DE19601796A1 - Bremsbelagträger und Bremssattel für eine Scheibenbremse - Google Patents
Bremsbelagträger und Bremssattel für eine ScheibenbremseInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Scheibenbremse gemäß
dem Oberbegriff des Anspruchs 1 einen passenden Bremsbelag
träger sowie einen dazu passenden Bremssattel.
Eine gattungsgemäße Scheibenbremser ist beispielsweise aus der
DE-OS 20 31 517 bekannt. Dabei geht es um einen Belagträger,
der kein separates Dämpfungsblech aufweist, sondern dessen
Stützplatte selbst mit Ausnehmungen versehen ist, die sich im
Bereich der Andrückfläche des Betätigungskolbens befinden.
Hierdurch soll erreicht werden, daß durch Verlagerung des ef
fektiven Druckpunktes des Betätigungskolbens sich zum einen ein
gleichmäßiger Belagverschleiß einstellt und zum anderen Ge
räusche gemindert werden. Dadurch nämlich, daß der Belagträger
mit einem oder mehreren Ausschnitten versehen wird, wird die
Berührungsfläche zwischen der Kolbenstirnfläche und dem Belag
träger verringert und die Lage des Druckzentrums zwischen der
Kolbenstirnfläche und dem Belagträger somit um einen gewissen
Betrag verschoben, der von der Lage und der Fläche des Aus
schnittes in bezug auf die gesamte Kolbenstirnfläche abhängt.
Allerdings hat es sich gezeigt, daß auch derartige Scheiben
bremsen nach einer gewissen Zeit oder bei Rückwärtsfahrt Ge
räusche erzeugen, wenn sie betätigt werden. Das liegt daran,
daß die endgültige Druckverteilung auf den Bremsbelag in der
Regel nach Fahrstrecken zwischen 50 und 1000 Kilometern er
reicht wird. Der Abrieb des Bremsbelages hat bezüglich der Form
seiner Anlagefläche an der Bremsscheibe einen stationären Zu
stand erreicht, so daß die Anregungsverhältnisse, beispiels
weise der Reibwert zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe, von
diesem Zeitpunkt an konstant sind. Unregelmäßigkeitender Geome
trie und somit des Reibwertes am Bremsbelag, welche eine kon
stante Anregung und somit eine starke Geräuschbildung verhin
dern, sind in eingefahrenem Zustand homogenisiert.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen
gattungsgemäßen Bremsbelagträger sowie einen passenden Brems
sattel zu schaffen, bei welchen dieser endgültige eingefahrene
Zustand nie erreicht wird und somit eine Geräuschbildung - auch
nach einer gewissen Fahrstrecke - nicht auftritt.
Diese Aufgabe wird gelöst in Verbindung mit den kennzeichnenden
Merkmalen des Anspruchs 1. Das Prinzip der vorliegenden Erfin
dung besteht darin, die oben beschriebene Verlagerung des ef
fektiven Kolbendruckpunktes und/oder des effektiven Druckpunk
tes einer sattelfesten Faust permanent zu variieren. Dadurch
stellen sich bei jeder Bremsbetätigung andere Verhältnisse am
Bremsbelag ein, da der effektive Druckpunkt jedesmal woanders
liegt. Ein stationärer Zustand kann auf diese Weise nicht er
reicht werden.
Bei einem Belagträger können hierzu Ausnehmungen, welche die
Verlagerung des effektiven Druckpunktes bewirken, an einer
beweglichen Platte angebracht sein, so daß der effektive Druck
punkt mit der Bewegung dieser Platte verlagert wird.
Am einfachsten ist eine Anbringung einer derart beweglichen
Platte dadurch möglich, daß sie in ihrer Mitte am Belagträger
oder am Bremsbelag befestigt ist und um diese zentrale Befesti
gungsstelle rotieren kann. Auf diese Weise können die Ausneh
mungen der Platte am Kolbenumfang entlangwandern.
Ein gezahnter Außenrand der Platte, welcher mit einer entspre
chenden Sperrvorrichtung am Bremssattel zusammenwirkt, kann ein
ratschenartiges Verstellen der drehbaren Platte bewirken, da
ein Bremsbelag bei jeder Bremsbetätigung von der Bremsscheibe
um eine bestimmte Strecke mitgenommen wird, so daß bei Eingriff
der Sperrvorrichtung in eine Verzahnung am Umfang der Platte
diese verdreht wird.
Wird der Bremsbelag dann in seine Ausgangsposition zurückge
stellt, weil die Bremsbetätigung beendet wurde, so bewirkt eine
asymmetrische Verzahnung am Umfang der Platte, daß die Platte
sich nicht um denselben Betrag wieder zurückdreht, wie sie bei
Beginn der Bremsbetätigung verdreht wurde. Bei einer nächsten
Bremsbetätigung wird sie dann wieder weitergedreht. Es ist aber
nicht erforderlich, für die Belagpaare einer Scheibenbremse
spiegelsymmetrische Platten zu verwenden.
Die rotierenden Platten können bei beiden Bremsbelägen gleich
aussehen. Dann wird nur die eine Scheibe bei Beginn einer
Bremsbetätigung verdreht, während die andere verdreht wird,
wenn die Bremsbetätigung beendet wird.
Die rotierenden Ausnehmungen sind auch nicht nur auf die Seite
des Bremssattels begrenzt, auf welcher sich ein Betätigungs
kolben befindet, sondern auch an der Seite, auf welcher eine
sattelfeste Faust eine Reaktionskraft aufbringt, um den dem
Betätigungskolben gegenüberliegenden Belag abzustützen. Unter
Druckstück ist also im Sinne dieser Erfindung jede Art von
Betätigungselement gemeint, welche am Belagträger anliegt, um
die Bremsbeläge an die Bremsscheibe zu drücken.
Ein passender Bremssattel für einen erfindungsgemäßen Brems
belagträger wird also eine angeformte oder an ihm befestigte
Sperrvorrichtung aufweisen, welche als Zacken, Zapfen oder
elastisches Element ausgestaltet sein kann.
Eine nähere Erläuterung des Erfindungsgedankens erfolgt nun
anhand der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels
in einer Figur.
Die einzige Figur zeigt einen erfindungsgemäßen Bremsbelag
träger sowie in abgebrochener Darstellung eine an einem Brems
sattel befestigte Sperrvorrichtung.
Der Bremsbelagträger 1 ist im wesentlichen spiegelsymmetrisch
aufgebaut und trägt an seiner hinter der Bildebene befindlichen
Rückseite einen Bremsbelag. Zur Einhängung in einen Bremssattel
weist er beidseitig jeweils einen T-förmigen Fortsatz 2 bzw. 3
auf. In seinem in einen Bremssattel eingebauten Zustand wird er
in einer gestrichelt dargestellten Fläche 4 von einem Betäti
gungskolben beaufschlagt, um den rückwärtig angebrachten Brems
belag an eine nicht dargestellte Bremsscheibe anzudrücken.
In diesem Bereich der Andrückfläche 4 weist der Belagträger 1
eine drehbar an ihm befestigte Blechplatte 5 auf, welche in
einem Teilbereich der Andrückfläche 4 eine kreissegmentförmige
Ausnehmung 6 besitzt. Die Blechplatte 5 ist in ihrer Mitte
mittels eines Nietes 7 am Belagträger 1 drehbar befestigt. An
ihrem Umfang weist sie eine Verzahnung 8 auf, welche asymme
trische Zähne besitzt, so daß sie mit einer Sperrvorrichtung 9,
welche am Bremssattel befestigt ist, ratschenartig zusammen
wirkt. D.h., daß die Verzahnung 8 in einer Drehrichtung der
Blechplatte 5 mit der Sperrvorrichtung in Eingriff bleibt,
während sie in einer anderen Drehrichtung an dieser entlang
gleitet. Die dargestellte Blechplatte 5 weist eine Verzahnung 8
mit im Uhrzeigersinn geneigten Zähnen auf. Dies bedeutet, daß
die Blechplatte 5 sich bei einer nach rechts gerichteten Bewe
gung des Belagträgers 2 in der Drehrichtung w gegen den Uhr
zeigersinn verdreht, während bei einer nach links gerichteten
Bewegung des Bremsbelagträgers 1 sich die Blechplatte 5 bezüg
lich des Bremsbelagträgers 1 nicht bewegt. Angenommen, die
nicht dargestellte Bremsscheibe bewege sich im Uhrzeigersinn,
dann verdreht sich die Blechplatte 5 bei jedem Anlegen der
Bremsbeläge, da bei Beginn der Bremsbetätigung der Bremsbelag
träger 1 um einen gewissen Betrag nach rechts mitgenommen wird.
Dreht sich die Bremsscheibe gegen den Uhrzeigersinn, so wird
sich die Blechplatte 5 bei Beendigung der Bremsbetätigung ver
drehen, wenn der Belagträger in seine ursprüngliche Position
zurückkehrt.
Ein derartiges Verdrehen der Blechplatte 5 bewirkt ein Wandern
des effektiven Druckpunktes 10, der die geometrische Mitte der
resultierenden Anlagefläche des Betätigungskolbens darstellt.
Die resultierende Anlagefläche ergibt sich aus der Andrück
fläche 4 abzüglich des Kreissegmentausschnittes 6 der Blech
platte 5. Hierdurch werden bei jeder Bremsbetätigung andere
Stellen des Belages besonders beansprucht, wobei sich auf diese
Weise niemals ein stationärer eingefahrener Zustand des Brems
belages einstellen kann. Eine Geräuschentwicklung wird auch
nach langen Fahrstrecken verhindert.
Claims (6)
1. Scheibenbremse, bei welcher der effektive Druckpunkt zu
mindest eines Druckstückes aus der geometrischen Mitte der
Andrückfläche verlagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß
der effektive Druckpunkt bei jeder Bremsbetätigung vari
iert.
2. Bremsbelagträger (1) für eine Scheibenbremse, welcher eine
einem Druckstück zugewandte, in Teilbereichen der Andrück
fläche (4) des Druckstückes Ausnehmungen (6) aufweisende
Zwischenschicht (5) trägt, dadurch gekennzeichnet, daß die
Zwischenschicht von einer bezüglich des Bremsbelages be
weglichen Platte (5) gebildet ist.
3. Bremsbelagträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Platte (5) um eine zentrale Befestigungsstelle (7)
drehbar am Bremsbelag oder einem mit diesem verbundenen
Teil des Belagträgers (1) befestigt ist.
4. Bremsbelagträger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Platte (5) rund mit einem gezahnten Außenrand (8)
gestaltet ist, wobei die Zahnung (8) in einem Bremsbelag
eingebauten Zustand mit einer Sperrvorrichtung (9) im Ein
griff steht, welche am Bremssattel befestigt ist.
5. Bremsbelagträger nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Zähne der Zahnung 8 asymmetrisch sind.
6. Bremssattel für eine Scheibenbremse, gekennzeichnet durch
mindestens eine Sperrvorrichtung (9) in Form eines Zackens,
eines Zapfens, einer Blattfeder oder dergleichen, wobei
diese Sperrvorrichtung (9) bezüglich der Bremsscheibe im
wesentlichen parallel zu dieser radial nach innen gerichtet
angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1996101796 DE19601796A1 (de) | 1996-01-19 | 1996-01-19 | Bremsbelagträger und Bremssattel für eine Scheibenbremse |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19601796A1 true DE19601796A1 (de) | 1997-07-24 |
Family
ID=7783154
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1996101796 Withdrawn DE19601796A1 (de) | 1996-01-19 | 1996-01-19 | Bremsbelagträger und Bremssattel für eine Scheibenbremse |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19601796A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0926379A2 (de) * | 1997-12-18 | 1999-06-30 | Eagle-Picher Wolverine GmbH | Dämpfungsblech |
EP2971839B1 (de) | 2013-03-15 | 2019-06-12 | HB Performance Systems, Inc. | Gespannter bremsbelag |
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DE2031517A1 (de) * | 1969-06-27 | 1971-01-07 | BBA Group Ltd , Cleckheaton, Yorkshire (Großbritannien) | Bremsklotz fur Scheibenbremsen |
US3837437A (en) * | 1973-01-22 | 1974-09-24 | Airheart Prod | Ratchet actuated brake wear compensation |
DE2602552A1 (de) * | 1975-01-23 | 1976-07-29 | Girling Ltd | Druckuebertragungsvorrichtung fuer fahrzeugbremsen |
-
1996
- 1996-01-19 DE DE1996101796 patent/DE19601796A1/de not_active Withdrawn
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Title |
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JP 4-54325 A.,In: Patents Abstracts of Japan, M-1259,June 3,1992,Vol.16,No.242 * |
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EP2971839B2 (de) † | 2013-03-15 | 2022-09-28 | HB Performance Systems, Inc. | Bremssattelanordnung |
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---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG, 60488 FRANKFURT, D |
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