DE19604477A1 - Kühleinrichtung für Kraftfahrzeugsitze - Google Patents
Kühleinrichtung für KraftfahrzeugsitzeInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/56—Heating or ventilating devices
- B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
- B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
- B60N2/5628—Heating or ventilating devices characterised by convection by air coming from the vehicle ventilation system, e.g. air-conditioning system
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- B60N2/5678—Heating or ventilating devices characterised by electrical systems
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Description
Durch den intensiven Kontakt und die gute Wärmeleitfähigkeit
wird von dem Fahrgast eines Kraftfahrzeuges die Temperatur
abweichung eines Kraftfahrzeugsitzes als sehr unangenehm
empfunden. Da die Kraftfahrzeugsitze von im Freien geparkten
Fahrzeugen im Winter sehr niedrige Temperaturen erreichen
können, sind einige Kraftfahrzeuge mit Sitzheizungen verse
hen, welche in kurzer Zeit den Kraftfahrzeugsitz auf eine
angenehme Körpertemperatur bringen. Weiterhin ist es be
kannt, Fahrzeuge mit Klimaanlagen auszurüsten, welche den
Fahrgastraum auf Wunsch auf eine angenehme Temperatur brin
gen. Da in diesem Falle die zirkulierende Luft aber den Sitz
nicht erreicht, muß die Abweichung der Temperatur des Sitzes
durch den Körper des Fahrgastes ausgeglichen werden. Wie
erwähnt, schafft bei unterkühlten Sitzen die bekannte Sitz
heizung hier Abhilfe.
Ein erhebliches Problem tritt auf, wenn der Fahrgast ein im
prallen Sonnenschein länger geparktes Fahrzeug besteigt. Der
ohnedies durch die heiße Außentemperatur aufgeheizte Körper
des Fahrgastes tritt in Kontakt mit einer Sitzfläche, die
über 50°C haben kann, die über den Körper des Fahrgastes ab
geführt werden müssen. Unabhängig von dem unangenehmen Sitz
gefühl werden durch Hitze, Transpiration und den Druck auf
die Sitzfläche Falten in die Kleidung des Fahrgastes einge
bügelt, die sich nur schwer beseitigen lassen. Eine Klimaan
lage schafft hier, da sie nur langsam anläuft und die Sitz
fläche überhaupt nicht erreicht, keine Abhilfe.
Aufgabe der Erfindung ist es, durch gezielte Maßnahmen hier
Abhilfe zu schaffen.
Die Erfindung geht daher aus von einer Anordnung der sich
aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ergebenden Gattung und
löst die gestellte Aufgabe durch die sich aus dem kennzeich
nenden Teil des Anspruchs 1 ergebende Merkmalskombination.
Die Erfindung besteht im Prinzip also darin, den Kraftfahr
zeugsitz mit Mitteln zu versehen, welche im Bedarfsfall
diesen schnell zu kühlen in der Lage sind.
Diese Mittel können beispielsweise mit der Klimaanlage eines
Kraftfahrzeugs gekoppelt sein oder an einen separaten Klima
kompressor angeschlossen sein, der von dem Betrieb des Mo
tors unabhängig arbeitet. Hierdurch ist es möglich, die
Sitzkühlung auch schon dann einzuschalten, wenn das Fahrzeug
noch geparkt ist und der Motor noch nicht läuft. Für diese
Betriebsweise eignet sich insbesondere eine Anordnung mit
den in Anspruch 2 aufgeführten Merkmalen. Das Prinzip be
steht in diesem Falle darin, den Sitz selbsttätig dann zu
kühlen, wenn seine Temperatur eine vorgegebenen Wert über
schreitet. Dies kann beispielsweise schon dann geschehen,
wenn das Fahrzeug im Sonnenschein geparkt ist. Durch beson
dere Maßnahmen wie beispielsweise Abdecken durch eine Ab
deckung mit geringer Wärmeübergangszahl, läßt sich der Lei
stungsbedarf für eine derartige Sitzkühlung beträchtlich
herabsetzen.
Um eine von dem Betrieb des Kfz-Motors unabhängige Energie
quelle zu nutzen, empfiehlt sich in Weiterbildung der Erfin
dung die Anwendung der Merkmalskombination nach Anspruch 3.
Um die den Sitz aufladende Wärme schnell abführen zu können,
empfiehlt sich in Weiterbildung der Erfindung die Anwendung
der Merkmale nach Anspruch 4. Da die Wärme über die Ober
fläche des Sitzes aufgenommen wird, sollten dabei die Lei
tungen möglichst nahe der Sitzoberfläche verlegt sein, um
eine Wärmeaufladung des Sitzes zu verhindern.
Eine besonders zweckmäßige Einrichtung zum Kühlen des Fahr
zeugsitzes ergibt sich durch die Merkmale nach Anspruch 5.
Diese Einrichtung kann zusätzlich gleichzeitig dafür ausge
nutzt werden, den Sitz im Bedarfsfalle auch zu heizen. Dies
gilt im übrigen auch für das weiter oben geschilderte Lei
tungssystem, welches selbstverständlich ebenfalls auch zum
Aufheizen des Sitzes bei kühler Außentemperatur ausgenutzt
werden kann. Um Energie zu sparen, empfehlen sich in Weiter
bildung der Erfindung die Merkmale nach Anspruch 6. Danach
wird die Kühlung des Sitzes abgeschaltet, wenn die Hauttem
peratur des Fahrgastes einen erwünschten Wert erreicht hat.
Claims (6)
1. Anordnung zur Änderung der Temperatur eines Fahrzeugsit
zes von einem Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, daß
die Anordnung mit innerhalb des Sitzes angeordneten Mit
teln versehen ist, die den Sitz im Bedarfsfalle kühlen.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
ein Detektor vorgesehen ist, welcher die Temperatur,
vorzugsweise im Bereich an der Sitzoberfläche fest
stellt, daß eine Steuereinrichtung vorgesehen ist, wel
che eine den Sitz kühlende Einrichtung einschaltet, so
bald die Temperatur des Sitzes einen vorgegebenen Wert
überschreitet und daß eine unabhängig vom Betrieb des
Antriebsmotors des Kraftfahrzeuges Energie abgebende
Energiequelle zur Energieversorgung der Einrichtung vor
gesehen ist.
3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die Energiequelle eine stromabgebende Quelle, vorzugs
weise eine Batterie ist.
4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge
kennzeichnet, daß der Fahrzeugsitz mit einem Leitungs
system versehen ist, durch welches eine in ihre Tempera
tur von der Sitztemperatur abweichende Flüssigkeit leit
bar ist.
5. Anordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß die den Sitz kühlende Einrich
tung mittels des Peltier-Effektes arbeitet, welche den
Sitz wahlweise kühlt oder heizt.
6. Anordnung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß die Steuerung die Sitzkühlung
bzw. Sitzheizung abschaltet, sobald die Klimaanlage des
Kraftfahrzeuges die Innentemperatur im Fahrzeug auf ei
nen vorgegebenen Wert gebracht hat.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996104477 DE19604477A1 (de) | 1996-02-08 | 1996-02-08 | Kühleinrichtung für Kraftfahrzeugsitze |
PCT/EP1997/000553 WO1997028984A1 (de) | 1996-02-08 | 1997-02-07 | Kühleinrichtung für kraftfahrzeugsitze |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1996104477 DE19604477A1 (de) | 1996-02-08 | 1996-02-08 | Kühleinrichtung für Kraftfahrzeugsitze |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE19604477A1 true DE19604477A1 (de) | 1997-08-14 |
Family
ID=7784784
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE1996104477 Withdrawn DE19604477A1 (de) | 1996-02-08 | 1996-02-08 | Kühleinrichtung für Kraftfahrzeugsitze |
Country Status (2)
Country | Link |
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WO (1) | WO1997028984A1 (de) |
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