DE1956518A1 - Thrust drive for starting motors of internal combustion engines - Google Patents

Thrust drive for starting motors of internal combustion engines

Info

Publication number
DE1956518A1
DE1956518A1 DE19691956518 DE1956518A DE1956518A1 DE 1956518 A1 DE1956518 A1 DE 1956518A1 DE 19691956518 DE19691956518 DE 19691956518 DE 1956518 A DE1956518 A DE 1956518A DE 1956518 A1 DE1956518 A1 DE 1956518A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
thrust drive
drive according
pinion
coupling part
sleeve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19691956518
Other languages
German (de)
Inventor
Guenther Ullmann
Erich Vogel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE19691956518 priority Critical patent/DE1956518A1/en
Priority to PL143524A priority patent/PL72932B2/pl
Priority to US81348A priority patent/US3664201A/en
Priority to FR7037628A priority patent/FR2066172A5/fr
Priority to ES1970163125U priority patent/ES163125Y/en
Priority to JP45098834A priority patent/JPS4835642B1/ja
Priority to GB1289878D priority patent/GB1289878A/en
Publication of DE1956518A1 publication Critical patent/DE1956518A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
    • F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
    • F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
    • F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/13—Machine starters

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)

Description

R. 9667 Sh/Hf
4.11.1969R. 9667 Sh / Hf
November 4, 1969

Anlage zurAttachment to

Patent— . n -,Patent—. n -,

η -τ -. - ι -ι · -ι ρ Anmeldung η -τ -. - ι -ι · -ι ρ Registration

ν^^\7Τ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^Α|^^^ϋ^^^Ι^^Γ| iiiL I.L aiii ft^ν ^^ \ 7 Τ ^ ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ Α | ^^^ ϋ ^^^ Ι ^^ Γ | iiiL IL aiii ft ^

ROBERT BOSCH GMBH, 7 Stuttgart W, Breitscheidstr.4 ROBERT BOSCH GMBH, 7 Stuttgart W, Breitscheidstrasse 4

Schubtrieb für Andrehmotoren von BrennkraftmaschinenThrust drive for starting motors of internal combustion engines

Die Erfindung bezieht sich auf einen Schubtrieb für Andrehmotoren von Brennkraftmaschinen mit einer in der hohlen Ankerwelle des Andrehmotors axial verschiebbaren Einrückstange, auf welcher ein Andrehritzel sowie eine mit dem Andrehritzel drehfest verbundene, mit einem Steilgewinde versehene Hülse sitzt, deren Gewindeabschnitt den beim Andrehvorgang getriebenen Teil einer Kupplung trägt, während der treibende Teil der KupplungThe invention relates to a thrust drive for starting motors of internal combustion engines with an armature shaft in the hollow of the starting motor axially displaceable engaging rod on which a starting pinion and one with the starting pinion are non-rotatable connected, provided with a coarse thread sleeve sits, the threaded portion of the part driven during the turning process a clutch, while the driving part of the clutch

- 2 109821/0897 - 2 109821/0897

Robert Bosch GmbH E. 966? Sh/HfRobert Bosch GmbH E. 966? Sh / Hf

StuttgartStuttgart

mit einem drehfest mit der Ankerwelle verbundenen Mitnehmer in Eingriff steht.is in engagement with a driver connected to the armature shaft in a rotationally fixed manner.

Bei bekannten Schubtrieben dieser Art sind der treibende und der getriebene Kupplungsteil als Reibscheiben ausgebildet, die beim Andrehvorgang durch Vorschub eines Widerlagers kraftschlüssig miteinander verbunden werden.In known thrust drives of this type, the driving and the driven coupling part are designed as friction disks, which be positively connected to one another during the turning process by advancing an abutment.

Es' hat sich jedoch gezeigt, daß bei dieser Ausführungsform bereits bei geringen Schaltzahlen starke Abnutzungserscheinungen an den Reibscheiben auftreten, die insbesondere bei Andrehmotoren höherer Leistung in kurzer Zeit zum Bruch der Reibscheiben führen können.It 'has been shown, however, that in this embodiment already If the number of operations is low, severe signs of wear occur on the friction disks, particularly in the case of cranking motors higher performance can lead to breakage of the friction disks in a short time.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schubtrieb obengenannter Art für hohe Beanspruchungen, wie sie z.B. beim Andrehen schnelllaufender Direkteinspritz-Dieselmotoren auftreten, zu schaffen, der sich durch große Verschleißfestigkeit und lange Lebensdauer auszeichnet.The invention is based on the object of providing a thrust drive of the type mentioned above for high loads, such as, for example, when High-speed direct-injection diesel engines start to crank, to create that is characterized by great wear resistance and long service life.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen dem treibenden Kupplungsteil und dem getriebenen Kupplungsteil eine formschlüssige Verbindung besteht und zwischen dem treibenden Kupplungsteil und der Hülse in axialer Richtung wirkende Dämpfungselemente angeordnet sind.This object is achieved according to the invention in that between the driving coupling part and the driven coupling part there is a positive connection and acting in the axial direction between the driving coupling part and the sleeve Damping elements are arranged.

Es ist ein Schubtrieb mit mechanischer Ritzel- und Ankerverdrehung bekannt, bei welchem die Kraftübertragung von einem treibenden Kupplungsglied auf das Andrehritzel durch Form-Bchluß erfolgt, dessen grundsätzlicher Aufbau jedoch erheblich von dem des erfindungsgemäßen Schubtriebs abweicht. Der Nachteil dieses Schubtriebs liegt neben seines komplizierten Aufbaus aus einer Vielzahl von Einzelteilen vor allem darin, daßIt is a thrust drive with mechanical pinion and armature rotation known, in which the power transmission from a driving coupling member to the starting pinion by form closure takes place, the basic structure of which, however, differs considerably from that of the thrust drive according to the invention. The disadvantage this thrust drive is, in addition to its complicated structure made up of a large number of individual parts, above all in the fact that

- 3 -109821/0897- 3 -109821/0897

Robert Bosch GmbH ' E. 9667 Sh/HfRobert Bosch GmbH 'E. 9667 Sh / Hf

StuttgartStuttgart

die Verbindungsmittel zur Kraftübertragung von Ankerwelle zum Andrehritzel einen verhältnismäßig geringen Abstand zur Drehachse der Ankerwelle haben. Dadurch sind diese Verbindungsmittel besonders hohen Kräften ausgesetzt und verschleißen rasch. Darüber hinaus bedingt diese Anordnung eine relativ große Baulänge des Startertriebs.the connecting means for power transmission from the armature shaft to the starter pinion have a relatively small distance from the axis of rotation the armature shaft. As a result, these connecting means are exposed to particularly high forces and wear out quickly. In addition, this arrangement requires a relatively large overall length of the starter drive.

Demgegenüber weist der erfindungsgemäße Schubtrieb den Vorteil auf, daß alle Verbindungsmittel zur Kraftübertragung, sowohl die Mittel zur drehfesten Verbindung des Mitnehmers mit dem treibenden Kupplungsteil, als auch die formschlüssige Verbindung zwischen treibendem und getriebenen Kupplungsteil einen großen Abstand von der Drehachse der Ankerwelle haben. Dadurch und durch die Anordnung von Dämpfungselementen zwischen treibendem Kupplungsteil und Hülse, die den Einspurschlag des Schubtriebes und die beim Andrehvorgang auftretenden Drehmomentspitzen weitgehend herabsetzen, wird die Verschleißfestigkeit und damit die Lebensdauer des Schubtriebes wesentlich erhöht.In contrast, the thrust drive according to the invention has the advantage on that all connecting means for power transmission, both the means for the rotationally fixed connection of the driver with the driving coupling part, as well as the positive connection between the driving and driven coupling part a large Have a distance from the axis of rotation of the armature shaft. This and the arrangement of damping elements between driving Coupling part and sleeve that largely control the meshing of the thrust drive and the torque peaks that occur during the cranking process reduce the wear resistance and thus the service life of the thrust drive is significantly increased.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt.In the drawing, an embodiment of the subject matter of the invention is shown.

Der teilweise dargestellte Andrehmotor 10 ist von einem GehäuseThe partially shown starting motor 10 is of a housing

11 umgeben, dessen ritzelseitige öffnung von einem Lagerflansch11, the pinion-side opening of which is surrounded by a bearing flange

12 abgedeckt ist. Auf der hohlen Ankerwelle 13 des Andrehmotors 10 ist ein topfförmiger Mitnehmer 14 befestigt, dessen öffnung ein Lagerdeckel Vp absc_hließt, der in dem Lagerflansch 12 mittels eines Kugellagers 16 drehbar gelagert ist. Durch die hohle Ankerwelle 13, den Lagerdeckel 15 und den Lagerflansch 12 ist eine Einrückstange 17 hindurchgeführt. Auf ihr sitzt ein Andrehritzel 18 und eine mit einem Steilgewinde 19 versehene Hülse 20, die mit dem Ritzel 18 durch eine Paßfeder 21 drehfest verbunden ist. Ritzel 18 und Hülse 20 sind durch eine Mutter 22 fest mit der Einrückstange 17 verbunden. Hülse 20 ist12 is covered. A cup-shaped driver 14, the opening of which closes off a bearing cover Vp , which is rotatably supported in the bearing flange 12 by means of a ball bearing 16, is fastened to the hollow armature shaft 13 of the cranking motor 10. An engaging rod 17 is passed through the hollow armature shaft 13, the bearing cover 15 and the bearing flange 12. On it sits a starter pinion 18 and a sleeve 20 provided with a coarse thread 19, which is non-rotatably connected to the pinion 18 by a feather key 21. The pinion 18 and sleeve 20 are firmly connected to the engagement rod 17 by a nut 22. Sleeve 20 is

- 4 109821/0897 - 4 109821/0897

Robert Bosch GmbH R. 9667 Sh/HfRobert Bosch GmbH R. 9667 Sh / Hf

StuttgartStuttgart

einerseits mittels eines Rollenlagers 23 im Lagerflansch 12 und andererseits durch ein Nadellager 24 in der hohlen Ankerwelle 13 drehbar und axial verschiebbar geführt.on the one hand by means of a roller bearing 23 in the bearing flange 12 and on the other hand by a needle bearing 24 in the hollow armature shaft 13 rotatably and axially displaceably guided.

Der Steilgewindeabschnitt 19 der Hülse 20 trägt einen Ringkörper 25 mit entsprechend ausgebildetem Innengewinde, der den getriebenen Teil einer Kupplung zwischen Andrehmotor 10 und Ritzel 18 bildet. Der treibende Kupplungsteil ist als Ringscheibe 26 ausgeführt, die auf einer Nabe 27 des Ringkörpers verschiebbar sitzt und am Umfang radiale Ansätze 28 trägt, die in am Umfang verteilte Längsschlitze 29 des Mitnehmers 14 mit dem für eine einwandfreie Bewegung in axialer Richtung erforderlichen Spiel eingreifen. Ringkörper 25 und Ringscheibe 26 tragen auf ihren einander zugekehrten Stirnseiten je einen Kranz sägezahnförmiger Kupplungszahne 30a bzw. 30b, die unter dem Druck einer zwischen Ringkörper 25 und einem auf der Hülse befestigten Ring 31 gehaltenen Schraubenfeder 32 miteinander in Eingriff stehen. Di Ringscheibe 26 stützt sich dabei mit ihrer den Zähnen 30b gegenüberliegenden Stirnseibe mittels mehreren als Dämpfungselemente wirkender Federscheiben 33 an einer Axialschulter 34- der Hülse 20 ab. Die Kupplungszähne 30a und 30b bilden zusammen eine Überholkupplung, die eine Relativdrehung des Ritzels 18 gegenüber der Ankerwelle 13 gestattet, wenn die Brennkraftmaschine angesprungen ist und sich das Ritzel 18 schneller dreht als die Ankerwelle 13.The coarse thread section 19 of the sleeve 20 carries an annular body 25 with a correspondingly formed internal thread, which the driven part of a coupling between the starting motor 10 and pinion 18 forms. The driving coupling part is an annular disk 26 executed, which is slidably seated on a hub 27 of the ring body and carries radial lugs 28 on the circumference, which in longitudinal slots 29 distributed on the circumference of the driver 14 with the necessary for proper movement in the axial direction Intervene game. Wear ring body 25 and ring washer 26 a wreath on each of the front sides facing one another sawtooth-shaped coupling teeth 30a and 30b, which under the Pressure of a helical spring 32 held between the ring body 25 and a ring 31 fastened on the sleeve to one another in Engagement stand. The ring washer 26 is supported by her the teeth 30b opposite end washer by means of several spring washers 33 acting as damping elements on one Axial shoulder 34- of the sleeve 20. The clutch teeth 30a and 30b together form an overrunning clutch which allows the pinion 18 to rotate relative to the armature shaft 13, when the internal combustion engine has started and the pinion 18 rotates faster than the armature shaft 13.

Zur Unterstützung der Überholkupplung beim Lösen der Kupplungszähne ist zwischen Ringkörper 25 und Ringscheibe 26 eine aus Kugelkäfig 35» Kugeln 36 und Konusring 37 bestehende Fliehkrafttrenneinrichtung angeordnet. Der Kugelkäfig 35 sitzt fest in einer ringförmigen Aussparung 38 des Ringkörpers 25 und nimmt die Kugeln 36 auf. Der Konusring 37 ist in einer Vertiefung in der dem Hingkörper 25 zugekehrten Stirnseite der Ringscheibe 26 befestigt und liegt mit seiner Innenkegelflache 40 anIn order to support the overrunning clutch when the clutch teeth are released, one is off between the ring body 25 and the ring disk 26 Ball cage 35 »balls 36 and conical ring 37 existing centrifugal separation device arranged. The ball cage 35 is firmly seated in an annular recess 38 of the annular body 25 and takes the balls 36 on. The conical ring 37 is in a recess in the end face of the annular disk facing the hanging body 25 26 and is attached with its inner conical surface 40

109821/0897109821/0897

_ 5 —_ 5 -

Robert Bosch GmbH R. 9667 Sh/HfRobert Bosch GmbH R. 9667 Sh / Hf

StuttgartStuttgart

den Kugeln 56 an. Die Teile sind so bemessen, daß auch bei vollem Zahneingriff der Uberholkupplung die Kugeln 36 in axialer Richtung ohne Spiel zwisehen Kugelkäfig 35 und Konusring 37 festgehalten sind.the balls 56. The parts are dimensioned so that even with full meshing of the overrunning clutch the balls 36 in axial direction without play between ball cage 35 and conical ring 37 are recorded.

Die Arbeitsweise des Schubtriebes ist so, daß beim Einschalten eines nicht dargestellten Einrückrelais die Einrückstange 17 mit der Hülse 20 und dem Ritzel 18 gegen den Zahnkranz 39 einer nicht dargestellten Brennkraftmaschine vorgeschoben wird. Gleichzeitig wird eine elektrische Vorstufe des Andrehmotors 10 geschlossen, in welcher der Andrehmotor mit reduzierter Stromstärke beaufschlagt ist, so daß sich die Ankerwelle 13 langsam dreht. Die Drehbewegung wird über den Mitnehmer 14, die Ringscheibe 26, die Kupplungszähne 30b und 30a, den Ringkörper 251 über das Steilgewinde 19, die Hülse 20 und die Paßfeder 21 auf das Ritzel 18 übertragen.The mode of operation of the thrust drive is such that when an engaging relay (not shown) is switched on, the engaging rod 17 is advanced with the sleeve 20 and the pinion 18 against the ring gear 39 of an internal combustion engine, not shown. Simultaneously an electrical preliminary stage of the starting motor 10 is closed, in which the starting motor with reduced current intensity is acted upon, so that the armature shaft 13 rotates slowly. The rotary movement is via the driver 14, the washer 26, the clutch teeth 30b and 30a, the ring body 251 Transferred to the pinion 18 via the coarse thread 19, the sleeve 20 and the feather key 21.

Trifft ein Ritzelzahn auf einen Zahn des Zahnkranzes 39, so wird das Ritzel 18 über die Stirnseite des Zahnkranzes hinweggedreht, bis es in die nächste Zahnlücke einspuren kann. Der beim Einspuren des Ritzels 18 und Andrehen des Zahnkranzes 39 der Brennkraftmaschine auftretende Einspurschlag wird durch die zwischen Ringscheibe 26 und Hülse 20 angeordneten Federscheiben 33 erheblich gedämpft.If a pinion tooth meets a tooth of the ring gear 39, so the pinion 18 is rotated over the face of the ring gear until it can mesh with the next tooth gap. Of the when the pinion 18 meshes and the ring gear 39 is turned of the internal combustion engine occurring track run-out is caused by the spring washers arranged between the ring washer 26 and the sleeve 20 33 considerably attenuated.

Trifft die Stirnkante eines Ritzelzahns auf die Stirnkante eines Zahns des Zahnkranzes 39» in der sich durch Abnützung eine Kerbe gebildet hat, so kann das Ritzel nicht an der Zahnkranzstirnseite vorbeidrehen. In diesem Fall muß der Anlaßvorgang wiederholt werden.If the front edge of a pinion tooth meets the front edge of a tooth of the ring gear 39 »in which by wear has formed a notch, the pinion cannot turn past the face of the ring gear. In this case, the starting process be repeated.

Ist das Ritzel 18 voll in den Zahnkranz 39 der Brennkraftmaschine eingespurt, so wird ein nicht dargestellter Haupt-If the pinion 18 is fully meshed with the ring gear 39 of the internal combustion engine, a main (not shown)

- 6 109821/08 97 - 6 109821/08 97

Robert Bosch GmbH E. 9667 Sh/HfRobert Bosch GmbH E. 9667 Sh / Hf

StuttgartStuttgart

Stromschalter geschlossen; der Andrehmotor erhält vollen Strom und dreht über das Ritzel 18 und den Zahnkranz 39 die Brennkraftmaschine an,Power switch closed; the starting motor receives full power and rotates the internal combustion engine via the pinion 18 and the ring gear 39 at,

Wenn -die Brennkraftmaschine anläuft, beschleunigt der Zahnkranz 59 das Andrehritzel 18, so daß es sich schneller dreht als die Ankerwelle 13 des Andrehmotors 10. Das hat zur Folge, daß das Ritzel 18 über das Steilgewinde 19 und die Rückenflanken der Kupplungszähne 30a auf die Zähne 30b der Ringscheibe 26 eine Kraft in Umfangsrichtung ausübt. Die Belastung der Kupplungszähne 30a, 30b kehrt sich um, die Kupplungszähne gehen infolge ihrer Sägezahnform und infolge der Wirkung des Steilgewindes 19 auf den Ringkörper 25 gegen die Kraft der Schraubenfeder 32 auseinander; das Andrehritzel 18 kann frei gegenüber der AnkerweHe 13 laufen.When the internal combustion engine starts up, the ring gear accelerates 59 the starting pinion 18 so that it rotates faster than that Armature shaft 13 of the cranking motor 10. This has the consequence that the pinion 18 over the coarse thread 19 and the back flanks of the Coupling teeth 30a exerts a force in the circumferential direction on the teeth 30b of the annular disk 26. The load on the clutch teeth 30a, 30b is reversed, the clutch teeth go as a result their sawtooth shape and as a result of the action of the coarse thread 19 on the ring body 25 against the force of the helical spring 32 apart; the starter pinion 18 can run freely with respect to the armature shaft 13.

Die Trennung der Kupplungszahne 30a und 30b wird unterstützt und beschleunigt durch die Fliehkrafttrenneinrichtung zwischen Ringkörper 25 und Ringscheibe 26. Bei zunehmender Drehzahl werden die Kugeln 36 durch die Fliehkraft nach außen gedrückt. Dabei wird der Ringkörper 25 in axialer Richtung entgegen der Kraft der Schraubenfeder 32 verschoben, so daß die Kupplungszähne 30a und 30b schnell und sicher getrennt werden. The separation of the clutch teeth 30a and 30b is supported and accelerated by the centrifugal separating device between ring body 25 and ring disk 26. With increasing speed the balls 36 are pressed outward by centrifugal force. The ring body 25 is opposite in the axial direction Displaced force of the coil spring 32, so that the clutch teeth 30a and 30b are separated quickly and safely.

109821 /0897109821/0897

Claims (8)

Robert Bosch GmbH -, R. 966? Sh/HfRobert Bosch GmbH -, R. 966? Sh / Hf Stuttgart τ 4.11.1969Stuttgart τ November 4, 1969 AnsprücheExpectations / 1.jSchubtrieb für Andrehmotoren von Brennkraftmaschinen, mit — einer in der hohlen Ankerwelle des Andrehmotors axial verschiebbaren Einrück stange,, auf welcher ein Andrehritzel sowie eine mit dem Andrehritzel drehfest verbundene, mit einem Steilgewinde versehene Hülse sitzt, deren Gewindeabschnitt den beim Andrehvorgang getriebenen Teil einer Kupplung trägt, während der treibende Teil der Kupplung mit einem drehfest mit der Ankerwelle verbundenen Mitnehmer in Eingriff steht, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem treibenden Kupplungsteil (26) und dem getriebenen Kupplungsteil (25) in Eingriffstellung eine formschlüssige Verbindung besteht und daß zwischen dem treibenden Kupplungsteil (26) und der Hülse (20) in axialer Richtung wirkende Dämpfungselemente (33) angeordnet sind. / 1.jSpeed drive for starting motors of internal combustion engines, with - One in the hollow armature shaft of the starting motor axially displaceable engaging rod, on which a starting pinion and a sleeve provided with a coarse thread and connected non-rotatably to the starter pinion, the threaded section of which sits carries the part of a clutch that is driven during the cranking process, while the driving part of the clutch carries with it a driver connected in a rotationally fixed manner to the armature shaft is in engagement, characterized in that between the driving coupling part (26) and the driven coupling part (25) in the engaged position a positive connection exists and that between the driving coupling part (26) and the sleeve (20) acting in the axial direction damping elements (33) are arranged. 2. Schubtrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß.der als Ringkörper (25) mit Innensteilgewinde (19) ausgebildete getriebene Kupplungsteil auf einer Stirnseite entlang des Umfangs sägezahnförmige Kupplungszähne (JOa) trägt, die mit entsprechend ausgebildeten Kupplungszähnen (30b) auf der dem Ringkörper (25) zugekehrten Stirnseite des treibenden Kupplungsteils (26) zusammenwirken.2. Thrust drive according to claim 1, characterized in that the designed as an annular body (25) with a partial internal thread (19) driven coupling part carries sawtooth-shaped coupling teeth (JOa) on one end face along the circumference, which with appropriately designed coupling teeth (30b) on the the end face of the driving coupling part (26) facing the ring body (25) interact. - 2 109821 /0897 - 2 109821/0897 Robert Bosch GmbH 0 . R. 9667 Sh/HfRobert Bosch GmbH 0. R. 9667 Sh / Hf StuttgartStuttgart 3. Schubtrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der als Ringscheibe. (26) ausgebildete treibende Kupplungsteil am Umfang mindestens einen radialen Ansatz (28) trägt, der in einen Längsschlitz (29) des Mitnehmers (14-) mit dem für eine einwandfreie Bewegung in axialer Richtung erforderlichen Spiel eingreift.3. Thrust drive according to claim 1 or 2, characterized in that as an annular disc. (26) trained driving coupling part carries on the circumference at least one radial extension (28) which in a longitudinal slot (29) of the driver (14-) with the for proper movement in the axial direction required play engages. 4-, Schubtrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungselemente aus Federscheiben (33) bestehen, die sich an der Ringscheibe (26) und einer am ritzelseitigen Ende des Steilgewindes (19) gebildeten Axialschulter (34) der Hülse 20 abstützen.4-, thrust drive according to claim 1, characterized in that the Damping elements consist of spring washers (33), which are located on the washer (26) and one on the pinion-side end of the Support the axial shoulder (34) of the sleeve 20 formed by the coarse thread (19). 5. Schubtrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei Stillstand des Schubtriebs die Kupplungszähne (30a, 30b) durch eine Schraubenfeder (32) in Eingriff gehalten sind, die sich am Ringkörper (25) und an einem auf der Hülse (20) sitzenden Ring (31) abstützt.5. Thrust drive according to one of the preceding claims, characterized characterized in that when the thrust drive is at a standstill, the coupling teeth (30a, 30b) are secured by a helical spring (32) are held in engagement, which is supported on the ring body (25) and on a ring (31) seated on the sleeve (20). 6. Schubtrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnverzahnung (30a, 30b) der beiden Kupplungsteile (25» 26) in bekannter V/eise als Überholkupplung ausgebildet ist.6. Thrust drive according to claim 2, characterized in that the spur toothing (30a, 30b) of the two coupling parts (25 » 26) is designed in a known manner as an overrunning clutch. - 3 109821/0897 - 3 109821/0897 Robert Bosch GmbH Q .R. 9667 Sh/HfRobert Bosch GmbH Q .R. 9667 Sh / Hf Stuttgart j Stuttgart j 7. Schubtrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den beiden Kupplungsteilen (25» 26) in an sich bekannter Weise eine das Lösen der Überholkupplung unterstützende Fliehkrafttrenneinrichtung (35> 36, 37) angeordnet ist.7. thrust drive according to claim 1, characterized in that between the two coupling parts (25 »26) is known per se A centrifugal separation device that supports the release of the overrunning clutch (35> 36, 37) is arranged. 8. Schubtrieb nach Anspruch 7» dadurch gekennzeichnet, daß der Ringkörper (25) an der der Ringscheibe (26) zugekehrten Stirnseite eine ringförmige Aussparung (38) hat, in der ein mindestens zwei gleichmäßig verteilte Kugeln (36) aufnehmender Käfig (35) sitzt, und daß an der Ringscheibe8. thrust drive according to claim 7 »characterized in that the annular body (25) has an annular recess (38) on the end face facing the annular disk (26) in which a cage (35) receiving at least two evenly distributed balls (36) is seated, and that on the annular disk (26) ein in die Aussparung (38) hineingreifender, mit seiner inneren Kegelfläche (40) an den Kugeln (36) anliegender Konusring (37) befestigt ist, ,.(26) one in the recess (38) reaching into with his inner conical surface (40) is attached to the balls (36) abutting conical ring (37),. Jk,Jk, 109821/0897109821/0897 τοτο Lee rseiteLee r side
DE19691956518 1969-11-11 1969-11-11 Thrust drive for starting motors of internal combustion engines Pending DE1956518A1 (en)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19691956518 DE1956518A1 (en) 1969-11-11 1969-11-11 Thrust drive for starting motors of internal combustion engines
PL143524A PL72932B2 (en) 1970-09-28
US81348A US3664201A (en) 1969-11-11 1970-10-16 Starter drive for combustion engines
FR7037628A FR2066172A5 (en) 1969-11-11 1970-10-19
ES1970163125U ES163125Y (en) 1969-11-11 1970-11-10 THRUST DEVICE FOR STARTER MOTORS OF INTERNAL COMBUSTION ENGINES.
JP45098834A JPS4835642B1 (en) 1969-11-11 1970-11-11
GB1289878D GB1289878A (en) 1969-11-11 1970-11-11

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19691956518 DE1956518A1 (en) 1969-11-11 1969-11-11 Thrust drive for starting motors of internal combustion engines

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE1956518A1 true DE1956518A1 (en) 1971-05-19

Family

ID=5750678

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19691956518 Pending DE1956518A1 (en) 1969-11-11 1969-11-11 Thrust drive for starting motors of internal combustion engines

Country Status (6)

Country Link
US (1) US3664201A (en)
JP (1) JPS4835642B1 (en)
DE (1) DE1956518A1 (en)
ES (1) ES163125Y (en)
FR (1) FR2066172A5 (en)
GB (1) GB1289878A (en)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4020935A (en) * 1975-07-01 1977-05-03 Facet Enterprises, Inc. Direct cranking starter drive
ZA783651B (en) * 1977-07-01 1979-06-27 Lucas Industries Ltd Starter motor
DE3361537D1 (en) * 1982-04-13 1986-01-30 Hitachi Ltd A starter apparatus
US5220844A (en) * 1992-07-06 1993-06-22 Ingersoll-Rand Company Infinite position mounting flange
FR2758370B1 (en) * 1997-01-16 1999-03-05 Valeo Equip Electr Moteur STARTER OF A MOTOR VEHICLE WITH REDUCING GEAR WITH EPICYCLOIDAL TRAIN COMPRISING A TORQUE LIMITING DEVICE
US6026695A (en) * 1998-06-16 2000-02-22 Ingersoll-Rand Company Engine starter housing and an annular housing extension therefor
US8014934B2 (en) * 2008-09-29 2011-09-06 General Electric Company Starter drive assembly and method of starting an engine
US20100077769A1 (en) * 2008-09-29 2010-04-01 John Andrew Layer Starter drive assembly and method of starting a gas turbine engine
US8575802B2 (en) 2010-02-03 2013-11-05 Src Electrical Llc Locomotive starter motor
WO2011097377A1 (en) * 2010-02-03 2011-08-11 Electro-Motive Diesel, Inc. Locomotive starter motor
DE102011084235B4 (en) * 2011-10-10 2020-08-27 Seg Automotive Germany Gmbh Turning device for turning an internal combustion engine and method for producing a turning device

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2318209A (en) * 1941-06-25 1943-05-04 Briggs & Stratton Corp Manually engaged engine starter
US2422319A (en) * 1945-05-04 1947-06-17 Briggs & Stratton Corp Engine starter

Also Published As

Publication number Publication date
US3664201A (en) 1972-05-23
FR2066172A5 (en) 1971-08-06
ES163125U (en) 1971-02-01
ES163125Y (en) 1971-08-01
GB1289878A (en) 1972-09-20
JPS4835642B1 (en) 1973-10-30
PL72932B1 (en) 1974-08-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3035751A1 (en) FREE CLUTCH
DE1956518A1 (en) Thrust drive for starting motors of internal combustion engines
DE1216643B (en) Infinitely variable transmission, preferably for motor vehicles
DE1931582A1 (en) Thrust screw drive for starting motors of internal combustion engines
DE19802418B4 (en) Motor vehicle starter with an improved pinion engagement device
DE910368C (en) Electric flywheel starter for internal combustion engines
WO1982002419A1 (en) Starter for combustion engine
DE709486C (en) Starting device for internal combustion engines
DE317609C (en)
DE499087C (en) Starting device for internal combustion engines
DE691143C (en) Starting device for internal combustion engines
DE738877C (en) Method for starting internal combustion engines, especially those for aircraft
DE349130C (en) Starter for explosion engines
DE581024C (en) Starters for internal combustion engines
DE601931C (en) Starting device for internal combustion engines
DE354664C (en) Starter for explosion engines
DE917647C (en) Inertia starter for internal combustion engines
AT101516B (en) Starting device for prime movers.
DE589295C (en) Pinion starter
DE865688C (en) Inertia starter for internal combustion engines
DE908942C (en) Switching device for an additional gear designed as a planetary gear, especially for motor vehicles
DE508042C (en) Electric starter motor for internal combustion engines
AT87275B (en) Turning device.
DE2946663A1 (en) CLUTCH MECHANISM FOR A STARTING ELEMENT OF A STARTER FOR COMBUSTION ENGINES
DE587805C (en) Starter gear