DE19615249A1 - Geschwindigkeitsanzeige für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Geschwindigkeitsanzeige für ein KraftfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Geschwindigkeitsanzeige für
ein Kraftfahrzeug mit einem Istwertgeber zur Ermittlung
eines Istwertes der Geschwindigkeit.
Solche Geschwindigkeitsanzeigen werden vielfach als Ta
chometer in heutigen Kraftfahrzeugen eingesetzt und sind
damit bekannt. Häufig ist man bestrebt, auf einem als Ta
chometer ausgebildeten Zeigerinstrument einen Sollwert
oder einen Maximalwert als Hinweis für den Fahrer darzu
stellen. Hierzu wird beispielsweise für die zulässige
Höchstgeschwindigkeit in der Stadt zusätzlich zur 50 km/h
Markierung eine weitere auf fällige Markierung angebracht.
Oftmals will man jedoch unterschiedliche, regelmäßig ak
tualisierte Sollwerte signalisieren. Ein Signalisieren
der aktuellen Höchstgeschwindigkeit würde insbesondere
bei einer Kolonnenfahrt mehrerer Kraftfahrzeuge einen
Stau vermeiden helfen. Solche Staus kommen häufig deshalb
zustande, weil einige Fahrer auch bei dichtem Verkehr
versuchen, schneller voranzukommen. Diese Fahrer be
schleunigen stärker als andere und müssen entsprechend
häufig scharf abbremsen. Die nachfolgenden Fahrer erken
nen die Situation häufig zu spät und müssen um so stärker
abbremsen. Hierdurch wird ein gleichmäßiger Verkehrsfluß
behindert und die Geschwindigkeit aller in der Kolonne
fahrenden Fahrzeuge verringert.
Man könnte dem Fahrer als Sollwert beispielsweise eine
aktuelle Geschwindigkeitsbegrenzung mitteilen, indem man
auf dem Armaturenbrett eine eigene Anzeige vorsieht. Die
se hat jedoch den Nachteil, daß sie leicht ignoriert wer
den kann. Weiterhin müßte der Fahrer selbst die Anzeige
mit dem Istwert der Geschwindigkeit vergleichen, um zu
erkennen, ob und wieviel er zu schnell oder zu langsam
fährt.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Geschwin
digkeitsanzeige der eingangs genannten Art so zu gestal
ten, daß sie dem Fahrer zu jeder Zeit einen einfachen
Vergleich zwischen dem Sollwert und dem Istwert der Ge
schwindigkeit des Kraftfahrzeuges ermöglicht, ohne dabei
seine Aufmerksamkeit zu beeinträchtigen.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
die Geschwindigkeitsanzeige einen Sollwertgeber zur
drahtlosen Aufnahme eines Sollwertes der Geschwindigkeit,
einen Rechner zur Ermittlung eines Verhältnisses oder ei
ner Differenz zwischen dem Istwert und dem Sollwert und
ein Anzeigefeld für das Verhältnis oder die Differenz
hat.
Die Geschwindigkeitsanzeige zeigt damit nicht wie ein be
kannter Tachometer den absoluten Wert der Geschwindig
keit, sondern einen im Verhältnis zu dem Sollwert stehen
den Wert an. Der Sollwert kann eine für den Streckenab
schnitt, auf dem sich das Kraftfahrzeug bewegt, gültige
Geschwindigkeitsbeschränkung sein oder auch eine Richtge
schwindigkeit, welche drahtlos zu dem Kraftfahrzeug über
mittelt wird. Die Anzeige des Verhältnisses oder der Dif
ferenz zwischen der tatsächlichen Geschwindigkeit und dem
von der Position des Kraftfahrzeugs abhängigen Sollwert
ermöglicht es dem Fahrer, mit einem Blick abzulesen, um
welchen Betrag oder um wieviel Prozent er die Geschwin
digkeit über- oder unterschreitet, ohne daß seine Auf
merksamkeit von dem Verkehrsgeschehen abgelenkt wird. Da
durch, daß der Sollwertgeber regelmäßig die der aktuellen
Position des Kraftfahrzeugs entsprechende Geschwindig
keitsbeschränkung erfaßt, muß sich der Fahrer diese nicht
mehr merken. Die erfindungsgemäße Geschwindigkeitsanzeige
kann zusätzlich oder anstelle des bekannten Tachometers
im Kraftfahrzeug vorgesehen sein.
Häufig hängt der Sollwert nicht nur von der Strecke ab,
welche das Fahrzeug befährt, sondern auch von einem Zu
stand des Kraftfahrzeuges. Beispielsweise können Winter
reifen für eine niedrigere Höchstgeschwindigkeit ausge
legt sein als das Kraftfahrzeug. Dann besteht eine vor
teilhafte Weiterbildung der Erfindung darin, daß ein ma
ximaler Wert der Geschwindigkeit manuell einstellbar ist.
Der Fahrer kann seine gesamte Aufmerksamkeit dem Ver
kehrsgeschehen widmen, ohne ständig das Anzeigefeld zu
beobachten, wenn die Geschwindigkeitsanzeige einen Si
gnalgeber zur Erzeugung eines optischen oder akustischen
Signals bei einem Überschreiten des Sollwerts hat.
Der Fahrer erlaubt sich häufig eine Toleranz von bei
spielsweise 10 km/h oder 10% des Sollwertes, um die er
den Sollwert der Geschwindigkeit zu überschreiten bereit
ist. Die erfindungsgemäße Geschwindigkeitsanzeige erin
nert den Fahrer bei einer Überschreitung der Toleranz,
wenn der Signalgeber zur Erzeugung eines weiteren Signals
bei einer Überschreitung des Sollwertes um einen vorgege
benen Grenzwert oder um einen prozentualen Wert ausgebil
det ist. Selbstverständlich kann hierfür auch ein zweiter
Signalgeber vorhanden sein.
Alternativ dazu wird der Fahrer an eine zunehmende Über
schreitung des Sollwertes erinnert, wenn der Signalgeber
zur Intensivierung des Signals mit zunehmender Über
schreitung des Sollwertes ausgebildet ist. Zur Intensi
vierung kann beispielsweise ein akustischer Signalgeber
ein lauter werdendes Signal oder einen besonders unange
nehmen Ton erzeugen. Darüber hinaus kann auch eine far
bliche Abstufung auf dem Zifferblatt einer analogen Zei
gerdarstellung vorgesehen sein.
Die Geschwindigkeitsanzeige ist bereits bei heutigen
Straßen ohne zusätzliche Infrastruktur einsetzbar, wenn
der Sollwertgeber gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung
der Erfindung eine zur Erkennung von Verkehrszeichen aus
gebildete Kamera mit einer Bildverarbeitungseinheit hat.
Dabei sucht die Kamera die Straße nach Verkehrszeichen
ab. Die Verkehrszeichen werden anschließend von der Bild
verarbeitungseinheit erkannt und ausgewertet.
Die Geschwindigkeitsanzeige ermittelt den Sollwert nahezu
fehlerfrei, wenn der Sollwertgeber gemäß einer anderen
vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung zum Empfang von
drahtlos ausgestrahlten Geschwindigkeitsbeschränkungen
ausgebildet ist. Hierbei empfängt der Sollwertgeber bei
spielsweise von Verkehrszeichen über Funk, Infrarot oder
dgl. abgestrahlte Informationen und wertet sie aus. Ge
nausogut kann der Sollwertgeber in einer Fahrbahn einge
lassene Induktionsschleifen abtasten und auswerten.
Die Geschwindigkeitsanzeige wird gemäß einer anderen vor
teilhaften Weiterbildung der Erfindung an einer besonders
genau zu bestimmenden Position aktualisiert, wenn der
Sollwertgeber einen zum Abtasten von auf der Fahrbahn
aufgetragenen Infrarotbaken ausgebildeten Scanner hat.
Mit solchen Infrarotbaken lassen sich vielfältige Infor
mationen codieren und von dem Scanner einlesen. Diese Ge
staltung hat zudem den Vorteil, daß kein sogenannter
Elektrosmog auftritt.
Besonders in einer Stadt sind sehr viele Geschwindig
keitsbegrenzungen zu beachten, die beispielsweise bei ei
ner Baustelle nur zeitweise vorhanden sind. Die erfin
dungsgemäße Geschwindigkeitsanzeige ist zeitlich und
räumlich sehr einfach auf veränderte Gegebenheiten an zu
passen, wenn der Sollwertgeber einen Daten über Verkehrs
wege und Geschwindigkeitsbeschränkungen empfangenden Mo
bilfunkempfänger und einen die Position des Kraftfahrzeu
ges bestimmenden Navigationsrechner hat.
Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur
weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind mehrere
davon in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend
beschrieben. Diese zeigt in
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer erfin
dungsgemäßen Geschwindigkeitsanzeige mit ei
nem über Funk, Mikrowelle oder Infrarot über
tragenen Sollwert,
Fig. 2 eine weitere Ausführungsform der Geschwindig
keitsanzeige mit einem in einer Infrarotbake
codierten Sollwert,
Fig. 3 eine Ausführungsform der Geschwindigkeitsan
zeige mit einer zur Erkennung von Verkehrs
zeichen ausgebildeten Kamera,
Fig. 4 eine Ausführungsform der Geschwindigkeitsan
zeige mit einem Navigationsrechner.
Die Fig. 1 zeigt ein in einem Kraftfahrzeug 1 angeordne
tes Anzeigefeld 2 mit einem zur Erzeugung eines Sollwer
tes einer Geschwindigkeit ausgebildeten Auswerteeinheit
3. Zur Vereinfachung ist das Kraftfahrzeug 1 als strich
punktierte Linie dargestellt. Außerhalb des Kraftfahr
zeugs 1 befindet sich ein Sender 6, der eine örtliche und
aktuelle Geschwindigkeitsbegrenzung als Funksignal zu ei
nem im Kraftfahrzeug 1 angeordneten Empfänger 7 sendet.
Der Empfänger 7 empfängt das Funksignal und leitet es zu
dem Filter 4. Die dem Filter 4 nachgeschaltete Auswerte
einheit 3 ermittelt aus den Funksignalen den Sollwert und
leitet ihn an einen Rechner 5 weiter. Der Empfänger 7 und
der Auswerteeinheit 3 bilden damit zusammen einen Soll
wertgeber für den Rechner 5. Ein der tatsächlich gefahre
nen Geschwindigkeit entsprechender Istwert wird von einem
Sensor 8 ermittelt, der eine Drehzahl eines Rades 9 des
Kraftfahrzeuges 1 mißt. Der Rechner 5 bildet eine Dif
ferenz oder einen Quotient zwischen dem Sollwert mit dem
Istwert und überträgt diese an das Anzeigefeld 2. Damit
zeigt das Anzeigefeld 2 stets die tatsächliche Geschwin
digkeit bezogen auf die Geschwindigkeitsbegrenzung an.
Neben dem Anzeigefeld 2 ist ein optischer Signalgeber 10
und ein akustischer Signalgeber 11 angeordnet. Der opti
sche Signalgeber 10 signalisiert ein einfaches Über
schreiten des Sollwertes durch den Istwert, während der
akustische Signalgeber 11 bei einer Überschreitung des
Sollwertes um einen bestimmten Betrag einen Warnton er
zeugt.
Die Ausführungsform der erfindungsgemäßen Geschwindig
keitsanzeige nach Fig. 2 unterscheidet sich von der aus
Fig. 1 dadurch, daß die aktuelle Geschwindigkeitsbegren
zung in einem auf einer Straße 12 aufgebrachten Infrarot
baken 13 codiert ist. Das Kraftfahrzeug 1 ist mit einem
Scanner 14 versehen, welcher die Infrarotbaken 13 abta
stet. Die von dem Scanner 14 erzeugten Signale werden an
schließend wie in Fig. 1 dargestellt weiterverarbeitet.
Die Fig. 3 zeigt eine Geschwindigkeitsanzeige, bei wel
cher im Kraftfahrzeug 1 eine Kamera 15 angeordnet ist.
Die Kamera 15 ist zum Erfassen von Verkehrszeichen 16
ausgebildet. Eine der Kamera 15 nachgeschaltete Bildbear
beitungseinheit 17 ermittelt aus von der Kamera 15 aufge
nommenen Bildern den Sollwert und leitet ihn an den Rech
ner 5 weiter.
Bei der in Fig. 4 dargestellten Ausführungsform der er
findungsgemäßen Geschwindigkeitsanzeige werden Daten über
Verkehrswege - wie beispielsweise einen Stadtplan - und
Geschwindigkeitsbeschränkungen von einer Mobilfunkanlage
18 zu einem Mobilfunkempfänger 19 gesendet. Der Sollwert
geber hat einen Navigationsrechner 20, der mit Hilfe von
am Kraftfahrzeug 1 angebrachten Sensoren 21 zu jedem
Zeitpunkt die exakte Position des Kraftfahrzeugs 1 be
stimmt. Durch den Vergleich der aktuellen Position und
der Übertragung aller Straßen mit den vorgeschriebenen
Geschwindigkeitsbeschränkungen wird der der aktuellen
örtlichen Geschwindigkeitsbegrenzung entsprechende Soll
wert in der Auswerteeinheit 3 gebildet und an den Rechner
5 weitergeleitet. Der Navigationsrechner 20 hat weiterhin
eine Verbindung zu einem Bildschirm 22, der beispielswei
se eine Streckenführung anzeigt.
Claims (9)
1. Geschwindigkeitsanzeige für ein Kraftfahrzeug mit ei
nem Istwertgeber zur Ermittlung eines Istwertes der Ge
schwindigkeit, dadurch gekennzeichnet, daß sie einen
Sollwertgeber (Empfänger 7, Scanner 14, Kamera 15, Mobil
funkempfänger 19) zur drahtlosen Aufnahme eines Sollwer
tes der Geschwindigkeit, einen Rechner (5) zur Ermittlung
eines Verhältnisses oder einer Differenz zwischen dem
Istwert und dem Sollwert und ein Anzeigefeld (2) für das
Verhältnis oder die Differenz hat.
2. Geschwindigkeitsanzeige nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß ein maximaler Sollwert der Geschwindig
keit manuell einstellbar ist.
3. Geschwindigkeitsanzeige nach Anspruch 1 oder 2, da
durch gekennzeichnet, daß sie einen Signalgeber (10, 11)
zur Erzeugung eines optischen oder akustischen Signals
bei einem Überschreiten des Sollwerts hat.
4. Geschwindigkeitsanzeige nach zumindest einem der vor
hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der
Signalgeber (10, 11) zur Erzeugung eines weiteren Signals
bei einer Überschreitung des Sollwertes um einen vorgege
benen Grenzwert oder um einen prozentualen Wert ausgebil
det ist.
5. Geschwindigkeitsanzeige nach zumindest einem der vor
hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der
Signalgeber (10, 11) zur Intensivierung des Signals mit
zunehmender Überschreitung des Sollwertes ausgebildet
ist.
6. Geschwindigkeitsanzeige nach zumindest einem der vor
hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der
Sollwertgeber eine zur Erkennung von Verkehrszeichen (16)
ausgebildete Kamera (15) mit einer Bildverarbeitungsein
heit (17) hat.
7. Geschwindigkeitsanzeige nach zumindest einem der vor
hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der
Sollwertgeber (Empfänger 7) zum Empfang von drahtlos aus
gestrahlten Geschwindigkeitsbeschränkungen ausgebildet
ist.
8. Geschwindigkeitsanzeige nach zumindest einem der vor
hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der
Sollwertgeber einen zum Abtasten von auf der Fahrbahn
aufgetragenen Infrarotbaken ausgebildeten Scanner (14)
hat.
9. Geschwindigkeitsanzeige nach zumindest einem der vor
hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der
Sollwertgeber einen Daten über Verkehrswege und Geschwin
digkeitsbeschränkungen empfangenden Mobilfunkempfänger
(19) und einen die Position des Kraftfahrzeuges (1) be
stimmenden Navigationsrechner (20) hat.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19615249A DE19615249A1 (de) | 1996-04-18 | 1996-04-18 | Geschwindigkeitsanzeige für ein Kraftfahrzeug |
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DE19615249A DE19615249A1 (de) | 1996-04-18 | 1996-04-18 | Geschwindigkeitsanzeige für ein Kraftfahrzeug |
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DE19615249A1 true DE19615249A1 (de) | 1997-10-23 |
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ID=7791591
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DE19615249A Ceased DE19615249A1 (de) | 1996-04-18 | 1996-04-18 | Geschwindigkeitsanzeige für ein Kraftfahrzeug |
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