DE19605225A1 - Ventil - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/06—Arrangements for cooling pistons
- F01P3/08—Cooling of piston exterior only, e.g. by jets
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K15/00—Check valves
- F16K15/02—Check valves with guided rigid valve members
- F16K15/04—Check valves with guided rigid valve members shaped as balls
- F16K15/044—Check valves with guided rigid valve members shaped as balls spring-loaded
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16K47/00—Means in valves for absorbing fluid energy
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Description
Die Erfindung betrifft ein Ventil mit einem Kanal und einem an einen Ventilsatz
drückbaren Ventilkörper.
Derartige Ventile sind in der Technik bspw. als Kugelventile weit verbreitet. Bei
der Verwendung derartiger Ventile drückt ein Fluiddruck auf den Ventilkörper
um ihn vom Ventilsitz gegen eine bspw. durch eine Feder aufgebrachte Kraft
wegzubewegen. Dabei öffnet sich ein Spalt zwischen Ventilkörper und Ventilsitz,
über den das Fluid vom Ventileinlaß zum Ventilauslaß gelangt.
Es hat sich jedoch herausgestellt, daß das den Ventilkörper umströmende Fluid
auch von hinten zusätzlich gegen den Ventilkörper drückt und das System fängt
bei einem bestimmten hydraulischen Zustand zu schwingen an, wenn Öldruck,
Ölvolumen, Federkraft und Massen in einem bestimmten Verhältnis zueinander
stehen.
Diese Schwingungen führen einerseits zu einem unregelmäßigen Fluidfluß und
häufig im Moment des Ventilöffnens zu einer zu geringen Strömungsmittelmenge.
Darüber hinaus sind diese Schwingungen in vielen Fällen als Geräusch hörbar
und somit störend.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, das gattungsgem. Ventil so
weiterzubilden, daß störende Geräusche vermieden werden, um die eingangs
beschriebenen Probleme zu eliminieren. Außerdem soll eine spezielle
Verwendung eines derartigen Ventils vorgeschlagen werden.
Diese Aufgabe wird mit einem gattungsgemäßen Ventil gelöst, bei dem der
Ventilkörper im Kanal beweglich und auf einer Strecke abdichtend angeordnet ist
und die Strecke den Ventilsitz bildet.
Dadurch wird erreicht, daß das Ventil nicht in einem Punkt abdichtet, in dem der
Ventilkörper fest am Ventilsitz anliegt, sondern das erfindungsgemäße Ventil
dichtet auf einer Strecke ab und somit kann sich der Ventilkörper auch bei
abgedichtetem Ventil noch in einem bestimmten Bereich hin und her bewegen.
Somit beeinträchtigen Schwingungen des Ventilkörpers am Ventilsitz weder die
Dichteigenschaften noch führen sie zu unangenehmen Geräuschen.
Die Abdicht- und Öffnungs- bzw. Schließcharakteristika können durch die Form
des Ventilkörpers beeinflußt werden. Falls der Ventilkörper eine Kugel ist, ist
eine besonders leichte Beweglichkeit im Kanal zu erzielen.
Eine spezielle Ausführungsform sieht vor, daß ein Ende der Strecke durch eine
Verengung des Kanals begrenzt ist. Dadurch wird verhindert, daß der
Ventilkörper durch Strömungen oder Unterdruck aus dem Bereich des Ventils
herausgleitet.
Besonders vorteilhaft ist die Verwendung des erfindungsgem. Ventils zur
Regulierung eines zur Kühlung von Kolbenböden in Otto- oder Dieselmotoren
benötigten Ölstroms. Gerade die in diesem Anwendungsbereich üblicherweise
verwendeten Ventile führen zu pfeifenden Geräuschen, und es ist besonders
nachteilig, daß zu Beginn des Ventilöffnens zu geringe Ölmengen gefördert
werden können. Die Ölmenge steigt beim Öffnen des Ventils nur sanft an und
dies führt zu dem großen Nachteil, daß sich der Motor im Leerlaufbetrieb
aufheizt und gerade beim Anfahren nur ungenügend mit Öl versorgt wird, obwohl
in diesem Moment sofort eine erhöhte Ölmenge zum Kühlen benötigt wird.
Außerdem wird in diesem Fall die Beweglichkeit des Ventilkörpers durch einen
Ölfilm unterstützt, der gleichzeitig als Dichtfilm wirkt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird
im Folgenden näher erläutert.
Es zeigt:
Fig. 1 einen Schnitt durch das Ventil in geschlossener Stellung und
Fig. 2 einen Schnitt durch das Ventil in offener Stellung.
Das in Fig. 1 gezeigte Ventil 1 hat ein Ventilgehäuse 2, das einen Einlaß 3 und
einen Auslaß 4 aufweist. Einlaß 3 und Auslaß 4 haben jeweils eine Achse 5 bzw.
6, und diese Achsen sind im vorliegenden Ausführungsbeispiel senkrecht
zueinander angeordnet.
Am Ende des Einlasses 3 schließt sich ein Kanal 14 an, der auf einer Strecke 15
als Ventilsitz 7 dient. Mittels einer Feder 8 wird eine Kugel 9 zum Kanal 14
gedrückt. Die Feder 8 ist zwischen einer dem Einlaß 3 gegenüberliegenden
Wand 10 des Ventilgehäuses 2 und der Kugel 9 angeordnet und drückt die Kugel
9 so weit in den Kanal 14, daß der Kanal 14 abgedicht wird. Am anderen Ende
des Kanals 14 befindet sich eine Verengung 16, die verhindert, daß sich die
Kugel aus dem Ventil herausbewegt.
Sofern über den Einlaß 3 ein Fluid mit ausreichendem Druck auf die Kugel 9
drückt, wird die Kugel zur Feder geführt, die Feder 8 zusammengedrückt und es
entsteht ein freier Durchgangskanal 11 unterhalb des Ventilsitzes 7. Dadurch
strömt Fluid vom Einlaß 3 zum Auslaß 4, ohne daß die Kugel 9 umströmt
werden muß. Durch die vom strömenden Fluid auf die Kugel ausgeübte Kraft in
Richtung des Pfeils 12 wird die Kugel an die Feder und den Ventilkörper
gedrückt, wodurch ein Umströmen der Kugel auf der dem Durchlaß 11
gegenüberliegenden Seite zumindest eingeschränkt wird.
Somit wird beim Öffnen des Ventils 1 die sich oberhalb der Achse 6 des
Auslasses 4 befindliche Kugel 9 zur Wand 10 hin gedrückt, um einen Durchlaß
11 freizugeben. Im gleichen Moment wird jedoch auch der zwischen der Kugel
9 und der Wand 10 befindliche Raum verkleinert und somit ein Umströmen der
Kugel 9 verhindert. Vorzugsweise wird die Feder 8 beim Öffnen des Ventils 1
sogar vollständig zusammengedrückt, so daß ein Schwingen der Kugel 9 infolge
der sich beim Zusammendrücken verfestigenden Feder 8 verhindert wird.
Der besondere Vorteil der Erfindung liegt jedoch darin, daß ein Schwingen der
Kugel im Kanal überhaupt nicht zu Geräuschen führen kann, da die Kugel frei
beweglich ist und nirgends anschlägt. Je nach Einsatzzweck kann hierbei die
Strecke, auf der die Kugel abdichtend beweglich ist, kürzer oder länger
ausgeführt werden.
In der Praxis wird das beschriebene Ventil zur Regulierung eines Ölstroms
verwendet, das der Kühlung von Kolbenböden in Otto- oder Dieselmotoren dient.
In diesem Fall strömt Öl am Einlaß 3 in das Ventil 1 und am Auslaß 4 aus dem
Ventil 1 heraus über eine Leitung 13 zum Kolbenboden (nicht gezeigt) eines Otto- oder
Dieselmotors.
Claims (4)
1. Ventil (1) mit einem Kanal (3) und einem an einen Ventilsitz (7)
drückbaren Ventilkörper (9), dadurch gekennzeichnet, daß der
Ventilkörper (9) im Kanal (3) beweglich und auf einer Strecke abdichtend
angeordnet ist und die Strecke den Ventilsitz (7) bildet.
2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichne, daß der Ventilkörper
(9) eine Kugel ist.
3. Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß ein Ende der Strecke durch eine Verengung des
Kanals begrenzt ist.
4. Verwendung eines Ventils (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3 zur
Regulierung eines zur Kühlung von Kolbenbögen in Otto- oder
Dieselmotoren benötigten Ölstroms.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19605225A DE19605225C2 (de) | 1995-02-13 | 1996-02-13 | Rückschlagventil |
Applications Claiming Priority (2)
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DE19605225A DE19605225C2 (de) | 1995-02-13 | 1996-02-13 | Rückschlagventil |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19605225A1 true DE19605225A1 (de) | 1996-10-31 |
DE19605225C2 DE19605225C2 (de) | 1999-09-23 |
Family
ID=7753774
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19605225A Expired - Fee Related DE19605225C2 (de) | 1995-02-13 | 1996-02-13 | Rückschlagventil |
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Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19605225C2 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009027097A1 (de) | 2009-06-23 | 2010-12-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Druckmedium-Zuführeinrichtung eines hydraulisch betätigbaren Schaltelementes |
EP2458173A1 (de) * | 2010-11-29 | 2012-05-30 | Veritas Ag | Ventilanordnung |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4756335A (en) * | 1987-06-01 | 1988-07-12 | General Motors Corporation | Ball dump valve |
DE4321787A1 (de) * | 1992-07-25 | 1994-03-03 | Wolter Hans | Kugelrückschlagventil |
-
1996
- 1996-02-13 DE DE19605225A patent/DE19605225C2/de not_active Expired - Fee Related
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DE102009027097A1 (de) | 2009-06-23 | 2010-12-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Druckmedium-Zuführeinrichtung eines hydraulisch betätigbaren Schaltelementes |
US8662272B2 (en) | 2009-06-23 | 2014-03-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Pressure medium supply device of a hydraulically actuated shifting element |
EP2458173A1 (de) * | 2010-11-29 | 2012-05-30 | Veritas Ag | Ventilanordnung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19605225C2 (de) | 1999-09-23 |
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Legal Events
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: F16K 15/04 |
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D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |