DE19617727A1 - Kraftfahrzeug - Google Patents
KraftfahrzeugInfo
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- B60N2/304—Cushion movements by rotation only
- B60N2/3045—Cushion movements by rotation only about transversal axis
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit
Rücksitzen und einer Durchlademöglichkeit von einem Kof
ferraum im Fahrzeugheck zum Fahrgastraum, gemäß dem Ober
begriff des Anspruchs 1.
Bei derartigen Fahrzeugen wird zur Vergrößerung der Lade
fläche meist das Sitzpolster der Rücksitze um eine vor
dere Achse nach oben verschwenkt. Anschließend wird die
Rückenlehne in Anlage an das hochgeschwenkte Sitzpolster
gebracht. Zur Bewegung der Rückenlehne sind verschiedene
Mechanismen, beispielsweise unter Verwendung von Schwenk
hebeln, bekannt, welche insgesamt sehr aufwendig sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen
Mitteln die Verstellung der Rückenlehne eines Rücksitzes
zur Vergrößerung der Ladefläche zu verbessern.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruches 1 ge
löst.
Seitlich der Rücksitze sind im Bodenbereich zwei im we
sentlichen gerade verlaufende Längsträger angeordnet, die
zur Halterung und Führung der Rückenlehne dienen. Dazu
sind im unteren Bereich der Rückenlehne vorstehende Hal
teteile angeordnet, welche Gleitstücke tragen. Die Gleit
stücke sind längsverschieblich in den Längsträgern ge
führt.
Bei den Längsträgern handelt es sich um ohnehin im Fahr
zeug vorhandene Träger der Fahrzeugstruktur. Sie können
unter, aber auch seitlich der Rücksitze verlaufen. Die
Verbindung zwischen der Rückenlehne und den Längsträgern
erfolgt durch entsprechend ausgebildete Halteteile und
daran fixierten Gleitstücken.
Durch die Verwendung der Längsträger zur Führung der Rücken
lehne wird Gewicht eingespart, da vorhandene Struktu
ren genutzt werden. Eine zusätzliche Gewichtsreduzierung
ergibt sich dadurch, da die vorgeschlagene Lösung keine
Bauteile aufweist, die, wie etwa bei Vordersitzen, beweg
lich und gleichzeitig hoch belastbar sein müssen.
Es sind jedoch nicht nur Gewichts- und Kostengründe, die
bei der neuen Lösung zum Tragen kommen. Für den Fahrzeug
benutzer ergibt sich der Vorteil, daß keine Beschläge den
Ladeboden beeinträchtigen.
Die Rückenlehne ist in der Gebrauchsstellung verrastbar.
Werden mehrere Raststellungen in den Längsträgern vorge
sehen, dann kann eine vorderste Raststellung nicht nur
die Rückenlehne, sondern auch das hochgeschwenkte Sitz
polster fixieren. Durch weitere Raststellungen läßt sich
die Sitztiefe für unterschiedlich große Personen bei in
Gebrauchslage befindlichem Rücksitz einstellen.
Gemäß den Merkmalen des Anspruchs 2 lassen sich die Füh
rungen kostengünstig in dem Längsträger ausbilden.
Leichtmetall-Strangpreßprofile werden vielfach im Fahr
zeugbau eingesetzt. Wenn man ein derartiges Profil für
den oben angegebenen Zweck verwendet, dann läßt sich eine
Führung für Gleitstücke ohne Mehraufwand realisieren.
Bevorzugt können sich die Gleitstücke über einen längeren
Abschnitt in den Führungen erstrecken und die Halteteile
starr, die Winkellage der Rückenlehne definierend mit den
Gleitstücken verbunden sein. Durch diese Ausgestaltung
ist eine zusätzliche Befestigung der Rückenlehnen in ih
rem oberen Bereich entbehrlich. Bei einer Belastung der
Rückenlehne werden die Kräfte günstig in die Längsträger
eingeleitet. Die Bewegung der Rückenlehne nach hinten
kann durch einen Anschlag, die Bewegung nach vorne durch
eine einfache Arretierung gesichert sein.
Natürlich ist es auch möglich, dann, wenn die Rückenlehne
aus Gewichtsgründen schwächer dimensioniert ist, diese
zusätzlich in ihrem oberen Bereich mit der Karosserie zu
verrasten.
Ist eine geteilte Rückenlehne gewünscht, dann läßt sich
dies einfach realisieren, wenn im Boden eine zusätzliche
Führungsschiene angeordnet wird.
Um eine einfache Montage der Rückenlehne zu ermöglichen,
ist es besonders vorteilhaft, wenn die Längsträger zum
Einführen der Gleitstücke nach vorne offen sind.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich
nung dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 in Seitenansicht einen Teil einer Bodengruppe
eines Personenkraftwagens mit darauf montierten
Sitzen,
Fig. 2 die Darstellung gemäß Fig. 1, wobei jedoch das
Sitzpolster des Rücksitzes nach vorne geklappt
ist und
Fig. 3 die Darstellung gemäß Fig. 2, wobei die Rücken
lehne zur Vergrößerung der Ladefläche nach
vorne verschoben ist.
Eine Bodengruppe 5 nimmt Vordersitze 7 und Rücksitze 9
auf. Die Rücksitze 9 sind durch ein gemeinsames Sitzpol
ster 11 und eine Rückenlehne 13 zusammengesetzt.
Unter dem Sitzpolster 11 verlaufen ein linker und ein
rechter Längsträger 15. Die Längsträger 15 sind Bestand
teil der Bodengruppe 5 und erstrecken sich auch in den
Bereich eines sich an den Rücksitz 9 nach hinten hin an
schließenden Kofferraumes 17.
Zu beiden Seiten der Rückenlehne 13 sind aus dieser nach
unten vorstehende Halteteile 19 herausgeführt, welche
Gleitstücke 21 tragen.
Wie die Zeichnung zeigt, sind die Gleistücke 21 in den
zugeordneten Längsträgern 15 aufgenommen. Die als Leicht
metall-Strangpreßprofile ausgebildeten Längsträger 15
bilden Führungsschienen, in denen die Gleitstücke 21 und
darüber auch die Rückenlehne 13 längsverschieblich ge
führt sind. Die in Fig. 1 dargestellte Gebrauchslage der
Rückenlehne 13 wird durch eine nicht dargestellte Arre
tierung gewährleistet.
Zur Vergrößerung des Kofferraumes 17 können die Teile des
Rücksitzes 9 in Richtung auf den Vordersitz 7 zu bewegt
werden, wie dies in den Fig. 2 und 3 gezeigt ist.
Gemäß Fig. 2 ist das Sitzpolster 11 des Rücksitzes 9
durch nicht gezeigte Beschläge nach vorne geklappt wor
den.
Nach dem Verschwenken des Sitzpolsters 11 wird die Rücken
lehne 13 nach vorne bis in Anlage an das Sitzpolster
11 verschoben, wie dies in Fig. 3 dargestellt ist. Es ist
selbstverständlich, daß zuvor die Arretierung zu lösen
ist. Beim Verschieben der Rückenlehne 13 gleiten die
Gleitstücke 21 in den Führungen der Längsträger 15.
Die Führungen sind nach vorne offen, so daß bei entnomme
nen Sitzpolster 11 die Rückenlehne 13 aus den Führungen
herausgenommen und auch wieder eingeführt werden kann.
Claims (4)
1. Kraftfahrzeug mit Rücksitzen und einer Durchlademöglichkeit
von einem Kofferraum im Fahrzeugheck zum Fahrgastraum, wobei
zur Schaffung der Durchlademöglichkeit das Sitzpolster und
die Rückenlehne der Rücksitze in Fahrtrichtung nach vorne be
wegt werden, dadurch gekennzeichnet, daß seitlich der Rück
sitze (9) im Bodenbereich zwei im wesentlichen gerade verlau
fende Längsträger (15) angeordnet sind, daß im unteren Be
reich der Rückenlehne (13) Halteteile (19) vorstehen, daß die
Halteteile (19) Gleitstücke (21) aufnehmen, und daß die
Gleitstücke (21) und darüber die Rückenlehne (13)
längsverschieblich in den Längsträgern (15) geführt sind.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Längsträger (15) durch Strangpreßprofile gebildet sind
und die Führungen für die Gleitstücke (21) integrierter Be
standteil der Längsträger (15) sind.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß sich die Gleitstücke (21) über einen längeren Abschnitt
in den Führungen erstrecken und die Halteteile (19) starr,
die Winkellage der Rückenlehne (13) definierend mit den
Gleitstücken (21) verbunden sind.
4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Längsträger (15) zum Einführen der
Gleitstücke (21) nach vorne offen sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996117727 DE19617727C2 (de) | 1996-05-03 | 1996-05-03 | Kraftfahrzeug mit Rücksitzen und einer Durchlademöglichkeit vom Kofferraum |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996117727 DE19617727C2 (de) | 1996-05-03 | 1996-05-03 | Kraftfahrzeug mit Rücksitzen und einer Durchlademöglichkeit vom Kofferraum |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19617727A1 true DE19617727A1 (de) | 1996-09-12 |
DE19617727C2 DE19617727C2 (de) | 1998-10-15 |
Family
ID=7793199
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1996117727 Expired - Lifetime DE19617727C2 (de) | 1996-05-03 | 1996-05-03 | Kraftfahrzeug mit Rücksitzen und einer Durchlademöglichkeit vom Kofferraum |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19617727C2 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0899158A3 (de) * | 1997-08-27 | 2000-01-19 | Prince Corporation | Erweiterbarer Kofferraum |
DE10342614A1 (de) * | 2003-09-12 | 2005-04-28 | Johnson Controls Gmbh | Fahrzeugsitz mit Ladestellung |
DE102007056332B3 (de) * | 2007-07-23 | 2008-12-11 | Johnson Controls Gmbh | Fahrzeugsitz |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005003603B4 (de) * | 2005-01-25 | 2010-09-23 | Johnson Controls Gmbh | Fahrzeugsitz mit einem rückwärtsgerichteten Faltmechanismus |
DE102008019773A1 (de) | 2008-04-18 | 2009-10-22 | Johnson Controls Gmbh | Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Rücksitzbank |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3607551A1 (de) * | 1985-03-12 | 1986-09-18 | Aktiebolaget Volvo, Göteborg | Fahrzeug-ruecksitz |
DE19518393A1 (de) * | 1995-05-19 | 1995-10-12 | Audi Ag | Kraftfahrzeug |
-
1996
- 1996-05-03 DE DE1996117727 patent/DE19617727C2/de not_active Expired - Lifetime
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DE10342614B4 (de) * | 2003-09-12 | 2005-08-25 | Johnson Controls Gmbh | Fahrzeugsitz mit Ladestellung |
DE102007056332B3 (de) * | 2007-07-23 | 2008-12-11 | Johnson Controls Gmbh | Fahrzeugsitz |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19617727C2 (de) | 1998-10-15 |
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Legal Events
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Effective date: 20120402 |