DE19600403C2 - Befestigungsanordnung für ein elektromagnetisches Brennstoff-Einspritzventil - Google Patents

Befestigungsanordnung für ein elektromagnetisches Brennstoff-Einspritzventil

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Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung für ein elektromagnetisches Brennstoff-Einspritzventil das ein Ventilgehäuse, einen Düsenhalter und einen Ventilsitz mit einer Einspritzbohrung aufweist.
Konventionelle elektromagnetische Brennstoff-Einspritzventile, die zur sogenannten Niederdruckeinspritzung benutzt werden, sind am Ansaug-Verteiler des Motors befestigt und injizieren Benzin oder anderen Brennstoff in diesen Ansaug-Verteiler.
Aus der DE 31 11 938 A1 ist ein elektromagnetisches Einspritz­ ventil und eine Befestigungsanordnung bekannt. Dieses Kraftstof­ feinspritzventil dient zur Einspritzung von Kraftstoff, insbe­ sondere mit niedrigem Druck, in das Saugrohr von gemischverdich­ tenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschinen, wobei eine Ein­ spritzbohrung des Kraftstoffeinspritzventils direkt in das Saug­ rohr gerichtet ist. Das Einspritzventil weist ein Gehäuse auf, das in einer Befestigungsbohrung eines Haltekörpers gelagert ist. Die Außenseite des Gehäuses ist durch mehrere Dichtab­ schnitte, die jeweils einen Dichtring mit kreisförmigem Quer­ schnitt aufweisen, gegen den Haltekörper abgedichtet.
Fig. 5 ist ein Querschnitt eines elektromagnetischen Brenn­ stoff-Einspritzventils 1. Dieses Ventil weist auf einen An­ schlußteil 2, ein Ventilgehäuse 3, eine Düsenabdeckung 4, eine Brennstoff-Zuführrohrleitung 5 aus magnetischem Material, einen Federsitz 6, einen Ventilsitz 7 und eine elektromagnetische Spu­ le 8, die mittels eines Steuersignals vom Anschlußteil 2 magne­ tisiert oder endmagnetisiert wird.
Eine zylindrische Armatur 9 und eine Ventilnadel 10, die inte­ gral mit der zylindrischen Armatur 9 bewegbar ist, sind im un­ teren Abschnitt (der Figur) angeordnet, der der Brennstoff- Zuführrohrleitung 5 zugewandt ist.
In der Spitze des Ventilsitzes 7 ist eine Einspritzbohrung 11 geformt. Die Ventilnadel 10 wird konstant in Richtung zu der Einspritzbohrung 11 durch eine Ventilfeder 12 beaufschlagt und sitzt dabei auf einem Sitzabschnitt 7A des Ventilsitzes 7 auf.
Benzin oder ein anderer ähnlicher Brennstoff wird vom oberen Abschnitt (der Figur) der Brennstoff-Zuführrohrleitung 5 einer ersten Brennstoff-Passage 13 zugeführt und erreicht dann die Einspritzbohrung 11, nachdem er nach der ersten Brennstoff- Passage 13 eine zweite Brennstoff-Passage 14 im Inneren der Ar­ matur 9 und eine dritte Brennstoff-Passage 15 zwischen dem Ven­ tilsitz 7 und der Ventilnadel 10 passiert hat.
Der Höhenabstand zwischen dem abgestuften Abschnitt der Ventil­ nadel 10 und einem Ventilanschlag 16 wird als Öffnungshub L der Ventilnadel 10 bezeichnet. Beim Magnetisieren der elektro­ magnetischen Spule 8 wird die Armatur 9 zusammen mit der Ventil­ nadel 10 gegen die Beaufschlagungskraft der Ventilfeder 12 an­ gehoben. Brennstoff wird dann durch die Einspritzbohrung 11 in den Ansaug-Verteiler 17 des Motors eingespritzt.
Bei Entmagnetisieren der elektromagnetischen Spule 8 kehren die Armatur 9 und die Ventilnadel 10 in ihre Ausgangslagen zurück, und zwar unter dem Einfluß der Beaufschlagung durch die Ventil­ feder 12. Dadurch wird die Einspritzbohrung 11 wieder ver­ schlossen. Eine Anordnung zum Befestigen des elektromagnetischen Brennstoff-Einspritzventiles 1 an dem Ansaug-Verteiler 17 um­ faßt eine Vorrichtung zum Aufbringen einer Belastung in Richtung zum Ansaug-Verteiler 17 durch eine Brennstoffschiene 20 und über einen ersten Isolator 18 und einen zweiten Isolator 19, die aus NBR (Nitril-Butadien-Gummi) oder dergleichen bestehen und die das Ventil in der Befestigungsbohrung 21 festlegen, die dafür vorgesehen ist.
Jedoch ist in einem sogenannten Zylinder-Einspritzsystem das Ventil dem Hochdruck-Verbrennungsgas des Zylinders ausgesetzt, da es den Brennstoff direkt in den Zylinder einzuspritzen hat. Das elektromagnetische Brennstoff-Einspritzventil ist deshalb am Zylinderkopf des Motors befestigt, und spritzt unter Hochdruck stehenden Brennstoff direkt in den Zylinder ein. Dies steht im Gegensatz zu dem Niederdruck-Typus des elektromagnetischen Brennstoff-Einspritzventils 1, das oben diskutiert wurde. Bei der Befestigung solcher Hochdruck-Typen elektromagnetischer Brennstoff-Einspritzventile müssen deshalb die folgenden Kondi­ tionen erfüllt werden:
Da ein Hochdruck-Typus eines elektromagnetischen Brennstoff- Einspritzventils am Zylinderkopf befestigt ist, so daß die Dü­ senspitze im Inneren des Zylinders liegt, muß die Befestigungs­ anordnung in der Lage sein, den Verbrennungsdruck auszuhalten. Dabei muß die Befestigungsanordnung auch vibrationsresistent sein, da die Verbrennung von wesentlich mehr Vibrationen beglei­ tet ist als sie bei einem Einspritzventil eines Typs auftreten, das am Verteiler wie in Fig. 5 befestigt ist. Ferner muß eine gute Abdichtung gegen die Verbrennungsgase gegeben sein. Die Wärmeabstrahlung muß gut sein, so daß eine Veränderung des Ven­ tilhubes aufgrund thermischer Verformung minimiert werden kann.
Eine Veränderung des Ventilöffnungshubes durch die Befesti­ gungsbelastung auf das elektromagnetische Brennstoff-Einspritz­ ventil muß innerhalb eines zulässigen Bereichs bleiben.
Da es weitere bauliche Komponenten um das elektromagnetische Brennstoff-Einspritzventil herum gibt, wie den Kühlwassermantel (nicht gezeigt), muß die zu verwendende Befestigungsanordnung, die hier zum Anbringen des Einspritzventils benötigt wird und die vorerwähnten Anforderungen erfüllen kann, auch Außenabmes­ sungen besitzen, die so klein sind wie möglich.
Bei konventionellen Befestigungsanordnungen für die elektroma­ gnetischen Brennstoff-Einspritzventile ist es außerordentlich schwierig, alle vorerwähnten Anforderungen zur gleichen Zeit zu erfüllen.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Befesti­ gungsanordnung für ein elektromagnetisches Brennstoffeinspritz­ ventil anzugeben, die bei Hochdruckeinspritzung in einen Zylin­ der einer Brennkraftmaschine eine verbesserte Abdichtung auf­ weist.
Diese Aufgabe wird bei einer Befestigungsanordnung für ein Brennstoffeinspritzventil erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Bevorzugte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes sind in den Unteransprüchen dargelegt.
Durch den ersten Dichtungsring, der Teil des ersten Dichtab­ schnittes ist und eine gewellte Querschnittsform aufweist, wird durch die elastische Kraft eine Steigerung der Dichtwirkung er­ zielt. Es läßt sich ferner eine nahezu konstante Befestigungsbe­ lastung über einen spezifischen Hubbereich der Versetzung auf­ grund des Anziehens beim Befestigen erzielen, die es erlaubt, den Öffnungshub des Nadelventils innerhalb eines zulässigen Be­ reichs zu halten.
Der erste Dichtungsring kann aus rostfreiem Stahl, aus Kupfer, oder aus einem dieser Materialien bzw. aus einem Material be­ stehen, das mit einer Teflonbeschichtung versehen ist.
Da bei dem elektromagnetischen Brennstoff-Einspritzventil und seiner Befestigungsanordnung eine doppelte Dichtstruktur aus ei­ nem ersten Dichtabschnitt und einem zweiten Dichtabschnitt vor­ gesehen ist, werden die Verbrennungsgase im Inneren des Zylin­ ders zuverlässiger abgedichtet. Da weiterhin der erste Dichtab­ schnitt nahe am Zylinder liegt, während sich der zweite Dichtab­ schnitt weiter weg vom Zylinder befindet, wird eine effektivere Dichtwirkung erzielt. Da der Verbindungsbereich zwischen dem Ventilgehäuse und dem Düsenhalter des elektromagnetischen Brenn­ stoff-Einspritzventils näher bei der Düsenspitze (in Richtung zum Zylinder) positioniert ist als der zweite Dichtab­ schnitt, wird zusätzlich sogar in dem Fall einer Brenn­ stoff-Leckage in diesem Verbindungsbereich eine Leckage des Brennstoffes von dem elektromagnetischen Brennstoff- Einspritzventil nach außen hin durch den zweiten Dichtabschnitt verhindert.
Anhand der Zeichnungen wird eine Ausführungsform des Erfin­ dungsgegenstandes erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt eines elektromagnetischen Brennstoff- Einspritzventils und dessen Befestigungsanordnung,
Fig. 2 eine Draufsicht auf einen gewellten Unterlegring 46,
Fig. 3 einen Querschnitt in der Ebene III-III der Fig. 2,
Fig. 4 ein Diagramm zum Verhältnis zwischen der Befestigungsbe­ lastung und der Versetzbewegung des gewellten Unterleg­ rings als Resultat einer spezifischen Anzugskraft für das Ventil (Hub-Belastungs-Kennlinie), und
Fig. 5 einen Längsschnitt eines konventionellen elektromagneti­ schen Brennstoff-Einspritzventils.
Ein elektromagnetisches Brennstoff-Einspritzventil 30 und eine für dieses bestimmte Befestigungsanordnung werden als eine Aus­ führungsform anhand der Fig. 1 bis 4 erläutert. Die Komponenten, die den Fig. 1 bis 4 mit den Komponenten der Fig. 5 übereinstim­ men, sind mit den selben Bezugszeichen versehen. Ihre detail­ lierte Beschreibung wird deshalb unterlassen.
Das in Fig. 1 in einem Längsschnitt gezeigte elektromagnetische Brennstoff-Einspritzventil 30 weist einen Düsenhalter 31 und ei­ nen an dem Düsenhalter 31 fixierten Ventilsitz 7 auf.
Ferner ist eine plattenförmige Armatur 32 vorgesehen, die mit der vorerwähnten Armatur 9 korrespondiert. Die Ventilnadel 10 bewegt sich mit der Armatur 32.
In der Ventilnadel 10 ist eine Verbindungsbohrung 33 vorgesehen, über die die zweite Brennstoff-Passage 14 und die dritte Brenn­ stoff-Passage 15 miteinander kommunizieren.
Der Öffnungshub L der Ventilnadel 10 ist eingestellt durch den Abstand zwischen der Armatur 32 und der Rohrleitung 5 zum Zu­ führen des Brennstoffs.
Die Einspritzbohrung 11 mündet in einen Zylinder 39. Im Zylin­ derkopf 38, in dem das elektromagnetische Brennstoff- Einspritzventil 30 befestigt ist, ist eine Befestigungsbohrung 40 für das Einspritzventil eingeformt. Die Befestigungsbohrung ist als Stufenbohrung mit einer ersten Befestigungsstufe 41, einer zweiten Befestigungsstufe 42 und einer dritten Befesti­ gungsstufe 43 ausgestattet, die in Richtung weg vom Zylinder 39 mit stufenweise größeren Öffnungsdurchmessern ausgebildet sind.
An der ersten Befestigungsstufe 41 des Zylinderkopfes 38 ist ein erster Dichtabschnitt 44 angeordnet. An der dritten Befe­ stigungsstufe 43 des Zylinderkopfes 38 ist ein zweiter Dichtab­ schnitt 45 angeordnet.
Als erster Dichtungsring zwischen einer Frontfläche 31A des Dü­ senhalters 31 und der ersten Befestigungsstufe 41 ist ein ge­ wellter Unterlegring 46 vorgesehen.
Eine Sitzfläche 41B des Düsenhalters 31 liegt der zweiten Befe­ stigungestufe 42 gegenüber.
Als der zweite Dichtungsring ist ein scheibenförmiger Unterleg­ ring 48 zwischen der dritten Befestigungsstufe 43 und einem Be­ festigungsflansch 47 des Ventilgehäuses 3 vorgesehen.
Fig. 2 ist eine Draufsicht auf den gewellten Unterlegring 46. Fig. 3 ist ein Querschnitt in der Ebene III-III in Fig. 2. Der gewellte Unterlegring 46 hat einen gewellten Querschnitt. Die Gipfelpunkte oder Gipfellinien des gewellten Abschnittes kommen mit der ersten Befestigungsstufe 41 des Zylinderkopfes 38 und mit der Frontfläche 31A des Düsenhalters 31 in Kontakt und for­ men dort jeweils Dichtzonen.
Nach innen vorstehende Abschnitte 49 des Unterlegringes 46 ste­ hen mit einer Stufe 7B des Ventilsitzes 7 in Kontakt. Dadurch wird verhindert, daß der gewellte Unterlegring 46 abfallen könnte.
Für den gewellten Unterlegring 46 kommen mehrere Materialien in Betracht. Eine außerordentlich gute Abdichtung wird erreicht mit INCONEL, das in Flugzeugen und dergleichen verwendet wird, und das eine Oberflächenbehandlung durch Silberplattierung er­ fahren hat. Da dies jedoch aus Kostengründen unrationell sein könnte, kann auch kostengünstiges rostfreies Stahlmaterial wie SUS 304 oder Kupfermaterial verwendet werden. Es wäre auch denkbar eines dieser Materialien zu benutzen, das mit Teflon beschichtet ist.
Das direkt aus dem Zylinder 39 mit einem bestimmten Druck aus­ tretende Verbrennungsgas wird durch diesen gewellten Unterleg­ ring 46 abgedichtet. Ferner wird der Verbrennungsdruck im ersten Dichtabschnitt 44 reduziert.
Der plattenförmige Unterlegring 48 wird verwendet, um die Dicht­ wirkung des ersten Dichtabschnittes 44 zu vervollständigen, und um sicherzustellen, weiter außerhalb abzudichten als der erste Dichtabschnitt 44, und zwar an dem zweiten Dichtabschnitt 45, der weiter entfernt von der Einspritzbohrung 11 angeordnet ist. Bei der gezeigten Ausführungsform wird der Befestigungsflansch 47 des Ventilgehäuses 3 durch eine Befestigungsgabel 50 und Be­ festigungsbolzen (nicht gezeigt) mit einer bestimmten Haltekraft niedergedrückt. Dies garantiert eine bestimmte Abdichtung im Be­ reich des ersten Dichtabschnittes 44 und auch des zweiten Dichtabschnittes 45.
Dasselbe Aluminiummaterial wird für den scheibenförmigen Unter­ legring 48 zweckmäßigerweise verwendet, wie es für den Zylin­ derkopf 38 benutzt ist.
Fig. 4 ist ein Diagramm des Verhältnisses der Befestigungsbela­ stung zur Bewegung des gewellten Unterlegrings 46 unter der vor­ erwähnten Halte- oder Anzugskraft (Hub-Last-Kennlinie). Inner­ halb des Bereiches des Hubes S bleibt die Last im wesentlichen konstant. Innerhalb dieses Bereiches können einige Abweichungen der Bearbeitungstoleranzen des elektromagnetischen Brennstoff- Einspritzventils 30 und des Zylinderkopfes 38 toleriert werden und die Veränderung des Öffnungshubes L der Ventilnadel 10 wird dabei in einem zulässigen Bereich verbleiben, so daß das zweite, eingangs erwähnte Erfordernis erfüllt wird.
Bei der gezeigten Ausführungsform kann die Befestigungsbelastung innerhalb des Anzugshubes S des gewellten Unterlegrings 46 bei 2000 N, beispielsweise, liegen. Diese Belastung korrespondiert mit einer Änderung von zwei µm beim Öffnungshub L. Diese Varia­ tion von zwei µm liegt im zulässigen Toleranzbereich für den Öffnungshub L.
Der gewellte Unterlegring 46 (erster Dichtungsring) ist zwischen der Frontfläche 31A des Düsenhalters 31 und der ersten Befesti­ gungsstufe 41 der Befestigungsbohrung für das Einspritzventil angeordnet. Der scheibenförmige Unterlegring 48 (zweiter Dich­ tungsring) ist zwischen dem Befestigungsflansch 47 des Ven­ tilgehäuses 3 und der dritten Befestigungsstufe 43 der Befesti­ gungsbohrung 40 für das Einspritzventil angeordnet. Da diese zwei Komponenten alles sind, das benötigt wird, wird das dritte, eingangs erwähnte Erfordernis erfüllt, weil die Außenabmessungen der Düse so klein wie möglich bleiben.
Der Übergangsbereich oder die Verbindung 51 zwischen dem Ven­ tilgehäuse 3 und dem Düsenhalter 31 wird durch Laserschweißen oder dergleichen einstückig hergestellt. Dieser Verbindungsbe­ reich 51 liegt in Richtung der Einspritzbohrung 11 beanstandet von der Dichtfläche des zweiten Dichtabschnitts 45 bzw. zwischen dem zweiten Dichtabschnitt 45 und der Einspritzbohrung 11.
Mit der Befestigungsanordnung des elektromagnetischen Brenn­ stoff-Einspritzventils 30 wird der Druck der Verbrennungsgase von innerhalb des Zylinders 39 beim Motorbetrieb über den ge­ wellten Unterlegring 46 und beim ersten Dichtabschnitt 44 redu­ ziert. Ein geringfügiger Anteil an Verbrennungsgas, der den er­ sten Dichtabschnitt 44 zu passieren vermag, wird dann vollstän­ dig durch den scheibenförmigen Unterlegring 48 in dem zweiten Dichtabschnitt 45 abgedichtet. Deshalb wird das erste, eingangs erwähnte Erfordernis erfüllt, da sich eine gute Verbrennungs­ gas-Druckresistenz, eine hohe Vibrationsresistenz, ein gutes Dichtverhalten, gute thermische Abstrahlung und dergleichen er­ geben.
Da schließlich der Verbindungsbereich 51 zwischen dem Ventilge­ häuse 3 und dem Düsenhalter 31 jenseits der Dichtfläche im zwei­ ten Dichtabschnitt 45 und in Richtung zur Einspritzbohrung 11 (auf der Seite des Zylinders 39) befindet, wird auch dann eine Dichtung im zweiten Dichtabschnitt 45 bewirkt, wenn ein Brenn­ stoffleck in diesem Verbindungsbereich 51 entstehen sollte. Dort aus dem elektromagnetischen Brennstoff-Einspritzventil 30 aus­ tretendes Benzin wird somit daran gehindert, in die Atmosphäre zu gelangen.
Vorteilhafterweise wird eine doppelte Dichtkonstruktion er­ reicht, die aus einem ersten Dichtabschnitt und einem zweiten Dichtabschnitt besteht und eine zuverlässige Befestigung eines elektromagnetischen Brennstoff-Einspritzventils mit überlegener Dichtwirkung erlaubt, wobei das elektromagnetische Brennstoff- Einspritzventil und seine Befestigungsanordnung hohe thermische Resistenz, hohe Druckresistenz und dergleichen bei einem Zylin­ der-Einspritzsystem gewährleisten.

Claims (18)

1. Befestigungsanordnung für ein Brennstoff-Einspritzventil, das ein Ventilgehäuse (3), einen Düsenhalter (31) und einen Ventilsitz (7) mit einer Einspritzbohrung (11) aufweist, das Brennstoff-Einspritzventil (30) ist in einer Befestigungsbohrung (40) gelagert, die in ei­ nem Zylinderkopf (38) eines Motors ausgebildet ist, und die Einspritzbohrung (11) ist in ei­ nen Zylinder (39) des Motors gerichtet, und ein erster Dichtungsring (46) ist in einem ersten Dichtungsabschnitt (44) zwischen der Befestigungsbohrung (40) und dem Brennstoff- Einspritzventil (30) angeordnet, und ein zweiter Dichtungsring (48) ist in einem zweiten Dichtungsabschnitt (45) zwischen der Befestigungsbohrung (40) und dem Brennstoff- Einspritzventil (30) angeordnet, wobei der erste Dichtungsring (46) des ersten Dichtungs­ abschnitts (44) einen gewellten Querschnitt aufweist.
2. Befestigungsanordnung für ein Brennstoff-Einspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Ventilgehäuse (3) des Brennstoff-Einspritzventils (30) eine elektromagnetische Spule (8) und eine auf die Magnetisierung der elektromagnetischen Spule (8) ansprechende Armatur (32) vorgesehen ist, wobei eine Ventilnadel (10) mit der Armatur (32) verbunden ist und in Abhängigkeit der Magnetisierung der elektromagneti­ schen Spule (8) bewegbar ist, um die Einspritzbohrung (11) zu öffnen und zu schließen.
3. Befestigungsanordnung für ein Brennstoff-Einspritzventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilsitz (7) mit dem Düsenhalter (31) verbunden ist und einen Sitzabschnitt (7A) aufweist, wobei die Einspritzbohrung (11) sich vom Sitzabschnitt (7A) ausgehend erstreckt und die Ventilnadel (10) auf dem Sitzabschnitt (7A) aufliegt oder von diesem gelöst ist, um die Einspritzbohrung (11) zu schließen oder zu öffnen.
4. Befestigungsanordnung für ein Brennstoff-Einspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Dichtungsabschnitt (45) weiter von dem Zylinder (39) entfernt ist als der erste Dichtungsabschnitt (44).
5. Befestigungsanordnung für ein Brennstoff-Einspritzventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß in der Befestigungsbohrung (40) eine erste Befestigungsstufe (41), eine zweite Befestigungsstufe (42) und eine dritte Befestigungsstufe (43) vorgesehen sind, wobei die Öffnungsdurchmesser der Befestigungsstufen (41, 42, 43) in vom Zylinder (39) wegweisender Richtung aufeinander folgend zunehmen.
6. Befestigungsanordnung für ein Brennstoff-Einspritzventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Dichtabschnitt (44) im Bereich der ersten Befestigungsstufe (41) angeordnet ist.
7. Befestigungsanordnung für ein Brennstoff-Einspritzventil nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Dichtabschnitt (45) im Bereich der dritten Befe­ stigungsstufe (43) angeordnet ist.
8. Befestigungsanordnung für ein Brennstoff-Einspritzventil nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Dichtungsring (46) zwischen einer Endflä­ che (31A) des Düsenhalters (31) und der ersten Befestigungsstufe (41) angeordnet ist.
9. Befestigungsanordnung für ein Brennstoff-Einspritzventil nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Düsenhalter (31) gegenüberliegend zur zweiten Befestigungsstufe (42) eine Gegenschulter (31B) angeordnet ist.
10. Befestigungsanordnung für ein Brennstoff-Einspritzventil nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Dichtungsring (48) zwischen der dritten Befestigungsstufe (43) und einem Befestigungsflansch (47) des Ventilgehäuses (3) ange­ ordnet ist.
11. Befestigungsanordnung für ein Brennstoff-Einspritzventil nach einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Gipfel des gewellten ersten Dichtungsringes (46) mit der Befestigungsbohrung (40), vorzugsweise der ersten Befestigungsstufe (41) und mit der Endfläche (31A) des Düsenhalters (31) in Kontakt bringbar sind und jeweils Dicht­ zonen mit diesen Gegenflächen formen.
12. Befestigungsanordnung für ein Brennstoff-Einspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß von einem Mittelbereich des ersten Dichtungsrin­ ges (46) radiale Vorsprünge (49) nach innen vorstehen und in Kontakt mit einer Schulter (7B) des Ventilsitzes (7) ist, um ein Hausfallen des ersten Dichtungsringes (46) verhindern.
13. Befestigungsanordnung für ein Brennstoff-Einspritzventil einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Dichtungsring (46) aus rostfreiem Stahl oder Kupfer besteht und vorzugsweise mit Teflon beschichtet ist.
14. Befestigungsanordnung für ein Brennstoff-Einspritzventil (30) nach einem der An­ sprüche 4 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Dichtungsring (48) aus einem Aluminiummaterial besteht, vorzugsweise dem Material des Zylinderkopfes (38).
15. Befestigungsanordnung für ein Brennstoff-Einspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Dichtungsring (46) eine Befestigungsbe­ lastung für das elektromagnetische Brennstoff-Einspritzventil (30) zuläßt, die im wesentli­ chen konstant ist in bezug auf eine Anziehbewegung (Hub S) über einen vorbestimmten Bereich.
16. Befestigungsanordnung für ein Brennstoff-Einspritzventil nach einem der Ansprüche 4 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Dichtungsring (48) ein scheibenförmi­ ger Unterlegring (48) ist.
17. Befestigungsanordnung für ein Brennstoff-Einspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Brennstoff-Einspritzventil einen Verbindungs­ bereich (51) zwischen dem Ventilgehäuse (3) und dem Düsenhalter (31) aufweist, wobei der Verbindungsbereich (51) näher beim Zylinder (39) liegt als der zweite Dichtabschnitt (45).
18. Befestigungsanordnung für ein Brennstoff-Einspritzventil nach Anspruch 17, da­ durch gekennzeichnet, daß der Verbindungsbereich (51) einstückig durch La­ ser-Schweißung gebildet ist.
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