DE19603591C1 - Abgasrückführung für eine Brennkraftmaschine - Google Patents
Abgasrückführung für eine BrennkraftmaschineInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Abgasrückführung für eine
Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der DE 42 35 794 C1 ist bereits eine aufgeladene Brennkraft
maschine mit einem Abgasturbolader, der eine Abgasturbine und
einen Ladeluftverdichter umfaßt, bekannt. Eine Abgasrückführlei
tung verbindet eine Abgasleitung der Brennkraftmaschine stromauf
der Turbine mit einer Ladeluftleitung stromab des Verdichters,
wobei in der Ladeluftleitung eine einen Injektor und eine Dros
selklappe umfassende Durchflußreguliereinrichtung angeordnet
ist, über die die Menge des über die Abgasrückführleitung zur
Einlaßseite der Brennkraftmaschine zurückgeführten Abgases re
gelbar ist.
Zum allgemeinen technischen Hintergrund wird noch auf die Druck
schriften DE 34 20 015 A1, DE 44 29 232 C1 und WO 91/18192 ver
wiesen.
Ein Problem bei der Verwirklichung einer verlustarmen Abgasrück
führung im gesamten Betriebsbereich einer aufgeladenen Brenn
kraftmaschine liegt darin, daß das Druckniveau des Ladedrucks
auf der Luftseite höher ist, als das Druckniveau des Abgasdrucks
der Abgasseite der Brennkraftmaschine, besonders im mittleren
und oberen Lastspektrum der Brennkraftmaschine. In besagten
Lastbereichen steht somit das Druckgefälle zwischen Luftseite
und Abgasseite der Brennkraftmaschine nicht in der für eine Ab
gasrückführung gewünschten Richtung zur Verfügung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine möglichst ver
lustarme Abgasrückführung für eine aufgeladene Brennkraftmaschi
ne der gattungsgemäßen Art so auszubilden, daß im gesamten Be
triebsbereich der Brennkraftmaschine unabhängig vom Druck des
Abgase s in der Abgasleitung eine gesonderte Menge Abgas in eine
Ladeluftleitung bzw. auf eine Einlaßseite der Brennkraftmaschine
zurückführbar ist.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des
Patentanspruches 1 gegebenen Merkmale gelöst. Die Merkmale der
Unteransprüche geben vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen der
Erfindung an.
Ein Vorteil der erfindungsgemäßen Abgasrückführung liegt darin,
daß eine Abgasrückführung über den gesamten Betriebsbereich der
Brennkraftmaschine ermöglicht ist, da der Druck in der Abgaslei
tung nunmehr nicht betriebsnotwendig höher sein muß als der
Druck in der Ladeluftleitung, um eine bestimmte Menge Abgas zur
Einlaßseite der Brennkraftmaschine zurückzuführen. Zudem ist
durch den zweiten Abgasturbolader die Abgasrückführung baulich
variabel ausgestaltbar, da die Turbine des zweiten Abgasturbola
ders parallel in der Abgasleitung stromauf der Abgasturbine des
ersten Abgasturboladers oder parallel in der Ladeluftleitung
stromab des Ladeluftverdichters des ersten Abgasturboladers an
geordnet sein kann. Somit besitzt der weitere Abgasturbolader
wahlweise eine Abgasturbine oder eine Ladeluftturbine. Die zu
rückgeführte Abgasmenge ist über das ladeluftseitige Turbinen
druckgefälle p2,1/p2,1′ bzw. das abgasseitige Turbinendruckgefälle
p3,2/p3,2′, das über das parallel zur Turbine des zweiten Ab
gasturboladers geschaltete Regelventil einstellbar ist, für je
den möglichen Betriebspunkt der Brennkraftmaschine frei bestimm
bar.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus den übrigen Un
teransprüchen und weitere Vorteile der Erfindung aus der Be
schreibung hervor.
In den Zeichnungen ist die Erfindung anhand dreier Ausführungs
beispiele näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 in einem ersten Ausführungsbeispiel eine schematische Dar
stellung einer Brennkraftmaschine mit einem ersten Ab
gasturbolader mit Abgasturbine und Ladeluftverdichter und
einer Abgasrückführleitung, in der eine Durchflußregu
liereinrichtung angeordnet ist, die ein Lade
luft-Regelventil sowie einen weiteren Abgasturbolader mit einem
Abgasverdichter und einer Ladeluftturbine umfaßt, wobei
letztere stromab des Ladeluftverdichters parallel zur
Ladeluftleitung geschaltet ist,
Fig. 2 in einem zweiten Ausführungsbeispiel eine schematische
Zeichnung einer Brennkraftmaschine analog Fig. 1, wobei
die Turbine des weiteren Abgasturboladers stromauf der Ab
gasturbine des ersten Abgasturboladers parallel zur Abgas
leitung geschaltet ist und
Fig. 3 in einem dritten Ausführungsbeispiel eine schematische
Zeichnung analog Fig. 2, wobei die Turbine des weiteren
Abgasturboladers parallel zur Turbine des ersten Abgastur
boladers geschaltet ist und wobei stromab des Ladeluftver
dichters ein Ladeluftkühler und stromauf des Abgasverdich
ters des weiteren Abgasturboladers ein Abgaskühler ange
ordnet ist.
Fig. 1 zeigt in einem ersten Ausführungsbeispiel eine schemati
sche Darstellung einer Brennkraftmaschine 1, die über eine Lade
luftleitung 2 und eine Abgasleitung 3 mit einem ersten Abgastur
bolader 4 verbunden ist. Der Abgasturbolader 4 besteht in seinen
wesentlichen Teilen aus einem Ladeluftverdichter 5, der über ei
ne Welle 6 mit einer Abgasturbine 7 verbunden ist.
Ein erstes Leitungsteil 2′ der Ladeluftleitung 2 führt von einer
Druckseite 11 des Verdichters 5 zu einer Einlaßseite 12 der
Brennkraftmaschine 1 und ein zweites Leitungsteil 2′′ der Lade
luftleitung 2 führt von einem nicht dargestellten Luftfilter zur
Saugseite 13 des Ladeluftverdichters 5.
Ein erstes Leitungsteil 3′ der Abgasleitung 3 führt von einer
Auslaßseite 8 der Brennkraftmaschine 1 zu einem Einlaßstutzen 9
der Abgasturbine 7 und ein zweites Leitungsteil 3′′ der Abgas
leitung 3 führt von einem Ausströmstutzen 10 der Turbine 7 zu
einem nicht dargestellten Auspuff der Brennkraftmaschine 1.
Von dem ersten Leitungsteil 3′ führt eine Abgasrückführleitung
14 zum ersten Leitungsteil 2′, wobei in der Abgasrückführleitung
14 ein Abgasverdichter 15 eines weiteren Abgasturboladers 16,
der im folgenden auch als Abgasrückführ-Turbolader bezeichnet
wird, angeordnet ist. Der weitere Abgasturbolader 16 umfaßt in
seinen wesentlichen Teilen den Abgasverdichter 15, der über eine
Welle 17 mit einer Ladeluftturbine 18 verbunden ist.
Die Ladeluftturbine 18 ist mit Leitungen 19 und 20 parallel zum
Leitungsteil 2′ der Ladeluftleitung 2 geschaltet, wobei zwischen
den Mündungsstellen 21 und 22, in denen die Leitungen 19 und 20
in das Leitungsteil 2′ der Ladeluftleitung 2 münden, ein Lade
luft-Regelventil 23 angeordnet ist.
Der weitere Abgasturbolader 16 mit seiner im Bypaß zum Leitungs
teil 2′ geschalteten Ladeluftturbine 18 nebst Lade
luft-Regelventil 23 bilden die Hauptbestandteile einer Durchflußre
guliereinrichtung 29, mit der die Menge des durch die Abgasrück
führleitung 14 strömenden Abgases regelbar ist.
Die Leitung 19 mündet stromab des Ladeluftverdichters 5 des er
sten Abgasturboladers 4, jedoch stromauf des Lade
luft-Regelventils 23, aus dem Leitungsteil 2′ zu einer Einströmseite
24 der Ladeluftturbine 18 aus und die Leitung 20 führt von einer
Ausströmseite 25 der Ladeluftturbine 18 über einen Anschluß 28
an der Abgasrückführleitung 14 zur Mündungsstelle 22, die strom
auf der Einlaßseite 12 und stromab des Ladeluft-Regelventils 23
in das Leitungsteil 2′ mündet.
Ein erster Teil 14′ der Abgasrückführleitung 14 führt von dem
ersten Leitungsteil 3′ zur Saugseite 30 des Abgasverdichters 15,
wobei in dem ersten Teil 14′ der Abgasrückführleitung 14 ein
Rückschlagventil 26 angeordnet ist, das eine Rückströmung von
Abgas bzw. Ladeluft durch den Verdichter 15 in die Abgasleitung
3 verhindern sowie eine Trennung der Abgasseite von der Luftsei
te der Brennkraftmaschine 1 realisieren soll. Das Rückschlagven
til 26 und das Ladeluft-Regelventil 23 sind über strichliert an
gedeutete Leitungen 27′ mit einem Regler 27 verbunden und über
eine nicht dargestellte Motorsteuerung regelbar.
Stromab des Abgasverdichters 15 führt ein zweites Leitungsteil
14′′ der Abgasrückführleitung 14 zum ersten Leitungsteil 2′ der
Ladeluftleitung 2, wobei das zweite Leitungsteil 14′′ kurz vor
der Mündungsstelle 22 in einem Anschluß 28 in die Leitung 20
mündet.
Der Druck des Abgases in dem ersten Leitungsteil 3′, der abgese
hen von Rohrreibungsverlusten gleich dem Druck auf einer Saug
seite 30 des Abgasverdichters 15 ist, wird mit p3,1 und der Druck
auf einer Druckseite 31 des Abgasverdichters 15 wird mit p3,1′
bezeichnet. Der Druck der Ladeluft in dem ersten Leitungsteil 2′
stromauf des Ladeluft-Regelventils 23 ist p2,1 und der Druck der
Ladeluft in dem ersten Leitungsteil 2′ stromab des Lade
luft-Regelventils 23 p2,1′ (Druckverluste in den Rohrleitungen werden
vernachlässigt). Somit ist p2,1 der an der Einströmseite 24 der
Ladeluftturbine 18 anliegende Druck und p2,1′ der auf der Aus
strömseite 25 der Ladeluftturbine 18 herrschende Druck.
In der Ausführung gemäß Fig. 1 wird die Ladeluftturbine 18 des
Abgasrückführ-Turboladers parallel zum ersten Leitungsteil 2
der Ladeluftleitung 2 in einen Bypaß placiert. Das Turbinen
druckgefälle p2,1/p2,1′ wird durch das Ladeluft-Regelventil 23 im
ersten Leitungsteil 2 (Hauptkanal) induziert. Durch das Druck
gefälle über der Ladeluftturbine 18 wird die Förderleistung des
Abgasverdichters 15 und somit die Menge des zur Einlaßseite 12
der Brennkraftmaschine 1 zurückgeführten Abgases gesteuert. So
mit ist mit der vorschlagsgemäßen Abgasrückführung der Druck
p2,1′ prinzipiell über dem Abgasdruck p3,1 einstellbar. Über den
Abgasverdichter 15 wird das Abgas auf das erforderliche Druckni
veau p3,1′ gehoben, wobei p3,1′ größer oder gleich p2,1′ sein muß,
damit eine Abgasrückführung sichergestellt ist. Wird keine Ab
gasrückführung benötigt, wird das Ladeluft-Regelventil 23 voll
ständig geöffnet. Die Abgasseite wird in diesem Fall durch das
geschlossen gehaltene Rückschlagventil 26 von der Luftseite ge
trennt.
Bei der Auslegung der Komponenten ist auf eine verlustarme Aus
legung vor allem des Ladeluft-Regelventils 23 zu achten, da
durch Regelung dieses Ventils die Ladeluft von dem Leitungsteil
2′ in den Bypaß, zur Einströmseite 24 der Ladeluftturbine 18,
gedrängt wird. Bei der Verdichtergestaltung des Abgasverdichters
15 sind die Temperatur- und Partikelbelastungen zu berücksichti
gen. Es ist darauf zu achten, daß die Auslegung der Ladelufttur
bine 18 und des Abgasverdichters 15 für geringe Druckverhältnis
se erfolgt, da bei den herrschenden Drücken p2,1, p2,1′, p3,1, p3,1′
besagte Druckverhältnisse p2,1/p2,1′ bzw. p3,1/p3,1′ relativ gering
sind. Besonderes Merkmal dieses Ausführungsbeispiels ist die
ladeluftseitig angeschlossene Turbine 18 des Abgasrück
führ-Turboladers.
In Fig. 2 ist in einem zweiten Ausführungsbeispiel eine schema
tische Zeichnung einer Brennkraftmaschine 1 analog Fig. 1 darge
stellt. Gleiche Bauteile aus Fig. 1 werden mit gleichen Bezugs
zeichen gekennzeichnet.
Im Unterschied zu Fig. 1 ist nun eine Turbine 32 eines weiteren
Abgasturboladers 33 (Abgasrückführ-Turbolader) stromauf der Ab
gasturbine 7 des ersten Abgasturboladers 4 parallel zum ersten
Leitungsteil 3′ der Abgasleitung 3 geschaltet.
Der weitere Abgasturbolader 33 umfaßt in seinen wesentlichen
Teilen die Abgasturbine 32, die über eine Welle 34 mit einem Ab
gasverdichter 35 verbunden ist. Besonderes Merkmal dieses Aus
führungsbeispieles ist die abgasseitig angetriebene Turbine 32
des Abgasrückführ-Turboladers.
Die Abgasturbine 32 ist mit Leitungen 36, 37 parallel zum Lei
tungsteil 3′ der Abgasleitung 3 geschaltet, wobei zwischen Mün
dungsstellen 38, 39, in denen die Leitungen 36, 37 in das Lei
tungsteil 3′ münden, ein Abgas-Regelventil 40 angeordnet ist.
Das Abgas-Regelventil 40 und das Rückschlagventil 26 ist über
strichliert angedeutete Leitungen 27′ mit dem Regler 27 verbun
den.
Der weitere Abgasturbolader 33 mit seiner im Bypaß zur Leitungs
teil 3′ der Abgasleitung 3 geschalteten Abgasturbine 32 nebst
Abgasverdichter 35 sowie das Abgas-Regelventil 40 bilden ein
zweites Ausführungsbeispiel der Durchflußreguliereinrichtung 29.
Von dem ersten Leitungsteil 3′ führt eine Abgasrückführleitung
41 zum ersten Leitungsteil 2′, wobei in dieser der Abgasverdich
ter 35 des weiteren Abgasturboladers 33 angeordnet ist.
Die Leitung 36 (Bypaßleitung) mündet stromab der Auslaßseite 8
der Brennkraftmaschine 1 und stromauf des Abgas-Regelventils 40
in einer Ausmündung 38 aus dem Leitungsteil 3′ aus und führt zu
einer Einlaßseite 42 der Abgasturbine 32. Von einer Auslaßseite
43 der Abgasturbine 32 führt die Leitung 37 zurück zum Leitungs
teil 3′ und mündet in dieses stromab des Abgas-Regelventils 40.
Die Abgasrückführleitung 41 ist, von der Auslaßseite 8 der
Brennkraftmaschine 1 betrachtet, durch das bis zur Mündungsstel
le 38 führende Teil 41a der Leitung 3′, einem Stück 41b der Lei
tung 36, einer von diesem abzweigenden Leitung 41c, dem Abgas
verdichter 35 und einem Leitungsteil 41d, das von einer Druck
seite 45 des Abgasverdichters 35 zum Leitungsteil 2′ der Lade
luftleitung 2 führt und mit diesem strömungsmäßig verbunden ist,
gebildet.
Der Druck des Abgases in dem ersten Leitungsteil 3′, der abgese
hen von Rohrreibungsverlusten gleich dem Druck auf der Saugseite
44 des Abgasverdichters 35 und auf der Einlaßseite 42 der Ab
gasturbine 32 ist, wird mit p3,2 und der Druck auf der Ausström
seite 43 der Abgasturbine 32, der bis auf Rohrleitungsverluste
dem Druck stromab des Abgas-Regelventils 40 im Leitungsteil 3
entspricht, wird mit p3,2′ bezeichnet. Der Druck der Ladeluft in
dem ersten Leitungsteil 2′ ist p2,2 und der Druck des Abgases auf
der Druckseite 45 des Verdichters 35, der dem Druck in dem Lei
tungsteil 41d der Abgasrückführleitung entspricht, ist p2,2′
(Druckverluste in den Rohrleitungen werden vernachlässigt).
Ein Hauptmerkmal des zweiten Ausführungsbeispieles ist die par
allel zur Abgasleitung 3 geschaltete Abgasturbine 32. Während
im ersten Ausführungsbeispiel (siehe Fig. 1) der Ladedruck p2,1
auf p2,1′ abgesenkt wird, wird im zweiten Ausführungsbeispiel in
Fig. 2 der Druck p3,2 auf p3,2′ über das Abgas-Regelventil 40 her
abgesetzt und die Abgasmasse zur Abgasturbine 32 gedrängt. Die
gewünschte Menge von zur Einlaßseite 12 zurückgeführtem Abgases
wird über den Abgasverdichter 35 angesaugt und auf das entspre
chende Ladedruckniveau (p2,2′ größer oder gleich p2,2) gefördert.
Fig. 3 zeigt in einem dritten Ausführungsbeispiel eine schemati
sche Darstellung der Brennkraftmaschine 1 analog zu Fig. 2.
Gleiche Bauteile aus Fig. 2 werden mit gleichen Bezugszeichen
gekennzeichnet.
Prinzipiell ist der weitere Abgasturbolader 33 wie in Fig. 2 ge
schaltet, jedoch ist die Leitung 37 von der Ausströmseite 43 der
Abgasturbine 32 auf das zweite Leitungsteil 3′′ der Abgasleitung
3 stromab der Abgasturbine 7 des Abgasturboladers 4 geführt.
Stromab des Verdichters 5 ist ein Ladeluftkühler 46 und stromauf
des Abgasverdichters 35 ist ein Abgaskühler 47 angeordnet. Der
Abgaskühler 47 dient zur thermischen Entlastung und zur Reduzie
rung der Verdichterarbeit des Abgasverdichters 35.
Wie in Fig. 2 ist die Saugseite 44 des Abgasverdichters 35 und
die Einströmseite 42 der Abgasturbine 32 mit einer Leitung ver
bunden, die aus einem Teil der Leitung 36 und der Leitung 41c
besteht.
In dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 ist in der Leitung 36
eine Einmündung 48 einer zur Auslaßseite 8 der Brennkraftmaschi
ne 1 führenden Leitung 49 angeordnet, wobei in der Leitung 49
ein Abgas-Regelventil 50 angeordnet ist.
In Fig. 3 ist die Abgasturbine 32 des weiteren Abgasturboladers
33 parallel zur Abgasleitung 3 und gleichzeitig parallel zur Ab
gasturbine 7 des ersten Abgasturboladers 4 geschaltet.
Der für die Abgasrückführung erforderliche Abgasstrom wird von
der Stelle 38 und/oder der Stelle 48 entnommen und dem Abgasver
dichter 35 sowie der Abgasturbine 32 zugeführt. Diese Anordnung
führt zu einer besonders geringen Wirkungsgradverschlechterung
bei der Abgasrückführung, da nur in dem durch die Abgasturbine
32 geführten Abgasstrom Drosselverluste entstehen. Diese können
durch Verwendung einer Abgasturbine 32 mit einem nicht darge
stellten variablen Turbinenleitgitter vermieden werden. Das Re
gelventil dient bei derartigen Abgasturbinen nur zur Zu- und Ab
schaltung der Abgasrückführung. Die Regelung erfolgt über das
Abgas-Regelventil 50 bzw. über die Abgasturbine mit dem varia
blen Turbinenleitgitter motorkennfeldgesteuert über den Lade
druck und/oder eine Luftmassenmessung.
Claims (8)
1. Abgasrückführung für eine Brennkraftmaschine, die einen er
sten Abgasturbolader mit einer Abgasturbine und einem Ladeluft
verdichter sowie eine Abgasleitung und eine Ladeluftleitung
aufweist, wobei eine Abgasrückführleitung die Abgasleitung
stromauf der Abgasturbine mit der Ladeluftleitung stromab des
Ladeluftverdichters verbindet und wobei die Menge des durch die
Abgasrückführleitung strömenden Abgases mit einer Durchflußregu
liereinrichtung regelbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Durchflußreguliereinrichtung (29) einen weiteren Ab
gasturbolader (16, 33) mit einem Abgasverdichter (15, 35) und ei
ner weiteren Turbine (18, 32) sowie ein Regelventil (23, 40) um
faßt, über das die zurückgeführte Abgasmenge regelbar ist, wobei
besagte weitere Turbine (18, 32) parallel zur Abgasleitung
(3, 3′, 3′′) oder parallel zur Ladeluftleitung (2, 2′) geschaltet
ist.
2. Abgasrückführung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der weitere Abgasverdichter (15, 35) in der Abgasrückführlei
tung (14, 41) angeordnet ist.
3. Abgasrückführung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß bei stromab des Ladeluftverdichters (5) mit Leitungen
(19, 20) parallel zur Ladeluftleitung (2, 2′) geschalteter weite
rer Ladeluftturbine (18) ein Ladeluft-Regelventil (23) parallel
zu dieser in der Ladeluftleitung (2, 2′) angeordnet ist.
4. Abgasrückführung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß bei stromauf der Abgasturbine (32) mit Leitungen (36, 37)
parallel zur Abgasleitung (3, 3′) geschalteter Abgasturbine (32)
ein Abgas-Regelventil (40) parallel zu dieser in der Abgaslei
tung (3, 3′) angeordnet ist.
5. Abgasrückführung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine Saugseite (44) des Abgasverdichters (35) mit der Abgas
leitung (3, 3′) stromauf der Abgasturbine (7) des ersten Ab
gasturboladers (4) und eine Druckseite (45) des Abgasverdichters
(35) mit der Ladeluftleitung (2, 2′) stromab des Ladeluftverdich
ters (5) verbunden ist.
6. Abgasrückführung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß stromauf des Abgasverdichters (35) ein Abgaskühler (47) an
geordnet ist.
7. Abgasrückführung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß stromab des Ladeluftverdichters (5) ein Ladeluftkühler (46)
angeordnet ist.
8. Abgasrückführung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß in der Abgasrückführleitung (14, 41) ein Rückschlagventil
(26) angeordnet ist.
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