DE19546590A1 - Bearing structure for lift - Google Patents

Abstract

The lift (1) has a lift cabin (K) running in guide rails (7,8) as a "rucksack system". A bearing structure (3), separate from the guide rails, relieves the guide rails of stress. The bearing structure has at least one shaped strut (4,5) running vertically in sectors through the shaft (2). The bearing structure may be in the form of a rectangular, possibly square, frame. The structure may be reinforced by diagonal struts, and may be composed of angle strip rails, tubes or sheet strips. It may form part of one external wall of the shaft.

Description

Die Erfindung betrifft ein Hebezeug, insbesondere einen Auf­ zug, dessen Fahrkorb in Führungsschienen nach Art eines Ruck­ sacksystemes geführt ist.The invention relates to a hoist, in particular an on train, the car in guide rails in the manner of a jerk sack system is guided.

Bei rucksackgeführten Hebezeugen wird der Fahrkorb vorzugs­ weise hydraulisch angetrieben und in Führungsschienen ge­ führt, die außerhalb des Fahrkorbes liegen und wenigstens einseitig an einer Gebäudewand befestigt sind. Rucksackge­ führte Aufzugsysteme sind durch die einseitige Führungsanord­ nung besonders zur Nachrüstung an bestehenden Gebäuden ge­ eignet, die keine Möglichkeit zur nachträglichen Realisierung eines Fahrschachtes bieten oder wenn nur die jeweilige Stock­ werksdecke oder eine einzelne Gebäudewand zur Verankerung des Aufzuges zur Verfügung steht.The car is preferred for backpack-operated hoists hydraulically driven and in guide rails leads, which are outside the car and at least are attached to one side of a building wall. Rucksack led elevator systems are guided by the unilateral guide arrangement especially for retrofitting existing buildings suitable, which has no possibility of subsequent implementation of a lift shaft or if only the respective floor work ceiling or a single building wall to anchor the Elevator is available.

Die gattungsgemäße EP 0 410 085 zeigt eine seilgetriebene Aufzugsvariante mit einem rucksackgeführten Fahrkorb und ei­ nem im unteren Bereich des Fahrschachtes angeordneten An­ trieb. Die Führungsschienen dienen zur Führung des Fahrkorbes und - in Verbindung mit Schachtbügeln - zur Abstützung von Tragekräften. Dieser Aufgabe sind die Führungschienen aber nur sehr eingeschränkt gewachsen, da die hohen beim Betrieb des Aufzuges auftretenden Kräfte die Führungsschienen - her­ vorgerufen durch die Kraglast des Aufzuges - sehr stark auf Verdrehung beanspruchen. Zusätzlich werden die gesamten Ver­ tikallasten des Aufzugsystemes und die Seilkräfte ausschließlich über die Führungsschienen abgeleitet. Es ist vielfach nicht möglich, den Stockwerksabstand zwischen zwei Befesti­ gungsstellen mit handelsüblichen Führungsschienen zu über­ brücken: die standardmäßig ausgelegten und berechneten Schie­ nensysteme sind Teile, die nicht zur Aufnahme der bei ruck­ sackgeführten Aufzügen auftretenden hohen Kräfte geeignet sind. Dies liegt unter anderem daran, daß Führungsschienen stets präzisionsbearbeitete Bauteile sind. Es ist daher ent­ weder notwendig, auf teure Spezialschienen zurückzugreifen oder aber - wenn aus bautechnischen Gründen überhaupt möglich - zusätzliche Befestigungsstellen zwischen den Stockwerken vorzusehen. Bei vielen Gebäuden sind die Wände aber zur Auf­ nahme und Befestigung von zwischenbügeln ungeeignet, so daß die Knicklänge der schwachen Führungsschienenstruktur nicht verkürzt werden kann.The generic EP 0 410 085 shows a cable driven Lift variant with a backpack-guided car and egg nem located in the lower area of the elevator shaft drifted. The guide rails serve to guide the car and - in connection with shaft brackets - to support Load capacities. This is the task of the guide rails only grown to a very limited extent due to the high level of operation  of the lift occurring forces the guide rails caused by the cantilever load of the elevator - very strong Claim torsion. In addition, the entire ver tical loads of the elevator system and the rope forces only derived via the guide rails. It is multiple not possible, the floor distance between two fasteners junction points with standard guide rails bridging: the standard designed and calculated shooting Systems are parts that are not designed to accommodate the jerk bag-guided elevators occurring high forces suitable are. This is due to the fact that guide rails are always precision machined components. It is therefore ent neither necessary to resort to expensive special rails or - if at all possible for structural reasons - Additional fastening points between the floors to provide. In many buildings, however, the walls are open Not suitable and attachment of intermediate brackets, so that the kink length of the weak guide rail structure is not can be shortened.

Aus der EP 0 631 968 ist ein rucksackgeführtes Aufzugssystem bekannt, bei dem die Antriebsmaschine unten seitlich im Fahr­ schacht angeordnet ist. Auch hier ergibt sich die vorstehende Problematik einer zu hohen Belastung der Führungsschienen. Ferner sind die oberen Rollen bei dieser Ausführungsform se­ parat am Gebäude befestigt und damit montageaufwendig.A backpack-guided elevator system is known from EP 0 631 968 known in which the drive machine at the bottom laterally while driving shaft is arranged. The above also arises here Problems with excessive load on the guide rails. Furthermore, the upper rollers in this embodiment are se fastened to the building and therefore difficult to assemble.

Die Erfindung zielt darauf ab, das gattungsgemäße Hebezeug derart weiterzubilden, daß es von den Ankerungsabständen am Gebäude weitgehend unabhängig ist.The invention aims at the generic hoist to develop in such a way that it depends on the anchor spacing Building is largely independent.

Die Erfindung erreicht dieses Ziel durch den Gegenstand des Anspruches 1. Die Erfindung versieht dabei ein Hebezeug, ins­ besondere einen Aufzug, dessen Fahrkorb in einer Führungsein­ richtung, insbesondere einem Führungsschienensystem, nach Art eines Rucksacksystemes geführt (und zumindest teilweise auch abgestützt) ist, mit einer (Zusatz-)Tragekonstruktion zur Ab­ stützung und Kraftentlastung der Führungseinrichtung. Ein be­ sonders hervorzuhebender Vorteil der Erfindung besteht in der weitgehenden Entkopplung der Trage- und der Führungsaufgaben durch jeweils separate Schienen- und Trage(rahmen)systeme, was den problemlosen Einsatz üblicher Führungsschienensysteme ermöglicht. Ferner ist es problemlos möglich, die Tragekon­ struktion nur an einzelnen, definierten Stellen am Gebäude zu befestigen und die Abhängigkeit von einer stockwerksweisen Befestigung aufzuheben. Es genügt beispielsweise, nur ein oberes Schachtbügelpaar mit dem Gebäude zu verbinden. Als Tragrahmenprofile können kostengünstige Standardprofile ein­ gesetzt werden, die nicht den für Führungsschienen vorgegebe­ nen hohen Fertigungstoleranzen genügen müssen.The invention achieves this goal through the subject of Claim 1. The invention provides a hoist ins special an elevator whose car is in a guide direction, in particular a guide rail system, according to Art a backpack system (and at least partially is supported), with an (additional) support structure for Ab  support and relief of the management system. A be A particular advantage of the invention is that extensive decoupling of carrying and management tasks through separate rail and stretcher systems, what the problem-free use of conventional guide rail systems enables. Furthermore, it is easily possible to carry the Tragekon only at individual, defined locations on the building fasten and dependence on one floor Remove attachment. For example, just one to connect the upper pair of shaft brackets to the building. As Support frame profiles can be inexpensive standard profiles that are not specified for the guide rails high manufacturing tolerances.

Die Erfindung behebt damit auch in vorteilhafter Weise den Nachteil des Standes der Technik, daß die gesamten Aufzugs­ komponenten weitgehend in einer Ebene anzuordnen sind, was zu einem unverhältnismäßig hohen Aufwand beim Kräfteausgleich führt, da die Einbeziehung eines schwächer ausgelegten Gegen­ schienensystemes das Gesamtträgheitsmoment des Führungsrah­ mens (und kombiniert auch Tragerahmens) nur geringfügig er­ höht. Mit Hilfe der Erfindung ist es dagegen möglich, die Trage- und die Führungsfunktion weitgehend voneinander zu entkoppeln bzw. zu separieren.The invention thus also advantageously eliminates the Disadvantage of the prior art that the entire elevator Components are largely arranged in one level, which leads to a disproportionately high effort in balancing forces leads because the inclusion of a weaker counterpart rail system the total moment of inertia of the guide frame mens (and also combines the support frame) only slightly increases. With the help of the invention, however, it is possible to Carrying and leadership functions largely from each other decouple or separate.

Das Trägheitsmoment der Führungsschienenebene in der sonst ungünstigen Achse ist durch die Trage- und Stützkonstruktion um ein Mehrfaches erhöhbar. Trotz der Kraglasten können so auch größere Gebäudeabstände zur Anbindung des Aufzuges an ein Gebäude überbrückt werden.The moment of inertia of the guide rail level in the otherwise unfavorable axis is due to the support and support structure can be increased several times. Despite the cantilever loads, so also larger building distances to connect the elevator to bridge a building.

Weitere vorteilhafte Varianten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further advantageous variants of the invention result from the subclaims.

Nach einer vorteilhaften Variante der Erfindung ist die Tra­ gekonstruktion als abschnittsweise oder durchgehend vertikal durch einen Fahrschacht verlaufende Profilstrebe, als rechteckiger Rahmen oder als quaderartiges Gerüst ausgebil­ det. Damit ist es in verschiedenster Abstufung möglich, die Führungsschienen von Traglastmomenten zu entlasten. Zusätz­ lich kann die Tragekonstruktion durch Diagonalstreben ver­ stärkt werden.According to an advantageous variant of the invention, the tra constructed in sections or continuously vertical profile strut running through a shaft, as  rectangular frame or as a cuboid scaffold det. So it is possible in different gradations, the Relieve guide rails from load moments. Additional Lich the support structure can be ver by diagonal struts be strengthened.

Eine weitere bevorzugte Variante der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß Führungsschienen und Tragekonstruktion in voneinander beabstandeten, parallelen Ebenen angeordnet sind. Der Vorteil dieser Ausführungsform der Erfindung liegt in der günstigen Lastverteilung relativ zum Schachtboden und in der Minimierung der verbleibenden Horizontalkräfte, die vom Ge­ bäude aufgenommen werden müssen. Zwar wird der benötigte Schachtquerschnitt durch die Beabstandung unter Umständen ge­ ringfügig vergrößert, dies wird jedoch durch den Vorteil mehr als aufgewogen, daß die Tragekonstruktion die Vormontierbar­ keit des Aufzuges deutlich erhöht. Gleichzeitig wird der Auf­ wand zur Anbindung des Aufzuges an das Gebäude minimiert.Another preferred variant of the invention stands out characterized in that guide rails and support structure in spaced parallel planes are arranged. The advantage of this embodiment of the invention is that favorable load distribution relative to the shaft floor and in the Minimization of the remaining horizontal forces caused by the Ge buildings must be included. The required one Shaft cross section under certain circumstances due to the spacing increased slightly, but the advantage increases as weighed in that the supporting structure is pre-assembled speed of the elevator increased significantly. At the same time, the up wall for connecting the elevator to the building is minimized.

Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird die Tragekonstruktion als Profilschienen- bzw. -streben­ system ausgebildet und zur Verbindung von Schachtbügel-Befe­ stigungen eingesetzt. Realisierbar sind aber auch Varianten, bei denen die Tragekonstruktion aus Rohren und/oder Winkel­ profilen zusammengesetzt und/oder als Teil einer Schachtaußenwand ausgeführt ist. Dabei ist es ferner vorteil­ haft, die Treibscheibe(n) parallel zur Führungsebene hinter dem Gegengewicht (bzw. zwischen Gegengewicht und Schachtaußenwand) anzuordnen.According to a further preferred embodiment of the invention the support structure becomes a profile rail or strut system designed and for the connection of manhole brackets used. Variants are also feasible, where the support structure is made of pipes and / or angles profiles composed and / or as part of one Outside shaft wall is executed. It is also an advantage the traction sheave (s) parallel to the management level behind the counterweight (or between counterweight and Outer shaft wall) to be arranged.

Eine weitere bevorzugte Variante der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß die Tragekonstruktion vom Schachtboden bis zum oberen Umlenkrollengerüst verläuft. Alternativ ist es aber auch möglich, die Tragekonstruktion in Abhängigkeit des Stockwerksabstandes zur Aufnahme des Maschinenrahmens und/oder zur Abstützung der oberen Rollen nur abschnittsweise anzuordnen und/oder nur das obere Schachtbügelpaar miteinan­ der über ein Zusatzprofil zu verbinden und am Gebäude zu ver­ ankern.Another preferred variant of the invention stands out characterized in that the support structure from the shaft floor to runs to the upper pulley frame. Alternatively it is but also possible, the support structure depending on the Floor distance to accommodate the machine frame and / or only partially to support the upper rollers to be arranged and / or only the upper pair of shaft brackets  to connect via an additional profile and to ver on the building anchor.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezug auf die Zeichnung anhand von Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Es zeigt/zeigen:The invention is described below with reference to the drawing described in more detail using exemplary embodiments. It shows / show:

Fig. 1a und b eine schematische Seiten- und eine Frontansicht eines ersten Ausführungsbeispieles eines erfin­ dungsgemäßen Hebezeuges; Figures 1a and b are a schematic side and front view of a first embodiment of a lifting device according to the invention;

Fig. 2 eine Schnittansicht durch den Fahrschacht eines weit­ gehend Fig. 1 entsprechenden Ausführungsbeispieles der Erfindung; FIG. 2 shows a sectional view through the elevator shaft of an embodiment of the invention corresponding largely to FIG. 1;

Fig. 3a und b eine schematische Seiten- und Frontansicht eines zweiten Ausführungsbeispieles eines erfindungs­ gemäßen Hebezeuges; FIGS. 3a and b show a diagrammatic side and front view of a second embodiment of a contemporary hoist Invention;

Fig. 4 eine Schnittansicht des Ausführungsbeispieles aus Fig. 3 sowie dessen Anordnung in einem Fahrschacht; FIG. 4 shows a sectional view of the exemplary embodiment from FIG. 3 and its arrangement in a lift shaft;

Fig. 5a und b eine schematische Seiten- und Frontansicht eines weiteren Ausführungsbeispieles der Erfindung; Figs. 5a and b shows a schematic side and front view of a further embodiment of the invention;

Fig. 6a bis d Schnittansichten der Tragekonstruktionen weiterer Ausführungsbeispiele der Erfindung. Fig. 6a to d sectional views of the support structures of further embodiments of the invention.

Zunächst sei das Ausführungsbeispiel aus Fig. 1 beschrieben. Fig. 1 zeigt eine Seiten- und eine Frontansicht (Teilansicht) eines als rucksackgeführter Personenaufzug 1 ausgebildeten Hebezeuges, der in einen Fahrschacht 2 eingebaut ist. Eine im Fahrschacht 2 angeordnete Tragekonstruktion 3 weist zwei Win­ kelprofilstreben 4, 5 auf, die an der der Fahrschachtrückwand befestigt sind - beispielsweise über im Stockwerksabstand an­ geordnete Schienenbügel 6, die ferner auch zwei Führungs­ schienen 7, 8 (für eine in Fig. 1 nicht dargestellte Aufzugs­ kabine, siehe aber Fig. 2) am Tragrahmen 3 fixieren. Die Füh­ rungsschienen 7, 8 sind mit Hilfe der Schienenbügel 6 in ei­ ner zur Trag(rahmen)konstruktion parallelen Ebene angeordnet, was die Funktionen "Tragen" und "Führen" konstruktiv weitge­ hend voneinander entkoppelt bzw. die Führungsschienen von ih­ rer nach dem Stand der Technik zu übernehmenden Trage- und Stützfunktion weitgehend entlastet.The exemplary embodiment from FIG. 1 will first be described. Fig. 1 shows a side and a front view (partial view) of a hoist designed as a backpack-guided passenger elevator 1 , which is installed in a travel shaft 2 . An arranged in the shaft 2 support structure 3 has two win kelprofilstreben 4 , 5 , which are attached to the rear wall of the shaft - for example, at floor level to orderly rail bracket 6 , which also two guide rails 7 , 8 (for one in Fig. 1 not shown elevator car, but see Fig. 2) fix on the support frame 3 . The guide rails 7 , 8 are arranged with the help of the rail bracket 6 in egg ner to the support (frame) construction parallel plane, which largely decouples the functions "carrying" and "guiding" constructively from each other or the guide rails of hers according to the state the carrying and support function to be taken over largely relieved of the technology.

Bei dem in Fig. 1 und 2 gezeigten Ausführungsbeispiel der Er­ findung ist ein Antrieb 9 "unten seitlich" - d. h. in der Nähe des Fahrschachtbodens und seitlich der Führungsschienen - an­ geordnet. Der Antrieb 9 ist auf einem mehrstrebigen Maschi­ nenrahmen 10 angeordnet, der vertikal, horizontal und winklig angeordnete Trägerstreben 10a, b, c sowie zwei Querträger 10d und 10e aufweist. Am Maschinenrahmen 10 ist eine An­ triebsmaschine 11 befestigt, an deren Antriebswelle 12 eine Treibscheibe 13 gelagert ist, wobei die Antriebswelle 13 zu­ sätzlich über eine Strebe 14 am Maschinenrahmen 10 abgestützt ist. Die Treibscheibe 13 ist parallel zu den Führungsschienen 7, 8 zwischen der Führungsschienen- und der Tragrahmenebene angeordnet und liegt hinter dem (in Fig. 1 nicht abgebilde­ ten) Gegengewicht.In the embodiment shown in FIGS . 1 and 2 of the invention, a drive 9 "below laterally" - ie near the shaft floor and the side of the guide rails - arranged. The drive 9 is arranged on a multi-braced machine frame 10 which has vertically, horizontally and angled support struts 10 a, b, c and two cross members 10 d and 10 e. On the machine frame 10 , a drive machine 11 is attached, on the drive shaft 12 of which a drive pulley 13 is mounted, the drive shaft 13 being additionally supported by a strut 14 on the machine frame 10 . The traction sheave 13 is arranged parallel to the guide rails 7 , 8 between the guide rail and the support frame plane and lies behind the counterweight (not shown in FIG. 1).

Wie bei Rucksacksystemen üblich, ist die Anordnung des Gegen­ gewichtes mit dem Führungssystem jeweils in Relation zum Haupteingang der Kabine definierbar und kann - bei der Schachtform aus Fig. 2 - z. B. hinten, seitlich rechts oder seitlich links realisiert werden. Der Raumbedarf beschränkt sich auf die sichere Unterbringung der erforderlichen Seile und den Sicherheitsabstand zur Wand und zum Gegengewicht.As usual with backpack systems, the arrangement of the counterweight with the guide system can be defined in relation to the main entrance of the cabin and can - with the shape of the shaft from Fig. 2 - z. B. rear, side right or side left. The space requirement is limited to the safe accommodation of the necessary ropes and the safety distance to the wall and the counterweight.

Die oberen Rollenkräfte werden bei dem Beispiel der Fig. 1 und 2 in einen Rollenträger 15 eingeleitet, der die Führungs­ schienen 7 und 8 an ihrem oberen, d. h. vom Fahrschachtboden abgewandten, Ende miteinander verbindet. Eine weitere Auftei­ lung der Schienenbelastung wäre mittels eines weiteren Rol­ lenträgers, der über den Gegengewichtsschienen anzuordnen wäre, erzielbar. So ist es z. B. auch denkbar, daß eine der Querverbindungen die Fahrkorbsrolle 16 und die andere Quer­ verbindung die Gegengewichtsrolle 17 abstützt. Auf diese Weise ist es möglich, die Führungsschienengrößen in vorteil­ hafter Weise in der jeweils nötigen Stärke zu dimensionieren. Die Krafteinleitung in den Rollenträger 15 erfolgt über wei­ tere Rollenlagerträger 16a und 17a sowie Vertikalstützen 16b und 17b. Die Rollen 16 und 17 sind jeweils winklig zur Füh­ rungsschienenebene angeordnet.The upper roller forces are introduced in the example of FIGS. 1 and 2 into a roller carrier 15 , which the guide rails 7 and 8 at their upper, ie facing away from the elevator shaft floor, connects with each other. A further distribution of the rail load would be achievable by means of a further roller carrier which would have to be arranged above the counterweight rails. So it is z. B. also conceivable that one of the cross connections the car roller 16 and the other cross connection supports the counterweight roller 17 . In this way it is possible to advantageously dimension the guide rail sizes in the required thickness. The force transmission into the roller carrier 15 takes place via white roller bearing supports 16 a and 17 a and vertical supports 16 b and 17 b. The rollers 16 and 17 are each arranged at an angle to the guide rail level.

Mit der Erfindung können Tragekonstruktion verschiedenster Art realisiert werden. So ist es beispielsweise denkbar, ein durchgehendes Rahmenprofil vom Schachtboden bis zum oberen Umlenkrollengerüst 15, 16, 17 einzusetzen oder aber nur teil­ weise (z. B. über einen Teil der Stockwerke des Gebäudes) vor­ zusehen. Es ist ferner möglich, die Tragekonstruktion nur zur Abstützung des Maschinenrahmens 10 einzusetzen und/oder auch zur Abstützung der oberen Umlenkrollen 16, 17. Die Zusatzprofile sollten von der "Mittellinie" des Aufzuges (in Fig. 1b die Mitte zwischen den Führungsschienen) wenigstens den Seil­ abstand der vertikal verlaufenden Seile einhalten (definiert durch den Abstand der Treibscheibe und der oberen Um­ lenkrolle). Der Maxiinalabstand orientiert sich an den jewei­ ligen Gegebenheiten. Einsetzbar sind Standardkomponenten üblicher Rucksackaufzüge, ergänzt um eine Tragekonstruktion. Über Pfeile sind jeweils Krafteinleitungszonen in Seitenwände und Fahrschachtboden zu erkennen. An Schachtboden sind die Tragekonstruktion und die Führungsschienen sicher verankert.With the invention, various types of support structures can be realized. For example, it is conceivable to use a continuous frame profile from the shaft floor to the upper pulley frame 15 , 16 , 17 or only partially (e.g. over part of the floors of the building). It is also possible to use the support structure only for supporting the machine frame 10 and / or also for supporting the upper deflection rollers 16 , 17 . The additional profiles should from the "center line" of the elevator (in Fig. 1b the middle between the guide rails) at least the rope distance of the vertically running ropes (defined by the distance between the traction sheave and the upper order pulley). The maximum distance is based on the prevailing circumstances. Standard components of conventional backpack lifts can be used, supplemented by a support structure. Arrows of force can be identified in the side walls and the floor of the elevator shaft using arrows. The support structure and guide rails are securely anchored to the shaft floor.

Wie in Fig. 2 zu erkennen, sind die Schienenbügel 6 z. B. der­ art auslegbar, daß an ihren von der vertikalen Mittellinie des Aufzuges abgewandten äußeren Abschnitten 6a die Führungs­ schienen 7, 8 für den Fahrkorb und an ihren über einen Steg 6b angeformten inneren Abschnitten 6c jeweils die Führungs­ schienen für das Gegengewicht angeordnet werden können. Je­ weils nur zeichnerisch angedeutet sind das Gegengewicht G und Fig. 3 und 4 zeigen eine Ausführungsform der Erfindung, bei der die Tragekonstruktion als Gerüst ausgebildet ist, welches die Führungsschienen 7, 8 in der zur Längsachse des Schachtes senkrechten Ebene ringsum umfaßt und völlig von Stützkräften entlastet. Der Maschinenrahmen 10 ist seitlich am Gerüst 3′ angebunden. Das Tragegerüst 3′ wird im wesentlichen von vier der vertikal durch den Fahrschacht verlaufenden Profilstreben 4, 5 (und 4′, 5′) gebildet, die über obere und untere Träger­ streben 18a-d und 19a-d (die u. a. die Abstützung der Rollen übernehmen) sowie (optionale) Schrägverstrebungen 20 miteinander verbunden sind. Insgesamt ergibt sich ein Gerüst nach Art eines rechtwinkligen Quaders, dessen Außenkanten die Winkelprofilstreben 4, 5, 4′, 5′ und die Trägerstreben 18, 19 bilden. Das quaderartige Gerüst umfaßt die Führungsschienen 7, 8 des Fahrkorbes und entlastet es damit völlig von der Kraftaufnahme. Der Maschinenrahmen 10 ist ähnlich zur Fig. 1 seitlich am Tragegerüst 3′ angeordnet. Gut zu erkennen ist in Fig. 3 und 4 die ebenfalls freie Anordnung der Führungsschie­ nen 7′ und 8′ für das Gegengewicht sowie die Ausbildung der Führungsschienen 7, 8 für den Fahrkorb jeweils in T-Form so­ wie die Art der Führung der Fahrkorbrollen 21 an den T-Schie­ nen 7, 8.As can be seen in Fig. 2, the rail bracket 6 z. B. the type that can be interpreted that at its outer sections 6 a facing away from the vertical center line of the elevator, the guide rails 7 , 8 for the car and at their molded over a web 6 b inner sections 6 c, the guide rails are arranged for the counterweight can be. The counterweight G and Fig are sorted weils only indicated in the drawing. 3 and 4 show an embodiment of the invention, wherein the support structure is designed as a scaffold which the guide rails 7, 8 in the direction perpendicular to the longitudinal axis of the shaft plane round comprises and completely from supporting forces relieved. The machine frame 10 is connected to the side of the frame 3 '. The support frame 3 'is essentially formed by four of the vertical struts 4 , 5 (and 4 ', 5 ') which run vertically through the elevator shaft and which strive via upper and lower supports 18 a-d and 19 ad (which, among other things, support the rollers) and (optional) oblique struts 20 are connected to one another. Overall, there is a scaffold in the manner of a rectangular cuboid, the outer edges of which form the angle profile struts 4 , 5 , 4 ', 5 ' and the support struts 18 , 19 . The cuboid scaffold includes the guide rails 7 , 8 of the car and thus relieves it completely of the force absorption. The machine frame 10 is similar to Fig. 1 arranged laterally on the support frame 3 '. Easy to see the guide slide is in Fig. 3 and 4 which are also free arrangement NEN 7 'and 8' for the counterweight as well as the design of the guide rails 7, 8 for the cage, respectively in T-shape as the nature of the guidance of the lift cage rolls 21 on the T-rails 7 , 8 .

Die Ausführungsform der Fig. 5 unterscheidet sich von den beiden vorstehend beschriebenen Ausführungsformen dadurch, daß die Maschine 10 auf den oberen Trägerstreben 18a-d an­ geordnet ist. Auf diese Weise ist es möglich, die sonst nöti­ gen Umlenkrollen einzusparen.The embodiment of FIG. 5 differs from the two embodiments described above in that the machine 10 is arranged on the upper support struts 18 a-d. In this way, it is possible to save the otherwise necessary idler pulleys.

Fig. 6 veranschaulicht anhand von Schnittansichten durch die Schachtbügelebenen verschiedener Profilstrebengeometrien die vielseitige Einsatzfähigkeit der Erfindung. Je nach Anwen­ dungsfall und spezifischer Gegebenheit kann ein geeignetes Profil ausgewählt werden, um die Verbindungselemente auf der Schachtbügelebene zu minimieren. Fig. 6a zeigt die Auslegung der Profile 7, 8 als Rohrprofil, Fig. 6b eine Realisierung als Gittersäulen aus Profilstahl, Fig. 6c eine Ausführung mit vertikal verlaufenden Blechprofilen und Fig. 6d einen kombi­ nierten Blechprofilaufbau mit zusätzlichen Verbindungselemen­ ten. FIG. 6 illustrates the versatility of the invention with the aid of sectional views through the manhole levels of different profile strut geometries. Depending on the application and specific circumstances, a suitable profile can be selected in order to minimize the connecting elements on the shaft bracket level. Fig. 6a shows the design of the profiles 7 , 8 as a tubular profile, Fig. 6b a realization as lattice columns made of section steel, Fig. 6c a version with vertically extending sheet metal profiles and Fig. 6d a combined sheet metal profile structure with additional connecting elements.

Claims (13)

1. Hebezeug, insbesondere Aufzug (1), mit einem in Füh­ rungsschienen (7, 8) nach Art eines Rucksacksystemes geführten Fahrkorb (K), gekennzeichnet durch eine - se­ parat von den Führungsschienen (7, 8) ausgebildete - Tragekonstruktion (3) zur Kraftentlastung der Führungs­ schienen (7, 8).1. hoist, in particular elevator ( 1 ), with a car (K) guided in guide rails ( 7 , 8 ) in the manner of a backpack system, characterized by a support structure ( 3 ) which is formed separately from the guide rails ( 7 , 8 ) to relieve the force on the guide rails ( 7 , 8 ). 2. Hebezeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragekonstruktion (3) wenigstens eine abschnitts­ weise oder durchgehend vertikal durch einen Fahrschacht (2) verlaufende Profilstrebe (4, 5) aufweist.2. Lifting device according to claim 1, characterized in that the supporting structure ( 3 ) has at least one section-wise or continuously vertical through a travel shaft ( 2 ) profile strut ( 4 , 5 ). 3. Hebezeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, daß die Tragekonstruktion (3) im wesentlichen als rechteckiger Rahmen ausgebildet ist, der auf dem Boden des Fahrschachtes aufliegt.3. Hoist according to claim 1 or 2, characterized in that the supporting structure ( 3 ) is substantially formed as a rectangular frame which rests on the floor of the elevator shaft. 4. Hebezeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragekonstruktion (3) als qua­ derförmiges Gerüst ausgebildet ist.4. Lifting device according to one of the preceding claims, characterized in that the supporting structure ( 3 ) is designed as a quasi-shaped frame. 5. Hebezeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragekonstruktion (3) durch Diagonalstreben (20) verstärkt ist.5. Hoist according to one of the preceding claims, characterized in that the supporting structure ( 3 ) is reinforced by diagonal struts ( 20 ). 6. Hebezeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragekonstruktion (3) aus Win­ kelprofilschienen zusammengesetzt ist.6. Lifting device according to one of the preceding claims, characterized in that the supporting structure ( 3 ) is composed of win profile rails. 7. Hebezeug nach Anspruch einem der Ansprüche 1 bis 4, da­ durch gekennzeichnet, daß die Tragekonstruktion (3) aus Blechprofilen, Rohren und/oder Winkelprofilen zusammen­ gesetzt ist. 7. Hoist according to one of claims 1 to 4, characterized in that the supporting structure ( 3 ) is composed of sheet metal profiles, tubes and / or angle profiles. 8. Hebezeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragekonstruktion als Teil ei­ ner Schachtaußenwand ausgebildet ist.8. Hoist according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the support structure as part of egg ner outer shaft wall is formed. 9. Hebezeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Treibscheibe (13) parallel zur Führungsschienenebene zwischen Gegengewicht (G) und Schachtaußenwand angeordnet ist.9. Hoist according to one of the preceding claims, characterized in that a traction sheave ( 13 ) is arranged parallel to the guide rail plane between the counterweight (G) and the shaft outer wall. 10. Hebezeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Tragekonstruktion (3) vom Schachtboden bis zu einem oberen Umlenkrollengerüst er­ streckt.10. Hoist according to one of the preceding claims, characterized in that the support structure ( 3 ) from the shaft floor to an upper pulley frame he stretches. 11. Hebezeug nach einem der vorstehenden Ansprüchen dadurch gekennzeichnet, daß die Tragekonstruktion (3) in Abhän­ gigkeit des Stockwerksabstandes zur Aufnahme des An­ triebes (9) und/oder zur Abstützung der oberen Rollen (16, 17) ausgelegt ist.11. Lifting device according to one of the preceding claims, characterized in that the supporting structure ( 3 ) is designed as a function of the floor distance for receiving the drive ( 9 ) and / or for supporting the upper rollers ( 16 , 17 ). 12. Hebezeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragekonstruktion (3) und die Führungsschienen (7, 8) in zueinander parallelen Ebenen angeordnet sind.12. Hoist according to one of the preceding claims, characterized in that the supporting structure ( 3 ) and the guide rails ( 7 , 8 ) are arranged in mutually parallel planes. 13. Hebezeug nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Antrieb (9) an der Tragekon­ struktion (3) befestigt ist, insbesondere unten seit­ lich.13. Hoist according to one of the preceding claims, characterized in that a drive ( 9 ) on the Tragkon construction ( 3 ) is attached, in particular since since Lich.