DE1959434B2 - Felgenbremse für Fahrräder - Google Patents
Felgenbremse für FahrräderInfo
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
- B62L1/02—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements
- B62L1/06—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged
- B62L1/10—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged by the elements moving substantially parallel to the wheel axis
- B62L1/12—Brakes; Arrangements thereof in which cycle wheels are engaged by brake elements the wheel rim being engaged by the elements moving substantially parallel to the wheel axis the elements being mounted on levers pivotable about a common axis
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft eine Felgenbremse für Fahrräder mit zwei die Bremsschuhe tragenden, zangenartig
zusammenwirkenden, schwenkbaren Breinshebeln, bei welcher an dem Ende des ersten der beiden Bremshebel
zur Vergrößerung der Anpreßkraft ein zweiarmiger Hebel angelenkt ist, an dessen einem Arm das Zugseil
des zur Betätigung dienenden Bowdenzüge angreift und dessen zweiter Arm sich über ein Kurvenprofil an
dem zweiten Bremshebel abstützt, wobei zur Änderung der Schwenk-Ausgangsstellung der Bremshebel eine
Stellschraube vorgesehen ist.
Bei einer derartigen bekannten Felgenbremse (BE-PS 493 271) ist die Führungshülse des Bowdenzugs
an einem ortsfesten Rahmenteil und das Zugseil des Bowdenzugs an einer Stellschraube abgestützt, die ihrerseits
an einer Klemmschraube befestigt ist, welche einen Schütz in dem Betätigungsarm des zur Vergrößerung
der Anpreßkraft dienenden zweiarmigen Hebels durchgreift und mittels einer Kiemmutter an den
Schlitzrändern festklemmbar ist. Wenn bei dieser bekannten Felgenbremse die Schwenk-Ausgangsstellung
der Bremshebel zu deren Einstellung geändert werden soll, wird die Klemmschraube im Schlitz des Betätigungsarmes
des zweiarmigen Hebels verschoben. Dabei ändert sich jedoch der Abstand zwischen der Angriffsstelle
des Zugseils am zweiarmigen Hebel und der Angriffsstelle der Führungshülse des Bowdenzugs an
dem ortsfesten Rahmenteil, so daß diese Längenänderung mittels der an der Klemmschraube abgestützten
Stellschraube ausgeglichen werden muß. Eine derartige Einstellung der Schwenk-Ausgangsstellung der Bremshebel
ist mühsam und zeitraubend, weil zwei Einstellungen durchgeführt werden müssen, die aufeinander abzustimmen
sind. Hinzu kommt, daß die Klemmschraube selbst nur zur Festlegung des Angriffspunktes des Zugseils
am Betätigungsarm des zweiarmigen Hebels dient, so daß die Verstellung des Angriffspunktes nach Lösen
der Klemmung durch manuelles Verschieben der Klemmschraube im Schlitz vorgenommen werden muß,
was ebenfalls umständlich ist. Überdies besteht die Gefahr, daß durch ein Verrutschen der Klemmschraube im
Schlitz unter dem Einfluß von Stoßen und der Zugkraft des Zugseils im Betrieb die Angriffsstelle des Zugseils
am zweiarmigen Hebel geändert und dadurch die Felgenbremse unabsichtlich versteäk wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Felgenbremse der eingangs erwähnten Art eine einfache
und zuverlässige Einstellvorrichtung zu schaffen, die mühelos und schnell verstellt werden kann.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Führungshülse des Bowdenzugs in an sich bekannter
Weise an einem mit dem zweiten Bremshebel verbundenen Arm abgestützt ist und daß das den zweiarmigen
Hebel tragende Ende des ersten Bremshebels mit dessen übrigem Teil über ein Schwenkgelenk verbunden
und an dem übrigen Teil durch eine Stellschraube abgestützt ist
Bei einer Verstellung des den zweiarmigen Hebel tragenden Kndes des ersten Bremshebels mittels der
Stellschraube ist im Zusammenwirken mit dem Kurvenprofil des zweiarmigen Hebeis eine Abstandsveränderung
zwischen den Angriffspunkten des Zugseils des Bowdenzugs und dessen Führungshülse vermieden. Es
entfällt somit ein zweiter Verstellvorgang für das Ausgleichen einer solchen Abstandsveränderung, so daß
der gesamte Verstellvorgang mit einer einzigen Stellschraube vorgenommen werden kann. Dadurch kann
eine feinfühlige Bremseinstellung mühelos und in kurzer Zeit durchgeführt werden.
Die Abstützung der Führungshülse des Bowdenzugs an einem Arm des zweiten Bremshebels ist bei Felgenbremsen
für Fahrräder an sich bekannt (CH-PS 275 676). Bei dieser bekannten Felgenbremse ist jedoch
kein zur Vergrößerung der Anpreßkraft dienender zweiarmiger Hebel vorgesehen. Auch läßt sich aus diesem
Stand der Technik keine Anregung für die erfindungsgemäße Verstellbarkeit der Felgenbremse entnehmen.
Mit Vorteil ist der zweite, das Kurvenprofil aufweisende Arm des zweiarmigen Hebels länger als dessen
erster mit dem Zugseil zusammenwirkender Arm. Hierdurch ist der Verstellbereich der erfindungsgemäßen
Felgenbremse vergrößert, und ^s wird darüber hinaus eine gleichmäßige und progressive Betätigung der
Bremse erreicht.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäß ausgebildeten Felgenbremse wird an
Hand der Zeichnung im folgenden beschrieben. In der Zeichnung zeigt
F i g. 1 die Vorderansicht der Felgenbremse,
F i g. 2 die Rückansicht der Felgenbremse nach F i g. 1 und
Fig.3 die Seitenansicht der Felgenbremse nach
Fig. 1.
Die dargestellte Felgenbremse weist einen ersten Bremshebel 1 auf, der etwa Hufeisenform hat, an der
Lasche 3 einen Bremsschuh 2 trägt und am gegenüberliegenden Ende einen Zugarm 5 aufweist, an welchem
über einen zweiarmigen Hebel 16 das Zugseil 4 des Bowdenzugs angreift. Der kleinere Bremshebel 6 hat
halbe Hufeisenform und trägt an der am unteren Ende ausgebildeten Lasche 8 den Bremsschuh 7, wobei der
Zugarm 5 den kleineren Bremshebel teilweise überlappt. An der Außenseite trägt der kleinere Bremshebel
f> einen Arm 10, an dem die Fuhrungshülse 9 des Bowdenzugs
befestigt ist. Der größere und der kleinere Bremshebel 1 bzw. 6 sind mittels des Bolzens 11
schwenkbar gelagert. Die Enden einer Feder 12 greifen an den beiden Stiften 26 der B>-emshebel 1 und 6 an.
Durch diese Feder 12 werden die Bremshebel 1 und C auswärts gespreizt, so daß zwischen den Seiten der Feige
19 und den Bremsschuhen 2 und 7 angemessene Abstände bestehen. Am Zugarm 5 des Bremshebels 1 ist
mittels eines Bolzens 17 der Hebel 16 angelenkt, der als kraftverstärkendes Element dient und die Klemmschraube
15 zur Befestigung des Zugseils 4 aufweist. Der Hebel 16 stützt sich mit dem Kurvenprofil 25 an
der Außenfläche des kleineren Bremshebels 6 ab. Der aus dem Zugseil 4 und der Führungshülse 9 zusammen
gesetzte Bowdenzug wird durch einen nicht dargestellten
Handhebel am Lenker des Fahrrads betätigt.
Der größere Bremshebel 1 ist zwischen dem Anlenkpunkt an dem Bolzen 11 und dem Anlenkpunkt des Hebels
16 in zwei gegeneinander bewegliche Teile unterteilt. Das Ende 22 des Zugarmes 5 trägt den Hebe1 16
und ist mittels des Stiftes 21 schwenkbar am übrigen Teil 20 des Zugarmes 5 angeschlossen, so daß der Anlenkpunkt
des Hebels 16 verschwenkbar ist. Am oberen i'nde des beweglichen Endes 22 ist in der Nähe des
Anlcnkpunktes der Vorsprung 23 seitlich abgekantet. Dieser weist eine Bohrung für die Stellschraube 24 auf,
deren unteres Ende an der Außenseite des Teiles 20 anschlägt. Am unteren Ende des Endes 22 ist der Hebel
16 mittels des Bolzens 17 angelenkt.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig.! bis 3
kann am Arm 10 eine Verstellvorrichtung für die Führungshülse 9 des Bowdenzugs entfallen. Die Abstützung
der Führungshülse erfolgt durch einfaches Einführen des Hülsenendes in die im Arm 10 vorgesehene
Bohrung 28. wobei das Zugseil 4 durch diese hindurchgeführt wird.
Bei Ajsübung einer Zugkraft durch das Zugseil 4 werden das Ende 22 der>
Bremshebels 1 und dessen Teil 20, an welchem das Ende 22 angelenkt ist, als Ganzes
bewegt, da das Teil 20 und das Ende 22 des Zugarms 5 durch die Stellschraube 24 gegen ein Verschwenken
gesichert sind. Der sich mit dem ansteigend ausgebildeten Kurvenprofil 25 am kleineren Bremshebel 6 abstützende
Arm 13 des Hebels 16 ist länger als dessen zur Befestigung des Zugseils vorgesehener Ann 14. Durch
das ansteigende Kurvenprofil erfolgt das Andrücken des Bremshebels 6 über dessen Außenfläche vom Beginn
des Bremsvorganges an sanft und gleichmäßig, so daß neben der Kraftverstärkung noch eine gleichförmige
Steigerung der Bremswirkung erzielt wird. Da der Zugarm in das Teil 20 und das Ende 22 unterteilt ist, die
durch das Schwenkgelenk 21 verbunden und gegeneinander verschwenkbar sind, ist es mittels der am unteren
Teil 22 angebrachten Stellschraube 24 möglich, durch Drehen derselben die Stellung des Teiles 20 und des
Endes 22 zueinander zu verstellen, indem beim Eindrehen der Stellschraube 24 das Teil 22 um das Schwenkgelenk
mit dem Stift 21 in Richtung auf den kleineren Bremshebel 6 geschwenkt wird, wodurch das Kurvenprofil
25 des Hebels 16 den Bremshebel 6 einwärts verschiebt und in Reaktion dazu der gegenüberliegende
Bremshebel 1 gegen die Felge gezogen wird, wodurch sich der Abstand der Bremsschuhe zu der Felge 19 verringert.
Beim Lösen der Stellschraube 24 vergrößert sich der Abstand der Bremsschuhe 2 und 7 von der
Felge unter der Wirkung der Federspannung der Feder 12.
Ein Vorteil der Vorrichtung liegt darin, daß die bekannten umständlichen Einstellvorrichtungen, bei denen
entweder die Abstützung der Führungshülse 9 des Bowdenzugs an dem Arm des kleineren Bremshebels 6
aufwärts oder abwärts verschoben wird oder die Befestigung des Zugseils 4 durch die Schraube 15 verstellt
werden muß, vermieden sind.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Felgenbremse für Fahrräder mit zwei die Bremsschuhe tragenden, zangenartig zusammenwirkenden,
schwenkbaren Bremshebein, bei welcher an dem Ende des ersten der beiden Bremshebel
zur Vergrößerung der Anpreßkraft ein zweiarmiger Hebel angelenkt ist, an dessen einem Arm
das Zugseil des zur Betätigung dienenden Bowden- ;o zugs angreift und dessen zweiter Arm sich über ein
Kurvenprofil an dem zweiten Bremshebel abstützt, wobei zur Änderung der Schwenk-Ausgangsstel
lung der Bremshebei eine Stellschraube vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungshülse
(9) des Bowdenzuges in an sich bekann ier Weise an einem mit dem zweiten Bremshebei (6)
verbundenen Arm (10) abgestützt ist und daß das den xweiarmigen Hebel (16) tragende Ende (22) des
ersten Bremshebels (1) mit dessen übrigem Teil (20) über ein Schwenkgelenk (21) verbunden und an
dem übrigen Teil (20) durch eine Stellschraube (24) abgesützt ist.
2. Felgenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite, das Kurvenprofil (25)
aufweisende Arm (13) des zweiarmigen Hebels (16) länger ist als dessen erster mit dem Zugseil (4) zusammenwirkender
Arm (14).
Applications Claiming Priority (2)
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Legal Events
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C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
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