DE19544987A1 - Kraftstoffeinspritzvorrichtung - Google Patents
KraftstoffeinspritzvorrichtungInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftstoffein
spritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit innerer
Verbrennung.
Bislang war, wie in Fig. 12 abgebildet, eine Kraftstof
feinspritzvorrichtung, die eine Steuerdruckkammer auf der
gegenüberliegenden Seite einer Einspritzöffnung einer Dü
sennadel hat, bekannt, bei der der Beginnzeitpunkt oder der
Endzeitpunkt der Kraftstoffeinspritzung mittels der Düsen
nadel über Druckregelung in der Steuerdruckkammer gesteuert
wird (Druckschrift von TMH Co., vorgelegt am Wiener Motor
Symposium).
Wie in Fig. 12 gezeigt, enthält ein Injektor bzw. ein
Einspritzventil 140 eine Düsennadel 142, die innerhalb ei
nes Gehäuses 141 in eine axiale Richtung gleitbar angeord
net ist, und von einer Einspritzöffnung 147 wird Kraft
stoff, der von einer gemeinsamen Leiste bzw. von einem Ver
teiler (common rail) (nicht abgebildet) durch einen Kraft
stoffkanal 151 an eine Kraftstoffkammer 146 geliefert bzw.
gefördert wird, eingespritzt. Ein Kolben 144 ist zusammen
mit der Düsennadel 142 auf einer der Einspritzöffnung 147
der Düsennadel 142 gegenüberliegenden Seite hin- und herbe
wegbar angeordnet. Die Düsennadel 142 ist mittels einer
Druckschraubenfeder 143 in eine Schließrichtung gedrängt.
Eine Steuerdruckkammer 145 ist durch die Endfläche bzw.
Stirnfläche des Kolbens 144 auf der gegenüberliegenden
Seite der Düsennadel 142 und durch die innere Wand des Ge
häuses 141 festgelegt bzw. bestimmt. Kraftstoff wird über
die Mündung bzw. Ausflußöffnung 153 vom Kraftstoffkanal 152
an die Steuerdruckkammer 145 geliefert bzw. gefördert. Die
Steuerdruckkammer 145 ist außerdem über eine Ausflußöffnung 154
an ein Druckregelventil 150 angeschlossen. Das Druckre
gelventil 150 ist ein Solenoidventil mit zwei Schaltstel
lungen und zwei Anschlüssen bzw. ein 2/2 Wegeventil. Leck-
Kraftstoff im Gehäuse 141 wird von einem Kraftstoffkanal
155 an einen Kraftstofftank (nicht abgebildet) abgegeben.
Wenn das Druckregelventil 150 geschlossen ist, wie in Fig.
12 dargestellt, wird Hochdruck-Kraftstoff vom Verteiler an
die Steuerdruckkammer 145 gefördert, ohne an den Kraft
stofftank abgegeben zu werden. Somit wird die Düsennadel
142 durch die Vorspannkraft bzw. Druckkraft einer Druck
schraubenfeder 143 und den Druck der Steuerdruckkammer 145,
der auf die druckaufnehmende Oberfläche des Kolbens 144
aufgebracht wird, geschlossen. Außerdem wird, wenn das
Druckregelventil 150 offen ist, aus der Steuerdruckkammer
145 über die Ausflußöffnung 154 und das Druckregelventil
150 an den Kraftstofftank mehr Kraftstoff abgegeben, als
vom Verteiler an die Steuerdruckkammer 145 Kraftstoff abge
geben wird, da die Durchgangsfläche der Ausflußöffnung 153
kleiner ist, als die der Ausflußöffnung 154. Entsprechen
derweise wird, wenn der Druck in der Steuerdruckkammer 145
abfällt, die Düsennadel 142 durch den Druck des Hochdruck-
Kraftstoffs in der Kraftstoffkammer 146 angehoben und
Kraftstoff wird von der Einspritzöffnung 147 eingespritzt.
Bei dem in Fig. 12 abgebildeten Einspritzventil 140
wird, während das Druckregelventil 150 offen ist, Hoch
druck-Kraftstoff durch die Ausflußöffnung 154 an den Kraft
stofftank weiterhin abgegeben. Daher muß eine zusätzliche
Kraftstoffmenge, entsprechend der abgegebenen Menge, zu
sätzlich zur Kraftstoffeinspritzmenge an das Einspritzven
til 140 gefördert werden, und dadurch wird die Kraft
stofförderpumpe für die Kraftstoffversorgung zum Verteiler
groß und die Effizienz des Kraftstoffördersystems ver
schlechtert. Zudem wird, wenn das Druckregelventil 150 ge
schlossen ist, Hochdruck-Kraftstoff an die Steuerdruckkam
mer 145 durch die Ausflußöffnung 153 gefördert, und der
Druck innerhalb der Steuerdruckkammer 145 steigt nach und
nach an. Daher besteht das Problem, daß das Schließen der
Düsennadel verzögert wird.
Um das oben erwähnte Problem der Schließverzögerung der
Düsennadel zu beheben, wurde die Kraftstoffeinspritzvor
richtung nach Fig. 13 vorgeschlagen (Druckschrift von IMH
Co., vorgelegt am Wiener Motor Symposium). Gemäß dieser
Vorrichtung wird sowohl eine Verbindung zwischen dem Kraft
stofftank und der Steuerdruckkammer 145, als auch eine Ver
bindung zwischen dem Verteiler und der Steuerdruckkammer
145 durch ein Druckregelventil 161 geöffnet und geschlos
sen, welches ein 3/2-Wege-Solenoidventil ist. In einem
Kraftstoffkanal sind ein Rückschlagventil 163 zur Verhinde
rung, daß Kraftstoff von der Steuerdruckkammer 145 zum
Druckregelventil 161 strömt, und ein Servoventil bzw. Steu
erventil 162 mit einer Ausflußöffnung 164 vorgesehen. In
Fig. 13 befindet sich ein Einspritzventil 160 in einem ge
schlossenen Zustand. Wenn sich das Druckregelventil aus ei
ner Stellung, in der es mit dem Kraftstofftank in Verbin
dung steht, in die in Fig. 13 abgebildete Stellung bewegt,
nachdem die Kraftstoffeinspritzung endet, wird vom Vertei
ler Hochdruck-Kraftstoff zur Steuerdruckkammer 145 über das
Rückschlagventil 163 rasch gefördert, wodurch die Schließ
verzögerung des Düsenventils (mit der Düsennadel) 142 ver
hindert wird.
Sogar bei der in der Fig. 13 abgebildeten Kraftstoff
einspritzvorrichtung wird jedoch Kraftstoff von der Steuer
druckkammer 145 an den Kraftstofftank immer dann abgegeben,
wenn Kraftstoff eingespritzt wird, und daher ist es notwen
dig, im Vergleich zur Kraftstoffeinspritzmenge, ein mehr
faches an Kraftstoff von der Kraftstofförderpumpe an den
Verteiler zu fördern. Aufgrund dessen wird die Kraft
stofförderpumpe groß, wie auch der Durchmesser der Kraft
stoffleitung für die Kraftstofförderung an das Einspritz
ventil 160, wodurch das Problem entsteht, daß die Effizienz
des Kraftstoffördersystems verschlechtert wird. Außerdem
besteht das Problem, daß die Kosten ansteigen, da die
Struktur bzw. der Aufbau des Druckregelventils 161 kompli
ziert ist.
Zur Behebung der vorausgehenden Probleme, besteht die
Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine Kraftstof
feinspritzvorrichtung zu schaffen, die in der Lage ist, die
an das Einspritzventil geförderte Kraftstoffmenge zu ver
ringern, ohne dabei die Kraftstoffeinspritzmenge zu verrin
gern.
Erfindungsgemäß enthält eine Kraftstoffeinspritzvor
richtung ein Gehäuse mit einer Steuerdruckkammer für die
Speicherung des vom Kraftstoffkanal geförderten Kraft
stoffs, ein Nadelventil, auf welches der in der Steuer
druckkammer gespeicherte Kraftstoff einen Druck in Ventil
schließrichtung aufbringt, eine Ventileinrichtung zur Un
terbrechung der Verbindung zwischen dem Kraftstoffkanal und
der Steuerdruckkammer, um den Kraftstoff in dieser Steuer
druckkammer abzudichten, und eine Volumenänderungseinrich
tung zur Volumenausdehnung der Steuerdruckkammer, nachdem
der Kraftstoff in der Steuerdruckkammer mittels der Ventil
einrichtung abgedichtet ist.
Entsprechend der oben erwähnten Kraftstoffeinspritzvor
richtung wird der Druck in der Steuerdruckkammer, während
dessen der Kraftstoff darin gespeichert wird, mittels der
Volumenänderungseinrichtung reduziert, die Düsennadel ange
hoben und die Einspritzung beginnt. Aus diesem Grund muß
kein überschüssiger Kraftstoff zusätzlich zum Einspritz
kraftstoff während der Kraftstoffeinspritzung gefördert
werden. Somit ist die Größe der Kraftstofförderpumpe klei
ner, und die effektive Ausnutzung des geförderten Kraft
stoffs kann verbessert werden. Weiterhin kann ein Pulsieren
innerhalb des Verteilers unterdrückt und die Kraftstoffein
spritzung stabilisiert werden, da von der Kraftstoffein
spritzvorrichtung kein Hochdruck-Kraftstoff abgegeben wird.
Anhand einer Studie der folgenden ausführlichen Be
schreibung, der angefügten Ansprüche und der Zeichnung wer
den andere Aufgaben, Kennzeichen und Merkmale der vorlie
genden Erfindung, wie auch die Funktionen damit zusammen
hängender Teile, klar.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Schnittansicht einer Kraftstoffeinspritz
vorrichtung einer ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform;
Fig. 2 ein strukturelles Diagramm eines Kraftstoffein
spritzsystems, welches die Kraftstoffeinspritzvorrichtung
der ersten Ausführungsform verwendet;
Fig. 3 in einer Schnittansicht ein wichtiges Teilstück
der ersten Ausführungsform;
Fig. 4a und 4b Kennliniendiagramme bzw. -felder, die
eine Beziehung zwischen der Anzahl der Hübe einer Düsenna
del und dem Druck innerhalb der Steuerdruckkammer der er
sten Ausführungsform darstellen;
Fig. 5 eine Schnittansicht einer Kraftstoffeinspritz
vorrichtung einer zweiten erfindungsgemäßen Ausführungs
form;
Fig. 6 eine Schnittansicht einer Kraftstoffeinspritz
vorrichtung einer dritten erfindungsgemäßen Ausführungs
form;
Fig. 7 eine Schnittansicht einer Kraftstoffeinspritz
vorrichtung einer vierten erfindungsgemäßen Ausführungs
form;
Fig. 8 eine Schnittansicht einer Kraftstoffeinspritz
vorrichtung einer fünften erfindungsgemäßen Ausführungs
form;
Fig. 9 eine Schnittansicht einer Kraftstoffeinspritz
vorrichtung einer sechsten erfindungsgemäßen Ausführungs
form;
Fig. 10 eine Schnittansicht, entnommen entlang der Li
nie X-X nach Fig. 9;
Fig. 11 eine Schnittansicht einer Abänderung der sech
sten Ausführungsform;
Fig. 12 eine Schnittansicht einer herkömmlichen Kraft
stoffeinspritzvorrichtung; und
Fig. 13 eine Schnittansicht einer anderen herkömmlichen
Kraftstoffeinspritzvorrichtung.
Unter Bezugnahme der Zeichnung wird eine erste erfin
dungsgemäße Ausführungsform beschrieben.
Fig. 2 veranschaulicht den Aufbau eines Kraftstoffver
sorgungssystems, das eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung in
der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform verwendet.
Kraftstoff, der aus einem Kraftstofftank 1 mittels ei
ner Niederdruck-Kraftstoffpumpe 2 angesaugt wurde, wird
mittels einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe 3 verdichtet. Der
Kraftstoffdruck wird mittels eines Druckreglers 5 auf einen
vorbestimmten Druck gesteuert bzw. geregelt, und der Kraft
stoff wird an einen Verteiler 4 gefördert. Der Druckregler
5 hat auch die Funktion eines Sicherheitsventils, um den
maximalen Kraftstoffdruck zu steuern. Hochdruck-Kraftstoff,
im Verteiler 4 auf einen vorbestimmten Druck gehalten, wird
an das Einspritzventil 10 gefördert. Der an das Einspritz
ventil 10 gelieferte Kraftstoffdruck oder das an das Ein
spritzventil 10 übertragene Einspritzsignal wird durch eine
elektronische Steuereinheit (ECU) 7 entsprechend der Motor
drehzahl bzw. -geschwindigkeit, der Last und den Umgebungs
bedingungen, die auf den Signalen einiger Sensoren 9 beru
hen, gesteuert.
Zuerst erfolgt eine Regelung des Kraftstoffdrucks, ent
sprechend der Differenz zwischen einem erfaßten Wert einer
Abgabemenge der Kraftstofförderpumpe 3, der mittels eines
am Verteiler 4 eingebauten Drucksensors 6 erfaßt wird, und
einem Drucksollwert; von der ECU 7 erfolgt eine Befehlsaus
gabe für die Einspritzsignale, und zwar so, daß der erfor
derliche Einspritzzeitpunkt und die erforderliche Ein
spritzmenge erhalten werden.
Fig. 1 veranschaulicht einen detaillierten Aufbau des
Einspritzventils 10. Ein Gehäusebauteil 11 des Einspritz
ventils 10 besteht aus einem Ventilgehäuse 11a, einer End
dichtung 11b und einem Körperunterteil 11c. Das Ventilge
häuse 11a, die Enddichtung 11b und der Körperunterteil 11c
sind mittels eines Halterings 12 einstückig bzw. zu einer
Einheit aneinandergefügt. Ein Gleitloch 14 ist im Gehäuse
bauteil 11 axial ausgebildet und ein Nadelventil 20, beste
hend aus einer Düsennadel 21 und einem Kolben 22, ist in
der axialen Richtung des Gleitlochs 14 hin- und herbewegbar
angeordnet. Eine Kraftstoffkammer 13 und eine Einspritzöff
nung 16 sind im Ventilgehäuse 11a so ausgebildet, daß sie
mit dem Gleitloch 14 in Verbindung zu stehen, und ein Füh
rungsabschnitt 21a der Düsennadel 21 wird durch die innere
Wand des Gehäusebauteils 11, die das Gleitloch 14 ausbil
det, gleitbar geführt. Ein Ventilkörper 21b ist am Ende
dieser Düsennadel 21 einstückig ausgebildet, und die Kraft
stoffeinspritzung von der Einspritzöffnung 16 wird einge
leitet und beendet, indem der Ventilkörper 21b von einem
Ventilsitz 15 angehoben und auf einen Ventilsitz 15 gesetzt
wird.
Der Kolben 22 hat eine Rückhalte- bzw. Haltevorrichtung
22b, die die Düsennadel 21 an einem Endabschnitt berührt,
und eine Druckschraubenfeder 23 wird mittels der Haltevor
richtung 22b zurückgehalten. Der Kolben 22 hat am anderen
Endabschnitt einen Gleitabschnitt 22a, der an der Innenwand
des Gehäusebauteils 11 gleitet, welche das Gleitloch aus
bildet, und auf jeder Seite in der axialen Richtung dieses
Gleitteilstücks 22a ist ein Raum mittels des Gleitteil
stücks 22a eingeschlossen. Die Düsennadel 21 ist gemeinsam
mit dem Kolben 22 mittels der Druckschraubenfeder 23 in ei
ne Ventilschließrichtung gedrängt.
Über dem Gehäusebauteil 11 ist ein Solenoidventil bzw.
Magnetventil 30 angebracht. In einem Ventilgehäuse 31 des
Solenoidventils 30 sind ein Druckregelventil 40, das in ei
nem Gleitloch 34 in eine axiale Richtung gleitbar angeord
net ist, und eine gewickelte Spule 51 in einem Solenoidge
häuse 50 untergebracht.
Das Druckregelventil 40 besteht aus einer Nadel 41, ei
nem anliegenden Teilstück bzw. einem Steg 42, einem Füh
rungsabschnitt 43 und einem ersten und zweiten Verbindungs
teilstück 44 und 45 mit einem kleinen Durchmesser, die die
Nadel 41 und den Steg 42 bzw. den Steg 42 und den Führungs
abschnitt 43 verbinden. Ein Sitzabschnitt 41a einer Nadel
41 sitzt nach Fig. 1 in Aufwärtsrichtung auf dem Ventilsitz
33 oder ist vom Ventilsitz 31 in nach Fig. 1 Abwärtsrich
tung angehoben. Der Steg 42 gleitet an einer inneren Wand
43a, die das Gleitloch 34 in einer solchen Art und Weise
ausbildet, daß ein Spiel von einigen Mikrometern dazwischen
ausgebildet wird.
Außerdem steht der Kraftstoffkanal 32 zu einer Kraft
stoffkammer im Druckregelventil 40 offen, die mittels der
inneren Wand, dem ersten Verbindungsteilstück 45, dem Steg
42 und dem Führungsabschnitt 43 ausgebildet wird. Daher
wird eine Seitenwand der Nadel 41 vom Kraftstoffkanal 32
mit Hochdruck beaufschlagt und dadurch eine innerhalb der
inneren Wand hin- und hergehende Bewegung der Nadel 41 er
möglicht.
Ein Magnetanker 46 ist an einem Ende des Führungsab
schnitts 43 mittels Preßpassung, Schweißen, Gewinde oder
dergleichen befestigt und bewegt sich zusammen mit dem
Druckregelventil 40 hin und her. Eine Abwärtsbewegung des
Magnetankers 46 wird durch eine Haltevorrichtung 35 des
Ventilgehäuses 31 begrenzt. Wenn elektrischer Strom in der
Wicklung 51 abgeschaltet bzw. aus ist, wird die Nadel 41
vom Ventilsitz 33 angehoben, indem der Magnetanker 46 durch
die Federkraft der Druckschraubenfeder 52 nach unten ge
drängt wird. In diesem Augenblick bewegt sich der Steg 42
abwärts in die Druckkammer 37, die unterhalb der Nadel 41
angeordnet ist, und die Druckkammer 37 steht mit einem
ringförmigen Raum in Verbindung, der um das Verbindungs
teilstück 45 herum ausgebildet ist. Wenn elektrischer Strom
in der Wicklung 51 eingeschaltet bzw. an ist, wird der Ma
gnetanker 46 zur Wicklung 51 hin angezogen, was z. B. nach
Fig. 1 der Aufwärtsrichtung entspricht. Somit wird das
Druckregelventil 40 angehoben und die Nadel 41 sitzt auf
dem Ventilsitz 33. In diesem Augenblick ist die Verbindung
zwischen der Druckkammer 37 und dem um das Verbindungsteil
stück 45 herum ausgebildeten Raum unterbrochen.
Hochdruck-Kraftstoff, der vom Verteiler 4 an das Ein
spritzventil 10 gefördert worden ist, wird vom Kraftstoff
kanal 24 zur Kraftstoffkammer 13 gefördert - ein erster
Kraftstoffkanal, der im Gehäusebauteil 11 ausgebildet ist.
Der Druck des an die Kraftstoffkammer 13 geförderten Kraft
stoffs drängt die Düsennadel 21 in eine Ventilöffnungsrich
tung. Hochdruck-Kraftstoff, der vom Verteiler 4 an das Ein
spritzventil 10 gefördert wird, wird außerdem von einem
Kraftstoffkanal 32 zum Gleitloch 34 gefördert - ein zweiter
Kraftstoffkanal, der im Ventilgehäuse 31 ausgebildet ist.
Eine Druckkammer bzw. ein Druckraum 26, die bzw. der
über dem Kolben 22 ausgebildet ist, steht mit der Druckkam
mer 37, die unter dem Druckregelventil 40 ausgebildet ist,
über einen im Gehäusebauteil 11 ausgebildeten Kraftstoffka
nal 27 und einen im Ventilgehäuse 31 ausgebildeten Kraft
stoffkanal 39 in Verbindung; die Druckkammer 26, der Kraft
stoffkanal 27, der Kraftstoffkanal 39 und die Druckkammer
37 fungieren als eine Steuerdruckkammer, um auf dem Kolben
22 einen Druck aufzubringen. Bei dieser Ausführungsform
stehen der Kraftstoffkanal 27 und der Kraftstoffkanal 39
mit einem äußeren Umgebungsbereich der Druckkammer 37 in
Verbindung, aber diese Kanäle können auch mit einem zentri
schen Bereich, anstatt der äußeren Umgebung der Druckkammer
37, in Verbindung stehen. Weiterhin ist das Gleitloch 14
zwischen dem Gleitabschnitt 22a des Kolbens 22 und dem
Führungsabschnitt 21a der Düsennadel 21 mit einer Gehäuse
öffnung bzw. einem Gehäuseloch 36, in der bzw. in dem der
Magnetanker 46 untergebracht ist, durch einen im Gehäuse
bauteil 11 ausgebildeten Kraftstoffkanal 28 und einem im
Ventilgehäuse 31 ausgebildeten Kraftstoffkanal 29 verbun
den, und überschüssiger Kraftstoff im Gleitloch 14 und der
Gehäuseöffnung 36 wird an den Kraftstofftank von einer
Kraftstoffabgabeöffnung 38, die mit dem Kraftstoffkanal 29 in
Verbindung steht, abgegeben.
Nachfolgend wird die Arbeitsweise des Einspritzventils
10 erklärt.
Fig. 1 veranschaulicht einen Zustand, bei dem elektri
scher Strom an die Wicklung 51 geliefert wird. Der Magnet
anker 46 ist mittels des in der Wicklung 51 erzeugten ma
gnetischen Feldes zur Wicklung 51 hin angezogen, wobei er
sich der Federkraft der Druckschraubenfeder 52 widersetzt,
wodurch das Druckregelventil 40 zusammen mit dem Magnetan
ker 46 aufwärts angehoben wird. Wenn der Steg 42 den Ven
tilsitz 33 passiert und im Gleitloch 34 nach oben gezogen
wird, wird die Verbindung zwischen dem Raum, der um das er
ste Verbindungsteilstück 45 ausgebildet ist, und der Druck
kammer 37 mittels des Steges 42 unterbrochen. Somit wird an
die Druckkammer 37 kein Hochdruck-Kraftstoff mehr geför
dert. Wenn das Druckregelventil 40 zusammen mit dem Magnet
anker 46 weiter angehoben wird und die Nadel 41 auf dem
Ventilsitz 33 aufsitzt, wird das Druckregelventil 40 ange
halten. Da das Volumen der Steuerdruckkammer um ein Volumen
Vs zunimmt, das durch Multiplikation eines Schiebeweges der
weiteren Aufwärtsbewegung des Steges 42, nachdem die Ver
bindung zwischen dem um das Verbindungsteilstück ausgebil
deten Raum und der Druckkammer 37 unterbrochen ist, mit der
Querschnitts-Oberfläche des Steges 42 erhalten wird, sinkt
der Druck in der Druckkammer 36 ab, während eine vorbe
stimmte Kraftstoffmenge, die durch die Druckkammer 26, dem
Kraftstoffkanal 27, dem Kraftstoffkanal 39 und der Druck
kammer 37 festgelegt ist, gespeichert wird. Wenn die Düsen
nadel 21 geschlossen ist, dann wird die aus der den Kolben
22 entsprechend des Drucks in der Druckkammer 26 nach unten
drängengenden Kraft und der Druckschraubenfeder 23 verei
nigte Kraft schwächer, als die Kraft bzw. die Stärke, die
durch Multiplikation des vom Verteiler 4 geförderten Kraft
stoffdrucks mit der druckaufnehmende Fläche erhalten wird.
Dann wird die Düsennadel vom Ventilsitz 15 angehoben und
Hochdruck-Kraftstoff aus der Einspritzöffnung 16 einge
spritzt.
Im folgendem wird das Kräfteverhältnis in diesem Augen
blick beschrieben.
Wenn die druckaufnehmende Querschnittsoberfläche des
Gleitabschnitts 22a als Ap bezeichnet wird, die Quer
schnittsoberfläche des Führungsabschnitts 21a der Düsenna
del 21 als An, der vom Verteiler 4 geförderte Kraftstoff
druck als Pc, der Druck in der Kraftstoffkammer 26 als Pp
und die Spannkraft der Druckschraubenfeder 23 als Fsp, dann
wird eine Ventilöffnungsbedingung der Düsennadel 21 mittels
der folgenden Gleichung (1) ausgedrückt.
Ap × Pp + Fsp < (An - As) × Pc (1)
Die Fläche, die zwischen dem Ventilkörper 21b und dem
Ventilsitz 15 ausgebildet ist, wird als As bezeichnet.
Das heißt, wenn der Druck Pp der Druckkammer 26 in ei
ner Art und Weise abfällt, daß er folgende Gleichung (2)
erfüllt, wird die Düsennadel 21 angehoben und die Kraft
stoffeinspritzung beginnt, wie in Fig. 4 dargestellt. Der
Druck Pp ist nicht kleiner als Null (äquivalent zum Atmo
sphärendruck) eingestellt, um das Auftreten von Kavitation
aufgrund der Druckreduzierung durch den Steg 42 zu verhin
dern.
0 < Pp < {(An - As) × Pc - Fsp}/Ap (2)
Fig. 3 stellt den Zustand dar, bei dem elektrischer
Strom in der Wicklung 51 aus ist. Wenn der elektrische
Strom in der Wicklung 51 aus ist, wird der Magnetanker 46
nach Fig. 3 durch die Federkraft der Druckschraubenfeder 52
abwärts gedrängt und das Druckregelventil 40 bewegt sich
bzw. schiebt sich zusammen mit dem Magnetanker 46 ebenfalls
abwärts. Weiterhin bewegt sich dann der Steg 42 tiefer, als
die Stelle, an der der Steg 42 an der inneren Wand 34a
gleitet, und ragt in die Druckkammer 37 hinein, wodurch der
um das erste Verbindungsteilstück 45 ausgebildete Raum und
die Druckkammer 37 verbunden sind. Das bedeutet, daß der
vom Verteiler 4 geförderte Hochdruck-Kraftstoff vom Kraft
stoffkanal 32, von dem um das Verbindungsteilstück 45 herum
ausgebildeten Raum, von der Druckkammer 37 und dem Kraft
stoffkanal 39, durch den Kraftstoffkanal 27 schließlich zur
Druckkammer 26 gefördert wird. Wenn der Druck Pp in der
Druckkammer 26 die folgenden Gleichungen (3) und (4) er
füllt, beginnt die Düsennadel 21 sich abzusenken und
stoppt, wenn der Ventilkörper 21b auf dem Ventilsitz 15
sitzt, wie in Fig. 4 dargestellt.
Ap × Pp + Fsp < An × Pc (3)
Aus Gleichung (3) folgt,
Pp < (An × Pc - Fsp)/Ap (4)
Die Volumenänderung Vp der Druckkammer 26 durch die Be
wegung des Kolbens 22 ist so eingestellt, daß sie kleiner
ist als die Volumenänderung Vs mittels des Stegs 42, und
das Volumen des Raums, der als Steuerdruckkammer festgelegt
ist und zwischen dem Steg 42 und dem Gleitabschnitt 22a
ausgebildet ist, nimmt zu, da das Druckregelventil 40 sich
aufwärts bewegt, wodurch der Druck in der Druckkammer 26
sinkt.
Gemäß der ersten Ausführungsform wird das Steuern des
Öffnens und Schließens der Düsennadel 21 mittels des Drucks
in der Druckkammer 26, der durch Volumenänderung mit der
hin- und hergehenden Bewegung des Druckregelventils 40 ge
regelt wird, vereinfacht. In diesem Augenblick wird vom
Einspritzventil 10 kein anderer Hochdruck-Kraftstoff, als
für die Kraftstoffeinspritzung aus der Einspritzöffnung 16,
abgegeben und daher kann die Kraftstoffmenge, die vom Ver
teiler an das Einspritzventil 10 gefördert wird, verringert
werden. Das bedeutet, da die Abgabemenge der Kraftstofför
derpumpe reduziert werden kann, daß die Größe der Kraft
stoffpumpe kleiner ausfallen kann. Weiterhin kann, sogar
wenn das Verteilervolumen geringer ist, eine hoch effektive
Einspritzvorrichtung erhalten werden, während dabei der
Druck auf einem vorbestimmten Druck erhalten wird.
Eine zweite erfindungsgemäße Ausführungsform wird unter
Bezugnahme von Fig. 5 beschrieben.
Gemäß der zweiten Ausführungsform sind eine Druckkammer
26, die durch die innere Wand des Gehäuses 61 ausgebildet
ist, und eine Druckkammer, die durch die innere Wand eines
Ventilgehäuses 62 ausgebildet ist, direkt miteinander ver
bunden, wodurch eine Steuerdruckkammer ausgebildet wird.
Die Druckkammer 63 ist über eine Kammer 63a mit großem
Durchmesser, eine Kammer 63b mit mittlerem Durchmesser und
eine Kammer 63c mit kleinem Durchmesser ausgebildet, die in
Fig. 5 in dieser Reihenfolge von unten nach oben angeordnet
sind.
Ein Druckregelventil 70 besteht aus einer Nadel 71, ei
nem Steg 72 und einem Führungsabschnitt 73, wobei ein Ma
gnetanker 74 am Ende des Führungsabschnitts 73 befestigt
ist. Eine Kerbe 71a ist in einer äußeren Umfangswand eines
zylindrischen Abschnitts der Nadel 71 axial ausgebildet,
die als ein Fluidwiderstandsabschnitt fungiert. Ein Sitzab
schnitt 71b der Nadel 71 sitzt auf einem Ventilsitz 62b
oder ist von diesem angehoben, der am Übergangsbereich zwi
schen der Kammer 63a mit großem Durchmesser und der Kammer
63b mit mittlerem Durchmesser geschaffen ist, und ein Spiel
zwischen der äußeren Umfangswand der Nadel 71 und einer in
neren Wand 62a des Ventilgehäuses 62, die mit der äußeren
Umgebungswand der Nadel 71 die Kammer 63a mit großem Durch
messer ausbildet, ist enger gemacht, als dasjenige der er
sten Ausführungsform. Der Steg 72 kann an der inneren Wand
62c des Ventilgehäuses 62, die die Kammer 63c mit kleinem
Durchmesser ausbildet, gleiten. Vom Verteiler (nicht abge
bildet) geförderter Hochdruck-Kraftstoff wird zu einer
Kraftstoffkammer, die um die Spitze am Ende einer Düsenna
del (nicht abgebildet) ausgebildet ist, gefördert. Mittler
weile wird Kraftstoff von einem Kraftstoffkanal 64 zur Kam
mer 63c mit kleinem Durchmesser gefördert und weiterhin
durch die Kammer 63a mit großem Durchmesser zur Druckkammer
26.
Wenn elektrischer Strom in einer Wicklung 51 an ist,
wird der Magnetanker 74 mittels der von der Wicklung 51 er
zeugten magnetischen Kraft zur Wicklung 51 hin angezogen
und das Druckregelventil 70 zusammen mit dem Magnetanker 74
angehoben. Zuerst gleitet der Steg 72 an der inneren Wand
62c und unterbricht die Verbindung zwischen dem Kraftstoff
kanal 64 und der Kammer 63b mit mittlerem Durchmesser. Wenn
das Druckregelventil 70 zusammen mit dem Magnetanker 74
weiterhin angehoben wird, steigt das Volumen der Druckkam
mer 63 unter dem Steg 72 an und der Druck der Druckkammer
26 fällt ab. Da das Spiel zwischen der äußeren Umgebungs
wand des Ventilkörpers 71 und der inneren Wand 62a bei die
ser Ausführungsform klein bzw. eng ist, wird, indem der
Kraftstoffkanal bzw. der Kraftstoffdurchfluß mit Hilfe des
engen Spiels gedrosselt wird, die Hubgeschwindigkeit des
Druckregelventils 70 vermindert, so daß sie geringer ist,
als die bei der ersten Ausführungsform. Wenn das Druckre
gelventil 70 nach und nach angehoben wird, sinkt der Druck
in der Druckkammer 26 in der gleichen Weise nach und nach
ab. Dann wird die Düsennadel nach und nach angehoben und
die Kraftstoffeinspritzung beginnt. Aus diesem Grund wird
der Lärm bzw. das Geräusch beim Kraftstoffeinspritzbeginn
reduziert und ein Ansteigen der Einspritzrate bzw. -ge
schwindigkeit bei Beginn verzögert. Deshalb erfolgt die
Verbrennung in der Brennkammer langsamer bzw. träger, und
das Brenngeräusch, wie auch die Stickoxiderzeugung kann
eingeschränkt werden.
Wenn der elektrische Strom in der Wicklung 51 aus ist,
wird der Magnetanker 74 abgesenkt und der Kraftstoffkanal
64 steht mit der Druckkammer 26 in Verbindung. In diesem
Augenblick wird Kraftstoff, der vom Kraftstoffkanal 64 ge
fördert worden ist; schnell in die Druckkammer 26 geför
dert, wobei er zwischen der Kerbe 71a und der inneren Wand
62a hindurchgeht, und der Druck in der Druckkammer 26
steigt ebenfalls schnell an. Dann wird die Düsennadel ge
schlossen.
Da die Kammer 63c mit kleinem Durchmesser durch einen
konkaven Abschnitt an der inneren Wand des Ventilgehäuses
62 ausgebildet ist, und nicht durch das Druckregelventil
70, kann die abdichtende Länge in der axialen Richtung des
Führungsabschnitts 73 und des Ventilgehäuses 62 verlängert
werden. Dadurch kann die statische Kraftstoffmenge, die
durch den Spielraum zwischen dem Führungsabschnitt 73 und
dem Ventilgehäuse 62 zum Magnetanker 74 hin durchsickert,
reduziert werden.
Weiterhin wird das Druckregelventil 70, gemäß der zwei
ten Ausführungsform, angehalten, indem der Ventilkörper 71
auf dem Ventilsitz 62b aufsitzt. Das Druckregelventil 70
kann auch angehalten werden, indem der Magnetanker 74 den
Anschlag 53 berührt, bevor der Ventilkörper 71 auf dem Ven
tilsitz 62b sitzt.
Eine dritte erfindungsgemäße Ausführungsform wird unter
Bezugnahme von Fig. 6 beschrieben.
Eine mittels einer inneren Wand eines Ventilgehäuses 80
ausgebildete Druckkammer 84 ist direkt mit einer Druckkam
mer 26 verbunden, wodurch sie eine Steuerdruckkammer aus
bilden. Die Druckkammer 84 enthält eine Kammer 84a mit gro
ßem Durchmesser, eine Kammer 84b mit kleinem Durchmesser
und ein Gleitloch 84c, das einen kleineren Durchmesser auf
weist, als die Kammer 84b mit kleinem Durchmesser, welche
in dieser Reihenfolge von der Seite der Druckkammer 26 aus
angeordnet sind.
Ein Druckregelventil 81 besteht aus einem Ventilkörper
82 und einem zylindrisch geformten Führungsabschnitt 83,
wobei diese Teile einstückig ausgebildet sind. Der Ventil
körper 82 besteht aus einem zylindrischen Abschnitt 82a,
mit einer kurzen axialen Länge, und einem kegelförmigen
Sitzabschnitt 82b, das einen in radiale Richtung einwärts
geneigten Querschnitt hat, und er ist mittels einem kegeli
gen Verbindungsabschnitt 83a, das einen in radiale Richtung
zum Sitzteilstück 82b hin einwärts geneigten Querschnitt
aufweist, mit einem Führungsabschnitt 83 verbunden. Eine
äußere Umgebungswand des zylindrischen Abschnitts ist an
der inneren Wand 80a des Ventilgehäuses 80 gleitbar, und
der Sitzabschnitt 82b sitzt auf dem Ventilsitz 80b oder ist
von diesem abgehoben, der an einer inneren Wand des
Ventilgehäuses 80 am Übergang zwischen der Kammer 84b mit
kleinem Durchmesser und dem Gleitloch 84c ausgebildet ist.
Wenn der elektrische Strom in der Wicklung (nicht abge
bildet) eingeschaltet bzw. an ist, wird das Druckregelven
til 81 angehoben und der zylindrische Abschnitt 82a gleitet
an der inneren Wand 80a. Dadurch wird die Verbindung zwi
schen einem Kraftstoffkanal 85, zu dem Kraftstoff von einem
Verteiler gefördert wird, und der Druckkammer 26 unterbro
chen. Bei weiterem Anheben des Druckregelventils 81 nimmt
das Volumen der Kammer mit großem Durchmesser 84a, abgese
hen vom Druckregelventil 81, zu, wodurch der Druck in der
Druckkammer 26 zu sinken beginnt. Dementsprechend wird eine
Düsennadel (nicht abgebildet) angehoben, und die
Kraftstoffeinspritzung beginnt. Bei einer weiteren Anhebung
des Druckregelventils 81, sitzt das Sitzteilstück 82b auf
dem Ventilsitz 80b auf.
Wenn der elektrische Strom in der Wicklung (nicht abge
bildet) aus ist, wird das Druckregelventil 81 abgesenkt,
und der Kraftstoffkanal 85 steht in Verbindung mit der
Druckkammer 26. Dann steigt der Druck in der Druckkammer 26
an, und die Düsennadel wird geschlossen.
Da der Ventilkörper 82 gemäß der dritten Ausführungs
form sowohl die Funktion des Öffnens und Schließens des
Druckregelventils 81, als auch die Druckregelung der Druck
kammer 26 innehat, und wie in der zweiten Ausführungsform
ein zusätzlicher Steg gesondert vom Ventilkörper nicht er
forderlich ist, wird die Gestalt des Druckregelventils 81
vereinfacht. Weiterhin kann der Ventilkörper, gemäß der
vorliegenden Ausführung, an der inneren Wand, die ein
Gleitloch ausbildet, in welchem der Führungsabschnitt glei
tet, gleiten, indem die äußeren Durchmesser des Ventilkör
pers dem des Führungsteilstücks angepaßt sind. In so einem
Fall wird die Wegstrecke des Druckregelventils bei der Auf
wärtsbewegung mittels beispielsweise des in Fig. 5
dargestellten Anschlags 53 eingeschränkt.
Eine vierte erfindungsgemäße Ausführungsform wird unter
Bezugnahme auf Fig. 7 beschrieben.
Eine über eine innere Wand eines Ventilgehäuses 90 aus
gebildete Druckkammer 93 steht direkt mit einer Druckkammer
26 in Verbindung, wodurch eine Steuerdruckkammer ausgebil
det wird. Die Druckkammer 93 hat eine Kammer 93b mit klei
nem Durchmesser, die von einer Kammer 93a mit großem Durch
messer ausgehend in radialer Richtung zum Gleitloch 93c
hin, entsprechend der Form eines Ventilkörpers 92 eines
Druckregelventils 91, einwärts geneigt ist. Vom Verteiler
wird Hochdruck-Kraftstoff an die Druckkammer 93a über den
Kraftstoffkanal 94 gefördert.
Wenn der elektrische Strom an die Wicklung (nicht abge
bildet) an und das Druckregelventil 91 angehoben ist, wird
das Spiel zwischen einer äußeren Umgebungswand des Ven
tilkörpers 92 und einer inneren Wand 90a, die die Kammer
93b mit kleinem Durchmesser ausbildet, nach und nach ge
drosselt bzw. verkleinert. Dann wird die Durchgangsfläche,
die zwischen der äußeren Umgebungswand des Ventilkörpers 92
und der inneren Wand 90a ausgebildet ist, verkleinert und
das zwischen der äußeren Umgebungswand des Ventilkörpers 92
und der inneren Wand 90a ausgebildete Spiel fungiert als
ein Fluidwiderstandsabschnitt. Das bedeutet, daß Kraft
stoff, der aus dem Kraftstoffkanal 94 gefördert wird, um
das durch die Hubbewegung des Druckregelventils 91 vergrö
ßerte Volumen aufzufüllen, aufgrund des Fluidwiderstandsab
schnitts nicht mit der Hubgeschwindigkeit des Druckregel
ventils 91 mithalten kann. Gleichzeitig sinkt mit der Volu
menvergrößerung der Druckkammer 93 der Druck in der Druck
kammer 26 ab. Dann ist eine Düsennadel offen und die Kraft
stoffeinspritzung beginnt. Bei einer weiteren Anhebung des
Druckregelventils 91 sitzt der Ventilkörper 92 auf dem Ven
tilsitz 90b auf.
Da, gemäß der vierten Ausführungsform, das Spiel, das
zwischen der äußeren Umgebungswand des Ventilkörpers 92 und
der inneren Wand 90a ausgebildet ist, infolge der Anhebung
des Druckregelventils 91 nach und nach enger wird, wird der
Durchgang nach und nach gedrosselt bzw. verkleinert, und
ein Ansteigen der Einspritzrate bzw. der -geschwindigkeit
bei Beginn kann verlangsamt werden. Daher wird die Verbren
nung in der Brennkammer verlangsamt und das Brenngeräusch
kann ebenso wie die Stickoxiderzeugung eingeschränkt wer
den.
Weiterhin wird, gemäß der vierten Ausführungsform, ein
Anheben des Druckregelventils 91 gestoppt, indem der Ven
tilkörper 92 auf dem Ventilsitz 90b aufsitzt; aber es ist
auch akzeptabel, daß ein Druckregelventil 91 dadurch ange
halten wird, daß eine kegelige Oberfläche eines Ventilkör
pers mit einer inneren Wand, die eine Kammer mit kleinem
Durchmesser ausbildet, in Kontakt kommt.
Eine fünfte erfindungsgemäße Ausführungsform wird unter
Bezugnahme von Fig. 8 beschrieben.
Eine durch eine innere Wand eines Ventilgehäuses 100
ausgebildete Druckkammer 105 steht direkt über ein Verbin
dungsloch 107 in Verbindung mit einer Druckkammer 26, wo
durch eine Steuerdruckkammer ausgebildet wird. Ein Gleit
loch 106 ist über der Druckkammer 105 ausgebildet.
Ein Druckregelventil 101 besteht aus einem Ventilkörper
102, der nach unten zu verjüngt ist, einem Führungsab
schnitt 103, der an der inneren Wand 100a, die ein Gleit
loch 106 ausbildet, gleitet und einem Verbindungsteilstück
104 mit einem kleinerem Durchmesser als der Führungsab
schnitt 103, der den Ventilkörper 102 mit dem Führungsab
schnitt 103 verbindet, die einstückig aneinandergefügt
sind. Ein äußerer Durchmesser des Ventilkörpers 102 ist ei
nem äußeren Durchmesser des Führungsabschnitts 103 gleich.
Ein Endabschnitt 102a des Ventilkörpers 102 ist konusförmig
ausgebildet und sitzt auf oder erhebt sich von einem Ven
tilsitz 108, der im Ventilgehäuse 100 ausgebildet ist. Ein
Führungsabschnitt 102b, der an der Seite des Verbindungsab
schnitts 104 des Ventilkörpers 102 angeordnet ist, gleitet
an der inneren Wand 100a.
Wenn der elektrische Strom in einer Wicklung (nicht ab
gebildet) an und das Druckregelventil 101 angehoben ist,
gleitet eine äußere Umgebungswand des Führungsabschnitts
102b des Ventilkörpers 102 an der inneren Wand 100a und die
Verbindung zwischen der Druckkammer 105 und dem Kraftstoff
kanal 109, an den vom Verteiler Kraftstoff gefördert wird,
wird unterbrochen. Bei einer weiteren Anhebung des Druckre
gelventils 101 wird das Volumen der Druckkammer 105, abge
sehen vom Druckregelventil 101, erhöht und der Druck einer
Druckkammer 26 beginnt zu sinken. Dann wird eine Düsennadel
(nicht abgebildet) angehoben und die Kraftstoffeinspritzung
beginnt. Wenn das Druckregelventil 101 weiter angehoben
wird, berührt ein Magnetanker (nicht abgebildet), der zu
sammen mit dem Druckregelventil 101 angehoben wird, einen
Anschlag (nicht abgebildet) und das Anheben des Druckregel
ventils 101 ist gestoppt.
Wenn der elektrische Strom in der Wicklung (nicht abge
bildet) aus ist, beginnt das Druckregelventil 101, sich ab
zusenken. Der Kraftstoffkanal 109 steht mit der Druckkammer
105 in Verbindung, und eine Düsennadel ist offen. Das
Druckregelventil 101 wird durch den Ventilkörper 102 ange
halten, indem es auf dem Ventilsitz 108 aufsitzt.
Da, gemäß der fünften Ausführungsform, der äußere
Durchmesser des Ventilkörpers 102 dem des Führungsteil
stücks 103 gleich ist, ist es leicht, das Ventilgehäuse 100
herzustellen. Da der Magnetanker und das Druckregelventil
101 in das Ventilgehäuse 100 in Fig. 8 von der Oberseite
eingebaut werden können, wobei die beiden Teile zusammenge
setzt sind, ist weiterhin ein leichter Zusammenbau und die
Vereinfachung der Montagearbeit möglich.
Eine sechste erfindungsgemäße Ausführungsform wird un
ter Bezugnahme von Fig. 9 und 10 beschrieben.
Wie in der Fig. 9 dargestellt, ist ein Düsenventil, be
stehend aus einer Nadel 120 und einem Anschlag 112, in ei
nem Gleitloch angeordnet, das in axialer Richtung eines Ge
häusebauteils 111 verläuft. Der Anschlag 112 besteht aus
einer Haltevorrichtung 113 und einer Stange 114 und ist der
Düsennadel 120 stirnseitig gegenüberliegend so angeordnet,
daß in axialer Richtung ein Spiel besteht. Daher wird die
Düsennadel 120, auch bei einer schnellen Anhebung der Dü
sennadel 120, wenn die Düsennadel offen ist, mittels des
Endabschnitts der Stange 114 angehalten. Gemäß Fig. 10
weist die scheibenförmige Haltevorrichtung 113 an jeder
Seitenfläche Kerben 113a auf.
Eine Haltevorrichtung 121 für eine Druckschraubenfeder
123 ist auf der Düsennadel 120 auf der Seite des Anschlags
112 vorgesehen, und ein Zapfen 122 mit dem die Druckschrau
benfeder 123 in Eingriff steht, ist auf der Oberfläche am
oberen Endabschnitt der Haltevorrichtung 121 geschaffen.
Dieser Zapfen 122 läuft auf die Stange 114 zu.
Durch ein Führungsteilstück 120a der Düsennadel 120,
die an einer inneren Wand des Gehäusebauteils 111 gleitet,
ist Kraftstoff in einer Druckkammer 115 eingeschlossen, und
eine Steuerdruckkammer, die die Druckkammer 115 enthält,
ist zwischen einem Steg 42 und dem Führungsabschnitt 120a
ausgebildet. Das bedeutet, daß der Führungsabschnitt 120a
der Düsennadel 120 wie ein Kolben arbeitet. Gemäß dieses
Aufbaus wird die Vorspannkraft bzw. die Druckkraft der
Druckschraubenfeder 123, die die Düsennadel 120 in die Ven
tilschließrichtung drängt, nicht entsprechend der Differenz
der Querschnittsoberflächen eines Kolbens und der Düsenna
del, wie in der ersten Ausführungsform, eingestellt, und es
besteht die Gestaltungsmöglichkeit ausschließlich unter Be
rücksichtigung der Querschnittsfläche der Düsennadel 120.
Gemäß der sechsten Ausführungsform kann die Gesamtlänge
eines Einspritzventils 110 im Vergleich zum ersten Ausfüh
rungsbeispiel um nahezu die Hälfte verkürzt werden, da die
Düsennadel 120 als Kolben fungiert. Zudem besteht nicht die
Notwendigkeit, einen Kraftstoffkanal für den Rücklauf von
Leck-Kraftstoff an einen Kraftstofftank im Gehäusebauteil
111 auszubilden, wodurch die Herstellung vereinfacht wird.
Weiterhin kann dadurch, daß der Anschlag 112 der Düsen
nadel 120 derart gegenüberliegt, daß ein Spiel in axialer
Richtung ausgebildet wird, nutzloses Volumen in einer Na
delfederkammer 116 verringert werden.
Fig. 11 veranschaulicht eine modifizierte sechste Aus
führungsform. Fig. 11 veranschaulicht eine Schnittansicht
einer Haltevorrichtung 131 an derselben Position wie in
Fig. 10. In der Haltevorrichtung 131 sind Nuten 132 in der
axialen Richtung der Haltevorrichtung um winkelmäßig 180°
zueinander ausgebildet; ein rund geformter konkaver Bereich
133 ist in einem zentrischen Abschnitt ausgebildet. Fluid
kann durch die Kanäle bzw. durch die Durchgänge, die durch
die Nuten 132 ausgebildet sind, strömen.
Die vorliegende Erfindung wurde im Zusammenhang mit be
vorzugten Ausführungsformen, die gegenwärtig als die für
die Praxis geeignetsten betrachtet werden, beschrieben. Je
doch soll die vorliegende Erfindung nicht auf die offenbar
ten Ausführungsformen eingeschränkt werden, sondern viel
mehr ist beabsichtigt, alle Modifikationen und alternative
Anordnungen, die im Sinne und im Bereich der angefügten An
sprüche enthalten sind, einzuschließen.
Claims (10)
1. Kraftstoffeinspritzvorrichtung (10) mit:
einem Gehäuse (11), das ein Gleitloch (14) in dessen axialer Richtung, einen Kraftstoffkanal (24, 32) für die Kraftstoffeinleitung in das Gehäuse (11), eine Ein spritzöffnung (16) an dem einen Endabschnitt des Gleit lochs (14), um den vom Kraftstoffkanal (24) geförderten Kraftstoff einzuspritzen, und eine Steuerdruckkammer (26) aufweist, die an dem anderen Endabschnitt des Gleitlochs (14) und zur Speicherung des vom Kraftstoffkanal (24) geförderten Kraftstoffs vorgesehen ist,
einem Nadelventil (21), das in dem Gleitloch (14) gleitbar angeordnet ist und an dem einen Ende einen Ventilkörper (21b), der die Einspritzöffnung (16) mittels des durch den Kraftstoffkanal (24) an die Einspritzöffnung (16) geförderten Kraftstoffs öffnet, und am anderen Ende einen Kolben hat, wobei der in der Steuerdruckkammer (26) gespeicherte Kraftstoff einen Druck auf den Kolben aufbringt, um das Nadelventil (21) in die Ventilschließrichtung zu drängen,
einer ersten Vorspanneinrichtung (23), um das Nadelventil (21) in die Ventilschließrichtung zu drängen;
einer Ventileinrichtung (40) zur Unterbrechung der Ver bindung zwischen dem Kraftstoffkanal und der Steuer druckkammer (26), um den Kraftstoff in dieser Steuer druckkammer (26) abzudichten, und
einer Volumenänderungseinrichtung (40) für die Volumen ausdehnung der Steuerdruckkammer (26), nachdem der Kraftstoff in der Steuerdruckkammer (26) mittels der Ventileinrichtung (40) abgedichtet wurde.
einem Gehäuse (11), das ein Gleitloch (14) in dessen axialer Richtung, einen Kraftstoffkanal (24, 32) für die Kraftstoffeinleitung in das Gehäuse (11), eine Ein spritzöffnung (16) an dem einen Endabschnitt des Gleit lochs (14), um den vom Kraftstoffkanal (24) geförderten Kraftstoff einzuspritzen, und eine Steuerdruckkammer (26) aufweist, die an dem anderen Endabschnitt des Gleitlochs (14) und zur Speicherung des vom Kraftstoffkanal (24) geförderten Kraftstoffs vorgesehen ist,
einem Nadelventil (21), das in dem Gleitloch (14) gleitbar angeordnet ist und an dem einen Ende einen Ventilkörper (21b), der die Einspritzöffnung (16) mittels des durch den Kraftstoffkanal (24) an die Einspritzöffnung (16) geförderten Kraftstoffs öffnet, und am anderen Ende einen Kolben hat, wobei der in der Steuerdruckkammer (26) gespeicherte Kraftstoff einen Druck auf den Kolben aufbringt, um das Nadelventil (21) in die Ventilschließrichtung zu drängen,
einer ersten Vorspanneinrichtung (23), um das Nadelventil (21) in die Ventilschließrichtung zu drängen;
einer Ventileinrichtung (40) zur Unterbrechung der Ver bindung zwischen dem Kraftstoffkanal und der Steuer druckkammer (26), um den Kraftstoff in dieser Steuer druckkammer (26) abzudichten, und
einer Volumenänderungseinrichtung (40) für die Volumen ausdehnung der Steuerdruckkammer (26), nachdem der Kraftstoff in der Steuerdruckkammer (26) mittels der Ventileinrichtung (40) abgedichtet wurde.
2. Kraftstoffeinspritzvorrichtung (10) gemäß Anspruch 1,
wobei die Ventileinrichtung (40) weiterhin
ein Ventilgehäuse (31) mit einem inneren Ventilgleit loch (34),
ein Ventilbauteil (41) mit einem Steg (42), der in das Ventilgleitloch (34) gleitet, um die Verbindung zwischen dem Kraftstoffkanal (32) und der Steuerdruckkammer (26) zu unterbrechen,
eine zweite Vorspanneinrichtung (52), um das Ventilbauteil (41) in die eine Richtung zu drängen, und
eine Betätigungseinrichtung (51) enthält, um das Ventilbauteil (41) in die andere Richtung zu bewegen, die der zweiten Vorspanneinrichtung (52) einen Widerstand entgegensetzt.
ein Ventilgehäuse (31) mit einem inneren Ventilgleit loch (34),
ein Ventilbauteil (41) mit einem Steg (42), der in das Ventilgleitloch (34) gleitet, um die Verbindung zwischen dem Kraftstoffkanal (32) und der Steuerdruckkammer (26) zu unterbrechen,
eine zweite Vorspanneinrichtung (52), um das Ventilbauteil (41) in die eine Richtung zu drängen, und
eine Betätigungseinrichtung (51) enthält, um das Ventilbauteil (41) in die andere Richtung zu bewegen, die der zweiten Vorspanneinrichtung (52) einen Widerstand entgegensetzt.
3. Kraftstoffeinspritzvorrichtung (10) gemäß Anspruch 2,
wobei die Volumenänderungseinrichtung (40) für die Vo
lumenausdehnung der Steuerdruckkammer (26) durch den
Steg (42) konfiguriert ist, der in dem Ventilgleitloch
(34) derart gleitet, daß die Steuerdruckkammer (26)
ausdehnbar ist.
4. Kraftstoffeinspritzvorrichtung (10) gemäß Anspruch 3,
wobei das Ventilbauteil (41) weiterhin einen
Fluidwiderstandsabschnitt (71) enthält, der eine
Durchgangsfläche zwischen dem zweiten Kraftstoffkanal
(32) und der Steuerdruckkammer (26) drosselt, bevor der
Steg (42) in das Ventilgleitloch (34) gleitet.
5. Kraftstoffeinspritzvorrichtung (10) gemäß einem der
Ansprüche 2 bis 4, wobei das Ventilbauteil (41) ein
Tellerventil ist.
6. Kraftstoffeinspritzvorrichtung (10) gemäß einem der
Ansprüche 2 bis 4, wobei das Ventilbauteil (41) ein
Steuerkolbenventil ist.
7. Kraftstoffeinspritzvorrichtung (10) gemäß einem der
Ansprüche 2 bis 4, wobei die Ventilvorrichtung (40) ein
Solenoid-Ventil mit zwei Schaltstellungen und zwei
Anschlüssen ist.
8. Kraftstoffeinspritzvorrichtung (10) gemäß Anspruch 1,
wobei das Nadelventil (21) einen Gleitabschnitt (22a)
enthält, der in dem Gleitloch (14) gleitet und als
dieser Kolben fungiert.
9. Kraftstoffeinspritzvorrichtung (10) gemäß Anspruch 2,
wobei das Ventilbauteil (41) weiterhin
einen Führungsabschnitt (43) auf einer Seite des Stegs (42) zur Führung des im Ventilgehäuse (31) gleitbaren Ventilbauteils (41),
ein erstes Verbindungsteilstück (45), um den Führungs abschnitt (43) mit dem Steg (42) zu verbinden, und das einen kleineren Durchmesser als der Steg (42) hat,
einen Sitzabschnitt (41a), der auf der anderen Seite des Stegs (42) vorgesehen ist und der sich in der Steuerdruckkammer (26) ausbreitet, wobei der Sitzabschnitt (41a) auf einer Öffnung des Ventilgleitlochs (34) zu der Steuerdruckkammer (26) sitzt, und
ein zweites Verbindungsteilstück (44) enthält, um den Sitzabschnitt (41a) mit dem Steg (42) zu verbinden,
wobei der Kraftstoffkanal (32) zu dem Ventilgleitloch (34) offen ist, das von dem ersten Verbindungsteilstück (45), dem Steg (42) und dem Führungsabschnitt (43) eingeschlossen ist.
einen Führungsabschnitt (43) auf einer Seite des Stegs (42) zur Führung des im Ventilgehäuse (31) gleitbaren Ventilbauteils (41),
ein erstes Verbindungsteilstück (45), um den Führungs abschnitt (43) mit dem Steg (42) zu verbinden, und das einen kleineren Durchmesser als der Steg (42) hat,
einen Sitzabschnitt (41a), der auf der anderen Seite des Stegs (42) vorgesehen ist und der sich in der Steuerdruckkammer (26) ausbreitet, wobei der Sitzabschnitt (41a) auf einer Öffnung des Ventilgleitlochs (34) zu der Steuerdruckkammer (26) sitzt, und
ein zweites Verbindungsteilstück (44) enthält, um den Sitzabschnitt (41a) mit dem Steg (42) zu verbinden,
wobei der Kraftstoffkanal (32) zu dem Ventilgleitloch (34) offen ist, das von dem ersten Verbindungsteilstück (45), dem Steg (42) und dem Führungsabschnitt (43) eingeschlossen ist.
10. Kraftstoffeinspritzvorrichtung (10) mit:
einem Gehäuse (11), das ein Gleitloch (14) in dessen axialer Richtung, einen Kraftstoffkanal für die Kraftstoffeinleitung in das Gehäuse, eine Einspritzöffnung (16), die an dem einen Ende des Gleitlochs (14) geschaffen ist, um den vom Kraftstoffkanal (24) geförderten Kraftstoffeinzusprit zen, und eine Steuerdruckkammer (26) enthält, die am anderen Ende des Gleitlochs (14) vorgesehen ist, um den vom Kraftstoffkanal (32) geförderten Kraftstoff zu speichern,
einem Nadelventil (21), das in dem Gleitloch (14) gleitbar angeordnet ist und an dem einen Ende einen Ventilkörper (21b), der die Einspritzöffnung (16) mittels des an die Einspritzöffnung (16) durch den Kraftstoffkanal (24) geförderten Kraftstoffs öffnet, und am anderen Ende einen Kolben (22) hat, wobei der in der Steuerdruckkammer (26) gespeicherte Kraftstoff einen Druck auf den Kolben (22) aufbringt, um das Nadelventil (21) in die Ventilschließrichtung zu drängen,
einer ersten Vorspanneinrichtung (23), um das Nadelventil (21) in die Ventilschließrichtung zu drängen, und
einer Durchgangsflächen-Veränderungseinrichtung (91), um eine Durchgangsfläche zwischen dem Kraftstoffkanal (32) und der Steuerdruckkammer (26) zu verändern.
einem Gehäuse (11), das ein Gleitloch (14) in dessen axialer Richtung, einen Kraftstoffkanal für die Kraftstoffeinleitung in das Gehäuse, eine Einspritzöffnung (16), die an dem einen Ende des Gleitlochs (14) geschaffen ist, um den vom Kraftstoffkanal (24) geförderten Kraftstoffeinzusprit zen, und eine Steuerdruckkammer (26) enthält, die am anderen Ende des Gleitlochs (14) vorgesehen ist, um den vom Kraftstoffkanal (32) geförderten Kraftstoff zu speichern,
einem Nadelventil (21), das in dem Gleitloch (14) gleitbar angeordnet ist und an dem einen Ende einen Ventilkörper (21b), der die Einspritzöffnung (16) mittels des an die Einspritzöffnung (16) durch den Kraftstoffkanal (24) geförderten Kraftstoffs öffnet, und am anderen Ende einen Kolben (22) hat, wobei der in der Steuerdruckkammer (26) gespeicherte Kraftstoff einen Druck auf den Kolben (22) aufbringt, um das Nadelventil (21) in die Ventilschließrichtung zu drängen,
einer ersten Vorspanneinrichtung (23), um das Nadelventil (21) in die Ventilschließrichtung zu drängen, und
einer Durchgangsflächen-Veränderungseinrichtung (91), um eine Durchgangsfläche zwischen dem Kraftstoffkanal (32) und der Steuerdruckkammer (26) zu verändern.
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