DE19602287A1 - Katalysator für Verbrennungsmotoren - Google Patents
Katalysator für VerbrennungsmotorenInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf das Gebiet der
Katalysatoren für Verbrennungsmotorenabgase und insbeson
dere auf einen Katalysator, der eine Heizvorrichtung zum
Heizen eines katalysatorbeschichteten Kerns während der
Aufwärmphase des Verbrennungsmotors besitzt.
Es ist üblich, in einem Katalysator zur Reinigung der
Abgase eines Kraftfahrzeugverbrennungsmotors eine Heiz
vorrichtung zum Heizen eines katalysatorbeschichteten
Kerns vorzusehen, um den Katalysator während der Aufwärm
phase des Verbrennungsmotors zu aktivieren.
Aus der JP 4-60108-A ist eine Katalysatorsystem bekannt
mit einem eingangsseitigen Katalysator, der mit einer
Heizvorrichtung versehen ist, sowie mit einem ausgangs
seitigen Katalysator, der keine Heizvorrichtung besitzt.
Diese Katalysatoren sind in Serie angeordnet, wobei eine
Umgehungsleitung zum Umgehen des eingangsseitigen Kataly
sators vorgesehen ist, um das Abgas von einer Motorabgas
leitung direkt zum ausgangsseitigen Katalysator zu lei
ten. Das System umfaßt ferner ein Umschaltventil, das die
Abgasleitung entweder mit der Umgehungsleitung oder mit
dem eingangsseitigen Katalysator verbindet.
Bei diesem Katalysatorsystem heizt die Heizvorrichtung
während der Motoraufwärmphase, d. h. wenn der Katalysator
die Aktivierungstemperatur noch nicht erreicht hat, den
Katalysatorkern im eingangsseitigen Katalysator, wobei
das Umschaltventil die Umgehungsleitung sperrt, so daß
das Abgas zum eingangsseitigen Katalysator geleitet wird.
Wenn der Katalysator die Aktivierungstemperatur erreicht,
werden HC und CO im Abgas oxidiert, wobei die Kataly
satortemperatur aufgrund der Reaktionswärme weiter an
steigt.
Wenn der Katalysator die Aktivierungstemperatur erreicht,
wird die Energiezufuhr zur Heizvorrichtung gestoppt,
ferner sperrt das Umschaltventil den Durchlaß zum ein
gangsseitigen Katalysator, so daß das Abgas zur Umge
hungsleitung geleitet wird. Anschließend reinigt der
ausgangsseitige Katalysator das Abgas, der durch das
durch den eingangsseitigen Katalysator strömende Abgas
aufgewärmt worden ist. Dies beschleunigt die Aktivierung
des Katalysators während der Warmlaufphase und verhindert
ferner eine Überhitzung des eingangsseitigen Katalysators
nach der Warmlaufphase.
Da jedoch bei diesem System das gesamte Abgas durch den
eingangsseitigen Katalysator strömt, wenn der Heizvor
richtung Energie zugeführt wird, kann durch ein großes
Volumen kühlen Abgas es dem Katalysator Wärme entzogen
werden. Dies verzögert das Erreichen der Aktivierungstem
peratur des Katalysators. Ferner besteht das Problem, das
mehrere Katalysatoren und eine Umgehungsleitung das
System groß und komplex machen.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung,
einen Temperaturanstieg eines Katalysators für einen
Verbrennungsmotor während der Warmlaufphase des Verbren
nungsmotors zu beschleunigen.
Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung,
die Größe des Katalysatorsystems, das mit eingangsseiti
gen und ausgangsseitigen Katalysatoren und einer Umge
hungsleitung zum Umgehen des eingangsseitigen Katalysa
tors versehen ist, zu verringern.
Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung,
dem in den ausgangsseitigen Katalysator des obenerwähnten
Systems strömenden Abgas eine gleichmäßige Temperaturver
teilung zu verleihen.
Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung,
die Feuchtigkeitskondensation in der Umgebung einer
Elektrode zu verhindern, die in einem Katalysator als
Teil einer Heizvorrichtung vorgesehen ist.
Diese Aufgaben werden erfindungsgemäß gelöst durch einen
Katalysator für Verbrennungsmotoren, der die im Anspruch
1 angegebenen Merkmale besitzt. Die abhängigen Ansprüche
sind auf bevorzugte Ausführungsformen gerichtet.
Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung
werden deutlich beim Lesen der folgenden Beschreibung
bevorzugter Ausführungsformen, die auf die beigefügten
Zeichnungen Bezug nimmt; es zeigen:
Fig. 1 eine vertikale Querschnittsansicht eines Kataly
sators für Verbrennungsmotoren gemäß der vorlie
genden Erfindung;
Fig. 2 eine horizontale Querschnittsansicht des Kataly
sators;
Fig. 3 einen Graphen, der eine Beziehung zwischen der
Temperatur eines katalysatorbeschichteten Kerns
und einer Verbrennungsmotorlaufzeit gemäß der
vorliegenden Erfindung zeigt;
Fig. 4 einen Graphen, der eine Beziehung zwischen einer
Aufteilungsrate und einem Temperaturanstieg des
Abgases gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt;
Fig. 5 eine vertikale Querschnittsansicht eines Kataly
sators gemäß einer zweiten Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung;
Fig. 6 eine horizontale Querschnittsansicht des Kataly
sators gemäß der zweiten Ausführungsform;
Fig. 7 eine vertikale Querschnittsansicht eines Kataly
sators gemäß einer dritten Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung;
Fig. 8 eine horizontale Querschnittsansicht des Kataly
sators gemäß der dritten Ausführungsform;
Fig. 9 eine horizontale Querschnittsansicht eines Kata
lysators gemäß einer vierten Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung;
Fig. 10 eine Querschnittsansicht des Katalysators längs
der Linie X-X in Fig. 9;
Fig. 11 eine Querschnittsansicht des Katalysators längs
der Linie XI-XI in Fig. 9.
Wie in Fig. 1 gezeigt, umfaßt ein Katalysator 1 für
Verbrennungsmotoren ein zylindrisches Gehäuse 4, ein
Isolationselement 8, das am Innenumfang des Gehäuses 4
angeordnet ist, sowie einen katalysatorbeschichteten
Kern, der vom Innenumfang des Isolationselements 8 unter
stützt ist. Das Gehäuse 4 ist mit einem Einlaß 2 und
einem Auslaß 3 versehen, wie in Fig. 2 gezeigt ist.
Der katalysatorbeschichtete Kern umfaßt einen eingangs
seitigen katalysatorbeschichteten Kern 5 und einen aus
gangsseitigen beschichteten Kern 6, die zwischen dem
Einlaß 2 und dem Auslaß 3 in Serie angeordnet sind.
Diese Kerne sind jeweils Wabenmonolithe mit einer großen
Anzahl feiner Öffnungen, die von einer gewellten Metall
folie gebildet werden. Die Metallfolie ist mit einem
Katalysatormetall wie z. B. Platin beschichtet, das durch
seine katalytische Wirkung das durch die Öffnungen strö
mende Abgas reinigt.
Das Isolationselement 8, das aus einem Keramikmaterial
hergestellt ist, ist zwischen dem eingangsseitigen kata
lysatorbeschichteten Kern 5 und dem Gehäuse 4 angeordnet.
Das Isolationselement 8 ist ferner zwischen dem ausgangs
seitigen katalysatorbeschichteten Kern 6 und dem Gehäuse
4 angeordnet. Diese Isolationselemente 8 dienen der
thermischen und elektrischen Isolierung zwischen dem
Gehäuse 4 und den Kernen 5, 6.
Eine Anode 9 und eine Katode 10 sind mit dem eingangssei
tigen Kern 5 verbunden. Diese Elektroden sind in einem
Winkel von ungefähr 180° am äußeren Umfang des eingangs
seitigen katalysatorbeschichteten Kerns 5 angeordnet.
Diese Elektroden sind durch die Wand des Gehäuses 4
hindurchgeführt. Die Anode 9 ist über ein Anschlußkabel
und eine Schaltvorrichtung, die nicht gezeigt sind, mit
einem positiven Anschluß einer Batterie verbunden, wäh
rend die Katode 10 über ein Anschlußkabel und die Karos
serie des Kraftfahrzeugs, die nicht gezeigt sind, mit der
Batterie verbunden ist.
Der eingangsseitige katalysatorbeschichtete Kern 5 gibt
Wärme ab, wenn über die Elektroden 9, 10 durch ihn ein
Strom geleitet wird, wobei im Wabenmonolithen des Kerns 5
wie in Fig. 1 gezeigt mehrere Schlitze 15 ausgebildet
sind. Die Schlitze 15 führen wie in Fig. 2 gezeigt in
Längsrichtung durch den Monolithen, wobei benachbarte
Schlitze wie in Fig. 1 gezeigt in entgegengesetzten
Richtungen ausgebildet sind. Die Wärmemenge, die vom
Monolithen bei Energiezuführung erzeugt wird, hängt von
der Stromweglänge des Monolithen ab, die durch die Anord
nung dieser Schlitze 15 bestimmt ist.
Innerhalb des Gehäuses 4 ist zwischen dem eingangsseiti
gen Kern 5 und dem ausgangsseitigen Kern 6 ein Mischraum
17 mit einem vorgegebenen Volumen angeordnet.
Das Isolationselement 8, das den eingangsseitigen Kern 5
bedeckt, ist durch obere und untere Zwischenräume, die
Umgehungsdurchlässe 16 bilden, in linke und rechte Ab
schnitte aufgeteilt. Die Begriffe "oben" und "unten"
beziehen sich in der folgenden Beschreibung auf Fig. 1.
Ein Ende des Umgehungsdurchlasses 16 mündet in den Einlaß
2, während das andere Ende in den Mischraum 17 mündet.
Der eingangsseitige Kern 5 umfaßt einen linken und einen
rechten gekrümmten Abschnitt 21, die mit den Isolations
elementen 8 in Kontakt stehen, sowie einen oberen und
einen unteren flachen Abschnitt 22, die an die Umgehungs
durchlässe 16 grenzen. Da der Innenumfang des Gehäuses 4
zylindrisch gekrümmt ist, sind die Querschnitte der
Umgehungsdurchlässe 16, die von den oberen und unteren
flachen Abschnitten 22 und dem Gehäuse 4 gebildet werden,
halbmondförmig ausgebildet.
Wenn die Strömungsrate des durch den Kern 5 strömenden
Abgas es X beträgt und die Strömungsrate des durch den
Umgehungsdurchlaß 16 strömenden Abgases Y beträgt, ist
die Aufteilungsrate für den eingangsseitigen Kern durch
folgende Gleichung gegeben:
Die Querschnittsfläche der beiden Umgehungsdurchlässe 16
ist so gewählt, daß die obenerwähnte Aufteilungsrate im
Bereich von 10 bis 80% liegt.
Die Energiezufuhr zum Kern 5 wird von einer nicht gezeig
ten Steuereinheit wie folgt gesteuert.
Wenn der Verbrennungsmotor läuft, wird eine Temperatur
erfaßt, die die Katalysatortemperatur darstellt, wie
z. B. die Kühlwassertemperatur oder die Abgastemperatur.
Auf der Grundlage dieser Temperatur wird festgelegt, ob
der Kern 5 eine vorgegebene Katalysatoraktivierungstempe
ratur erreicht hat. Wenn die vorgegebene Katalysatortem
peratur noch nicht erreicht worden ist, wird dem Kern 5
zur Erwärmung Energie zugeführt.
Wenn der Katalysator die Aktivierungstemperatur noch
nicht erreicht hat, wird somit der Kern 5 geheizt, so daß
die Zeitspanne, die der Kern 5 zum Erreichen der Aktivie
rungstemperatur benötigt, kurz ist. Wenn der Katalysator
die Aktivierungstemperatur erreicht, werden HC und CO im
Abgas mit Hilfe des Katalysators oxidiert, wobei die
Katalysatortemperatur aufgrund der Reaktionswärme weiter
ansteigt.
Wenn in diesem Fall die Strömungsrate des durch den Kern
5 strömenden kühlen Abgases während des Aufheizens des
Kerns groß ist, kann dem Katalysator Wärme entzogen
werden, so daß die Zeitspanne bis zum Erreichen der
Aktivierungstemperatur länger ist.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Teil des in den
Einlaß 2 des Gehäuses 4 strömenden Abgases um den Kern 5
herum in den Umgehungsdurchlaß 16 geleitet, so daß die
Abgasströmungsrate durch den Kern 5 geeignet verringert
wird. Folglich ist die durch das kühle Abgas dem Kern 5
entzogene Wärmemenge gering, so daß die Zeitspanne, die
der Katalysator im Kern 5 zum Erreichen der Aktivie
rungstemperatur benötigt, ebenfalls gering ist.
Im Mischraum 17 wird das im Kern 5 erwärmte Abgas mit dem
durch den Umgehungsdurchlaß 16 geleiteten Abgas ver
mischt. Anschließend strömt das Gas in den ausgangsseiti
gen Kern 6 und erwärmt diesen.
Da die Zeitspanne, die der Kern 5 zum Erreichen der
Aktivierungstemperatur benötigt, kürzer ist, steigt die
Temperatur des in den Kern 6 strömenden Abgases früher
an, wobei auch die Aktivierung des Kerns 6 früher ein
tritt.
Auf diese Weise wird durch Umleiten eines Teils des
Abgases in den Umgehungsdurchlaß 16 in der Weise, daß die
Strömungsrate durch den Kern 5 verringert wird, die
Aktivierung der Kerne 5 und 6 früher erreicht, wodurch
sich während der Warmlaufphase des Verbrennungsmotors
eine deutliche Verringerung der HC- und CO-Emissionen
ergibt.
Fig. 4 zeigt die Zeitspanne, die erforderlich ist, bis
die Temperatur im Mischraum 17 und die Innentemperatur
des Kerns 6 350°C erreichen, wenn die Aufteilungsrate
für den Kern 5 von 0 bis 100% verändert wird. Dabei wird
deutlich, daß ein günstiger Temperaturanstieg erhalten
wird, wenn die Aufteilungsrate für den Kern 5 im Bereich
von 10 bis 80% liegt.
Da das kühle Abgas, das durch die beiden Umgehungsdurch
lässe 16 geführt worden ist, aus entgegengesetzten Rich
tungen in den Mischraum 17 strömt, wird es mit dem heißen
Gas, das durch den Kern 5 geführt worden ist, gut ver
mischt. Daher wird die Temperaturverteilung des Abgases
vor Eintritt in den Kern 6 gleichmäßig gehalten, wodurch
die Aktivierung des Kerns 6 früher erreicht wird.
Im Vergleich zur Struktur des Standes der Technik, bei
der der Umgehungsdurchlaß eine unabhängige Röhre umfaßt,
sind bei der obenbeschriebenen Konstruktion, in der die
Umgehungsdurchlässe 16 zwischen dem Gehäuse 4 und dem
Kern 5 ausgebildet sind, die Umgehungsdurchlässe 16
kürzer und das Volumen des Mischraums 17 kleiner. Die
Konstruktion der vorliegenden Erfindung ist hinsichtlich
der Förderung der Vermischung des kühlen Abgases, das
durch den Umgehungsdurchlaß 16 geleitet worden ist, und
des heißen Abgases, das durch den Kern 5 geleitet worden
ist, ebenfalls von Vorteil. Die Tatsache, daß die Wärme
kapazität der Elemente, die die Umgehungsdurchlässe 16
und den Mischraum 17 bilden, kleiner ist, hat ebenfalls
eine vorteilhafte Auswirkung auf den Temperaturanstieg
des in den Kern 6 strömenden Abgases.
Durch Ausbilden der Umgehungsdurchlässe 16 mit gleichen
Abständen von den Elektroden 9, 10 ist ein Wärmeverlust
in der Umgebung der Elektroden 9, 10 aufgrund des durch
die Durchlässe 16 strömenden kühlen Abgases gering. Dies
hat ebenfalls eine vorteilhafte Auswirkung bei der Be
schleunigung der Aktivierung des Kerns 5.
Ferner wird durch Anordnen der Umgehungsdurchlässe 16
zwischen dem zylindrischen Gehäuse 4 und den flachen
Abschnitten 22 des Kerns 5 das Gehäuse 4 kompakter und
ein für die Installation des Katalysators erforderlicher
Raum kleiner.
Durch Anordnen der Elektroden 9, 10 in einer horizontalen
Richtung, wie in Fig. 1 gezeigt, wird verhindert, daß
sich Feuchtigkeit, die in den Umgehungsdurchlässen 16
kondensiert, in der Umgebung der Elektroden ansammelt,
was zu einer elektrischen Entladung führen könnte.
Die Fig. 5 und 6 zeigen eine zweite Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung.
Gemäß dieser Ausführungsform besitzt der Kern 5 einen
kreisförmigen Querschnitt, während das Gehäuse 4 eine
Wand 41 besitzt, die eine Ausstülpung aufweist. Der
Umgehungsdurchlaß 16 wird durch die Außenfläche des Kerns
5 und durch diese Wand 41 gebildet.
Das Gehäuse 4 aus Metallblech ist in zwei Hälften ge
teilt. Diese werden von einer Presse geformt und zusam
mengeschweißt. Das Isolationselement 8 besitzt in in
vertikaler Richtung einen C-förmigen Querschnitt und ist
um den Kern 5 angeordnet, wie in Fig. 5 gezeigt ist.
Die Durchlaßwand 41 umfaßt einen horizontalen Wandab
schnitt 41a, der in Horizontalrichtung orientiert ist,
sowie einen vertikalen Wandabschnitt 41b, der senkrecht
orientiert ist, wobei der Abschnitt zwischen 41a und 41b
als Sumpf 42 zum Sammeln der im Gehäuse 4 kondensierten
Feuchtigkeit dient.
Die Anode 9 ist oberhalb des Umgehungsdurchlasses 16 in
einem Abschnitt angeordnet, der über der Mitte des Kerns
5 liegt, während die Katode 10 auf einer Seite des Umge
hungsdurchlasses 16 in einem Abschnitt angeordnet ist,
der unterhalb der Mitte des Kerns 5 liegt.
Durch Anordnen der Anode 9 oberhalb des Umgehungsdurch
lasses 16 und Vorsehen des Sumpfes 42 zum Sammeln der im
Gehäuse 4 kondensierten Feuchtigkeit wird verhindert, daß
die kondensierte Feuchtigkeit zur Anode 9 fließt, wodurch
eine elektrische Entladung der Anode 9 verhindert wird.
Durch Ausbilden des Umgehungsdurchlasses 16 mittels der
ausgestülpten Wand 41 wird ein größerer Freiheitsgrad
beim Festlegen der Querschnittsfläche des Durchlasses 16
erreicht. Die Form des Gehäuses 4 kann entsprechend der
Form des Freiraums, in welchem der Katalysator am Kraft
fahrzeug installiert wird, geändert werden.
Die Fig. 7 und 8 zeigen eine dritte Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung.
Bei dieser Ausführungsform sind zwei Umgehungsdurchlässe
16 vorgesehen. Jeder Durchlaß 16 wird durch eine Durch
laßwand 31 ähnlich der Wand 41 der zweiten Ausführungs
form und durch eine Außenfläche des Kerns 5 gebildet.
Die Fig. 9 bis 11 zeigen eine vierte Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung.
Gemäß dieser Ausführungsform ist zusätzlich zur Struktur
der dritten Ausführungsform im Gehäuse 4 eine Führung 51
in der Weise ausgebildet, daß das aus dem Umgehungsdurch
laß 16 ausströmende Abgas zur Mitte abgelenkt wird. Die
Führung 51 ist zwischen den Kernen 5 und 6 angeordnet und
durch eine ringförmige Einstülpung der Wandfläche des
Gehäuses 4 ausgebildet.
Die Führung 51 führt das aus dem Umgehungsdurchlaß 16 in
den Mischraum 17 strömende kühle Abgas in Richtung zur
Mitte des Mischraums 17 und fördert somit dessen Vermi
schung mit dem heißen Abgas, das durch den Kern 5 gelei
tet worden ist. Dies trägt dazu bei, daß die Temperatur
verteilung des in den Kern 6 strömenden Abgases gleichmä
ßig wird.
Claims (8)
1. Katalysator (1) zur Reinigung der Abgase eines
Verbrennungsmotors, mit einem eingangsseitigen katalysa
torbeschichteten Kern (5), einem ausgangsseitigen kataly
satorbeschichteten Kern (6), einer Vorrichtung (5, 9, 10)
zum Heizen des eingangsseitigen Kerns (5) sowie einem
Umgehungsdurchlaß (16) zum Umgehen des eingangsseitigen
Kerns (5) in der Weise, daß das Abgas direkt zum aus
gangsseitigen Kern (6) geführt wird,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Katalysator (1) ferner ein Gehäuse (4) um
faßt, das einen Einlaß (2) und einen Auslaß (3) für das
Abgas besitzt und die eingangsseitigen und ausgangsseiti
gen Kerne (5, 6) hintereinanderliegend aufnimmt, wobei
der Umgehungsdurchlaß (16) zwischen dem Gehäuse (4) und
dem eingangsseitigen Kern (5) ausgebildet ist, so daß ein
Teil des in den Einlaß (2) strömenden Abgases den ein
gangsseitigen Kern (5) umgeht und in den ausgangsseitigen
Kern (6) strömt.
2. Katalysator (1) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Gehäuse (4) durch eine zylindrische Wand gebildet ist,
der eingangsseitige Kern (5) am äußeren Umfang einen flachen Abschnitt (22) besitzt, und
der Umgehungsdurchlaß (16) zwischen dem flachen Abschnitt (22) und der zylindrischen Wand ausgebildet ist.
das Gehäuse (4) durch eine zylindrische Wand gebildet ist,
der eingangsseitige Kern (5) am äußeren Umfang einen flachen Abschnitt (22) besitzt, und
der Umgehungsdurchlaß (16) zwischen dem flachen Abschnitt (22) und der zylindrischen Wand ausgebildet ist.
3. Katalysator (1) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
der eingangsseitige Kern (5) eine zylindrische Außenfläche besitzt,
das Gehäuse (4) eine Wand (41) besitzt, die eine Ausstülpung aufweist, und
der Umgehungsdurchlaß (16) zwischen der Fläche und der Wand (41) ausgebildet ist.
der eingangsseitige Kern (5) eine zylindrische Außenfläche besitzt,
das Gehäuse (4) eine Wand (41) besitzt, die eine Ausstülpung aufweist, und
der Umgehungsdurchlaß (16) zwischen der Fläche und der Wand (41) ausgebildet ist.
4. Katalysator (1) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
zwischen dem eingangsseitigen Kern (5) und dem
ausgangsseitigen Kern (6) ein Zwischenraum (17) ausgebil
det ist, um das durch den eingangsseitigen Kern (5)
strömende Abgas und das durch den Umgehungsdurchlaß (16)
strömende Abgas zu vermischen.
5. Katalysator (1) nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Umgehungsdurchlaß (16) zwei Durchlässe um
faßt, die mit einem Abstand von ungefähr 180° an der
Außenseite des eingangsseitigen Kerns (5) angeordnet
sind.
6. Katalysator (1) nach Anspruch 5,
gekennzeichnet durch
eine Führung (51), die das aus dem Umgehungs
durchlaß (16) in den Mischraum (17) strömende Abgas in
Richtung zur Mitte des Mischraums (17) lenkt.
7. Katalysator (1) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
eine Strömungsrate des vom Einlaß (2) in den
eingangsseitigen Kern (5) strömenden Abgases im Bereich
von 10 bis 80% der Strömungsrate des in den Einlaß (2)
strömenden Abgases eingestellt wird.
8. Katalysator (1) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
der eingangsseitige Kern (5) aus einem Material hergestellt ist, das bei Zufuhr elektrischer Energie Wärme abgibt, und
die Heizvorrichtung (5, 9, 10) den eingangsseiti gen Kern (5), eine Anode (9) sowie eine Katode (10), die am Außenumfang des eingangsseitigen Kerns (5) angeschlos sen sind, umfaßt, wobei die Anode (9) in einem Abschnitt angeordnet ist, der höher liegt als der Umgehungsdurchlaß (16).
der eingangsseitige Kern (5) aus einem Material hergestellt ist, das bei Zufuhr elektrischer Energie Wärme abgibt, und
die Heizvorrichtung (5, 9, 10) den eingangsseiti gen Kern (5), eine Anode (9) sowie eine Katode (10), die am Außenumfang des eingangsseitigen Kerns (5) angeschlos sen sind, umfaßt, wobei die Anode (9) in einem Abschnitt angeordnet ist, der höher liegt als der Umgehungsdurchlaß (16).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP01599995A JP3562004B2 (ja) | 1995-02-02 | 1995-02-02 | 内燃機関の触媒浄化装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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