DE19547591C2 - Vibration damper with limit stop bracket - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Schwingungsdämpfer, insbesondere ein Federbein, gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a vibration damper, in particular a shock absorber, according to the preamble of claim 1.

Aus der WO 91/06 438 A1 ist ein Federbein bekannt, das an seinem Behälterrohr einen Zuganschlagbegrenzungshalter aufweist, der mit einer karosserieseitigen Stützfläche zur Anlage kommt, wenn die Fahrzeugachse ihre maximale Ausfede­ rungsstellung erreicht hat. Der Zuganschlagbegrenzungshalter besteht aus einer Grundplatte und einer Versteifungsplatte sowie einer radialen Führungsplatte, wobei die Grundplatte mit der Versteifungsplatte und mit der Führungsplatte ver­ schweißt ist. Bei der bisherigen Ausführung wird zwischen der Grundplatte und der Führungsplatte ein Punktschweißverfahren benutzt, während zwischen der Versteifungsplatte und der Grundplatte ein Schutzgasschweißverfahren zur An­ wendung kommt.A spring strut is known from WO 91/06 438 A1, which is attached to its container tube has a Zuganschlagbegrenzungshalter that with a body side Support surface comes to rest when the vehicle axle reaches its maximum extension reached position. The limit stop bracket consists of a Base plate and a stiffening plate and a radial guide plate, the base plate ver with the stiffening plate and with the guide plate is welded. In the previous version, between the base plate and the guide plate uses a spot welding process, while between the Stiffening plate and the base plate a protective gas welding process to turn comes.

Aus der DE 43 21 036 A1 ist ebenfalls ein Zuganschlagbegrenzungshalter be­ kannt, bei dem die Versteifungsplatte mittels Schutzgasschweißnähte verbunden ist. Bei dieser Technologie entstehen unangenehme Schweißspritzer, die sich bedingt durch die Bauteilgestaltung nur schwer entfernen lassen. Auch bei der einteiligen Ausführung sind Schweißnähte vorhanden, die nachbehandelt werden müssen.From DE 43 21 036 A1 a stop stop bracket is also be knows, in which the stiffening plate connected by inert gas welds is. This technology creates uncomfortable welding spatter that can difficult to remove due to the component design. Even with the one-piece design, there are welds that are treated have to.

Ein weiteres Problem besteht in der Positionierung des Zuganschlagbegrenzungs­ halters zum Schwingungsdämpfer. Bei einem vorgesehenen Ausfederungsweg soll sich der Zuganschlagbegrenzungshalter auf ein bestimmtes Teil, wahlweise an der Fahrzeugachse oder dem Fahrzeugaufbau abstützen. Die Einhaltung der Lage des Zuganschlagbegrenzungshalters bekommt dadurch ein besonderes Ge­ wicht. Bei den Ausführungen in der DE 43 21 036 A1 wird die Positionierung durch ein Führungsteil übernommen, das als ein Biegeteil ausgeführt ist. Kleine Abweichungen in den Biegeradien können sich schon deutlich auf Lage des Zug­ anschlagbegrenzungshalters auswirken. Wird beispielsweise der Radius des Füh­ rungsteils zu klein ausgeführt, so verschiebt sich der Zuganschlagbegrenzungs­ halter unter Spaltbildung relativ zum Behälterrohr, so daß die vorgesehene Lage nicht eingehalten werden kann.Another problem is the positioning of the stop limit holder to the vibration damper. With a provided rebound path the limit stop bracket should be on a specific part, optionally support on the vehicle axle or the vehicle body. Compliance with the This gives the position of the train stop limiter a special Ge important. The positioning is described in the explanations in DE 43 21 036 A1 taken over by a guide part which is designed as a bent part. Little one Deviations in the bending radii can already be clearly on the position of the train  impact stop bracket. For example, if the radius of the partially too small, the train stop limitation shifts holder with gap formation relative to the container tube, so that the intended position cannot be met.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, bei gleicher oder erhöhter Belastungs­ grenze des Zuganschlagbegrenzungshalters die aus dem Stand der Technik be­ kannten Nachteile zu vermeiden.The object of the present invention is, with the same or increased load limit the Zuganschlagbegrenzungshalter the be from the prior art to avoid known disadvantages.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch den Patentanspruch 1 gelöst.According to the invention the object is achieved by patent claim 1.

Die nahtlose Grundplatte erübrigt eine verbindende Schweißnaht. Folglich können auch die aufgezeigten Schwierigkeiten der Schweißnahtbehandlung umgangen werden. Ein Ausschnitt, insbesondere wenn er gestanzt ist, läßt sich mit sehr geringem Aufwand genau herstellen. Toleranzeinflüsse können als vernachlässig­ bar eingestuft werden.The seamless base plate eliminates the need for a connecting weld. Hence can also circumvented the difficulties encountered in welding treatment become. A cutout, especially if it is punched, can be done with a lot Precise manufacture with little effort. Tolerance influences can be neglected cash can be classified.

Des weiteren ist vorgesehen, daß die Grundplatte im Rohlingszustand gegenüber den Seitenwänden eine Verlängerung in Richtung der Zuganschlaglängsachse aufweist, die beim Fertigteil derart umgeformt ist, daß sich die Verlängerung ausgehend von der Grundplatte zwischen den Seitenwänden erstreckt. Die zwi­ schen den Seitenwänden im Belastungsfall eingespannte Verlängerung der Grundplatte wirkt sehr versteifend auf den gesamten Zuganschlagbegrenzungs­ halter, obwohl keine zusätzliche Verschweißung zwischen der Verlängerung und den Seitenwänden ausgeführt ist. Die gesamte Herstellung des Bauteils be­ schränkt sich auf Schneid- und Biegefertigungsschritte, die praktisch keiner Nachbehandlung bedürfen.Furthermore, it is provided that the base plate is opposite in the blank state an extension in the direction of the longitudinal axis of the train stop has, which is formed in the finished part such that the extension extends from the base plate between the side walls. The two extension of the Base plate has a very stiffening effect on the entire train stop limitation holder, although no additional welding between the extension and the side walls is executed. The entire manufacture of the component be is limited to cutting and bending steps that practically none Post-treatment is required.

Des weiteren ist vorteilhafterweise vorgesehen, daß zwischen der Verlängerung und den Seitenwänden eine formschlüssige Verbindung vorliegt. Selbst bei un­ günstigsten Krafteinleitungen ist damit die Stützfunktion der Verlängerung ge­ währleistet. Entsprechend einem Unteranspruch wird die formschlüssige Verbin­ dung aus einer Aussparung des einen Verbindungsteils und einem entsprechen­ den Fortsatz des anderen Verbindungsteils gebildet. Als besonders vorteilhaft hat es sich erwiesen, wenn ein Teil der formschlüssigen Verbindung innerhalb einer Stirnfläche der in Achsrichtung liegenden Seitenflächenenden ausgeführt ist. Für den Fortsatz müssen keine besonderen Einführungsfreischnitte in die Seitenwän­ de eingearbeitet werden. Geht man von einem u-förmigen Bauteil aus, dessen Verlängerung noch zwischen die Seitenwände umgeformt werden soll, so ist es vorteilhaft, wenn der Fortsatz Bestandteil der Verlängerung und die Aussparung innerhalb einer Seitenwand angeordnet ist, da beim Umformen der Verlängerung auf einem sehr kleinen Biegewinkel die Verrastung zwischen der Ausklinkung und dem Fortsatz hergestellt wird.Furthermore, it is advantageously provided that between the extension and there is a positive connection to the side walls. Even with un cheapest force is thus the support function of the extension ge ensures. According to a subclaim, the form-fitting connection dung from a recess of the one connecting part and one correspond formed the extension of the other connecting part. Has been particularly advantageous It has been shown that part of the positive connection within a End face of the side surface ends lying in the axial direction is executed. For the extension does not need any special cutouts in the side walls de are incorporated. Assuming a U-shaped component, its Extension should still be formed between the side walls, so it is  advantageous if the extension is part of the extension and the recess is arranged within a side wall, since when the extension is formed the locking between the notch and at a very small bending angle the extension is made.

Um im Belastungsfall den Hebel für die angreifende Kraft zu minimieren, ist die Verlängerung der Grundplatte an dem dem Behälterrohr gegenüberliegenden Ende ausgeführt.To minimize the leverage for the attacking force in the event of a load, the Extension of the base plate at the end opposite the container tube executed.

Entsprechend einem weiteren vorteilhaften Unteranspruch weist die Grundplatte eine Anschlagplatte auf, die ebenfalls Bestandteil des einteiligen Zuganschlagbe­ grenzungshalters ist. Diese Anschlagplatte sorgt für eine Ausrichtung des Zugan­ schlagbegrenzungshalters, damit er nach dem Einlegen in eine Schweißvorrich­ tung selbsttätig auf dem Behälterrohr kippsicher steht.According to a further advantageous subclaim, the base plate a stop plate, which is also part of the one-piece Zuganschlagbe is the limit holder. This stop plate ensures alignment of the train impact limiter holder so that it can be inserted into a welding device tion stands on the container tube against tipping.

Für eine einfache Handhabung des Zuganschlagbegrenzungshalters während der Fertigungsverfahren ist die Anschlagplatte ausgehend von der Grundplatte länger ausgeführt als die Verlängerung zwischen den Seitenwänden. Spannwerkzeuge, die beispielsweise beim Verschweißen des Zuganschlagbegrenzungshalters am Behälterrohr zum Einsatz kommen, können an dieser besonders ausgestalteten Verlängerung angreifen.For easy handling of the limit stop bracket during the Manufacturing process, the stop plate starting from the base plate is longer executed as the extension between the side walls. Clamping tools, which, for example, when welding the stop clamp holder on Container pipe can be used, can be specially designed on this Attack extension.

Als besonders stabilitätsfördernd hat es sich herausgestellt, wenn der gesamte Zuganschlagbegrenzungshalter als ein Fließlochformbiegeteil ausgeführt ist. Es gibt dabei keine Schweiß- und/oder Falzstellen, da das gesamte Bauteil aus einem Blechstück durch entsprechende Biegewerkzeuge hergestellt wird. Zum Erhalt von Öffnungen, die den Flüssigkeitsabfluß aus dem Zuganschlagbegrenzungshal­ ter gewährleisten sollen, sind für die Umformung des Zuganschlagbegrenzungshal­ ters Freischnitte vorgesehen, die außerhalb eines die Grundplatte, die Seitenwän­ de und die Verlängerung verbindenden Übergangsradius ausgeführt sind. Es wird zuverlässig vermieden, daß die Freischnitte durch den Umformvorgang zufließen oder zumindest im Querschnitt stark beschränkt werden.It has proven to be particularly conducive to stability if the entire Zuganschlagbegrenzungshalter is designed as a flow hole molded part. It there are no welds and / or folds, since the entire component is made from one Sheet metal piece is produced by appropriate bending tools. To receive of openings which limit the liquid outflow from the train stop are intended for the reshaping of the stop limit Cutouts are provided outside the base plate, the side panels de and the extension connecting transition radius are executed. It will reliably avoided that the free cuts flow in through the forming process or at least be severely restricted in cross section.

Anhand der folgenden Figurenbeschreibung soll die Erfindung näher erläutert werden. Es zeigt:The invention will be explained in more detail with reference to the following description of the figures become. It shows:

Fig. 1 Fahrzeugachse mit Zuganschlagbegrenzungshalter Fig. 1 vehicle axle with Zuganschlagbegrenzungshalter

Fig. 2-4 Zuganschlagbegrenzungshalter als Einzelteil Fig. 2-4 Zuganschlagbegrenzungshalter as a single part

Die Fig. 1 zeigt die Einbausituation, wie sie aus dem Stand der Technik bekannt ist. Ein Schwingungsdämpfer 1, in diesem Fall ein Federbein, ist über eine Kol­ benstange 3 mit einem Stützlager 5 einer Fahrzeugkarosserie 7 verbunden. Ein Behälterrohr 9 weist einen Radträger 11 auf, der wiederum an einem Querlen­ ker 13 als Bestandteil einer Fahrzeugachse 15 angeschlossen ist. Fig. 1 shows the installation situation, as known from the prior art. A vibration damper 1 , in this case a shock absorber, is connected via a piston rod 3 to a support bearing 5 of a vehicle body 7 . A container tube 9 has a wheel carrier 11 , which in turn is connected to a Querlen ker 13 as part of a vehicle axle 15 .

Des weiteren besitzt das Behälterrohr 9 einen Zuganschlagbegrenzungshalter 17, der mit einer karosserieseitigen Stützfläche 19 zur Anlage kommt, wenn die ma­ ximale Ausfederungsstellung der Fahrzeugachse 15, beispielsweise bei aufge­ bocktem Fahrzeug, erreicht ist. In dieser Ausfederungsstellung der Fahrzeugach­ se 15 greifen größere Biegemomente, resultierend aus der Masse der Fahr­ zeugachse 15 und der zusätzlich wirkenden Federkraft einer Fahrzeugtragfe­ der 21, an der Verbindung zwischen dem Behälterrohr 9 und dem Zuganschlag­ begrenzungshalter 17 an.Furthermore, the container tube 9 has a Zuganschlagbegrenzungshalter 17 , which comes with a body-side support surface 19 to the system when the ma maximum deflection position of the vehicle axle 15 , for example when the vehicle is jacked up, is reached. In this rebound position of the Fahrzeugach se 15 attack larger bending moments, resulting from the mass of the driving tool axis 15 and the additional spring force of a vehicle carrier 21 , on the connection between the container tube 9 and the stop stop 17 .

Die Fig. 2 zeigt eine Ausführungsvariante des Zuganschlagbegrenzungshal­ ters 17 als Einzelteil. Der Zuganschlagbegrenzungshalter umfaßt eine Grundplat­ te 23, die zusammen mit Seitenwänden 25 ein U-Profil bilden. Zur Versteifung sind die parallel zur Längsachse verlaufenden Enden der Seitenwände zu Kra­ gen 27 gebogen. Die Grundplatte weist einen Ausschnitt 29 für das Behälterrohr des Schwingungsdämpfers auf. Der Ausschnitt dient als Positionierungsanschlag am Behälterrohr. Für eine Schweißverbindung zwischen dem Zuganschlagbegren­ zungshalter und dem Behälterrohr sind die Seitenwände mit Befestigungslappen versehen. Fig. 2 shows an embodiment of the Zuganschlagbegrenzungshal age 17 as a single part. The Zuganschlagbegrenzungshalter comprises a Grundplat te 23 , which together with side walls 25 form a U-profile. For stiffening, the ends of the side walls running parallel to the longitudinal axis are bent to form conditions 27 . The base plate has a cutout 29 for the container tube of the vibration damper. The cutout serves as a positioning stop on the container tube. The side walls are provided with fastening tabs for a welded connection between the tension stop limiter holder and the container tube.

In der Seitenansicht ist eine Anschlagplatte 31 dargestellt, die aus der Grundplat­ te 23 geformt ist und eine winkelgenaue Lage des Zuganschlagbegrenzungshalters zur Schwingungsdämpferlängsachse gewährt. An dem dem Behälterrohr gegen­ überliegenden Ende ist eine Verlängerung 33 der Grundplatte derart umgeformt, so daß sich die Verlängerung zwischen den Seitenwänden erstreckt. Die Innen­ flächen der Seitenwände greifen an die parallel zur Zuganschlaglängsachse ver­ laufenden Stirnflächen an, so daß sich die Seitenwände mit der Verlängerung über die kontaktierenden Flächen gegenseitig im Belastungsfall abstützen. Für die Umformung der Verlängerung 33 sind Freischnitte in die Grundplatte eingebracht, die etwas größer ausgeführt sind, als für die eigentliche Umformung nötig wäre. Die dadurch entstehenden Öffnungen 35 dienen als Abfluß für Feuchtigkeit wäh­ rend des Schwingungsdämpfereinsatzes im Kfz. In the side view, a stop plate 31 is shown, which is formed from the Grundplat te 23 and an angularly accurate position of the Zuganschlagbegrenzungshalterages to the vibration damper longitudinal axis. At the end opposite the container tube, an extension 33 of the base plate is shaped such that the extension extends between the side walls. The inner surfaces of the side walls engage the end faces running parallel to the longitudinal axis of the stop rail, so that the side walls are supported by the extension over the contacting surfaces in the event of a load. For the shaping of the extension 33 , free cuts are made in the base plate, which are somewhat larger than would be necessary for the actual shaping. The resulting openings 35 serve as a drain for moisture during the vibration damper insert in the vehicle.

Die Anschlagplatte 31 ist bezogen auf die Grundplatte 23 länger ausgeführt als die Verlängerung 33. Dadurch bietet die Anschlagplatte eine Spannfläche für ein Spannwerkzeug innerhalb einer Schweißvorrichtung, in der der Zuganschlagbe­ grenzungshalter mit dem Schwingungsdämpfer verschweißt wird.The stop plate 31 is longer than the extension 33 with respect to the base plate 23 . As a result, the stop plate provides a clamping surface for a clamping tool within a welding device, in which the Zuganschlagbe limit holder is welded to the vibration damper.

Die Fig. 3 ist bis auf eine formschlüssige Verbindung zwischen der Verlänge­ rung 33 und den beiden Seitenwänden 25 identisch mit der Ausführung nach Fig. 2, so daß nur auf diesen speziellen Unterschied eingegangen wird. Fig. 3 is except for a positive connection between the exten tion 33 and the two side walls 25 identical to the embodiment of FIG. 2, so that only this special difference is discussed.

Die formschlüssige Verbindung besteht aus einer Aussparung 37 innerhalb der Seitenwände und einem seitlichen Fortsatz 39 der Verlängerung 33. Dabei ist die Aussparung in eine Stirnfläche 41 der Seitenwände eingearbeitet, während die Fortsätze jeweils Teile der Verlängerung sind. Es wurden ganz bewußt die Aus­ sparungen in die Seitenwände eingearbeitet, da die Verlängerung der Grundplatte erst dann umgeformt wird, wenn das U-Profil des Zuganschlagbegrenzungshal­ ters bereits vorliegt. Bei diesem Umformvorgang Wild nur ein kleiner Biegewin­ kel α zurückgelegt, bis die formschlüssige Verbindung hergestellt ist. Folglich müssen praktisch keine Freischnitte ausgeführt werden. Wichtig ist, daß die Bie­ gelinie 43 und der Fortsatz parallel oder deckungsgleich liegen, unabhängig da­ von, ob der Fortsatz Bestandteil der Seitenwand oder der Verlängerung ist.The positive connection consists of a recess 37 within the side walls and a lateral extension 39 of the extension 33 . The recess is machined into an end face 41 of the side walls, while the extensions are each part of the extension. There were deliberately incorporated the savings in the side walls, since the extension of the base plate is only reshaped when the U-profile of the Zuganschlagbegrenzungshal ters already exists. During this forming process, only a small bending angle α is covered until the positive connection is established. As a result, practically no cuts need to be made. It is important that the bending line 43 and the extension are parallel or congruent, regardless of whether the extension is part of the side wall or the extension.

In der rechten unteren Darstellung des Zuganschlagbegrenzungshalters schließt der Fortsatz 39 mit der oberen Kante der Verlängerung ab, so daß Ausklinkar­ beitsschritte oberhalb des Fortsatzes im Vergleich zur linken Darstellung entfallen.In the lower right illustration of the train stop limiting holder, the extension 39 closes with the upper edge of the extension, so that Ausklinkar steps above the extension in comparison to the left representation are omitted.

Im Figurenblatt 4 wird eine Version gezeigt, die als ein Fließformbiegeteil ausge­ führt ist. Sämtliche Einzelflächen, wie Grundplatte 23, Seitenwände 25, Verlän­ gerung 33 der Grundplatte und auch die Anschlagplatte 31 werden aus einer Platine hergestellt und stellen nach dem Umformvorgang ein einteiliges nahtloses und stoßkantenfreies Bauteil dar. Versuche haben belegt, daß diese Variante be­ sonders hoch beanspruchbar ist, da weder Schweißnähte noch Formschlußver­ bindungen am Bauteil vorhanden sind.In the figure sheet 4 , a version is shown, which leads out as a flow form bent part. All individual surfaces, such as base plate 23 , side walls 25 , extension 33 of the base plate and also the stop plate 31 are made from a circuit board and represent a one-piece seamless and bump-free component after the shaping process. Experiments have shown that this variant can be particularly highly stressed , since there are neither welds nor positive connections on the component.

Wie auch die Ausführungen nach den Fig. 2 und 3 verfügt auch die Variante nach Fig. 4 über Öffnungen 35, die bei der Herstellung Reinigungsflüssigkeiten und Lacküberschüsse und bei der Anwendung im Fahrzeug Spritzwasser aus dem Zuganschlagbegrenzungshalter abfließen lassen. Um zu vermeiden, daß die vor dem Umformen eingebrachten Freischnitte für die Öffnungen "zufließen", werden die Freischnitte derart plaziert, daß die Öffnungen außerhalb eines Übergangsra­ dius 45 zwischen der Grundplatte, den Seitenwänden und der Verlängerung lie­ gen.Like the embodiments according to FIGS. 2 and 3, the variant according to FIG. 4 also has openings 35 which allow cleaning fluids and excess paint to be drained off during the manufacture and splash water flows out of the tension stop holder when used in the vehicle. In order to avoid that the cutouts introduced for the openings "flow" for the openings, the cutouts are placed in such a way that the openings lie outside a transition radius 45 between the base plate, the side walls and the extension.

Claims (8)

1. Schwingungsdämpfer, insbesondere Federbein, mit einem im wesentlichen u-förmigen Zuganschlagbegrenzungshalter, der an einem Behälterrohr be­ festigt ist und bei Ausfederung einer Fahrzeugachse mit einer karosserie­ seitigen Stützfläche zur Anlage kommt, umfassend eine Grundplatte mit Seitenwänden, wobei der gesamte Zuganschlagbegrenzungshalter aus ei­ nem einzigen Biegeteil geformt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundplatte (23) nahtlos ausgeführt ist und einen Ausschnitt (29) auf­ weist, der dem Durchmesser des Behälterrohres (9) angepaßt ist und als Positionierungsanschlag für den gesamten Zuganschlagbegrenzungshal­ ter (17) dient, wobei der gesamte Zuganschlagbegrenzungshalter (17) als Fließformbiegeteil ausgeführt ist und für die Umformung des Zuganschlag­ begrenzungshalters (17) Freischnitte vorgesehen sind, die außerhalb eines die Grundplatte (25), die Seitenwände (25) und die Verlängerung (33) ver­ bindenden Übergangsradius (45) ausgeführt sind.1. Vibration damper, especially strut, with a substantially U-shaped Zuganschlagbegrenzungshalter, which is fastened to a container tube be and comes into contact with the suspension of a vehicle axle with a body-side support surface, comprising a base plate with side walls, the entire Zuganschlagbegrenzungshalter from egg nem is formed single bent part, characterized in that the base plate ( 23 ) is seamless and has a cutout ( 29 ) which is adapted to the diameter of the container tube ( 9 ) and serves as a positioning stop for the entire Zuganschlagbegrenzungshal ter ( 17 ), wherein the entire Zuganschlagbegrenzungshalter (17) is designed as a flow-form bending part and limit holder (17) cut-outs are provided for the adjustment of the tension stop, the outside of the base plate (25), side walls (25) and the extension (33) ver binding transition radius (45) executed rt are. 2. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundplatte (23) im Rohlingzustand gegenüber den Seitenwänden (25) ei­ ne Verlängerung (33) in Richtung der Zuganschlaglängsachse aufweist, die beim Fertigteil derart umgeformt ist, daß sich die Verlängerung ausgehend von der Grundplatte zwischen den Seitenwänden erstreckt.2. Vibration damper according to claim 1, characterized in that the base plate ( 23 ) in the blank state with respect to the side walls ( 25 ) egg ne extension ( 33 ) in the direction of the longitudinal axis of the stop, which is formed in the finished part such that the extension is based on the Base plate extends between the side walls. 3. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Verlängerung und den Seitenwänden eine formschlüssige Verbindung vorliegt.3. Vibration damper according to claim 1, characterized in that a positive fit between the extension and the side walls There is a connection. 4. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die formschlüssige Verbindung aus einer Aussparung (37) des einen Verbin­ dungsteils und einem entsprechenden Fortsatz (39) des anderen Verbin­ dungsteils gebildet wird. 4. Vibration damper according to claim 2, characterized in that the positive connection from a recess ( 37 ) of a connec tion part and a corresponding extension ( 39 ) of the other connec tion part is formed. 5. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil der formschlüssigen Verbindung innerhalb einer Stirnfläche (41) der in Achsrichtung liegenden Seitenflächenenden ausgeführt ist.5. Vibration damper according to claim 3, characterized in that a part of the positive connection within an end face ( 41 ) of the side surface ends lying in the axial direction is executed. 6. Schwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Verlängerung der Grundplatte an dem dem Behälterrohr gegenüberliegenden Ende ausgeführt ist.6. Vibration damper according to one of claims 1 to 4, characterized records that the extension of the base plate on the the container tube opposite end is executed. 7. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundplatte eine Anschlagplatte (31) aufweist, die ebenfalls Bestandteil des einteiligen Zuganschlagbegrenzungshalters ist.7. Vibration damper according to claim 1, characterized in that the base plate has a stop plate ( 31 ), which is also part of the one-piece train stop limiting holder. 8. Schwingungsdämpfer nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagplatte (31) ausgehend von der Grundplatte (23) länger ausgeführt ist als die Verlängerung (33) zwischen den Seitenwänden (25).8. Vibration damper according to claim 7, characterized in that the stop plate ( 31 ) starting from the base plate ( 23 ) is longer than the extension ( 33 ) between the side walls ( 25 ).