DE19548551A1 - Lüftungsklappenanordnung für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Lüftungsklappenanordnung für KraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Lüftungsklappenanordnung für Kraftfahrzeuge
zum Druckdifferenz-gesteuerten Verschluß von Lüftungskanälen mit den im
Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Merkmalen.
Derartige Lüftungsklappenanordnungen werden bekanntermaßen sehr auf
wendig hergestellt, da sie aus mehreren Einzelteilen zusammengesetzt
sind. So ist zum einen ein als einstückiges Spritzteil ausgeführtes Trä
gerteil vorgesehen, das einen Grundrahmen und einen darin ausgebildeten
Gittereinsatz mit mehreren Lüftungsöffnungen umfaßt. Der Grundrahmen
sitzt im rechteckigen Querschnitt eines Lüftungskanals und es sind bei
spielsweise drei längsseitig nebeneinander angeordnete, langgestreckt
rechteckige Lüftungsöffnungen durch zwei Längsstege gebildet, die durch
eine Vielzahl von Querstegen nochmals unterteilt sind. Diesen Lüftungs
öffnungen sind jeweils weichelastische, lappenartige Lüftungsklappen
zugeordnet, die jeweils an einer Längsseite der Lüftungsöffnung - also
entlang der Längstraversen - in dortigen Montagenuten des Gittereinsatzes
fixiert sind. Diese Lüftungsklappen liegen in ihrer Schließstellung an den
Quer- und Längstraversen des Gittereinsatzes an, wenn auf der jenseits
der Lüftungsklappen liegenden Seite der Lüftungsklappenanordnung ein
geringerer Druck herrscht, als auf der diesseits gelegenen Seite. Bei
umgekehrten Druckverhältnissen heben die Lüftungsklappen aufgrund ihrer
Weichelastizität von den Quer- und Längstraversen des Gittereinsatzes ab
und öffnen die Lüftungsöffnungen. Die Lüftungsklappenanordnung arbeitet
also nach Art eines Rückschlag-Klappenventils.
Aus der vorstehenden Erläuterung eines Beispiels einer bekannten Lüf
tungsklappenanordnung wird deutlich, daß hierfür sieben Einzelteile,
nämlich ein Trägerteil, drei einzelne, weichelastische Lüftungsklappen
und drei einzelne Klemmleisten verwendet werden, die einen hohen Mon
tageaufwand mit sich bringen.
Ausgehend von dieser Problematik liegt der Erfindung nun die Aufgabe
zugrunde, die bekannte Lüftungsklappenanordnung so zu verbessern, daß
sich der Montageaufwand erheblich verringern läßt.
Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichnungsteil des Anspruches 1 an
gegebenen Merkmale gelöst, wonach die Klemmleisten jeweils Teil eines
einzigen gemeinsamen Klemmrahmenteils sind, das in komplementäre Mon
tagenuten am Trägerteil einsetzbar ist, wobei die weichelastischen Lüf
tungsklappen an die jeweiligen Klemmleisten einstückig angespritzt sind.
Das Klemmrahmenteil mit darin integrierten Klemmleisten und einstückig
daran angespritzten Lüftungsklappen stellt also ein einziges Bauteil dar,
so daß sich die Einzelteilanzahl von beispielsweise sieben auf zwei redu
ziert. Zur Montage muß lediglich das Klemmrahmenteil in die entspre
chende Montagenuten des Trägerteils eingedrückt werden. Die umständliche
Einzelmontage der jeweiligen Lüftungsklappen und Klemmleisten entfällt
vollständig.
Durch die nach Anspruch 2 vorgesehene Anspritzweise der Lüftungsklappen
und die damit verbundenen Ausgleichsstreifen zwischen dem Anspritzbe
reich und der eigentlichen Lüftungsklappe wird nicht nur die Nuttiefe
überbrückt, sondern es werden auch alle Spannungen, die durch die un
terschiedlichen Materialien und den Spritzprozeß entstehen, ausgeglichen.
Diese streifenförmige Ausgleichszone stellt zudem nach der Montage sicher,
daß die die eigentlichen Lüftungsklappen bildenden Lappen am Gitterein
satz vollständig anliegen und sich bei geringen Druckunterschieden öffnen
bzw. schließen.
Durch die Ausgestaltung nach Anspruch 3 wird eine Beschädigung des
Ausgleichsstreifens im Anspritzbereich vermieden, da dieser an der der
Montagerichtung abgewandten Rückseite des demgemäß vorgesehenen An
spritzsteges angeordnet ist.
Die nach Anspruch 4 vorgesehene Stützverdickung sorgt für eine saubere
Abstützung des Ausgleichsstreifens einerseits an der Klemmleiste und
andererseits an der Randkante der Montagenut. Dies begünstigt eine ein
wandfreie Funktion der Lüftungsklappenanordnung.
Bei der bevorzugten Ausführungsform gemäß Anspruch 5 wird die eigent
liche Lüftungsklappe über eine Art Filmscharnier, das durch eine Quer
schnittsverjüngung gebildet ist, an den Ausgleichsstreifen angebunden,
wodurch sich eine besonders leichtgängige und bereits auf geringe Druck
unterschiede ansprechende Funktion der Lüftungsklappenanordnung ergibt.
Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung sind der nach
folgenden Beschreibung entnehmbar, in der ein Ausführungsbeispiel des
Erfindungsgegenstandes anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläu
tert wird. Es zeigen
Fig. 1 eine Draufsicht auf das Trägerteil einer Lüftungsklappenanordnung
aus Pfeilrichtung I nach Fig. 2,
Fig. 2 einen Schnitt durch das Trägerteil entlang der Schnittlinie 11-11
nach Fig. 1,
Fig. 3 eine Draufsicht auf ein Klemmrahmenteil mit drei einstückig ange
spritzten Lüftungsklappen,
Fig. 4 einen Schnitt durch das Klemmrahmenteil entlang der Schnittlinie
IV-W nach Fig. 3, und
Fig. 5 einen Schnitt analog Fig. 2 mit Trägerteil und Klemmrahmenteil im
Montagezustand.
Wie aus den Fig. 1 und 2 deutlich wird, weist eine erfindungsgemäße
Lüftungsklappenanordnung als erstes Bauteil ein einstückig aus Polypro
pylen gespritztes Trägerteil 1 auf, das einen in Draufsicht rechteckigen
Grundrahmen 2 umfaßt. Dieser ist im Querschnitt (Fig. 2) winklig mit
einem Anlageschenkel 3 und einem umlaufenden Kragen 4 ausgebildet. In
den Anlageschenkel 3 ist eine im Querschnitt halbkreisförmige Aufnahme
rinne 5 für einen weichelastischen Dichtring 6 eingeformt. An den gegen
überliegenden Längsseiten 7, 8 des Kragens 4 sind ferner gleichmäßig
über die Länge verteilt Rastvorsprünge 9 vorgesehen, mit denen das Trä
gerteil 1 in komplementären Rastausnehmungen in der Wand eines Lüf
tungskanals festlegbar ist.
Im Grundrahmen 2 ist ein als Ganzes mit 10 bezeichneter, einstückig ge
spritzter Gittereinsatz bestehend aus vier profilierten, parallel in
Längsrichtung des Grundrahmens 2 verlaufenden Längstraversen 11.1,
11.2, 11.3, 11.4 und endseitigen Quertraversen 12.1., 12.2 vorgesehen.
Diese Traversen definierten drei parallel nebeneinanderliegende, lang
gestreckt rechteckige Lüftungsöffnungen 13.1, 13.2, 13.3. Am Gittereinsatz
10 sind ferner im Bereich dieser Lüftungsöffnungen einfache stegförmige
Längstraversen 14.1, 14.2, 14.3 und ebenfalls stegförmige Quertraversen
15.1, 15.2, 15.3 angespritzt. Die in Strömungsrichtung S des Luftstromes
weisenden Kanten 16 der Längstraversen 11, 14 und Quertraversen 12, 15
einer jeweiligen Lüftungsöffnung 13 sind jeweils in einer Ebene E1, E2,
E3 (Fig. 2) angeordnet, die parallel zueinander und zu der vom Grund
rahmen 2 aufgespannten Hauptebene H in einem kleinen spitzen Winkel W
verlaufen.
Wie aus den Fig. 1 und 2 ferner deutlich wird, sind an den Längstraver
sen 11.1, 11.2, 11.3 und an den Quertraversen 12.1, 12.2 jeweils in Strö
mungsrichtung S offene Montagenuten, namlich die in Längsrichtung ver
laufenden Montagenuten 17.1, 17.2, 17.3 in den Längstraversen 11.1,
11.2, 11.3 und die in Querrichtung verlaufenden Montagenuten 18.1, 18.2
in den Quertraversen 12.1, 12.2 ausgeformt. Die in Längsrichtung verlau
fenden Montagenuten 17.1, 17.2, 17.3 gehen dabei jeweils durchgehend in
die quer verlaufenden Montagenuten 18.1, 18.2 über.
Die vorgenannten Montagenuten dienen zur noch näher zu erläuternden Be
festigung eines gemeinsamen Klemmrahmenteils 19, das in den Fig. 3
und 4 dargestellt ist. Dieses Klemmrahmenteil 19 weist drei parallel mit
Abstand zueinander verlaufende Klemmleisten 20.1, 20.2, 20.3 auf, die an
ihren Enden jeweils durch quer verlaufende Leistenstreben 21.1, 21.2 ver
bunden sind. Wie aus Fig. 4 deutlich wird, sind die Klemmleisten 20 und
Leistenstreben 21 im Querschnitt flach-rechteckig ausgebildet, wobei ihre
Leistenebene L rechtwinklig zu der vom Klemmrahmenteil 19 aufgespannten
Rahmenebene R verläuft. Die Dimensionierung der Klemmleisten 20 und Lei
stenstreben 21 ist so gewählt, daß diese Teile jeweils unter Spiel in die
komplementären Montagenuten 17, 18 eingesetzt werden können.
Wie aus Fig. 3 und 4 ferner deutlich wird, sind an die drei Klemmleisten
20 jeweils Lüftungsklappen 22.1, 22.2, 22.3 mit ihrer Längsseite ein
stückig angespritzt. Diese Lüftungsklappen 22 sind jeweils im wesentlichen
langgestreckt rechteckige Lappen aus einem weichelastischen Kunststoffma
terial. Die Anbindung der Lüftungsklappen 22 an die jeweiligen Klemmlei
sten 20 erfolgt dabei jeweils über Ausgleichsstreifen 23.1, 23.2, 23.3, die
jeweils an die im Montagezustand (Fig. 5) am Nutgrund 24 der Montage
nuten 17 liegenden Längskante 25 der Klemmleisten 20 angespritzt sind.
Die Breite b der Ausgleichsstreifen entspricht im wesentlichen knapp der
Tiefe t der Montagenuten 17. Wie aus Fig. 4 deutlich wird, weisen diese
Längskanten 25 der Klemmleisten 20 jeweils einen aus der Leistenebene L
vorspringenden Anspritzsteg 26.1, 26.2, 26.3 auf, an dessen der Leisten
längskante 25 abgewandten Oberseite die Ausgleichsstreifen 23 einstückig
angespritzt sind. An den dem Anspritzbereich abgewandten Längsseiten
der Ausgleichsstreben 23 sind diese mit einer im Querschnitt etwa L-för
migen Stützverdickung 27.1, 27.2, 27.3 versehen.
Benachbart zu den Ausgleichsstreifen 23 ist jeweils eine sich über eine
Teilbreite und die Länge der Lüftungsklappe erstreckende Querschnittsver
jüngung 28.1, 28.2, 28.3 vorgesehen, wodurch die Lüftungsklappen 22 mit
einer Art Filmscharnier zum leichtgängigen Öffnen und Schließen versehen
sind.
Zur Montage der Lüftungsklappen 22 am Trägerteil 1 muß lediglich das
Klemmrahmenteil 19 mit seinen Klemmleisten 20 und Leistenstreben 21 in
die entsprechenden Montagenuten 17, 18 des Gittereinsatzes 10 eingedrückt
werden. Dabei legen sich die Ausgleichsstreifen 23 parallel zu der Lei
stenebene L der Klemmleisten 20 und Leistenstreben 21. Gleichzeitig stützt
sich im Endmontagezustand (Fig. 5) die Stützverdickung 27 eines jeden
Ausgleichsstreifens 23 einerseits an der jeweiligen Klemmleiste 20 und
andererseits an der Randkante 16 der jeweiligen Montagenut 17 ab. Die
eigentlichen Lüftungsklappen 22 sind aufgrund der Ausgleichsstreifen 23
spannungs- und verzugsfrei gehalten und können so in dem in Fig. 5 ge
zeigten geschlossenen Zustand der Lüftungsklappenanordnung sauber an
den Kanten 16 anliegen. Die Lüftungsklappenanordnung verhindert somit
zuverlässig einen Luftdurchtritt entgegen der Strömungsrichtung S.
Sobald auf der bezüglich Fig. 5 linken Seite der Lüftungsklappenanord
nung ein höherer Druck als auf der rechten Seite herrscht, werden die
Lüftungsklappen 20 um die Querschnittsverjüngungen 28 entgegen dem Uhr
zeigersinn bezüglich Fig. 5 verschwenkt und ein Luftdurchlaß in Strö
mungsrichtung S ist möglich. Das Öffnen und Schließen der Lüftungsklap
penanordnung ist also Druckdifferenz-gesteuert.
Claims (6)
1. Lüftungsklappenanordnung für Kraftfahrzeuge zum Druckdifferenz-ge
steuerten Verschluß von Lüftungskanälen mit
- - einem Trägerteil (1) umfassend einen Grundrahmen (2) und einen darin ausgebildeten Gittereinsatz (10) mit mehreren Lüftungsöffnungen (13), und
- - mehreren, jeweils in einer der Lüftungsöffnungen (13) angeordneten, weichelastischen, lappenartigen Lüftungsklappen (22), die jeweils an einer ihrer Längsseiten mittels einer Klemmleiste (20) in Montagenuten (17) einer Längstraverse (11) des Gittereinsatzes (10) fixiert sind und in Schließstellung an den Längs- (11, 14) und Quertraversen (12, 15) des Gittereinsatzes (10) anliegen, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmleisten (20) jeweils Teil eines gemeinsamen Klemmrahmenteils (19) sind, das in komplementäre Montagenuten (17, 18) am Trägerteil (1) einsetzbar ist und daß die weichelastischen Lüftungsklappen (22) an die jeweiligen Klemmleisten (20) einstückig angespritzt sind.
2. Lüftungsklappenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Lüftungsklappen (22) im Bereich der im Montagezustand am Nut
grund (24) der Montagenuten (17) liegenden Längskanten (25) der Klemm
leisten (20) angespritzt sind, wobei zur Überbrückung der Nuttiefe (t) ein
Ausgleichsstreifen (23) zwischen dem Anspritzbereich und der eigentlichen
Lüftungsklappe (22) vorgesehen ist.
3. Lüftungsklappenanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Klemmleisten (20) im Anspritzbereich jeweils einen aus der Lei
stenebene (L) vorspringenden Anspritzsteg (26) aufweisen, an dessen der
Leistenlängskante (25) abgewandten Oberseite der Ausgleichsstreifen (23)
einstückig angespritzt ist.
4. Lüftungsklappenanordnung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß an den dem Anspritzbereich abgewandten Längsseiten der
Ausgleichsstreifen (23) eine im Querschnitt etwa L-förmige Stützverdickung
(27) zur jeweiligen Abstützung der Ausgleichsstreifen (23) einerseits an
den Klemmleisten (20) und andererseits an den Randkanten (16) der Mon
tagenut (17) vorgesehen ist.
5. Lüftungsklappenanordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß jeweils benachbart zu den Ausgleichsstreifen (23)
sich über eine Teilbreite und die Länge der Lüftungsklappen (22) er
streckende Querschnittsverjüngungen (28) nach Art eines Filmscharniers
vorgesehen sind.
6. Lüftungsklappenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekenn
zeichnet durch drei reihenartig nebeneinanderliegende Lüftungsöffnungen
(13.1, 13.2, 13.3) im Tragteil (1) sowie ein Klemmrahmenteil (19) mit
entsprechend drei parallel zueinander verlaufenden Klemmleisten (20.1,
20.2, 20.3) und drei jeweils daran angespritzten Lüftungsklappen (22.1,
22.2, 22.3).
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