DE19605516A1 - Adjustment device for electric train or tram drive-brake control switch - Google Patents

Adjustment device for electric train or tram drive-brake control switch

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Abstract

Adjusting device has an adjusting unit comprised of a control cylinder and a manually operated adjustment member for a drive-brake control switch for a train or tram. The adjustment unit has a stopping device comprising a ratchet device and sprung locking member. The stopping device (5-12) comprises a friction brake device (11,12) which over the adjustment path outside the operating region is in contact with the ratchet device (5, 7). The locking member (7, 8) couples with a brake shoe (12) which in the adjustment region outside the ratchet region (5) is held against a brake lining (11). When coupled to the ratchet device (5, 7) the brake shoe (12) is lifted from the brake lining (11).

Description

Die Erfindung betrifft ein Stellgerät gemäß dem Oberbegriff des ersten Anspruchs.The invention relates to an actuator according to the preamble of the first claim.

Bei einem bekannten, als Fahr-Brems-Steuerschalter für elektrisch angetriebene Schienenfahrzeuge ausgebildeten Stellgerät (DE 94 02 338 U1) ist in einem Gerätegehäuse als Stelleinheit eine Steuerwalze mit einem manuell zu betätigenden, aus dem Gehäuse herausgeführten und mit der Walze verbundenen Stellhebel als Stellglied über einen vorbestimmten Verstellweg hinweg verschwenkbar. Um während des manuellen Verstellens bestimmte Einstellpositionen taktil sicher ansteuern zu können, ist der Stelleinheit eine Arretiervorrichtung in Form einer einfachen Rastvorrichtung zugeordnet, welche ein federbelastetes Sperrglied und mehrere Rastkerben in einer zugeordneten Verstellbahn aufweist. Zwischen den einzelnen Rastkerben ist die Verstellbahn glatt ausgebildet und führt über diesen Teil des Verstellweges das als Rastrolle ausgebildete Sperrglied. Von Nachteil ist bei dieser Anordnung, daß sich das Sperrglied auf dem rastenfreien Abschnitt durch Erschütterungen oder dergleichen selbsttätig verstellen kann oder bei heftigeren Quer- oder Längsbeschleunigungen des zu steuernden Schienenfahrzeuges Reaktionskräfte der Bedienungsperson zu unerwünschten Verstellungen der Stelleinheit führen.In a known, as a drive-brake control switch for trained electrically powered rail vehicles Actuator (DE 94 02 338 U1) is in a device housing as Actuating unit a control roller with one manually actuating, led out of the housing and with the Roller connected control lever as an actuator via a predetermined adjustment path pivotable. To while the manual adjustment of certain setting positions by tactile means Being able to control it safely is one of the control units Locking device in the form of a simple locking device assigned which one spring-loaded locking member and several Has locking notches in an associated adjustment path. The adjustment path is smooth between the individual notches trained and leads over this part of the adjustment formed as a locking roller locking member. A disadvantage is this arrangement that the locking member on the rest-free section due to vibrations or the like can adjust automatically or with more violent cross or Longitudinal accelerations of the rail vehicle to be controlled Operator reaction forces to undesirable Adjust the actuator.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Stell­ gerät gemäß dem Oberbegriff des ersten Anspruchs Maßnahmen zu treffen, durch welche bei erhöhter Hemmung eine stufenlose Verstellung der Stelleinheit im Bereich außerhalb einer Rastung erreicht wird.The invention has for its object in a position receives measures according to the preamble of the first claim meet through which with increased inhibition a stepless Adjustment of the control unit in the area outside of one Detent is reached.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt gemäß der Erfindung durch die kennzeichnenden Merkmale des ersten Anspruchs.This object is achieved according to the invention by the characteristic features of the first claim.

Bei einer Ausgestaltung eines Stellgeräts gemäß der Erfindung sind zumindest zwei Verstellbereiche mit definierter Hemmung geschaffen, wobei die Hemmung außerhalb bzw. zwischen Raststellungen durch gezielte Reibbremswirkung erzeugt wird und nur eine Feder erforderlich ist-. Dadurch läßt sich das Stellglied und damit die hiermit verbundene Steuerwalze im Bereich außerhalb von Raststellungen kontinuierlich über den Verstellweg hinweg auf dem rastenlosen Abschnitt der Verstellbahn bewegen, wobei die Bremskraft durch Änderung der Federkraft oder von Hebelanlenkungen so eingestellt werden kann, daß eine Verstellung des Stellglieds erst oberhalb eines ggf. individuell wählbaren Verstellmoments eintritt. Diese Reibungsbremsvorrichtung ist dabei mit der Arretier­ vorrichtung insbesondere in der Weise gekuppelt, daß die Reibungsbremsvorrichtung dann, wenn die Arretiervorrichtung außer Eingriff ist, selbsttätig in Wirkeingriff tritt. Hierzu kann das Sperrglied der Rastvorrichtung mit einem Bremsklotz gekuppelt sein, dem zumindest im Verstellbereich außerhalb des Rastbereichs eine Bremsbahn zugeordnet ist. Sobald sich hierbei die Rastvorrichtung in Eingriff befindet, wird das betreffende Sperrglied soweit angehoben, daß sich der Bremsklotz von der Bremsbahn abhebt. Hierzu ist bei kon­ zentrischer Anordnung von Verstellbahn und Bremsbahn die Tiefe der Rastkerben so bemessen, daß bei eingerastetem Sperrglied der mit dem Sperrglied verbundene Bremsklotz radial von der Bremsbahn abgehoben ist. Außerhalb der durch radial nach außen gerichtete Zacken gebildeten Rastkerbe ist der nicht mit Rastkerben versehene Abschnitt der Verstellbahn radial soweit abgesenkt, daß dann der Bremsklotz auf der zugehörigen Bremsbahn reibschlüssig aufsitzt und das Rastglied mit Abstand vom rastenfreien Abschnitt der Ver­ stellbahn steht. Der Bremsklotz kann dabei fest mit dem Sperrglied verbunden sein, das vorzugsweise als Schwenkhebel mit Rastrolle ausgebildet ist, welcher durch die Kraft einer Druckfeder in Eingriff mit den Rastkerben bzw. den Bremsklotz in reibschlüssigem Eingriff mit der zugeordneten Bremsbahn hält.In one embodiment of an actuator according to the invention are at least two adjustment ranges with defined escapement created, the inhibition outside or between Detent positions generated by targeted friction braking and only one spring is required. This allows the actuator and thus the associated control roller continuously in the area outside of rest positions the adjustment path on the restless section of the Move adjustment path, the braking force by changing the Spring force or lever linkages can be adjusted can that an adjustment of the actuator only above of an individually selectable adjustment torque occurs. This friction brake device is with the lock device coupled in particular in such a way that the Friction braking device when the locking device is disengaged, automatically intervenes. For this can the locking member of the locking device with a brake pad be coupled, at least in the adjustment range outside a braking track is assigned to the rest area. As soon as here the locking device is engaged, that is relevant locking member raised so that the Brake pad lifts off the brake track. For this purpose at kon centric arrangement of the adjusting track and braking track Measure the depth of the notches so that when it is engaged Locking element the brake pad connected to the locking element is lifted radially from the braking track. Outside of through radially outward jag is formed notch the section of the adjustment track not provided with notches  radially lowered so far that the brake pad on the associated brake track sits frictionally and that Locking element at a distance from the detent-free section of the ver Stellbahn stands. The brake pad can firmly with the Locking member to be connected, preferably as a pivot lever is formed with a locking roller, which by the force of a Compression spring in engagement with the notches or the brake pads in frictional engagement with the assigned brake track holds.

Das Sperrglied und das Rastglied können jedoch auch an getrennten, jeweils für sich federbelasteten Hebeln sitzen. Dann steht über den gesamten Verstellweg sowohl das Sperrglied in Anlage mit der Verstellbahn als auch der Bremsklotz in ständigem reibschlüssigem Eingriff mit der Bremsbahn. Hierdurch erhöht sich lediglich das Verstellmoment im Bremsbereich um die Reibwirkung des Sperrgliedes auf dem rastenfreien Abschnitt der Verstellbahn und das Rastmoment um die Wirkung der dauernd eingelegten Bremsvorrichtung.However, the locking member and the locking member can also separate, spring-loaded levers. Then there is both that over the entire adjustment range Locking element in contact with the adjustment track as well Brake pad in constant frictional engagement with the Braking track. This only increases the adjustment torque in the braking area around the friction effect of the locking member on the detent-free section of the adjustment path and the detent torque the effect of the permanent brake device.

Insbesondere befindet sich die Bremsbahn zumindest im Bereich zwischen mit Abstand voneinander angeordneten Rastbereichen. Dabei hat es sich als zweckmäßig erwiesen, die auch mit den Rastkerben versehene Verstellbahn axial an eine Steuerwalze anzusetzen, an die außerdem in axialer Richtung daneben die Bremsbahn angesetzt ist. Die so ausgestattete Steuerwalze ist schwenkbar in einem Steuergehäuse gelagert, an dem auch das Sperrglied als schwenkbarer Sperrhebel angelenkt ist.In particular, the braking track is at least in the area between spaced-apart rest areas. It has proven to be useful, which also with the Adjustment track provided with notches axially on a control roller to which, in addition, the Brake track is set. The control roller equipped in this way is pivotally mounted in a control housing, on which also Locking member is articulated as a pivotable locking lever.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand der Prinzipskizzen eines Ausführungsbeispiels näher erläutert.The invention is based on the sketches of a Embodiment explained in more detail.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 ein Stellgerät mit manuell betätigbarer Steuerwalze und zugeordneter Arretiervorrichtung Fig. 1 is an actuator with a manually operable control roller and associated locking device

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Anordnung nach Fig. 1 im Bereich der Arretiervorrichtung. Fig. 2 is a plan view of the arrangement of FIG. 1 in the area of the locking device.

In einem durch strichpunktierte Linien angedeuteten Gerä­ tegehäuse eines Stellgeräts, das insbesondere als Fahr-Brems- Steuerschalter für elektrisch betriebene Schienenfahrzeuge genutzt wird, ist auf einer Welle 2 für eine nur teilweise dargestellte Steuerwalze 2a ein Steuerhebel 3 als Stellglied festgesetzt, der aus dem Gerätegehäuse 1 nach außen ragt und zur manuellen Verdrehung der Welle 2 dient. Auf der Welle 2 sitzt konzentrisch eine Rastscheibe 4, die an ihrem Umfang mit Rastkerben 5 versehen ist, wobei diese Rastkerben 5 die Endbereiche eines Verstellweges markieren, über den die Welle 2 verdreht werden kann. Zwischen den mit Rastkerben 5 versehenen Bereichen der gesamten Verstellbahn befindet sich ein radial abgesenkter Abschnitt 6 der Verstellbahn, wobei die Absenkung vorliegend so gewählt ist, daß sie auf dem Umfangsniveau des Grundes der Rastkerben 5 liegt. Die Rastkerben 5 sind dabei dreieckförmig ausgeschnitten und treten gemäß Fig. 1 in Wirkeingriff mit einer drehbar gelagerten Rastrolle 7, die an einem tangential zur Rast­ scheibe 4 stehenden Rasthebel 8 angeordnet ist. Der Rasthebel 8 sitzt schwenkbeweglich an einem mit dem Gehäuse 1 ver­ bundenen Lagerbock 9, der zugleich eine Abstützung für eine Druckfeder 10 bildet, die sich an einem radial zur Welle 2 erstreckenden Arm des Bremshebels 8 abstützt. Die Feder 10 übt daher eine Kraftkomponente auf den Rasthebel 8 aus, welche den Rasthebel 8 mit der daran vorgesehenen Rastrolle 7 als Sperrglied zur Welle 2 hindrückt. Im Bereich der Rastkerben 5 ist somit über den Verstellweg der Rastscheibe 4 hinweg eine stufige Arretierung vorgesehen.In a direction indicated by dash-dotted lines Gerä tegehäuse of an actuator, which is used in particular as a drive-brake control switch for electrically operated rail vehicles, is fixed on a shaft 2 for an only partially illustrated control roller 2 a, a control lever 3 as an actuator, consisting of the device housing 1 protrudes outwards and serves to manually turn shaft 2 . A locking disk 4 is seated concentrically on the shaft 2 and is provided on its periphery with locking notches 5 , these locking notches 5 marking the end regions of an adjustment path by means of which the shaft 2 can be rotated. Between the areas of the entire adjustment track provided with locking notches 5 there is a radially lowered section 6 of the adjustment track, the lowering in the present case being selected such that it lies on the circumferential level of the base of the locking notches 5 . The locking notches 5 are cut out triangular and come into operative engagement according to FIG. 1 with a rotatably mounted locking roller 7 , which is arranged on a disk 4 tangent to the locking locking lever 8 . The locking lever 8 is pivotally mounted on a ver with the housing 1 connected bracket 9 , which also forms a support for a compression spring 10 , which is supported on a radially extending to the shaft 2 arm of the brake lever 8 . The spring 10 therefore exerts a force component on the locking lever 8 , which presses the locking lever 8 with the locking roller 7 provided thereon as a locking element to the shaft 2 . In the area of the locking notches 5 , a stepped locking is thus provided over the adjustment path of the locking disc 4 .

Im Bereich des von Rastkerben 5 freien, nur eine Oberflächenrauhigkeit aufweisenden Abschnitts 6 der Verstellbahn ist an die Rastscheibe 4 in axialer Richtung eine konzentrisch zur Welle 2 verlaufende, sich zumindest über den Abschnitt 6 erstreckende Bremsbahn 11 fest ange­ setzt, die zumindest der Übersichtlichkeit wegen mit einem geringeren Radius als der Abschnitt 6 dargestellt ist. Am Rasthebel 8 sitzt ein angepaßter Bremsklotz 12 mit einer an die konvexe Bremsbahn 11 angepaßten konkav geformten Bremsfläche 13. Die Zuordnung von Bremsbahn 11 und Bremsklotz 12 ist dabei so getroffen, daß sich beide zumindest dann überlappen, wenn sich die Rastwalze 7 zwischen dem mit Rastkerben versehenen Bereich, also im radial abgesenkten Abschnitt 6 befindet.In the area of the free of notches 5 , only having a surface roughness section 6 of the adjustment path is on the locking disc 4 in the axial direction a concentric to the shaft 2 , at least over the section 6 extending brake track 11 is fixed, at least for clarity with a smaller radius than section 6 is shown. On the locking lever 8 there is an adapted brake pad 12 with a concave braking surface 13 adapted to the convex braking track 11 . The assignment of brake track 11 and brake pad 12 is such that both overlap at least when the locking roller 7 is located between the area provided with locking notches, ie in the radially lowered section 6 .

Ausgehend von der in Fig. 1 dargestellten Stellung, in welcher sich die Rastscheibe 4 im Endbereich des zur Ver­ fügung stehenden Verstellweges in einer dort vorgesehenen Rastkerbe 5 befindet, greift die Rastrolle 7 aufgrund ihrer zylindrischen Form nicht bis auf den tiefsten Grund 5.1 der betreffenden Rastkerbe 5 hinunter. Dabei ist die Anordnung von Bremsklotz 12 und Bremsbahn 11 so getroffen, daß in dieser Lage des Rasthebels 8 der Bremsklotz radial von der Bremsscheibe 11 abgehoben ist. Wird nun der Stellhebel 3 entgegen dem Uhrzeigersinn verdreht, dann wird durch die Flanke der betreffenden Rastkerbe 5 der Rasthebel 8 zunächst radial nach außen gegen die Druckkraft der Feder 10 verstellt und der Bremsklotz 12 weiter von der Bremsbahn 11 abgehoben. Bei der weiteren Verstellung läuft jedoch die Rastrolle 7 an der an den glatten Abschnitt 6 angrenzenden Flanke 5.2 der betreffenden Rastnase 5.3 radial nach innen ab, so daß sich dann der Bremsklotz 12 auf die Bremsscheibe 11 aufsetzt. Eine Abstützung der Rastwalze 7 auf dem glatten Abschnitt 6 erfolgt dabei nicht, weil dieser Abschnitt 6 einen Bahnradius aufweist, der kleiner ist als der Radius, auf den die Rastrolle 7 absinkt, wenn der Bremsklotz 12 auf der Bremsscheibe 11 aufsitzt. Der Rasthebel 8 wird demnach im dann stufenlos zu überwindenden Verstellweg nicht mehr auf der Rastrolle 7 sondern nur noch durch die Bremsvorrichtung abgestützt. Dabei ist es möglich, die Bremswirkung durch Ändern der mechanischen Vorspannung der Feder 10 einzustellen, was beispielsweise mittels einer zwischen die Feder und eine der Abstützungen eingefügte Justierschraube ausführbar ist.Starting from the position shown in Fig. 1, in which the locking disk 4 is located in the end region of the adjustment path available in a locking notch 5 provided there, the locking roller 7 does not engage due to its cylindrical shape down to the deepest bottom 5.1 of the locking notch in question 5 down. The arrangement of brake pad 12 and brake track 11 is such that in this position of the locking lever 8, the brake pad is lifted radially from the brake disc 11 . If the actuating lever 3 is now rotated counterclockwise, the latching lever 8 is initially displaced radially outward against the pressure force of the spring 10 by the flank of the relevant notch 5 and the brake pad 12 is further lifted off the braking track 11 . In the further adjustment, however, the locking roller 7 runs radially inwards on the flank 5.2 of the relevant locking lug 5.3 adjacent to the smooth section 6 , so that the brake pad 12 then sits on the brake disc 11 . The latching roller 7 is not supported on the smooth section 6 because this section 6 has a path radius which is smaller than the radius to which the latching roller 7 sinks when the brake pad 12 is seated on the brake disk 11 . The locking lever 8 is therefore no longer supported on the locking roller 7 but only by the braking device in the then infinitely variable adjustment path. It is possible to adjust the braking effect by changing the mechanical preload of the spring 10 , which can be carried out, for example, by means of an adjusting screw inserted between the spring and one of the supports.

Durch den Aufbau der Arretiervorrichtung mit einer in einem vorbestimmten Verstellwegbereich stufig wirkenden Rastvorrichtung und einer in einem davon getrennten Ver­ stellwegbereich durch Reibung wirkenden Bremsvorrichtung werden Verstellbereiche mit unterschiedlicher Hemmung ge­ schaffen, wobei die Reibungsbremse eine kontrollierte kon­ tinuierliche Verstellung der Steuerwalze innerhalb des Brems- Verstellbereichs sicherstellt.By building the locking device with one in one predetermined range of adjustment acting Locking device and one in a separate Ver travel range due to friction brake device are adjustment areas with different escapement create, the friction brake a controlled con Continuous adjustment of the control roller within the brake Ensures adjustment range.

Claims (7)

1. Stellgerät mit einer über einen Verstellweg verstellbaren Stelleinheit aus einer Steuerwalze und einem manuell betätigbaren Stellglied, insbesondere Fahr-Brems- Steuerschalter für Schienenfahrzeuge, und mit einer der Stelleinheit zugeordneten Arretiervorrichtung, die eine Rastvorrichtung mit einem federbelasteten Sperrglied und wenigstens eine Rastkerbe in einer zugeordneten Verstellbahn aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretiervorrichtung (5-12) eine Reibungsbremsvorrichtung (11, 12) aufweist, die zumindest über den Verstellweg außerhalb des Wirkungsbereichs der Rastvorrichtung (5, 7) in Eingriff steht.1.Actuator with an adjustment unit adjustable via an adjustment path comprising a control roller and a manually actuable actuator, in particular travel-brake control switch for rail vehicles, and with a locking device assigned to the actuator, which has a locking device with a spring-loaded locking element and at least one locking notch in an associated one Has adjustment path, characterized in that the locking device ( 5-12 ) has a friction brake device ( 11 , 12 ) which is at least engaged via the adjustment path outside the effective range of the locking device ( 5 , 7 ). 2. Stellgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrglied (7, 8) mit einem Bremsklotz (12) gekuppelt ist, dem zumindest im Verstellbereich außerhalb des Rastbereichs (5) eine Bremsbahn (11) zugeordnet ist und daß bei in Wirkverbindung stehender Rastvorrichtung (5, 7) der Bremsklotz (12) von der Bremsbahn (11) abgehoben ist.2. Actuator according to claim 1, characterized in that the locking member ( 7 , 8 ) is coupled to a brake pad ( 12 ), which is associated with a braking track ( 11 ) at least in the adjustment area outside the locking area ( 5 ) and that in operative connection Latching device ( 5 , 7 ) of the brake pad ( 12 ) is lifted off the brake track ( 11 ). 3. Stellgerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsklotz (12) mit dem Sperrglied (7, 8) verbunden ist und daß die Rastkerbe (5) so tief bemessen ist, daß bei eingerasteter Rastwalze (7) des Sperrglieds (7, 8) der Bremsklotz (12) mit Abstand von der Bremsbahn (11) steht und bei aus der Raststellung herausbewegtem Stellglied (3) das Sperrglied (7, 8) freisteht und der Bremsklotz (12) auf der Bremsbahn (11) reibschlüssig aufsitzt. 3. Actuator according to claim 2, characterized in that the brake block ( 12 ) is connected to the locking member ( 7 , 8 ) and that the locking notch ( 5 ) is dimensioned so deep that when the locking roller ( 7 ) of the locking member ( 7 , 8 ) the brake pad ( 12 ) is at a distance from the brake track ( 11 ) and when the actuator ( 3 ) is moved out of the locking position, the locking member ( 7 , 8 ) is free and the brake pad ( 12 ) sits frictionally on the brake track ( 11 ). 4. Stellgerät nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsklotz (12) fest am Sperrglied (7, 8) sitzt.4. Actuator according to claim 1 or one of the following, characterized in that the brake pad ( 12 ) is fixed on the locking member ( 7 , 8 ). 5. Stellgerät nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die mit den Rastkerben (5) versehene Verstellbahn (4, 5, 6) axial an einer Steuerwalze (2a) und weiter axial daneben die Bremsbahn (11) angeordnet ist.5. Actuator according to claim 1 or one of the subsequent claims, characterized in that the adjustment track ( 4 , 5 , 6 ) provided with the locking notches ( 5 ) is arranged axially on a control roller ( 2 a) and axially next to it the brake track ( 11 ) . 6. Stellgerät nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsvorrichtung (11, 12) über einen zwischen zwei beabstandeten Rastvertiefungen (5) reichenden Abschnitt (6) des Verstellweges in Eingriff tritt.6. Actuator according to claim 1 or one of the following, characterized in that the braking device ( 11 , 12 ) engages over a between two spaced locking recesses ( 5 ) extending portion ( 6 ) of the adjustment path into engagement. 7. Stellgerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrglied und ein Bremsklotz der Reibungsbremsvorrichtung an getrennten, federbelasteten Hebeln angeordnet sind und daß über den gesamten Verstellweg sowohl das Sperrglied auf der Verstellbahn als auch der Bremsklotz auf einer zugeordneten Bremsbahn aufsitzen.7. Actuator according to claim 1, characterized in that the locking member and a brake pad Friction brake device on separate, spring-loaded Levers are arranged and that over the entire adjustment range both the locking member on the adjustment path and the Place the brake pad on an assigned brake track.
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