DE19603184A1

DE19603184A1 - Coolant circuit for motor vehicle equipped with hydrodynamic retarder

Info

Publication number: DE19603184A1
Application number: DE1996103184
Authority: DE
Inventors: Gerold Bieber; Frank Despineux
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1996-01-30
Filing date: 1996-01-30
Publication date: 1997-07-31
Anticipated expiration: 2016-01-31
Also published as: DE19603184B4

Abstract

A hydrodynamic retarder (10) is cooled by engine coolant and has a non-return valve (38) between the output of the retarder and the input to the radiator (8), or between the output from the radiator and the input to the retarder. If the retarder is not operating, the coolant flow is ducted through a second non-return valve (40) in parallel with the retarder. The retarder is coupled to the transmission (32) by a diaphragm clutch (28) which operates under load. A variable valve (18) and a control unit (20) vary the braking effect of the retarder.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kühlkreislauf für ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a cooling circuit for a Vehicle according to the preamble of claim 1.

Kühlsysteme für Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmoto ren, die mit dem Kühlmittel Wasser betrieben werden, weisen im Kühlkreislauf gewöhnlich einen Fahrzeugkühler und eine Kühlmittelpumpe auf, die von dem Verbrennungsmotor ange trieben wird und das Wasser durch die Kühlkanäle des Ver brennungsmotors und durch den Fahrzeugkühler befördert. Gleichzeitig weisen derartige Kraftfahrzeuge eine Bypass- Leitung auf, durch die das Wasser strömen kann, wenn die Wassertemperatur unter einem vorbestimmten Mindestwert liegt. Das Wasser strömt dann nicht durch den Fahrzeugküh ler, wodurch es sich in einem kleineren Kreislauf schneller erwärmt. Die Wahl zwischen dem kleineren Kreislauf und dem größeren Kreislauf durch den Fahrzeugkühler erfolgt mit Hilfe eines Thermostaten, der in den Kühlkreislauf inte griert ist. Dieser Thermostat hält den kleinen Kreislauf so lange offen, bis der Mindestwert der Wassertemperatur er reicht ist.Cooling systems for motor vehicles with combustion engines Ren, which are operated with the coolant water, show usually one vehicle cooler and one in the cooling circuit Coolant pump on, which is indicated by the internal combustion engine is driven and the water through the cooling channels of the Ver internal combustion engine and transported by the vehicle radiator. At the same time, such vehicles have a bypass Line through which the water can flow if the Water temperature below a predetermined minimum lies. The water then does not flow through the vehicle cooler ler, which makes it faster in a smaller cycle warmed up. The choice between the smaller circuit and the larger cycle through the vehicle radiator is done with With the help of a thermostat that is integrated into the cooling circuit is free. This thermostat keeps the small circuit like this open long until the minimum water temperature is enough.

Neben den Betriebsbremsen eines Fahrzeugs, insbesonde re eines Nutzfahrzeugs, die im Regelfall einem Verschleiß unterliegende Reibungsbremsen sind, werden zusätzliche Ver zögerungseinrichtungen, wie Retarder, mehr und mehr auch vom Gesetzgeber gefordert und von den Fahrzeugherstellern angeboten.In addition to the service brakes of a vehicle, in particular re of a commercial vehicle, which is usually a wear and tear underlying friction brakes are additional Ver delay devices, such as retarders, more and more too required by law and by vehicle manufacturers offered.

Zu den Retardern werden sowohl zusätzlich am Getriebe oder Motor angeordnete hydrodynamische, hydrostatische oder elektrodynamische Bremseinrichtungen gezählt, als auch sol che Systeme, die in Form eines "Intarders" innerhalb des Getriebegehäuses vorgesehen sind.The retarders are both added to the gearbox or motor arranged hydrodynamic, hydrostatic or electrodynamic braking devices counted, as well as sol systems, which are in the form of an "intarder" within the Gear housing are provided.

Retarder werden des weiteren unterschieden in Primärretar der, die in Abhängigkeit von der Motordrehzahl arbeiten, und in Sekundärretarder, die in Abhängigkeit von der Fahr zeuggeschwindigkeit arbeiten.Retarders are further differentiated into primary retarder those that work depending on the engine speed, and in secondary retarders depending on the driving working speed.

Bei den hydrodynamischen Retardern kann als Mittel, das den Retarder durchströmt und das Wärmeenergie aufnimmt und zu einer Kühleinrichtung hin abführt, Öl oder Wasser verwendet werden. Obwohl in der überwiegenden Zahl der Anwendungsfäl le Öl als Mittel verwendet wird, ist es bereits aus der GB 330671 bekannt, auch Wasser für hydrodynamische Brems einrichtungen in schweren Kraftfahrzeugen zu verwenden.The hydrodynamic retarders can be used as a means of Flows through the retarder and absorbs and closes the heat energy a cooling device, oil or water used will. Although in the majority of cases le oil is used as a medium, it is already out of the GB 330671 known, also water for hydrodynamic braking to use equipment in heavy motor vehicles.

Aus der WO 86/02608 ist es bekannt, einen hydrodynami schen Retarder direkt von der Abtriebswelle des Wechselge triebes aus anzutreiben. Derartige Retarder werden als Se kundärretarder bezeichnet und sind unabhängig von der Dreh zahl des Motors und von der Eingangswellendrehzahl des Ge triebes, wie es bei einem primärseitigen Retarder der Fall ist. Dadurch wird erreicht, daß beim Schalten des Wechsel getriebes keine Zugkraftunterbrechung und keine Momentände rung auftritt. Durch eine zwischen dem Antrieb des Retar ders und dem Retarder selbst angeordnete Trennkupplung ist der Retarder im normalen Fahrbetrieb abschaltbar. Dadurch werden die Verluste verringert, die auch bei einem entleer ten hydrodynamischen Retarder auftreten können. Gleichzei tig bietet der Antrieb des Retarders durch eine Hochtrei berstufe die Möglichkeit, die Drehzahl der Abtriebswelle des Wechselgetriebes zu erhöhen und damit die Wirkung des Retarders zu verbessern. Dieser Anordnung ist keine Einbin dung in den Kühlkreislauf des Verbrennungsmotors des Kraft fahrzeugs zu entnehmen.From WO 86/02608 it is known a hydrodynami retarder directly from the output shaft of the Wechselge urged to drive. Such retarders are called Se Kundärretarder referred and are independent of the rotation number of the motor and the input shaft speed of the Ge drive, as is the case with a primary-side retarder is. This ensures that when switching the change transmission no interruption of tractive power and no momentary change tion occurs. By a between the drive of the retar ders and the retarder itself arranged clutch the retarder can be switched off during normal driving. Thereby the losses are reduced, even when emptying hydrodynamic retarders can occur. Simultaneously tig offers the drive of the retarder through a Hochtrei Over stage the possibility of the speed of the output shaft to increase the change gear and thus the effect of Improve retarders. This arrangement is not included tion in the cooling circuit of the internal combustion engine of the force vehicle.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kühl kreislauf eines Verbrennungsmotors mit eingebundenem Retar der derart zu verbessern, daß der Kühlkreislauf auf unter schiedliche und wechselnde Betriebszustände und daraus re sultierenden unterschiedlichen Betriebsdrücken effizient und einfach reagieren kann.The invention has for its object a cooling circuit of an internal combustion engine with integrated retar to improve such that the cooling circuit to below different and changing operating states and from it right resulting different operating pressures efficiently and can react easily.

Die Aufgabe wird gelöst durch einen Kühlkreislauf in einer Anordnung nach Anspruch 1. Ausgestaltungen sind Ge genstand von Unteransprüchen.The task is solved by a cooling circuit in an arrangement according to claim 1. Refinements are Ge subject of subclaims.

Die erfindungsgemäße Anordnung eines Kühlkreislaufs für Retarder weist zwei unterschiedliche Ausgestaltungen für die Einbindung des Retarders auf der Warmkühlmittelsei te des Verbrennungsmotors und auf der Kaltkühlmittelseite des Verbrennungsmotors auf. Prinzipiell ist die Anordnung des Retarders damit auf beiden Seiten möglich. Der Retarder ist über eine Trennkupplung mechanisch von der Abtriebswel le des Getriebes abschaltbar. Da der Retarder vorzugsweise im gefüllten Zustand geschaltet werden soll und damit die Trennkupplung während des Einschaltvorganges ein hohes Re tardermoment übertragen muß, wird als Trennkupplung vor zugsweise eine unter Last schaltbare Lamellenkupplung ver wendet.The arrangement of a cooling circuit according to the invention for retarders has two different configurations for the integration of the retarder on the hot coolant cable te of the internal combustion engine and on the coolant side of the internal combustion engine. In principle, the arrangement is of the retarder is possible on both sides. The retarder is mechanically separated from the output shaft via a separating clutch le of the transmission can be switched off. Because the retarder is preferred should be switched in the filled state and thus the Separating clutch a high Re during the switch-on process must be transmitted as a clutch preferably a multi-plate clutch that can be switched under load turns.

In den Kühlkreislauf, der in der überwiegenden Zahl der Fälle mit einem Kühlmittelgemisch aus Wasser und Glycol gefüllt ist, wird ein Rückschlagventil derart angeordnet, daß der Kühlmittelfluß über dieses Rückschlagventil geführt werden kann, wenn Betriebsdrücke im Leitungssystem des Kühlkreislaufs auftreten, die ausgeglichen werden müssen. Wann derartige Betriebsdrücke auftreten, wird später näher beschrieben. Bei nicht betätigtem Retarder durchfließt das Kühlmittelgemisch, das gleichzeitig Kühlmittel für den Ver brennungsmotor, Kühlmittel für den Retarder und Arbeitsmit tel für den Retarder ist, den Retarder unbehindert. Die Rotorwelle des Retarders kann sich aufgrund der Abtrennung durch die Trennkupplung von der Abtriebswelle des Getriebes frei drehen.In the cooling circuit, the vast majority of the cases with a coolant mixture of water and glycol is filled, a check valve is arranged such that the coolant flow is routed through this check valve can be, if operating pressures in the pipe system of the Cooling circuit occur that need to be balanced. When such operating pressures occur will be discussed later described. This flows through when the retarder is not actuated Coolant mixture, which is also coolant for the Ver internal combustion engine, coolant for the retarder and working tel for the retarder, the retarder is unhindered. The The rotor shaft of the retarder can move due to the separation through the disconnect clutch from the output shaft of the gearbox turn freely.

Vorzugsweise kann ein weiteres Rückschlagventil derart an geordnet sein, daß nur ein Teilstrom über den Retarder fließt, um dort eventuelle Verluste möglichst gering zu halten, der wesentliche Kühlmittelstrom jedoch über das Rückschlagventil geführt wird.A further check valve can preferably be fitted in this way be ordered that only a partial flow through the retarder flows in order to minimize any losses there hold, but the essential coolant flow over the Check valve is guided.

Für beide Anordnungen; warmkühlmittelseitig und kalt kühlmittelseitig, sind im Kühlkreislauf vier Betriebszu stände zu unterscheiden:For both arrangements; hot coolant side and cold on the coolant side, there are four operating differentiate between stands:

1. Kaltstart; Retarder ausgeschaltet:
Das Thermostatventil des Kühlmittelkreislaufs ist ge schlossen, d. h. das Kühlmittel wird zum schnellen Er reichen der Betriebstemperatur für den Motor im klei nen Kühlteilkreislauf, also nur über Motor, Thermo statventil und Kühlmittelpumpe, herumgepumpt. In die sem Betriebszustand ist der Anschluß des Retarders im Kühlkreislauf nicht von Bedeutung.1. cold start; Retarder switched off:
The thermostatic valve of the coolant circuit is closed, ie the coolant is pumped around to quickly reach the operating temperature for the engine in the small coolant circuit, i.e. only via the engine, thermostatic valve and coolant pump. In this operating state, the connection of the retarder in the cooling circuit is not important.
2. Kaltstart; Retarder eingeschaltet:
Das Thermostatventil des Kühlkreislaufs ist geschlos sen. Das vom Motor kommende Kühlmittel wird über das Thermostatventil direkt der Kühlmittelpumpe zugeführt, ohne den Fahrzeugkühler oder den Retarder zu durch strömen (kleiner Kühlteilkreislauf). Der eingeschalte te Retarder saugt bei der warmkühlmittelseitigen An ordnung über ein erstes Rückschlagventil Kühlmittel aus dem Fahrzeugkühler an und pumpt es über ein ver änderbares Ventil wieder durch den Fahrzeugkühler. Das veränderbare Ventil kann ein Druckbegrenzungsventil oder eine verstellbare Blende sein. Bei der kaltkühl mittelseitigen Anordnung saugt der eingeschaltete Re tarder Kühlmittel aus dem Fahrzeugkühler an und pumpt es über sein veränderbares Ventil und das erste Rück schlagventil wieder durch den Fahrzeugkühler. Dem Re tarder steht in diesem Betriebszustand die gesamte Kühlleistung des Kühlers zur Verfügung. Das beim Kalt start kalte Kühlmittel im Kühlerbereich wird durch den Retarder erwärmt, so daß der gesamte Kühlmittelkreis lauf schneller die Betriebstemperatur erreicht. Dies führt, je nach Lage der Heizungsanschlüsse im Kühlsy stem, eventuell auch zu einem Komfortgewinn für den Fahrer, da die Innenraumheizung eher anspricht.2. cold start; Retarder switched on:
The thermostatic valve of the cooling circuit is closed. The coolant coming from the engine is fed directly to the coolant pump via the thermostatic valve without flowing through the vehicle radiator or the retarder (small coolant circuit). When switched on, the retarder draws in coolant from the vehicle cooler via a first check valve and pumps it back through the vehicle cooler via a changeable valve. The variable valve can be a pressure relief valve or an adjustable orifice. In the case of the cold-cooling arrangement on the middle, the switched-on re tarder sucks coolant out of the vehicle cooler and pumps it through the vehicle cooler again via its changeable valve and the first check valve. In this operating state, the total cooling capacity of the cooler is available to the re tarder. The cold coolant in the cooler area during the cold start is heated by the retarder, so that the entire coolant circuit reaches the operating temperature more quickly. Depending on the location of the heating connections in the cooling system, this may also result in increased comfort for the driver, since the interior heating responds more.
3. Kühlmittel betriebswarm; Retarder ausgeschaltet:
In diesem Betriebszustand strömt das vom Motor kommen de Kühlmittel über ein zweites Rückschlagventil durch den Fahrzeugkühler und zurück zum Motor. Ein Teilstrom kann auch durch den stillstehenden Retarder und das geöffnete veränderbare Ventil zum Fahrzeugkühler strö men, dies ist in erster Linie von den Strömungswider ständen im zweiten Rückschlagventil, im Retarder und im veränderbaren Ventil abhängig. Der Retarder kann in dieser Situation stillstehen, da durch die Trennkupp lung die Retarderrotorwelle von der antreibenden Ab triebswelle im Nichtbremsbetrieb abgetrennt ist. Außer den Strömungswiderständen im zweiten Rückschlagventil bzw. bedingt durch den Retarder ändert sich für den Kühlmittelkreislauf und insbesondere für die Kühlmit telpumpe in diesem Betriebszustand nichts gegenüber dem Betrieb ohne angeschlossenen Retarder. Dem Motor steht in diesem Betriebszustand die komplette Kühllei stung des Fahrzeugkühlers zur Verfügung. 3. coolant at operating temperature; Retarder switched off:
In this operating state, the coolant coming from the engine flows through a second check valve through the vehicle radiator and back to the engine. A partial flow can also flow through the stationary retarder and the open changeable valve to the vehicle radiator, this is primarily dependent on the flow resistance in the second check valve, in the retarder and in the changeable valve. The retarder can stand still in this situation, since the retarder rotor shaft is separated from the driving output shaft in non-braking operation by the separating clutch. Except for the flow resistances in the second check valve or due to the retarder, nothing changes for the coolant circuit and in particular for the coolant pump in this operating state compared to operation without a connected retarder. In this operating state, the engine has the entire cooling power of the vehicle radiator available.
4. Kühlmittel betriebswarm; Retarder eingeschaltet:
In diesem Betriebszustand erhält der Retarder warmes Kühlmittel vom Motor bei der warmkühlmittelseitigen Anordnung. Bei der kaltkühlmittelseitigen Anordnung erhält der Retarder kaltes Kühlmittel vom Fahrzeugküh ler. Dieses Kühlmittel wird vom Retarder durch das veränderbare Ventil gedrückt, erwärmt und fließt durch den Fahrzeugkühler. Retarder und Motor teilen sich in diesem Betriebszustand die Kühlleistung des Fahrzeug kühlers, wobei der Motor bei einer vorgesehenen Tempe raturrückregelung des Retarders hier die höhere Prio rität erhält. Eine solche Temperaturrückregelung kann vorgesehen werden und reduziert das verwertbare Brems moment abhängig von der Temperatur des Arbeitsmittels des Retarders.
Fördert die Kühlmittelpumpe des Motors in diesem Be triebszustand mehr Kühlmittel, als der Retarder auf nehmen kann, so strömt das überschüssige Kühlmittel durch das zweite Rückschlagventil am Retarder vorbei. Fördert der Retarder mehr Kühlmittel als die Kühlmit telpumpe, entsteht im Zulauf des Thermostatventils ein Kühlmittelstau und an einer anderen Stelle im Kühl kreislauf ein Unterdruck, wodurch das erste Rück schlagventil geöffnet wird. Der überschüssige Kühlmit telstrom vom Retarder fließt dann über das erste Rück schlagventil und nach Verlassen des Fahrzeugkühlers zum Retarder zurück. Das Motorkühlsystem wird nicht beeinträchtigt. Auf diese Weise kann der Retarder auch bei geringer Fördermenge der Kühlmittelpumpe die ver fügbare Kühlleistung des Fahrzeugkühlers voll ausnut zen.4. coolant at operating temperature; Retarder switched on:
In this operating state, the retarder receives warm coolant from the engine in the arrangement on the warm coolant side. In the arrangement on the coolant side, the retarder receives cold coolant from the vehicle cooler. This coolant is pressed by the retarder through the changeable valve, warmed and flows through the vehicle radiator. In this operating state, the retarder and engine share the cooling capacity of the vehicle cooler, with the engine being given higher priority when the retarder is temperature-controlled. Such a temperature feedback control can be provided and reduces the usable braking torque depending on the temperature of the working medium of the retarder.
If the engine's coolant pump in this operating state loads more coolant than the retarder can take, the excess coolant flows through the second check valve past the retarder. If the retarder delivers more coolant than the coolant pump, a coolant build-up occurs in the inlet of the thermostatic valve and a vacuum at another point in the cooling circuit, which opens the first non-return valve. The excess coolant flow from the retarder then flows through the first check valve and back to the retarder after leaving the vehicle cooler. The engine cooling system is not affected. In this way, the retarder can fully utilize the available cooling capacity of the vehicle radiator even with a low flow rate of the coolant pump.

Die Steuerung des Retardermomentes erfolgt über den am veränderbaren Ventil eingesteuerten Druck. Ein höherer Druck führt hier zu einer Zunahme der Befüllung des Retar dertorus und damit zu einem höheren Bremsmoment. Da der Retarder für ständige Vollfüllung ausgelegt ist, ergeben sich extrem kurze Ansprechzeiten. Prinzipiell entspricht die Ansprechzeit des Retarders nur der Zeit, die die Kupp lung zwischen Abtriebswelle des Getriebes und Rotorwelle des Retarders benötigt, um ein entsprechendes Moment zu übertragen. Die Trägheit des zu beschleunigenden Retarders und Kühlmittels hilft hier beim schnellen Aufbau eines ho hen Momentes, weshalb auch das veränderbare Ventil eine gewisse Zeit zur Verfügung hat, um den gewünschten Auslaß druck einzustellen. Damit ist eine vom Fahrer als unmittel bar empfundene Ansprechzeit des Retarders erreichbar, die unter 0,2 Sekunden liegt. Durch die niedrige Ansprechzeit des Systems und die Integration des Sollwertgebers für das veränderbare Ventil in das Bremspedal kann der Fahrer des Fahrzeugs als Regler des Bremsmomentes fungieren. Sicher heitshalber wird der Retarder der Betriebsbremse vorgela gert bzw. überlagert. Der Fahrer bremst und spürt ohne Ver zug die Retarderbremswirkung. Dies ermöglicht es auch, eine aufwendige Steuerung oder Regelung des Retarderbremsmomen tes entfallen zu lassen. Im normalen Fahrbetrieb stellt ein Fahrer nicht ein bestimmtes Bremsmoment ein, sondern er tritt das Bremspedal so weit nieder, bis die Bremswirkung einen ihn befriedigenden Wert erreicht. Auch eventuell vor handenes Nichtkonstanthalten des Retarderbremsmomentes über der Drehzahl kann in gewissen Grenzen vom Fahrer direkt ausgeübt werden, da er im normalen Bremsbetrieb ohnehin die gewünschte Bremswirkung permanent an die Straßentopographie und die Verkehrssituation, insbesondere vorausfahrende Fahrzeuge, anpaßt. Voraussetzung hierfür ist das Erzielen der genannten kurzen Ansprechzeit des Systems von der Betä tigung des Bremspedals bis hin zur vom Fahrer wahrnehmbaren Bremswirkung. Zusätzliche Einrichtungen zum bewußten Betä tigen des Retarders, beispielsweise Hebel an der Lenksäule oder ein speziell vorgelagerter Bereich im Bremspedalweg, der mit dem Fuß spürbar ist, können hier wegfallen. Aus Sicherheitsgründen kann es vorteilhaft sein, dem Fahrer über ein optisches und/oder akustisches Anzeigeinstrument, beispielsweise ein Summer, eine Kontrolleuchte oder ein Anzeigedisplay, mitzuteilen, ob er mit dem Retarder oder der Betriebsbremse bremst, damit er nicht in der Annahme, er bremse mit dem Retarder, bei Retarderausfall die Be triebsbremse überhitzt. Eine besonders vorausschauende Fahrweise zur Benutzung des Retarders ist durch die Inte gration des Retarders in das Bremspedal somit nicht mehr erforderlich, was zu einer Entlastung des Fahrers führt.The retarder torque is controlled via the on changeable valve controlled pressure. A higher one Pressure here leads to an increase in the filling of the retar dertorus and thus to a higher braking torque. Since the Retarder is designed for permanent full filling extremely short response times. In principle corresponds the response time of the retarder only the time that the dome tion between the output shaft of the gearbox and the rotor shaft of the retarder needed to get an appropriate moment transfer. The inertia of the retarder to be accelerated and coolant helps build a ho quickly hen moment, which is why the changeable valve has time to get the outlet you want adjust pressure. This is one of the drivers as immediate bar perceived response time of the retarder, which is less than 0.2 seconds. Due to the low response time of the system and the integration of the setpoint generator for the changeable valve in the brake pedal can be the driver of the Vehicle act as a controller of the braking torque. Sure for safety reasons, the retarder is charged to the service brake device or superimposed. The driver brakes and feels without ver train the retarder braking effect. This also enables one complex control or regulation of the retarder braking torque to omit this. In normal driving, a Driver does not apply a certain braking torque, but he the brake pedal is depressed until the braking effect reaches a value that satisfies him. Also possibly before existing non-constant retarder braking torque The speed can be controlled directly by the driver within certain limits be exercised, since it is the normal braking operation anyway desired braking effect permanently to the street topography and the traffic situation, especially those in front Vehicles, adapt. Achievement is a prerequisite for this the short response time of the system from Betä brake pedal down to the level perceptible by the driver Braking effect. Additional conscious consciousness facilities term of the retarder, for example lever on the steering column or a special area in front of the brake pedal path, that can be felt with the foot can be omitted here. For safety reasons, it can be advantageous to the driver via an optical and / or acoustic display instrument, for example a buzzer, a control lamp or a Display, notify whether he is using the retarder or the service brake so that it does not assume he brakes with the retarder, in the event of retarder failure the brake drive brake overheated. A particularly forward-looking one The way of using the retarder is through the Inte The retarder is no longer in the brake pedal required, which relieves the driver.

Um eine Überhitzung des Kühlmittels zu verhindern, ist eine Temperaturrückregelung am Retarder vorgesehen. Hierbei wird die Retarderaustrittstemperatur des Kühlmittels von einem Thermofühler erfaßt und an das elektronische Steuer gerät weitergegeben. Bei Überschreiten einer gewissen Grenztemperatur wird von hier aus der Auslaßdruck herabge setzt, wodurch das Bremsmoment und damit die Erwärmung des Kühlmittels durch den Retarder verringert werden.To prevent the coolant from overheating a temperature feedback control is provided on the retarder. Here the retarder outlet temperature of the coolant is from a thermocouple is detected and sent to the electronic control device passed on. If a certain is exceeded The limit temperature is reduced from here to the outlet pressure sets, whereby the braking torque and thus the heating of the Coolant can be reduced by the retarder.

Die Einbindung des Retarders in das Fahrzeugkühlsystem bietet folgende Vorteile:The integration of the retarder in the vehicle cooling system offers the following advantages:

Es muß kein Vorspanndruck auf das gesamte Fahrzeugkühlsy stem aufgebracht werden, um den Retarder zu befüllen, da der Retarder für eine ständige Vollfüllung ausgelegt ist. Dadurch kann der Retarder in jedes offene oder geschlossene Fahrzeugkühlsystem eingebunden werden, unabhängig von dem Maximaldruck, der diesem System zumutbar ist. Es ist nicht mehr erforderlich, einen Wärmetauscher druckfest auszule gen.There is no need to pre-load the entire vehicle cooling system stem to be applied to fill the retarder because the retarder is designed for constant full filling. This allows the retarder to be in any open or closed Vehicle cooling system can be integrated, regardless of the Maximum pressure that is reasonable for this system. It is not more necessary to pressure-proof a heat exchanger gene.

Der Aufwand an Veränderungen am Fahrzeugkühlsystem ist minimal, da nur die Verbindungsschläuche zwischen Motor und Fahrzeugkühler aufgetrennt werden müssen, um den Retar der in das Kühlsystem zu integrieren. Daher kann der Retar der prinzipiell an jeder beliebigen Stelle des Fahrzeugs angebracht werden unter der Voraussetzung, daß eine sekun därseitige Triebverbindung besteht.The effort to make changes to the vehicle cooling system is minimal, since only the connecting hoses between the motor and vehicle cooler must be separated to the retar which integrate into the cooling system. Therefore, the retar in principle at any point on the vehicle be attached provided that a sekun there is a drive connection on the intestine side.

Er kann auch mit der Getriebeeingangsseite, also als Pri märretarder, eingebunden werden, dann fallen allerdings die Vorteile der Entkopplung der Retarderdrehzahl von der Kühl mittelpumpen- und der Motordrehzahl weg. Der Retarder kann beispielsweise auch auf der Vorgelegewelle des Getriebes angeflanscht werden, was eine Verbindung sowohl mit der Primär- als auch mit der Sekundärseite des Getriebes ermög lichen würde. Die vorzugsweise sekundärseitige Anordnung bietet aber den Vorteil, daß beim Bremsen keinerlei Zug kraftunterbrechung auftritt. Die Anordnung des Retarders im Kühlkreislauf kann sowohl in Form einer Reihenschaltung von Retarder und Fahrzeugkühler vorgesehen sein, als auch in Form einer Parallelschaltung von Retarder und Fahrzeugküh ler.It can also be used with the transmission input side, i.e. as a Pri märretarder, are involved, but then fall Advantages of decoupling the retarder speed from the cooling medium pump and engine speed away. The retarder can for example on the countershaft of the gearbox be flanged, which connects both with the Enabled primary as well as with the secondary side of the transmission would. The preferably secondary arrangement but has the advantage that no braking when pulling power interruption occurs. The arrangement of the retarder in Cooling circuit can be in the form of a series connection of Retarders and vehicle coolers can be provided as well Form of a parallel connection of retarder and vehicle cooling ler.

Die Funktionsweise der Kühlmittelpumpe bleibt vom Re tarder völlig unberührt. Durch die thermische Absicherung des Kühlkreislaufes durch die Temperaturrückregelung des Retarders wird sichergestellt, daß der Motor stets die nö tige Kühlleistung erhält. Der Retarder wird im Bedarfsfall in seinem Moment so weit heruntergeregelt, daß eine ausrei chende Motorkühlung gewährleistet ist. Die Kühlung des Mo tors hat eine höhere Priorität als die Möglichkeit, mit dem Retarder volles Bremsmoment erreichen zu können. Im Gegen zug kann der Retarder die volle Kühlleistung des Fahrzeug kühlers ausnutzen, wenn der Motor keine oder nur eine ge ringe Kühlung benötigt. Er kann diese Kühlleistung auch dann ausnutzen, wenn die Kühlmittelpumpe nur wenig oder gar kein Kühlmittel fördert, da die Volumenströme entkoppelt sind. In der Kaltstartphase verkürzt sich bei Retarderbe trieb die Zeitspanne, in der das Kühlsystem auf seine Be triebstemperatur aufgeheizt wird. Dies hat Vorteile für den Motor durch eine Verbesserung des Wirkungsgrades bedingt durch die schnellere Erreichung der Betriebstemperatur. Ebenfalls ergibt sich für den Fahrer ein Komfortgewinn durch das schnellere Ansprechen der Innenraumheizung. Das gesamte Kühlsystem wird beim Befahren längerer Gefäll strecken im Retarderbetrieb auf einer für den Motor günsti gen hohen Betriebstemperatur gehalten, was ebenfalls der Verbesserung des Wirkungsgrades dient. Der Motor selbst kann hierbei im Leerlauf arbeiten und benötigt somit gerin ge Kühlleistung, während dem Retarder die volle Restkühl leistung des Fahrzeugkühlers zur Verfügung steht. Selbst bei Ausfall der Kühlmittelpumpe oder des Motors, beispiels weise auch wenn die Verbindung zwischen Motor und Getriebe unterbrochen ist, kann der Retarder volle Bremsleistung bringen, sofern das Fahrzeug noch rollt. Ein Zurückschalten des Getriebes ist nicht erforderlich im Retarderbetrieb, so daß ein schneller Anschluß des Fahrzeugs an den Verkehrs fluß beim Wechsel von Bremsen auf Fahren erreicht wird.The functionality of the coolant pump remains from the Re tarder completely untouched. Through thermal protection of the cooling circuit through the temperature feedback control of the Retarders ensures that the engine always the nö cooling performance. The retarder is used if necessary in his moment so far down that one is enough proper engine cooling is guaranteed. Cooling the Mo tors has a higher priority than the possibility with which Retarder to achieve full braking torque. In the opposite The retarder can pull the full cooling capacity of the vehicle Take advantage of the cooler if the engine has no or only one rings cooling needed. He can do this cooling too exploit when the coolant pump little or no No coolant is pumped because the volume flows are decoupled are. In the cold start phase, retarder heritage shortens drove the amount of time the cooling system was on its load operating temperature is heated. This has advantages for the Engine due to an improvement in efficiency by reaching the operating temperature faster. The driver also gains comfort due to the faster response of the interior heating. The entire cooling system becomes longer when driving downhill stretch in retarder mode on a cheap for the engine kept high operating temperature, which is also the Serves to improve efficiency. The engine itself can work in idle mode and therefore needs little cooling capacity, while the retarder provides full residual cooling performance of the vehicle radiator is available. Self if the coolant pump or engine fails, for example wise even if the connection between engine and transmission is interrupted, the retarder can achieve full braking power bring if the vehicle is still rolling. A downshift of the gearbox is not necessary in retarder operation, see above that a quick connection of the vehicle to traffic flow when changing from brakes to driving is reached.

Die Verteilung des Volumenstroms auf Kühlmittelpumpe und Retarder bzw. auf Motorkühlkreislauf und Fahrzeugkühler erfolgt über die Rückschlagventile völlig selbständig. Durch Vorsehen eines gewissen Öffnungsdrucks am ersten Rückschlagventil kann im Retarderbetrieb, wenn die Retar derfördermenge größer als die Kühlmittelfördermenge ist, ein gewisser Vorspanndruck am Zulauf der Kühlmittelpumpe erzeugt werden, wodurch die Gefahr der Kavitation bei plötzlicher Drehzahlsteigerung der Kühlmittelpumpe vermin dert wird. Beispielsweise könnte dies auftreten bei einem Zurückschalten des Getriebes, was eine Fördermengensteige rung der Kühlmittelpumpe und damit eine Saugwirkung im Pum penzulauf erzeugt. Die Volumenströme von Kühlmittelpumpe und Retarder werden durch die Anordnung des ersten Rück schlagventils entkoppelt.The distribution of the volume flow on the coolant pump and retarders or on the engine cooling circuit and vehicle cooler takes place completely independently via the check valves. By providing a certain opening pressure on the first Check valve can be in retarder mode if the retar the delivery rate is greater than the coolant delivery rate, a certain preload pressure at the coolant pump inlet are generated, thereby reducing the risk of cavitation Reduce sudden increase in speed of the coolant pump is changed. For example, this could occur with a Downshifting the transmission, which increases the delivery rate tion of the coolant pump and thus a suction effect in the pump penzulauf generated. The volume flows of the coolant pump and retarders are created by arranging the first back impact valve decoupled.

Weitere Vorteile sind die erhöhte Lebensdauer des Ge triebeöls, weil der Retarder nicht mehr mit Getriebeöl be trieben wird und damit die thermische Belastung des Getrie beöls durch den Retarder entfällt. Die geringe Menge Ge triebeöl und die schnellere und vollständige Entleerung bei Wartung, Reparatur oder Recycling sind weitere Vorteile. Der Entfall des Wärmetauschers Öl/Kühlmittel bringt wesent liche Bauraum-, Gewichts- und Kostenvorteile. Weiterhin ergibt sich ein vergrößerter Schutz der Umwelt, weil bei Leckagen des Retarders ein Gemisch aus Kühlmittel, vorzugs weise Wasser und Glycol, insbesondere als Korrosions- und Frostschutzmittel, ausläuft und nicht etwa Getriebeöl. Ebenfalls ergibt sich durch die kostengünstigere Verwendung eines Kühlmittel-/Glycolgemisches gegenüber einem Getriebe öl eine Betriebskostenreduzierung.Additional advantages are the increased service life of the Ge drive oil because the retarder is no longer loaded with gear oil is driven and thus the thermal load on the transmission no oil due to the retarder. The small amount of Ge drive oil and faster and complete emptying Maintenance, repair or recycling are further advantages. The elimination of the oil / coolant heat exchanger is essential Space, weight and cost advantages. Farther there is an increased protection of the environment because at Leakage of the retarder is a mixture of coolant, preferably wise water and glycol, especially as corrosion and Antifreeze, leaks and not gear oil. The more economical use also results of a coolant / glycol mixture compared to a transmission oil a reduction in operating costs.

Die Erfindung wird anhand von Zeichnungen näher erläu tert.The invention will be explained in more detail with reference to drawings tert.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Kühlkreislauf mit Einbindung des Retarders auf der Kaltkühl mittelseite; Figure 1 shows a cooling circuit according to the invention with integration of the retarder on the cold cooling center side.

Fig. 2 einen erfindungsgemäßen Kühlkreislauf mit Einbindung des Retarders auf der Warmkühl mittelseite. Fig. 2 shows a cooling circuit according to the invention with integration of the retarder on the warm cooling center side.

Die Fig. 1 zeigt den erfindungsgemäßen Kühlkreislauf 1 mit Einbindung des Retarders auf der Kaltkühlmittelseite. Der Kühlkreislauf 1 wird aus zwei Kühlteilkreisläufen 4 und 6 gebildet. Fig. 1 shows the refrigeration circuit 1 according to the invention with integration of the retarder on the cold coolant side. The cooling circuit 1 is formed from two cooling part circuits 4 and 6 .

In einem Fahrzeug ist ein Verbrennungsmotor 2, ein kleiner Kühlteilkreislauf 4, ein großer Kühlteilkreislauf 6, ein Fahrzeugkühler 8 und ein hydrodynamischer Retarder 10 vor gesehen. Ein Thermostatventil 12 steuert bei kalten Be triebsbedingungen den von einer Pumpe 14 geförderten Kühl mittelfluß derart, daß das Kühlmittel im wesentlichen nicht durch den Fahrzeugkühler gepumpt wird. Im Leitungssystem des Kühlkreislaufs 1 ist ein Ausgleichsbehälter 16 angeord net, der die in derartigen Kühlkreisläufen üblichen Funk tionen wahrnimmt. Im großen Kühlteilkreislauf 6 ist ein Druckbegrenzungsventil 18 vorgesehen, welches den Brems druck des Retarders 10 regelt. Das Druckbegrenzungsven til 18 wird von einem elektronischen Steuergerät 20 ange steuert. Das Steuergerät 20 verarbeitet eingehende Signale nach vorgegebenen Rechenverfahren zu Ausgangssignalen, die an das Druckbegrenzungsventil 18 und an ein Display 22 oder an eine andere Anzeigevorrichtung abgegeben werden. Andere Anzeigevorrichtungen können optisch oder akustisch ausge richtet sein. Ebenfalls werden im Steuergerät 20 Signale erzeugt, die eine Lamellenkupplung 28 beispielsweise über ein 3/2-Wegeventil betätigt. Die Lamellenkupplung 28 ist unter Last schaltbar und verbindet den Rotor 30 des Retar ders 10 mit der hier schematisch dargestellten Abtriebswel le 32 eines hier nicht gezeigten Fahrzeuggetriebes.In a vehicle, an internal combustion engine 2 , a small cooling circuit 4 , a large cooling circuit 6 , a vehicle cooler 8 and a hydrodynamic retarder 10 are seen before. A thermostatic valve 12 controls operating conditions in cold loading, the coolant flow promoted by a pump 14 such that the coolant is essentially not pumped through the vehicle radiator. In the line system of the cooling circuit 1 , a surge tank 16 is net angeord, which performs the usual functions in such cooling circuits functions. In the large cooling circuit 6 , a pressure relief valve 18 is provided, which regulates the brake pressure of the retarder 10 . The Druckbegrenzungsven valve 18 is controlled by an electronic control unit 20 . The control unit 20 processes incoming signals according to predetermined computing methods to output signals which are output to the pressure limiting valve 18 and to a display 22 or to another display device. Other display devices can be optically or acoustically aligned. Signals are also generated in the control unit 20 , which actuates a multi-plate clutch 28, for example via a 3/2-way valve. The multi-plate clutch 28 is switchable under load and connects the rotor 30 of the retarder 10 with the Abtriebswel le 32 shown schematically here of a vehicle transmission, not shown here.

In das Steuergerät 20 eingehende Signale sind bei spielsweise die von einem Bremspedal 24 erzeugten Signale, Signale eines Anti-Blockier-Systems und Signale eines Tem peratursensors 36, der Informationen über die Temperatur des Kühlmittels im Retarderabfluß erzeugt und an das Steu ergerät 20 weitergibt.In the control unit 20 incoming signals are, for example, the signals generated by a brake pedal 24 , signals from an anti-lock braking system and signals from a temperature sensor 36 , which generates information about the temperature of the coolant in the retarder drain and passes it on to the control unit 20 .

Zwischen dem Ausgang des Druckbegrenzungsventils 18 und dem Eingang des Fahrzeugkühlers 8 ist im großen Kühl teilkreislauf 6 ein erstes Rückschlagventil 38 vorgesehen, das bei einem über dem Öffnungsdruck liegenden Betriebs druck im Kühlteilkreislauf 6 in Richtung auf die Ein gangsseite des Fahrzeugkühlers hin öffnet.Between the output of the pressure relief valve 18 and the input of the vehicle cooler 8 , a first check valve 38 is provided in the large cooling circuit 6 , which opens at an operating pressure above the opening pressure in the cooling circuit 6 in the direction of the input side of the vehicle cooler.

Damit wird gewährleistet, daß bei kaltem Betriebszustand, d. h. wenn das Thermostat 12 nur den kleinen Kühlteilkreis lauf 4 vom Kühlmittel durchfließen läßt, ein gegebenenfalls notwendiger Retardereinsatz möglich ist, weil der Retar der 10 als Pumpe fungiert und das Kühlmittel im großen Kühlteilkreislauf 6 durch den Fahrzeugkühler 8 und über das erste Rückschlagventil 38 umpumpt. Bei einem Retarderein satz im betriebswarmen Zustand und einem vom Retarder 10 gepumpten Kühlmittelvolumen, das über dem Kühlmittelvolumen der Kühlmittelpumpe 14 liegt, wird der auftretende Stau über das erste Rückschlagventil 38 abgebaut.This ensures that in the cold operating state, that is, if the thermostat 12 only allows the small cooling circuit 4 to flow through the coolant, a possibly necessary retarder is possible because the retarder 10 functions as a pump and the coolant in the large cooling circuit 6 through the vehicle cooler 8 and pumped over the first check valve 38 . When a retarder is used in the operating state and a coolant volume pumped by the retarder 10 , which is above the coolant volume of the coolant pump 14 , the jam occurring is reduced via the first check valve 38 .

Zwischen dem Ausgang des Druckbegrenzungsventils 18 und dem Ausgang des Fahrzeugkühlers 8 ist im großen Kühlkreislauf ein zweites Rückschlagventil 40 vorgesehen. Dieses zweite Rückschlagventil 40 öffnet bei einem über dem Öffnungsdruck liegenden Betriebsdruck im Kühlteilkreislauf 6 in Richtung auf die Ausgangsseite des Druckbegrenzungsventils 18 hin. Dadurch kann bei nicht betätigtem Retarder 10 in betriebs warmem Zustand der Retarder im wesentlichen vom Kühlmittel umgangen werden. Es ist zwar möglich, daß bei abgekuppeltem Retarder das Kühlmittel auch über den Retarder fließt, je doch könnte dies unnötige Verluste hervorrufen.A second check valve 40 is provided in the large cooling circuit between the outlet of the pressure relief valve 18 and the outlet of the vehicle cooler 8 . This second check valve 40 opens at an operating pressure above the opening pressure in the cooling circuit 6 towards the outlet side of the pressure relief valve 18 . As a result, when the retarder 10 is not actuated, the retarder can essentially be bypassed by the coolant in the warm operating state. It is possible that when the retarder is uncoupled, the coolant also flows over the retarder, but this could cause unnecessary losses.

Die Fig. 2 zeigt den erfindungsgemäßen Kühlkreislauf mit Einbindung des Retarders auf der Warmkühlmittelseite. Auch hier ist ein Verbrennungsmotor 2, ein kleiner Kühl teilkreislauf 4, ein großer Kühlteilkreislauf 6, ein Fahr zeugkühler 8 und ein hydrodynamischer Retarder 10 vorgese hen. Ein Thermostatventil 12 steuert bei kalten Betriebs bedingungen den von einer Pumpe 14 geförderten Kühlmittel fluß derart, daß das Kühlmittel im wesentlichen nicht durch den Fahrzeugkühler gepumpt wird. Im kleinen Kühlmittel kreislauf 4 ist ein Ausgleichsbehälter 16 angeordnet, der die in derartigen Kühlkreisläufen üblichen Funktionen wahr nimmt. Im großen Kühlteilkreislauf 6 ist ein Druckbegren zungsventil 18 vorgesehen, welches den Bremsdruck des Re tarders 10 regelt. Das Druckbegrenzungsventil 18 wird von einem elektronischen Steuergerät 20 angesteuert. Das Steu ergerät 20 verarbeitet eingehende Signale nach vorgegebenen Rechenverfahren zu Ausgangssignalen, die an das Druckbe grenzungsventil 18 und an ein Display 22 oder an eine ande re Anzeigevorrichtung abgegeben werden. Andere Anzeigevor richtungen können optisch oder akustisch ausgerichtet sein. Ebenfalls werden im Steuergerät 20 Signale erzeugt, die beispielsweise über ein 3/2-Wegeventil 26 eine Lamellen kupplung 28 betätigt. Die Lamellenkupplung 28 ist unter Last schaltbar und verbindet den Rotor 30 des Retarders 10 mit der hier schematisch dargestellten Abtriebswelle 32 eines hier nicht gezeigten Fahrzeuggetriebes. Fig. 2 shows the refrigerant circuit according to the invention with integration of the retarder on the hot coolant side. Here too, an internal combustion engine 2 , a small cooling circuit 4 , a large cooling circuit 6 , a vehicle cooler 8 and a hydrodynamic retarder 10 are provided. A thermostatic valve 12 controls the coolant flow promoted by a pump 14 in cold operating conditions such that the coolant is essentially not pumped through the vehicle radiator. In the small coolant circuit 4 , an expansion tank 16 is arranged, which performs the functions usual in such cooling circuits. In the large cooling circuit 6 , a pressure limiting valve 18 is provided, which regulates the braking pressure of the tarders 10 . The pressure relief valve 18 is controlled by an electronic control unit 20 . The control unit 20 processes incoming signals according to predetermined calculation methods to output signals which are output to the pressure limiting valve 18 and to a display 22 or to another display device. Other display devices can be optically or acoustically aligned. Also in the control unit 20 signals are generated, which actuates a multi-plate clutch 28 , for example via a 3/2-way valve 26 . The multi-plate clutch 28 is switchable under load and connects the rotor 30 of the retarder 10 with the output shaft 32, shown schematically here, of a vehicle transmission, not shown here.

Zwischen dem Ausgang des Fahrzeugkühlers 8 und dem Eingang des Retarders 10 ist im großen Kühlteilkreislauf 6 ein erstes Rückschlagventil 38 vorgesehen, das bei einem über dem Öffnungsdruck liegenden Betriebsdruck im Kühlteil kreislauf 6 in Richtung auf die Eingangsseite des Retar ders 10 hin öffnet. Damit wird gewährleistet, daß bei kal tem Betriebszustand, d. h. wenn das Thermostat 12 nur den kleinen Kühlteilkreislauf 4 vom Kühlmittel durchfließen läßt, ein gegebenenfalls notwendiger Retardereinsatz mög lich ist, weil der Retarder als Pumpe fungiert und das Kühlmittel im großen Kreislauf durch den Fahrzeugkühler und über das erste Rückschlagventil umpumpt. Bei einem Retar dereinsatz im betriebswarmen Zustand und einem vom Retarder gepumpten Kühlmittelvolumen, das über dem Kühlmittelvolumen der Kühlmittelpumpe 14 liegt, wird der auftretende Stau über das erste Rückschlagventil 38 abgebaut.Between the output of the vehicle cooler 8 and the input of the retarder 10 , a first check valve 38 is provided in the large cooling circuit 6 , which opens at an operating pressure above the opening pressure in the cooling circuit 6 in the direction of the input side of the retarder 10 . This ensures that in kal tem operating state, ie if the thermostat 12 allows only the small cooling circuit 4 to flow through the coolant, a possibly necessary retarder insert is possible, because the retarder acts as a pump and the coolant in a large circuit through the vehicle radiator and above pumped the first check valve. When a retarder is used in the operating state and a coolant volume pumped by the retarder, which is above the coolant volume of the coolant pump 14 , the congestion that occurs is reduced via the first check valve 38 .

Zwischen dem Ausgang des Druckbegrenzungsventils 18 und dem Eingang des Retarders 10 ist im großen Kühlkreislauf 6 ein zweites Rückschlagventil 40 vorgesehen. Dieses zweite Rück schlagventil 40 öffnet bei einem über dem Öffnungsdruck liegenden Betriebsdruck im Kreislauf 6 in Richtung auf die Ausgangsseite des Druckbegrenzungsventils 18 hin. Dadurch kann bei nicht betätigtem Retarder 10 in betriebswarmem Zustand der Retarder im wesentlichen vom Kühlmittel umgan gen werden. Es ist zwar möglich, daß bei abgekuppeltem Re tarder das Kühlmittel auch über den Retarder fließt, jedoch führt dies zu unnötigen Verlusten.A second check valve 40 is provided in the large cooling circuit 6 between the outlet of the pressure limiting valve 18 and the inlet of the retarder 10 . This second return check valve 40 opens at an operating pressure above the opening pressure in the circuit 6 towards the output side of the pressure relief valve 18 . As a result, when the retarder 10 is not actuated, the retarder can essentially be handled by the coolant in the warm operating state. It is possible that when the tarder is uncoupled, the coolant also flows through the retarder, but this leads to unnecessary losses.

BezugszeichenlisteReference list

1 Kühlkreislauf
2 Verbrennungsmotor
4 kleiner Kühlteilkreislauf
6 großer Kühlteilkreislauf
7 Leitungssystem
8 Fahrzeugkühler
10 Retarder
12 Thermostat
14 Kühlmittelpumpe
16 Ausgleichsbehälter
18 Druckbegrenzungsventil
20 Steuergerät
22 Anzeigevorrichtung
24 Bremspedal
26 Steuereinrichtung für Lamellenkupplung
28 Lamellenkupplung
30 Retarderrotor
32 Getriebeabtriebswelle
34 Anti-Blockier-System
36 Temperatursensor
38 Rückschlagventil
40 Rückschlagventil 1 cooling circuit
2 internal combustion engine
4 small cooling circuit
6 large cooling section circuit
7 pipe system
8 vehicle radiator
10 retarders
12 thermostat
14 coolant pump
16 expansion tanks
18 pressure relief valve
20 control unit
22 display device
24 brake pedal
26 Control device for multi-plate clutch
28 multi-plate clutch
30 retarder rotor
32 transmission output shaft
34 Anti-lock braking system
36 temperature sensor
38 check valve
40 check valve

Claims

1. Kühlkreislauf (1) für ein Kraftfahrzeug, insbeson dere für ein Kraftfahrzeug mit Verbrennungsmotor (2), mit einem hydrodynamischen Retarder (10) und mit einem Lei tungssystem, das das Kühlmittel des Verbrennungsmotors (2) gleichzeitig als Arbeitsmittel des Retarders (10) führt, dadurch gekennzeichnet, daß im Kühlkreis lauf (1) ein Rückschlagventil (38) zwischen Retarder (10) und Fahrzeugkühler (8) vorgesehen ist, um unter bestimmten Betriebsbedingungen des Fahrzeugs einen Kühlteilkreis lauf (6) zu bilden und Betriebsdrücke im Kühlkreislauf aus zugleichen.1. Cooling circuit ( 1 ) for a motor vehicle, in particular for a motor vehicle with an internal combustion engine ( 2 ), with a hydrodynamic retarder ( 10 ) and with a Lei line system that the coolant of the internal combustion engine ( 2 ) simultaneously as a working medium of the retarder ( 10 ) leads, characterized in that a check valve ( 38 ) between the retarder ( 10 ) and vehicle cooler ( 8 ) is provided in the cooling circuit ( 1 ) in order to form a cooling circuit ( 6 ) under certain operating conditions of the vehicle and to compensate for operating pressures in the cooling circuit .

2. Kühlkreislauf (1) nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß das Rückschlagventil (38) zwischen Ausgang des Retarders (10) und Eingang des Fahr zeugkühlers (8) angeordnet ist.2. Cooling circuit ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the check valve ( 38 ) between the output of the retarder ( 10 ) and input of the driving tool cooler ( 8 ) is arranged.

3. Kühlkreislauf (1) nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß das Rückschlagventil (38) zwischen Ausgang des Fahrzeugkühlers (8) und Eingang des Retarders (10) angeordnet ist.3. Cooling circuit ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the check valve ( 38 ) between the outlet of the vehicle cooler ( 8 ) and the input of the retarder ( 10 ) is arranged.

4. Kühlkreislauf (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweites Rückschlagventil (40) vorgesehen ist, durch das bei nicht betätigtem Retarder (10) der Retarder (10) umgehbar ist.4. refrigeration circuit (1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that a second check valve (40) is provided in the non-actuated retarder (10) of the retarder (10) is bypassed by the.

5. Kühlkreislauf (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Retar der (10) über eine Lamellenkupplung (28) in gefülltem Zu stand an den Abtrieb (32) eines Fahrzeuggetriebes ankuppel bar ist. 5. Cooling circuit ( 1 ) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the retar of ( 10 ) via a multi-plate clutch ( 28 ) in the filled state to the output ( 32 ) of a vehicle transmission is coupling bar.

6. Kühlkreislauf (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein elektro nisches Steuergerät (20) vorgesehen ist, das ein veränder bares Ventil (18) zur Regelung des Bremsdruckes des Retar ders (10) ansteuert.6. Cooling circuit ( 1 ) according to one of claims 1 to 5, characterized in that an electronic control unit ( 20 ) is provided which controls a variable valve ( 18 ) for regulating the braking pressure of the retarder ( 10 ).

7. Kühlkreislauf (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein Tempera tursensor (36) vorgesehen ist, um bei zu hoher Temperatur des Kühlmittels den Bremsdruck des Retarders (10) zu redu zieren und die Kühlung des Verbrennungsmotors (2) zu prio risieren.7. Cooling circuit ( 1 ) according to one of claims 1 to 6, characterized in that a tempera ture sensor ( 36 ) is provided in order to reduce the brake pressure of the retarder ( 10 ) at too high a temperature of the coolant and to reduce the cooling of the internal combustion engine ( 2 ) to prioritize.

8. Kühlkreislauf (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein Bremspe dal (24) vorgesehen ist, um ein Signal bei von einem Fahrer gewünschter Betätigung des Retarders (10) abzugeben.8. Cooling circuit ( 1 ) according to one of claims 1 to 7, characterized in that a Bremspe dal ( 24 ) is provided to emit a signal when desired by a driver actuation of the retarder ( 10 ).

9. Kühlkreislauf (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine Anzeige vorrichtung (28) vorgesehen ist, um einem Fahrer anzuzei gen, ob er mit Unterstützung des Retarders (10) bremst.9. Cooling circuit ( 1 ) according to one of claims 1 to 8, characterized in that a display device ( 28 ) is provided to indicate to a driver whether he brakes with the support of the retarder ( 10 ).

10. Kühlkreislauf (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Kühlmittel Wasser bzw. mit Zusatzstoffen versehenes Wasser ist.10. Cooling circuit ( 1 ) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the coolant is water or water provided with additives.

11. Kühlkreislauf (1) nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das veränderbare Ventil (18) ein Druckbegrenzungsventil oder eine verstellbare Blende ist.11. Cooling circuit ( 1 ) according to one of claims 6 to 10, characterized in that the variable valve ( 18 ) is a pressure relief valve or an adjustable orifice.