DE19626441A1 - Cockpit für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Cockpit für KraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Cockpit gemäß dem Oberbe
griff des Anspruchs 1.
Cockpits für Kraftfahrzeuge nach dem heutigen Stand
der Technik weisen einen in Fig. 7 dargestellten
Querträger auf, der aus einem Trägerrohr 41, Instru
mententafel-Stützen 43, Seitenbefestigungen 42, Ge
bläseaufhängungen 44, einem Lenksäulenträger 45 und
einer Lagerung eines Airbag-Moduls 46 für den Beifah
rer besteht. Bei dieser Anordnung ist die Instrumen
tentafel der eigentliche Träger der meisten Funk
tionselemente (Luftführungen, Kabel, Schalter, Heiz
gebläse und dergleichen) und muß daher verhältnismä
ßig stabil (selbsttragend) ausgebildet sein. Sie be
steht daher aus einem stabilen Trägerteil (Kunst
stoff-Spritzguß, Holzfaserwerkstoff), das kaschiert
oder beschäumt ist. Unvermeidliche Abweichungen der
Rohkarosseriemaße werden bei diesem Vorgehen dadurch
berücksichtigt, daß der rohrförmige Querträger durch
Zentrierelemente (Beilagen, Abstandsschrauben) an
seinen Enden auf die gewünschte Position ausgerichtet
wird.
Mit diesem bekannten Querträger sind mehrere Nachtei
le verbunden: die selbsttragende Instrumententafel
weist ein relativ hohes Gewicht auf, selbst dann,
wenn Teile der Luftführungsanlage zur Versteifung
genutzt werden; die zumindest teilweise mit Funk
tionselementen (Heizung, Bedienelemente, Verkabelung)
bestückte Instrumententafel ist bei der Montage un
handlich; die Wartung und die Reparatur von Funk
tionselementen im Bereich der Instrumententafel sind
aufwendig und sie erfordern manchmal den Ausbau der
gesamten Instrumententafel (gegebenenfalls sogar
dann, wenn nur eine Instrumentenbeleuchtung auszu
wechseln ist).
Neuerdings wurde vorgeschlagen, den rohrförmigen
Querträger durch eine verrippte Metall/Kunststoff-Hybridkonstruktion
zu ersetzen (International Body
Engineering Conference, Oktober 31 bis November 2,
1995, Detroit, Michigan, USA, "Plastic/Metal Composi
te Cross Car Beam For Instrument Panel Beam",
G. Mohiuddin u. a., veröffentlicht in "Automotive Mody
Interior & Safety Systems, IBEC 1995, Vol. 16). Der
artige flächig gestaltete Querträger zeichnen sich
durch ein besseres Crashverhalten (Steifigkeit vor
allem gegenüber Lenksäulenverschiebungen) aus; bezüg
lich der vorstehend aufgeführten Nachteile vor allem
hinsichtlich des Gewichts, der Wartung und der Monta
ge bringen sie jedoch nur einen unwesentlichen Fort
schritt, denn auch bei diesem System muß "von außen
nach innen" montiert und gewartet werden.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein
Cockpit für Kraftfahrzeuge anzugeben, das bei verbes
sertem Crashverhalten eine Montage- und Gewichtser
sparnis gegenüber den herkömmlichen Cockpits ermög
licht, das vereinfacht zu fertigen ist und das es
gestattet, Typenvarianten einer Fahrzeug-Baureihe mit
einem Minimum an Bauteiländerungen des Cockpits zu
berücksichtigen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch die
im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen
Merkmale. Vorteilhafte Weiterbildungen des erfin
dungsgemäßen Cockpits ergeben sich aus den Unteran
sprüchen.
Dadurch, daß die Luftführungskanäle als verwindungs- und
knicksteife Bauelemente ausgeführt sind, können
sie die Funktion des rohrförmigen oder verrippten
Querträgers mit übernehmen, so daß ein Querträger als
gesondertes Bauelement entbehrlich wird, wodurch sich
eine erhebliche Einsparnis an Gewicht und Fertigungs
kosten ergibt.
Weil diese modulare Querträger-Baueinheit alle we
sentlichen Funktionselemente, zumindest aber Klimaag
gregate, Beifahrer-Airbag und Verkabelung sowie
Schalt- und Bedienelemente, wenigstens teilweise vor
montierbar und/oder vormontiert enthält, vereinfacht
sich die Montage des Cockpits entscheidend. Es wird
hierbei die möglichst komplette Vormontage der Funk
tionselemente vor dem Einbau der modularen Querträ
ger-Baueinheit in das Fahrzeug vorzuziehen sein. In
diesem Fall bleiben alle Funktionselemente während
der Montage zugänglich und sichtbar, wodurch die Mon
tage erheblich erleichtert wird. Sollten in Ausnahme
fällen Funktionselemente am bereits eingebauten Quer
träger-Modul notwendig sein, dann ist diese Zugäng
lichkeit ebenfalls von erheblichem Vorteil.
Da alle wesentlichen Funktionselemente an der Quer
träger-Baueinheit vormontiert sind, kann die eigent
liche Instrumententafel lediglich als eine Sichtscha
le ohne tragende Funktion ausgebildet sein, die als
Leichtbaukonstruktion der modularen Querträger-Bau
einheit vorgeblendet ist. Hierdurch können Designva
rianten innerhalb einer Typenreihe mit minimalem
Mehraufwand berücksichtigt werden.
Ein modularer Cockpit-Aufbau gemäß der vorliegenden
Erfindung bietet die vorteilhafte Möglichkeit, Zonen
unterschiedlicher Steifigkeit und/oder Härte in die
modulare Querträger-Baueinheit zu integrieren und so
deren Verhalten bei einem Frontalzusammenstoß positiv
zu beeinflussen, beispielsweise dadurch, daß Pedale
und/oder die Lenksäule an nachgiebigeren Bereichen
der modularen Querträger-Bauelnheit aufgehängt sind.
Auf diese Weise läßt sich das Eindringen dieser Bau
elemente in den "Überlebensraum" der Fahrgastzelle
gezielt beeinflussen. Ahnliches gilt für eine inte
grierte Befestigung des Beifahrer-Airbags. Durch eine
Befestigung der Airbag-Einheit mit Hilfe von nachgie
bigen Deformationselementen lassen sich die Reak
tionskräfte und damit auch das Aufblasverhalten des
Airbags so beeinflussen, daß sowohl Schäden an der
modularen Querträger-Baueinheit als auch vor allem am
zu schützenden Fahrgast zumindest gemindert werden
können.
Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß die modulare
Querträger-Baueinheit breitenverstellbar ausgebildet
sein kann, so daß sie mit unterschiedlich geformten
Sichtschalen kombinierbar ist. Da eine derartige
Querträger-Baueinheit für verschiedene Modellvarian
ten gemeinsam verwendet werden kann und nur die
Sichtschale entsprechend geändert werden muß, ergeben
sich Vorteile gegenüber dem Stand der Technik. Diese
bestehen vor allem darin, wenn die Anwendungsvielfalt
dadurch vergrößert wird, daß die modulare Querträger-Baueinheit
integrierte Seitenbefestigungselemente mit
Bauelementen zum Toleranzausgleich enthält. Derartige
Befestigungselemente können beispielsweise rippenver
stärkte Befestigungsflansche oder Muffenverbindungen
sein; und die Toleranzausgleichselemente können aus
Beilagen, einstellbaren Distanzschrauben oder der
gleichen bestehen.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die modulare Quer
träger-Baueinheit, aber auch die Funktionselemente
aus standardisierten Untergruppen zusammengesetzt
sind, die unabhängig vom Fahrzeugtyp sind. Es lassen
sich dann erhebliche Entwicklungs- und Fertigungsko
sten einsparen.
Werden Metall/Kunststoff-Hybridkonstruktionen zur
Realisierung der modularen Querträger-Baueinheit ein
gesetzt, beispielsweise Konstruktionen, die Bleche
oder anderweitig geformte Metalleinlagen angespritzt,
geklebt oder genietet mit der Kunststoff-Grundkon
struktion verbunden enthalten, so ergeben sich viel
fältige Möglichkeiten, die Steifigkeit und das
Crashverhalten dieser Baueinheit den Erfordernissen
des jeweiligen Fahrzeugtyps anzupassen. Gleiches gilt
für Querträger-Baueinheiten aus faserverstärkten
Kunststoffen, bei denen eine derartige Anpassung
durch versteifende Längs- und Querrippen erzielt wer
den kann, insbesondere dann, wenn diese Rippen durch
Knotenpunkte zu einem Netzwerk verbunden sind.
Besitzt die Sichtschale einen Führungskanal für den
Luftsack bei dessen Entfaltung, so ergibt sich der
Vorteil, daß Toleranzfehler zwischen der Querträger-Baueinheit,
die das Airbag-Modul trägt, und der vor
geblendeten Sichtschale nicht zu Funktionsstörungen
führen. Ein weiterer Vorteil ist es, daß auf diese
Weise ein hinreichend großer Abstand zwischen der
Sichtschale und dem Airbag-Modul verwirklicht werden
kann, ohne daß der Luftsack des Airbag-Moduls beim
Entfalten außer Kontrolle gerät. Ein großer Abstand
zwischen Sichtschale und Airbag-Modul wirkt als zu
sätzliche Knautschzone beim oftmals unvermeidlichen
Kopfaufprall des Beifahrers auf die Instrumententafel
vor der vollen Entfaltung des Luftsackes. In Fach
kreisen wird ein derartiger Sicherheitsabstand von
40 cm und mehr zwischen Airbag-Modul und Instrumen
tentafel für wünschenswert gehalten. Mit den
Cockpit-Konstruktionen nach dem Stand der Technik ist dieser
jedoch nicht zu verwirklichen. Wenn der Führungskanal
zur Sichtseite der Sichtschale bzw. Instrumententafel
hin materialgleich mit deren übriger Oberfläche abge
deckt ist, das heißt wenn die Oberflächenkaschierung
markierungsfrei den Öffnungsbereich des Führungska
nals überspannt, dann ergibt sich der aus stilisti
schen Gründen häufig erwünschte "unsichtbare" Airbag.
Hinter der Kaschierung, das heißt auf deren nicht
sichtbarer Rückseite, sorgen an sich bekannte Elemen
te wie Reißnähte, die durch eine gezielte Material
schwächung erzeugbar sind, und plastische Scharniere,
die durch Biegestreifen aus Metall realisierbar sind,
dafür, daß der Führungskanal des Luftsackes sich bei
dessen Entfaltung zum Fahrzeuginnenraum hin funk
tionsgerecht öffnet.
Der modulare Aufbau der Querträger-Baueinheit bietet
die vorteilhafte Möglichkeit, Befestigungsvorrichtun
gen für die Lenksäule und für hängend angeordnete
Pedalsysteme direkt in die Querträger-Baueinheit zu
integrieren. Diese Befestigungspunkte können dabei
zusätzlich als Sicherheitselemente ausgebildet sein,
beispielsweise in Form von Aufgleitebenen, vorgegebe
nen Beulzonen, Knick- und/oder Sollbruchstellen und
ähnlichen örtlichen Gestaltungen der modularen Quer
träger-Baueinheit. Besonders bei Metall/Kunststoff-Konstruktionen
sind derartige sicherheitstechnische
Optimierungen problemlos zu verwirklichen.
Werden Heiz- und/oder Klimageräte einschließlich der
zugehörigen Gebläse baueinheitlich zusammengefaßt und
mittig durch Schrauben, Nieten oder Punktschweißen
mit der Querträger-Baueinheit verbunden, dann lassen
auch sie sich als tragender und/oder versteifender
Anteil nutzen. Unter diesem Gesichtspunkt können sie
vorteilhaft als zentrale und typenunabhängige Unter
gruppe eingesetzt werden.
Erfindungsgemäße Cockpits können sowohl im Bereich
der modularen Querträger-Baueinheit als auch im rück
seitigen Bereich der Sichtschale mechanische und/oder
akustische Dämpf- oder Dämm-Werkstoffe zumindest in
Teilbereichen enthalten. Auf diese Weise ist das
Schwingungsverhalten und/oder der Geräuschpegel im
Fahrzeuginnenraum in an sich bekannter Weise opti
mierbar.
Die Erfindung wird im folgenden anhand von in den
Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen näher
erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 in perspektivischer Darstellung die
Ansicht einer modularen Querträger-Baueinheit
in stark gegliederter Bau
weise,
Fig. 2 in auseinandergezogener Darstellung
die einzelnen Bauelemente der Querträ
ger-Baueinheit nach Fig. 1,
Fig. 3 in gleicher Darstellungsweise wie in
Fig. 1 eine integral ausgeführte Va
riante einer Querträger-Baueinheit in
Metall/Kunststoff-Verbundbauweise,
Fig. 4 in auseinandergezogener Darstellung
eine Übersicht über die Einzelelemen
te, aus denen die Querträger-Bauein
heit in Fig. 3 zusammengesetzt ist,
Fig. 5 in perspektivischer Darstellung eine
Querträger-Baueinheit, die aus vom
Fahrzeugtyp unabhängigen, standardi
sierten Untergruppen zusammengefügt
ist,
Fig. 6 ebenfalls in perspektivischer Darstel
lung die Ausbildung einer Sichtschale
für den Idealfall einer vollständigen
Vormontage aller Funktionselemente,
und
Fig. 7 die Ausbildung eines Querträgers nach
dem Stand der Technik.
In Fig. 1 ist eine vollständige, mit Funktionselemen
ten teilbestückte Querträger-Baueinheit 1 darge
stellt. Sie setzt sich aus einer Vielzahl einzelner
Elemente zusammen. Ein Trägerblech 3 mit einem seit
lichen Befestigungsflansch 3′ bildet die Montage
grundlage, auf der Luftführungen 4 und 6 für die Sei
tenbelüftung und eine Luftführung 5 für die Front
scheibenlüftung befestigt sind. Das Trägerblech 3 ist
durch Abwinklungen versteift. Diese Abwinklungen die
nen gleichzeitig der Fixierung der übrigen Bauelemen
te. Ein Lenksäulenträger 8 ist in die Konstruktion
integriert und eine zentrale Heizungs- und Klimaein
heit 2 ist vormontiert, hat aber noch keine festig
keitsgebende Funktion. Ein Kabelbaum 9, ein Airbag-Modul
11 und eine Zentralelektronik 10 vervollständi
gen die Vormontage, die mit einer Luftführung 7 für
die Kabinenbelüftung abgeschlossen ist.
In Fig. 2 sind die aufgeführten Bauelemente mit glei
chen Bezugszeichen übersichtlich dargestellt. In die
ser Figur sind vor allem die Abwinklungen des Träger
blechs 3 und die Montageflächen der übrigen Bauele
mente gut sichtbar.
Die Konstruktion der Querträger-Baueinheit 1
gemäß Fig. 1 ist ein erster Schritt weg vom Cockpit-Aufbau
"von außen nach innen" des Standes der Technik
hin zu dem erfindungsgemäßen Aufbau "von innen nach
außen". Diese Ausführung erfordert zwar gegenüber dem
Stand der Technik die geringsten Änderungen; sie ist
aber typenspezifisch an das Fahrzeug gebunden und
konstruktiv nicht optimal, da ihre Bauelemente über
wiegend monofunktional sind. Damit ist diese Kon
struktion für den Einsatz in einer Fahrzeuggeneration
im Endstadium der Entwicklung geeignet, bei der nicht
mehr viel geändert werden kann.
Eine vorteilhafte Fortbildung der Erfindung ist - in
gleicher Darstellungsart wie in den Fig. 1 und 2 -
in den Fig. 3 und 4 wiedergegeben.
Die eigentliche Querträger-Baueinheit 12 wird von
Halbschalen 13, 14 und 16 gebildet, die in einem bei
spielsweise durch Klebung hergestellten Verbund einen
biege- und torsionssteifen Querträger bilden, gleich
zeitig aber Luftkanalfunktion besitzen, das heißt
multifunktionale Bauelemente sind. Die komplett mon
tierte Querträger-Baueinheit 12 kann mit einer inte
gral angeformten Langlochbefestigung 15 toleranzaus
gleichend an der Fahrzeugkarosserie befestigt werden.
Mit Hilfe von Luftgittern 20 erfolgt die Scheibenbe
lüftung und mittels Verstellgittern 19′ wird der
Fahrzeuginnenraum belüftet. Die Luftführung zu diesen
Verstellgittern 19′ hin erfolgt durch Hutzen 14′, die
in Fig. 4 gut erkennbar sind. Die Halbschalen 13, 14
und 16 können Spritzgußteile aus faserverstärkten
Thermoplasten sein, die, wie in Fig. 4 für die Halb
schale 16 angedeutet ist, Metallverstärkungen bei
spielsweise in Form von Lochblechen enthalten können,
die entweder mit angespritzt werden oder die nach
träglich angefügt sind (Nieten, Schrauben, Klebung).
Kabelführungen 17, eine Zentralelektronik 17′, eine
Klima-Gebläseeinheit 18 und ein Airbag-Modul 21 sind
vormontiert und können vor dem Einbau komplett vor
geprüft werden.
Die Anwendung von dämmenden und/oder dämpfenden Mate
rialien beispielsweise als Auskleidung der Lüftungs
kanäle oder als deren Bekleidung zur Verbesserung des
akustischen Verhaltens kann zweckmäßig sein.
Fig. 5 stellt ein Ausführungsbeispiel der modularen
Querträger-Baueinheit aus standardisierten Elementen,
die vom Fahrzeugtyp unabhängig sind, dar, bei der nur
noch die Sichtschale fahrzeugspezifisch ist. Sie be
steht aus rohrförmigen Luftführungen 23 und 24, einer
Zentraleinheit 26, die die Gebläse für die Heiz- bzw.
Klimaanlage und gegebenenfalls den Heizregler und
dergleichen enthält, Luftaustrittsdüsen 25 und 25′
für die Seitenbelüftung, 26′ und 26′′ für die Front
scheibenbelüftung und 27 für die Innenraumbelüftung
sowie der Hutze 28 für den Anschluß der Fond-Belüf
tung. Die Luftführungen 24 können beispielsweise für
eine zusätzliche Seitenscheibenbelüftung genutzt wer
den. Alle Bauelemente können typenunabhängige Stan
dardteile sein. An den durch die Pfeile A und B ge
kennzeichneten Stellen können die rohrförmigen Luft
führungen 23 und 24 gegenüber der Zentraleinheit 26
und gegenüber den Düsen 25 und 25′ teleskopartig ver
schiebbar sein, um eine typenspezifische Breitenan
passung und einen Toleranzausgleich zu erzielen. Da
mit ist es möglich, die Produktion und die Vormontage
entscheidend zu verbessern und zu verbilligen, indem
typenübergreifend geplant und produziert werden kann.
Auch diese Konstruktion erlaubt die Vormontage einer
Vielzahl zusätzlicher Funktionselemente. Beispiels
weise können die Luftführungen 23 und 24 angeformte
T-Schienen besitzen, mit deren Hilfe Airbag-Modulen,
Pedalaufhängungen und andere Funktionselemente befe
stigbar sind; und zwar bei Bedarf an unterschiedli
chen Stellen. Damit eröffnet diese Ausbildung der
Querträger-Baueinheit eine Vielzahl von typenspezifi
schen Anpassungsmöglichkeiten standardisierter, ty
penunabhängiger Bauteile mit erheblichen Vorteilen für
die Planung und die Produktion und, da die Zentral
einheit 26 kraftschlüssig in die Konstruktion einbe
zogen ist und somit alle wesentlichen Elemente multi
funktional verwendet werden, auch erhebliche Ge
wichtsvorteile. Der Übersichtlichkeit wegen sind die
se Möglichkeiten in Fig. 5 nicht dargestellt. Des
gleichen wird auf eine Darstellung einer Blockie
rungsmöglichkeit der Teleskopbereiche A und B ver
zichtet, doch es versteht sich von selbst, daß eine
derartige Möglichkeit (lösbare Klemmverbindung, un
lösbare Schweißverbindung) vorzusehen ist.
Fig. 6 demonstriert, daß bei konsequenter Konstruk
tion des erfindungsgemäßen Cockpits die Sichtschale,
das heißt die eigentliche Instrumententafel, zu einer
Art Gitterwerk reduziert werden kann, welches die
einzelnen Funktionsbereiche (mit jeweils eigener
Sichtblende nach Art des Bauteils 19 in Fig. 4) op
tisch ansprechend unterteilt und zu einer Stileinheit
verbindet. Dabei sind Bereiche 30, 36 und 37 für die
Luftdüsen der Klimatisierungseinheit reserviert, und
ein Bereich 33 ist dem Airbag zugeordnet. Das Hand
schuhfach findet Platz in einem Bereich 32, und die
üblichen Bedieninstrumente (Schalter, Knöpfe) können
zusammen mit der Lenksäule einen Bereich 31 besetzen,
wobei eine Knieschutzstrebe 29 vorteilhaft demontier
bar ausgebildet ist, um eine Demontage des Lenkrades
zu vermeiden. Für das Radio (Bereich 35), die An
zeigeinstrumente (Bereich 34) und zusätzliche Be
dieninstrumente, zum Beispiel für die Heiz- und Kli
maanlage (Bereich 31′) sind die üblichen Stellen re
serviert. Alle erwähnten Funktionselemente können an
der Querträger-Baueinheit vormontiert sein und sind
nach der einfachen Entfernung des Sichtschalen-Git
terwerkes gut zugänglich für Wartung und Reparatur.
Die komplett vormontierte Querträger-Baueinheit kann
problemlos vor der Anlieferung (just in time-Anliefe
rung) funktionsgeprüft werden.
Claims (15)
1. Cockpit für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem
Querträger, aus Funktionselementen wie Luftfüh
rungen, Klimaanlage, Instrumenten und Schaltern,
sowie aus einer eigentlichen Instrumententafel,
dadurch gekennzeichnet,
daß Luftführungskanäle (4, 5, 6; 13, 14, 16; 23, 24)
als verwindungs- und knicksteife Bauelemente
ausgeführt sind, die eine modulare Querträger-Baueinheit
(1, 12) bilden, daß diese modulare
Querträger-Baueinheit (1, 12) zumindest einen
Teil der wesentlichen Funktionselemente trägt,
und daß die Instrumententafel als Sichtschale
ohne tragende Funktion ausgebildet ist, die der
modularen Querträger-Baueinheit (1, 12) vorge
blendet ist.
2. Cockpit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die von der modularen Querträger-Baueinheit
(1, 12) getragenen Funktionselemente zumindest
das Klimaaggregat (2, 18, 26), mindestens einen
Airbag (11), die Verkabelung (9, 17) sowie
Schalt- und Bedienelemente umfassen.
3. Cockpit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die modulare Querträger-Baueinheit
(1, 12) bereichsweise Zonen unterschiedlicher
Steifigkeit und/oder Härte aufweist.
4. Cockpit nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da
durch gekennzeichnet, daß die modulare Querträ
ger-Baueinheit (1, 12) breitenverstellbar ausge
bildet und mit unterschiedlich ausgebildeten
Sichtschalen kombinierbar ist.
5. Cockpit nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da
durch gekennzeichnet, daß die modulare Querträ
ger-Baueinheit (12) integrierte Seitenbefesti
gungselemente (15) mit Bauelementen zum Tole
ranzausgleich enthält.
6. Cockpit nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da
durch gekennzeichnet, daß die modulare Querträ
ger-Baueinheit und/oder die Funktionselemente
überwiegend aus typenunabhängig standardisierten
Untergruppen bestehen.
7. Cockpit nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da
durch gekennzeichnet, daß die modulare Querträ
ger-Baueinheit (12) als Metall/Kunststoff-Hy
bridkonstruktion mit Stahl- und/oder Aluminium- und/oder
Magnesiumversteifungen ausgeführt ist.
8. Cockpit nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da
durch gekennzeichnet, daß die modulare Querträ
ger-Baueinheit (12) eine faserverstärkte Kunst
stoffkonstruktion ist, die versteifende Längs-
und/oder Querrippen aufweist.
9. Cockpit nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß die Längs- und Querrippen miteinander zu
einem Netzwerk verbunden sind.
10. Cockpit nach einem der Ansprüche 1 bis 9, da
durch gekennzeichnet, daß das Airbag-Modul
(11, 21) an der modularen Querträger-Baueinheit
mit Hilfe von die Reaktionskräfte mindernden
Deformationselementen befestigt ist.
11. Cockpit nach einem der Ansprüche 1 bis 10, da
durch gekennzeichnet, daß die Sichtschale einen
Führungskanal für den Luftsack des Airbag-Moduls
(11, 21) aufweist, wobei die Formgestaltung der
Sichtschale und die Länge des Führungskanals
einen Abstand der Sichtschale von dem Airbag-Modul
(11, 21) vorgeben, der mindestens 40 cm
beträgt.
12. Cockpit nach Anspruch 11, dadurch gekennzeich
net, daß der Führungskanal in an sich bekannter
Weise zur Sichtseite der Sichtschale hin materi
algleich mit deren übriger Oberfläche abgedeckt
ist, wobei die Rückseite dieser Abdeckung an
sich bekannte Elemente aufweist, die bei Auslö
sung des Airbag-Moduls (11, 21) den Führungskanal
zum Fahrzeuginnenraum hin öffnen.
13. Cockpit nach einem der Ansprüche 1 bis 12, da
durch gekennzeichnet, daß die modulare Querträ
ger-Baueinheit (1, 12) Sicherheitselemente zur
Befestigung (Aufhängung) der Pedale und/oder der
Lenksäule aufweist.
14. Cockpit nach einem der Ansprüche 1 bis 13, da
durch gekennzeichnet, daß ein Heiz- und/oder
Klimagerät (2, 18, 26) mittig lösbar oder unlösbar
angeordnet tragender und/oder versteifender Be
standteil der modularen Querträger-Baueinheit
(1, 12) ist.
15. Cockpit nach einem der Ansprüche 1 bis 14, da
durch gekennzeichnet, daß die modulare Querträ
ger-Baueinheit (1, 12) zumindest bereichsweise
mechanische und/oder akustische Dämpfungsmate
rialien enthält.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
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DE1996126441 Expired - Fee Related DE19626441B4 (de) | 1996-06-20 | 1996-06-20 | Cockpit für Kraftfahrzeuge |
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Country | Link |
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DE (1) | DE19626441B4 (de) |
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