DE19605516C2 - Driving brake control switch - Google Patents

Driving brake control switch

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Description

Die Erfindung betrifft einen Fahr-Brems-Steuerschalter gemäß dem Oberbegriff des ersten Anspruchs.The invention relates to a driving brake control switch according to the preamble of the first claim.

Bei einem bekannten, als Fahr-Brems-Steuerschalter für elek­ trisch angetriebene Schienenfahrzeuge ausgebildeteten Stellge­ rät (DE 94 02 338 U1) ist in einem Gerätegehäuse als Stellein­ heit eine Steuerwalze mit einem manuell zu betätigenden, aus dem Gehäuse herausgeführten und mit der Walze verbundenen Stellhebel als Stellglied über einen vorbestimmten Verstellweg hinweg verschwenkbar. Um während des manuellen Verstellens be­ stimmte Einstellpositionen taktil sicher ansteuern zu können, ist der Stelleinheit eine Arretiervorrichtung in Form einer einfachen Rastvorrichtung zugeordnet, welche ein federbelaste­ tes Sperrglied und mehrere Rastkerben in einer zugeordneten Verstellbahn aufweist. Zwischen den einzelnen Rastkerben ist die Verstellbahn glatt ausgebildet und führt über diesen Teil des Verstellweges das als Rastrolle ausgebildete Sperrglied. Von Nachteil ist bei dieser Anordnung, daß sich das Sperrglied auf dem rastenfreien Abschnitt durch Erschütterungen oder der­ gleichen selbsttätig verstellen kann oder bei heftigeren Quer- oder Längsbeschleunigungen des zu steuernden Schienenfahrzeuges Reaktionskräfte der Bedienungsperson zu unerwünschten Verstel­ lungen der Stelleinheit führen.In a known, as driving brake control switch for elek trie driven rail vehicles trained Stellge advises (DE 94 02 338 U1) is in a device housing as Stellein a control roller with a manually operated, off led out of the housing and connected to the roller Lever as an actuator over a predetermined adjustment pivoted away. To be during manual adjustment be agreed to be able to control setting positions tactile, the adjusting unit is a locking device in the form of a associated with simple locking device, which is a spring-loaded tes locking member and a plurality of notches in an associated Has adjustment path. Between the individual notches is the adjustment path smooth and leads over this part the adjusting the trained as a detent roller locking member. The disadvantage of this arrangement is that the locking member on the non-locking section due to vibration or the same can automatically adjust or in the case of more violent or longitudinal accelerations of the rail vehicle to be controlled Reaction forces of the operator to unwanted Verstel lead the actuation unit.

Aus der DE 22 05 415 A ist weiterhin ein Steuerschalter für ein Schienenfahrzeug bekannt, bei dem eine Rastvorrichtung mit un­ mittelbar aneinander anschließenden Rastkerben mit einer Rei­ bungsbremsvorrichtung kombiniert ist, bei der ein Bremsklotz permanent mit einer zugeordneten Bremsbahn in Eingriff steht. Die Rastvorrichtung ist dabei so ausgebildet, dass der Stellhe­ bel des Steuerschalters in der einen Richtung nur durch eine zusätzliche Betätigungsbewegung neben der eigentlichen Stellbe­ wegung verstellt werden kann. Die Reibungsbremsvorrichtung stellt in diesem Fall einen ausreichenden Bestätigungswider­ stand sicher, der unbeabsichtigt weites Verstellen verhindert.From DE 22 05 415 A is still a control switch for a Rail vehicle known in which a locking device with un indirectly adjoining notches with a Rei combined with a brake pad permanently engaged with an associated brake track. The locking device is designed so that the Stellhe bel the control switch in one direction only by a additional actuating movement in addition to the actual Stellbe movement can be adjusted. The friction brake device  In this case, it will provide sufficient confirmation was safe, which prevents unintentional wide adjustment.

Der vorliegenden Erfindung liegt vor diesem Hintergrund die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Fahr-Brems- Steuerschalter anzugeben, bei dem zur Verhinderung einer unbe­ absichtigten Verstellung der Stelleinheit eine stufenlose Ver­ stellung im Bereich außerhalb der Rastpositionen mit ausrei­ chend großem Widerstand gewährleistet ist.The present invention is against this background the The object of the invention is a generic driving brake Specify control switch, in which to prevent an unbe intentional adjustment of the actuator a stepless Ver position in the area outside the detent positions with out great resistance is ensured.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß der Erfindung durch die kennzeichnenden Merkmale des ersten Anspruchs.The solution of this object is achieved according to the invention by the characterizing features of the first claim.

Bei einer Ausgestaltung eines Fahr-Brems-Steuerschalters gemäß der Erfindung sind zumindest zwei Verstellbereiche mit defi­ nierter Hemmung geschaffen, wobei die Hemmung außerhalb bzw. zwischen Raststellungen durch gezielte Reibbremswirkung erzeugt wird und nur eine Feder erforderlich ist. Dadurch läßt sich das Stellglied und damit die hiermit verbundene Steuerwalze im Be­ reich außerhalb von Raststellungen kontinuierlich über den Ver­ stellweg hinweg auf dem rastenlosen Abschnitt der Verstellbahn bewegen, wobei die Bremskraft durch Änderung der Federkraft oder von Hebelanlenkungen so eingestellt werden kann, daß eine Verstellung des Stellglieds erst oberhalb eines ggf. individu­ ell wählbaren Verstellmoments eintritt. Diese Reibungsbremsvor­ richtung ist dabei mit der Arretiervorrichtung insbesondere in der Weise gekuppelt, daß die Reibungsbremsvorrichtung dann, wenn die Arretiervorrichtung außer Eingriff ist, selbsttätig in Wirkeingriff tritt. Hierzu kann das Sperrglied der Rastvorrich­ tung mit einem Bremsklotz gekuppelt sein, dem zumindest im Ver­ stellbereich außerhalb des Rastbereichs eine Bremsbahn zugeord­ net ist. Sobald sich hierbei die Rastvorrichtung in Eingriff befindet, wird das betreffende Sperrglied soweit angehoben, daß sich der Bremsklotz von der Bremsbahn abhebt. Hierzu ist bei konzentrischer Anordnung von Verstellbahn und Bremsbahn die Tiefe der Rastkerben so bemessen, daß bei eingerastetem Sperr­ glied der mit dem Sperrglied verbundene Bremsklotz radial von der Bremsbahn abgehoben ist. Außerhalb der durch radial nach außen gerichtete Zacken gebildeten Rastkerbe ist der nicht im Rastkerben versehene Abschnitt der Verstellbahn radial soweit abgesenkt, daß dann der Bremsklotz auf der zugehörigen Brems­ bahn reibschlüssig aufsitzt und das Rastglied mit Abstand vom rastenfreien Abschnitt der Verstellbahn steht. Der Bremsklotz kann dabei fest mit dem Sperrglied verbunden sein, das vorzugs­ weise als Schwenkhebel mit Rastrolle ausgebildet ist, welcher durch die Kraft einer Druckfeder in Eingriff mit den Rastkerben bzw. den Bremsklotz in reibschlüssigem Eingriff mit der zuge­ ordneten Bremsbahn hält.In one embodiment of a driving brake control switch according to the invention are at least two adjustment with defi nierter inhibition created, with the inhibition outside or generated between locking positions by targeted Reibbremswirkung and only one spring is required. This can be done Actuator and thus the associated control roller Be rich outside rest positions continuously over the Ver adjustment path on the non-latching section of the adjustment path Move, the braking force by changing the spring force or of Hebelanlenkungen can be adjusted so that a Adjustment of the actuator only above a possibly individu ell selectable adjusting torque occurs. This friction brake Direction is in this case with the locking device in particular the manner that the friction brake device then, when the locking device is disengaged, automatically in Active intervention occurs. For this purpose, the locking member of the Rastvorrich be coupled with a brake pad, the at least in Ver outside the rest area a brake track zugeord is net. As soon as the locking device engages is located, the relevant locking member is raised so far that The brake pad lifts off the brake track. This is at Concentric arrangement of adjustment and braking track the Depth of notches so dimensioned that when locked lock member of the brake pad connected to the locking member radially from the brake track is lifted. Outside of the by radially  The outside notches formed notch is not in the Notch provided portion of the adjustment radially as far lowered, that then the brake pad on the associated brake train frictionally seated and the locking member at a distance from non-locking section of the adjustment path is. The brake pad can be firmly connected to the locking member, the preferential example, is designed as a pivot lever with latching roller, which by the force of a compression spring in engagement with the notches or the brake pad in frictional engagement with the supplied arranged brake track holds.

Das Sperrglied und das Rastglied können jedoch auch an getrenn­ ten, jeweils für sich federbelasteten Hebeln sitzen. Dann steht über den gesamten Verstellweg sowohl das Sperrglied in Anlage mit der Verstellbahn als auch der Bremsklotz in ständigem reib­ schlüssigem Eingriff mit der Bremsbahn. Hierdurch erhöht sich lediglich das Verstellmoment im Bremsbereich um die Reibwirkung des Sperrgliedes auf dem rastenfreien Abschnitt der Verstell­ bahn und das Rastmoment um die Wirkung der dauernd eingelegten Bremsvorrichtung.However, the locking member and the locking member can also be connected to separate each for spring-loaded levers. Then it stands over the entire adjustment both the locking member in plant with the adjustment and the brake pad in constant friction conclusive engagement with the brake track. This increases only the adjusting torque in the braking area to the friction effect the locking member on the non-locking portion of the adjustment track and the cogging torque to the effect of permanently inserted Braking device.

Insbesondere befindet sich die Bremsbahn zumindest im Bereich zwischen mit Abstand voneinander angeordneten Rastbereichen. Dabei hat es sich als zweckmäßig erwiesen, die auch mit den Rastkerben versehene Verstellbahn axial an eine Steuerwalze anzusetzen, an die außerdem in axialer Richtung daneben die Bremsbahn angesetzt ist. Die so ausgestattete Steuerwalze ist schwenkbar in einem Steuergehäuse gelagert, an dem auch das Sperrglied als schwenkbarer Sperrhebel angelenkt ist.In particular, the braking track is at least in the area between spaced latching areas. It has proved to be useful, with the Notch provided adjusting path axially to a control roller to attach, in addition to the axial direction next to the Bremsbahn is attached. The so-equipped control roller is pivotally mounted in a control housing, on which also the Locking member is articulated as a pivotable locking lever.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand der Prinzipskizzen eines Ausführungsbeispiels näher erläutert.The invention is described below with reference to the schematic diagrams of a Embodiment explained in more detail.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 einen Fahr-Brems-Steuerschalter manuell betätigbarer Steuerwalze und zugeordneter Arretiervorrichtung. Fig. 1 is a driving brake control switch manually operable control roller and associated locking device.

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Anordnung nach Fig. 1 im Bereich der Arretiervorrichtung. Fig. 2 is a plan view of the arrangement of FIG. 1 in the region of the locking device.

In einem durch strichpunktierte Linien angedeuteten Gerätege­ häuse eines Fahr-Brems-Steuerschalters für elektrisch betriebe­ ne Schienenfahrzeuge ist auf einer Welle 2 für eine nur teil­ weise dargestellte Steuerwalze 2a ein Steuerhebel 3 als Stell­ glied festgesetzt, der aus dem Gerätegehäuse 1 nach außen ragt und zur manuellen Verdrehung der Welle 2 dient. Auf der Welle 2 sitzt konzentrisch eine Rastscheibe 4, die an ihrem Umfang mit Rastkerben 5 versehen ist, wobei diese Rastkerben 5 die Endbe­ reiche eines Verstellweges markieren, über den die Welle 2 ver­ dreht werden kann. Zwischen den mit Rastkerben 5 versehenen Bereichen der gesamten Verstellbahn befindet sich ein radial abgesenkter Abschnitt 6 der Verstellbahn, wobei die Absenkung vorliegend so gewählt ist, daß sie auf dem Umfangsniveau des Grundes der Rastkerben 5 liegt. Die Rastkerben 5 sind dabei dreieckförmig ausgeschnitten und treten gemäß Fig. 1 in Wir­ keingriff mit einer drehbar gelagerten Rastrolle 7, die an ei­ nem tangential zur Rastscheibe 4 stehenden Rasthebel 8 angeord­ net ist. Der Rasthebel 8 sitzt schwenkbeweglich an einem mit dem Gehäuse 1 verbundenen Lagerbock 9, der zugleich eine Ab­ stützung für eine Druckfeder 10 bildet, die sich an einem radi­ al zur Welle 2 erstreckenden Arm des Bremshebels 8 abstützt. Die Feder 10 übt daher eine Kraftkomponente auf den Rasthebel 8 aus, welche den Rasthebel 8 mit der daran vorgesehenen Rastrol­ le 7 als Sperrglied zur Welle 2 hindrückt. Im Bereich der Rast­ kerben 5 ist somit über den Verstellweg der Rastscheibe 4 hin­ weg eine stufige Arretierung vorgesehen.In a direction indicated by dash-dotted lines Gerätege a driving brake control switch for electrically ne railway vehicles is on a shaft 2 for a partially only shown control roller 2 a control lever 3 set as an actuator, which protrudes out of the device housing 1 to the outside and for manual rotation of the shaft 2 is used. On the shaft 2 concentrically sits a locking disk 4 , which is provided at its periphery with notches 5 , said notches 5 rich the Endbe mark an adjustment over which the shaft 2 ver can be rotated. Between the areas provided with notches 5 areas of the entire adjustment path is a radially lowered portion 6 of the adjustment, wherein the reduction is presently chosen so that it lies at the circumferential level of the bottom of the notches 5 . The notches 5 are triangular cut and occur as shown in FIG. 1 in We keingriff with a rotatably mounted detent roller 7 , which is net angeord egg egg tangent to the locking plate 4 locking lever 8 . The locking lever 8 is pivotally mounted on a bearing block 1 connected to the housing 9 , which at the same time forms a support from a compression spring 10 , which is supported on a radi al to the shaft 2 extending arm of the brake lever 8 . The spring 10 therefore exerts a force component on the locking lever 8 , which pushes the locking lever 8 with the Rastrol le 7 provided thereon as a locking member to the shaft 2 . In the field of locking notches 5 is thus provided on the adjustment of the locking plate 4 toward a stage locking.

Im Bereich des von Rastkerben 5 freien, nur eine Oberflächen­ rauhigkeit aufweisenden Abschnitts 6 der Verstellbahn ist an die Rastscheibe 4 in axialer Richtung eine konzentrisch zur Welle 2 verlaufende, sich zumindest über den Abschnitt 6 er­ streckende Bremsbahn 11 fest angesetzt, die zumindest der Übersichtlichkeit wegen mit einem geringeren Radius als der Abschnitt 6 dargestellt ist. Am Rasthebel 8 sitzt ein angepaßter Bremsklotz 12 mit einer an die konvexe Bremsbahn 11 angepaßten konkav geformten Bremsfläche 13. Die Zuordnung von Bremsbahn 11 und Bremsklotz 12 ist dabei so getroffen, daß sich beide zumindest dann überlappen, wenn sich die Rastwalze 7 zwischen dem mit Rastkerben versehenen Bereich, also im radial abgesenkten Abschnitt 6 befindet.In the area of the notches 5 free, only a surface roughness having portion 6 of the adjustment is on the locking disc 4 in the axial direction concentric with the shaft 2 extending, at least over the section 6 he stretching brake track 11 firmly attached, at least for clarity is shown with a smaller radius than the section 6 . At the locking lever 8 sits a matched pad 12 with a matched to the convex brake track 11 concave braking surface thirteenth The assignment of brake track 11 and brake pad 12 is made such that both overlap at least when the detent roller 7 is between the notched notched area, ie in the radially lowered portion 6 .

Ausgehend von der in Fig. 1 dargestellten Stellung, in welcher sich die Rastscheibe 4 im Endbereich des zur Ver­ fügung stehenden Verstellweges in einer dort vorgesehenen Rastkerbe 5 befindet, greift die Rastrolle 7 aufgrund ihrer zylindrischen Form nicht bis auf den tiefsten Grund 5.1 der betreffenden Rastkerbe 5 hinunter. Dabei ist die Anordnung von Bremsklotz 12 und Bremsbahn 11 so getroffen, daß in dieser Lage des Rasthebels 8 der Bremsklotz radial von der Bremsscheibe 11 abgehoben ist. Wird nun der Stellhebel 3 entgegen dem Uhrzeigersinn verdreht, dann wird durch die Flanke der betreffenden Rastkerbe 5 der Rasthebel 8 zunächst radial nach außen gegen die Druckkraft der Feder 10 verstellt und der Bremsklotz 12 weiter von der Bremsbahn 11 abgehoben. Bei der weiteren Verstellung läuft jedoch die Rastrolle 7 an der an den glatten Abschnitt 6 angrenzenden Flanke 5.2 der betreffenden Rastnase 5.3 radial nach innen ab, so daß sich dann der Bremsklotz 12 auf die Bremsscheibe 11 aufsetzt. Eine Abstützung der Rastwalze 7 auf dem glatten Abschnitt 6 erfolgt dabei nicht, weil dieser Abschnitt 6 einen Bahnradius aufweist, der kleiner ist als der Radius, auf den die Rastrolle 7 absinkt, wenn der Bremsklotz 12 auf der Bremsscheibe 11 aufsitzt. Der Rasthebel 8 wird demnach im dann stufenlos zu überwindenden Verstellweg nicht mehr auf der Rastrolle 7 sondern nur noch durch die Bremsvorrichtung abgestützt. Dabei ist es möglich, die Bremswirkung durch Ändern der mechanischen Vorspannung der Feder 10 einzustellen, was beispielsweise mittels einer zwischen die Feder und eine der Abstützungen eingefügte Justierschraube ausführbar ist.Starting from the position shown in Fig. 1, in which the locking disc 4 is in the end region of the Ver availably Verstellweges in a notch 5 provided there, the detent roller 7 does not attack due to their cylindrical shape to the deepest base 5.1 of the respective notch 5 down. The arrangement of brake pad 12 and brake track 11 is made so that in this position of the locking lever 8 of the brake pad is lifted radially from the brake disk 11 . Now, if the lever 3 is rotated counterclockwise, then the locking lever 8 is initially adjusted radially outward against the pressure force of the spring 10 and the brake pad 12 is further lifted from the brake track 11 by the edge of the relevant notch 5 . In the further adjustment, however, the detent roller 7 runs at the adjacent to the smooth portion 6 edge 5.2 of the respective detent 5.3 radially inward from, so that then the brake pad 12 touches the brake disc 11 . A support of the locking roller 7 on the smooth portion 6 does not take place because this section 6 has a track radius which is smaller than the radius to which the detent roller 7 drops when the brake pad 12 is seated on the brake disk 11 . The locking lever 8 is therefore no longer supported on the detent roller 7 in the then infinitely to be overcome adjustment, but only by the braking device. It is possible to adjust the braking effect by changing the mechanical bias of the spring 10 , which can be carried out for example by means of an inserted between the spring and one of the supports adjustment screw.

Durch den Aufbau der Arretiervorrichtung mit einer in einem vorbestimmten Verstellwegbereich stufig wirkenden Rastvorrichtung und einer in einem davon getrennten Ver­ stellwegbereich durch Reibung wirkenden Bremsvorrichtung werden Verstellbereiche mit unterschiedlicher Hemmung ge­ schaffen, wobei die Reibungsbremse eine kontrollierte kon­ tinuierliche Verstellung der Steuerwalze innerhalb des Brems- Verstellbereichs sicherstellt.By building the locking device with a in one predetermined Verstellwegbereich stage acting Locking device and one in a separate Ver Adjustment range by friction acting braking device are adjustment ge with different inhibition ge create, with the friction brake a controlled kon continuous adjustment of the control roller within the brake Ensures adjustment range.

Claims (5)

1. Fahr-Brems-Steuerschalter für Schienenfahrzeuge mit einer über einen Verstellweg verstellbaren Stelleinheit, die eine Steuerwalze und ein manuell betätigbares Stellglied umfasst, und mit einer der Stelleinheit zugeordneten Arretiervorrichtung, die eine Rastvorrichtung mit einem federbelasteten Sperrglied und wenigstens zwei beabstandeten Rastkerben in einer zugeordneten Verstellbahn aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Arretiervorrichtung (5-12) eine Reibungsbremsvorrichtung (11, 12) aufweist, die über den zwischen den beiden Rastkerben (5) reichenden Abschnitt (6) des Verstellweges in Eingriff tritt, wobei das Sperrglied (7, 8) mit einem Bremsklotz (12) gekuppelt ist, dem zumindest im Verstellbereich außerhalb des Rastbereichs (5) eine Bremsbahn (11) zugeordnet ist und der bei in Wirkverbindung stehender Rastvorrichtung von der Bremsbahn abgehoben ist.1. driving brake control switch for rail vehicles with an adjustable adjustment via a positioning unit comprising a control roller and a manually operable actuator, and with a setting unit associated locking device having a locking device with a spring-loaded locking member and at least two spaced notches in an associated Adjusting track, characterized in that the locking device ( 5-12 ) has a friction brake device ( 11 , 12 ) which engages over the between the two notches ( 5 ) reaching portion ( 6 ) of the adjustment, wherein the locking member ( 7 , 8 ) with a brake pad ( 12 ) is coupled to the at least in the adjustment outside the detent region ( 5 ) is associated with a brake track ( 11 ) and which is lifted at stand-in operative connection detent device from the brake track. 2. Fahr-Brems-Steuerschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsklotz (12) mit dem Sperrglied (7, 8) verbunden ist und dass die Rastkerbe (5) so tief bemessen ist, dass bei eingerasteter Rastwalze (7) des Sperrglieds (7, 8) der Bremsklotz (12) mit Abstand von der Bremsbahn (11) steht und bei aus der Raststellung herausbewegtem Stellglied (3) das Sperrglied (7, 8) freisteht und der Bremsklotz (12) auf der Bremsbahn (11) reibschlüssig aufsitzt. 2. driving brake control switch according to claim 1, characterized in that the brake pad ( 12 ) with the locking member ( 7 , 8 ) is connected and that the notch ( 5 ) is dimensioned so deep that when latched locking roller ( 7 ) of the Locking member ( 7 , 8 ) of the brake pad ( 12 ) at a distance from the brake track ( 11 ) and when moved out of the detent position actuator ( 3 ), the locking member ( 7 , 8 ) is free and the brake pad ( 12 ) on the brake track ( 11 ) frictionally seated. 3. Fahr-Brems-Steuerschalter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsklotz (12) fest am Sperrglied (7, 8) sitzt.3. Driving brake control switch according to claim 1 or 2, characterized in that the brake pad ( 12 ) fixed to the locking member ( 7 , 8 ) sits. 4. Fahr-Brems-Steuerschalter nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die mit den Rastkerben (5) versehene Verstellbahn (4, 5, 6) axial an einer Steuerwalze (2a) und weiter axial daneben die Bremsbahn (11) angeordnet ist.4. driving brake control switch according to one of the preceding claims, characterized in that the with the notches ( 5 ) provided adjusting track ( 4 , 5 , 6 ) axially on a control roller ( 2 a) and further axially next to the braking track ( 11 ) is arranged. 5. Fahr-Brems-Steuerschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrglied und ein Bremsklotz der Reibungsbremsvorrichtung an getrennten, federbelasteten Hebeln angeordnet sind und dass über den gesamten Verstellweg sowohl das Sperrglied auf der Verstellbahn als auch der Bremsklotz auf einer zugeordneten Bremsbahn aufsitzen.5. driving brake control switch according to claim 1, characterized characterized in that the locking member and a brake pad the friction brake device at separate, spring-loaded levers are arranged and that over the entire adjustment both the locking member on the Adjustment track as well as the brake pad on one sit on assigned brake track.
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