betriebsbremsventil (12) und Drucksteuerventil (17, 18) angeordnetes Wechselventil (14),
- - es sind ein Lenkwinkelsensor (44) und ein Giergeschwindigkeitssensor (45) vorgesehen,
- - das elektronische Steuergerät (43) ist zum Auswerten der Signale des Lenkwinkelsensors (44) und des Giergeschwindigkeitssensors (45) zum Zwecke der Fahrdynamikregelung ausgebildet.
Priority Applications (2)
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DE1996140141 DE19640141A1 (de) | 1996-09-28 | 1996-09-28 | Schlupfgeregelte Druckluft-Bremsanlage für Nutzfahrzeuge |
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