DE19543699A1 - Belüftungsvorrichtung für Fahrzeuge - Google Patents
Belüftungsvorrichtung für FahrzeugeInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H3/00—Other air-treating devices
- B60H3/06—Filtering
- B60H3/0608—Filter arrangements in the air stream
- B60H3/0625—Filter arrangements in the air stream with provisions for by-passing the filter element
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Belüftungsvorrichtung für
Fahrzeuge, insbesondere in Verbindung mit Heizungs- oder
Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen, gemäß dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1.
Bei einer bekannten Belüftungsvorrichtung dieser Art
(DE 40 02 754 C2) ist der Luftfilter in zwei Teilfilter
aufgeteilt, die in Luftströmungsrichtung versetzt zueinander
angeordnet sind und gemeinsam den gesamten
Luftdurchtrittsquerschnitt des Luftführungsgehäuses
überdecken. Eine vom unteren Filterrand des mehr
stromaufwärts liegenden Teilfilters zum oberen Filterrand des
mehr stromabwärts gelegenen Teilfilters sich erstreckende
Trennwand, die bis zu den beiden Gehäuseseiten reicht, teilt
den von einem Gebläse erzeugten Zuluftstrom auf zwei
Teilströme auf, von denen jeder einen Teilfilter durchströmt.
In der Trennwand ist eine Wandöffnung vorgesehen, die von der
Bypassklappe abgeschlossen ist. Im Bypassbetrieb für erhöhten
Luftdurchsatz wird die Bypassklappe geöffnet, und der größte
Teil des Zuluftstroms umströmt den stromaufwärts gelegenen
Teilfilter, tritt durch die Wandöffnung hindurch und umströmt
den weiter stromabwärts gelegenen Teilfilter, um dann über
den Gehäuseausgang abzufließen. Ein geringer Teil des
Zuluftstroms durchströmt nach wie vor auf getrennten Wegen
die beiden Teilfilter. Diese konstruktive Ausführung des
Luftführungsgehäuses und der darin integrierten
Filteranordnung ist fertigungstechnisch aufwendig, erfordert
zum Filterwechsel den getrennten Ausbau von zwei Teilfiltern
von unterschiedlichen Zugriffsorten am Luftführungsgehäuse
aus und erzwingt eine relativ starke Umlenkung des Luftstroms
im Bypassbetrieb, was mit höherem Strömungswiderstand und
erheblichen Strömungsgeräuschen verbunden ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
Belüftungsvorrichtung der eingangs genannten Art im Hinblick
auf einen einfacheren und schnelleren Filterwechsel und
geringeren Strömungswiderstand im Bypassbetrieb zu
verbessern.
Die Aufgabe ist bei einer Belüftungsvorrichtung der im
Oberbegriff des Patentanspruchs 1 definierten Gattung
erfindungsgemäß durch die Merkmale im Kennzeichenteil des
Patentanspruch 1 gelöst.
Die erfindungsgemäße Belüftungsvorrichtung hat den Vorteil,
daß im Bypassbetrieb nach Ausschwenken der Bypassklappe aus
dem oberen Strömungskanal dort der Zuluftströmung ein nahezu
geradliniger Strömungskanal ohne jegliche Umlenkung zwischen
Gehäuseein- und -ausgang zur Verfügung steht. Damit ist im
Bypassbetrieb der Strömungswiderstand auf ein Minimum
gesenkt. Im Filterbetrieb sorgt die am Ende des Luftfilters
den Bypass abschließende Bypassklappe für die Durchströmung
des Luftfilters, wobei die den Luftfilter durchsetzende Luft
über den unteren Strömungskanal zu dem Gehäuseausgang
abfließt. Durch die trennbare Ausbildung des unteren
strömungskanals vom Luftführungsgehäuse ist der Luftfilter
gut zugänglich und kann schnell und mühelos in einem einzigen
Montagevorgang gewechselt werden.
Vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen
Vorrichtung mit zweckmäßigen Weiterbildungen und
Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren
Patentansprüchen angegeben.
Die Erfindung ist, anhand eines in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispiels im folgenden näher beschrieben. Es
zeigen jeweils in schematischer Darstellung:
Fig. 1 einen Längsschnitt einer Belüftungsvorrichtung für
ein Fahrzeug,
Fig. 2 eine Draufsicht eines Luftfilters in der
Belüftungsvorrichtung gemäß Fig. 1.
Die in Fig. 1 schematisch im Längsschnitt dargestellte
Belüftungsvorrichtung für Fahrzeuge kann in Verbindung mit
einer Heizungs- oder Klimaanlage betrieben werden, Die
Belüftungsvorrichtung weist ein Luftführungsgehäuse 10 mit
einer einstückig umlaufenden Gehäusewandung, die sich aus
einer oberen Gehäusewand 101 und einer unteren Gehäusewand
102 sowie zwei seitlichen Gehäusewänden 103 zusammensetzt,
und mit einem Gehäuseeingang 11 und einem Gehäuseausgang 12
auf. Der Gehäuseeingang 11 steht mit einer quer zur Achse des
Luftführungsgehäuses 10 ausgerichteten Lufteintrittsöffnung
111 mit dem Auslaß eines Gebläses 13 in Verbindung. Auf der
Saugseite des Gebläses 13 ist ein Luftansaugstutzen 14
angeschlossen, in dem eine Frischluftöffnung zum Ansaugen von
Frischluft und eine Umluftöffnung zum Ansaugen von Umluft aus
dem Fahrzeuginnenraum vorgesehen sind. Frischluft- und
Umluftöffnung werden von einer Luftklappe 15 gesteuert. An
den Gehäuseausgang 12 wird üblicherweise ein
Luftverteilerkasten direkt oder unter Zwischenschaltung einer
Heizungs- oder Klimaanlage angeschlossen.
Im Luftführungsgehäuse 10 ist ein Luftfilter 16 integriert,
der als Schadstoffilter, vorzugsweise als Aktivkohlefilter,
ausgeführt ist. Der Luftfilter 16 ist in einem Filterrahmen
17 gehalten, wobei er innerhalb des Luftführungsgehäuses 10
mit Abstand von der oberen Gehäusewand 101 und der unteren
Gehäusewand 102 so angeordnet ist, daß seine Filterebene etwa
rechtwinklig zur Lufteintrittsöffnung 111, also parallel zur
Achse des Luftführungsgehäuses 10, ausgerichtet ist. Dabei
reicht der Luftfilter 16 mit seinem dem Gehäuseeingang 11
zugekehrten vorderen Filterrand bis nahe an die Unterkante
der Lufteintrittsöffnung 111 im Gehäuseeingang 11. Der
Luftfilter 16 ist bevorzugt trapezförmig ausgebildet, wie
dies in Fig. 2 dargestellt ist, wobei der dem Gehäuseeingang
11 zugekehrte Filterrand des Luftfilters 16 die kleinere
Grundseite des Trapezes bildet.
Durch die beschriebene Anordnung des Luftfilters 16 bildet
sich im Luftführungsgehäue 10 ein oberer Strömungskanal 18,
der von der oberen Gehäusewand 101 und der oberen
Filterfläche des Luftfilters 16 begrenzt wird, und ein
unterer Strömungskanal 19 aus, der von der unteren
Gehäusewand 102 und der unteren Filterfläche des Luftfilters
16 begrenzt wird. Dem oberen Strömungskanal 18 ist eine
Bypassklappe 20 zugeordnet, die an oder nahe dem vom
Gehäuseeingang 11 abgekehrten hinteren Filterrand des
Luftfilters 16 angeordnet ist. Die bis zu den seitlichen
Gehäusewänden 103 reichende Bypassklappe 20 ist um eine im
Luftführungsgehäuse 10 festgelegte Schwenkachse 21
schwenkbar, wobei sie in ihrer in Fig. 1 ausgezogen
dargestellten einen Endlage den oberen Strömungskanal 18
vollständig abdeckt und eine Luftumleitungswand für den im
oberen Strömungskanal 18 verlaufenden Zuluftstrom darstellt
und in ihrer in Fig. 1 strichpunktiert gezeichneten anderen
Endlage den oberen Strömungskanal 18 vollständig freigibt und
einen Teil der Filterfläche des Luftfilters 16 abdeckt. Im
Luftfilterbetrieb, also wenn die Bypassklappe 20 den oberen
Strömungskanal 18 absperrt, strömt der vom Gebläse 13
erzeugte Zuluftstrom über die Lufteintrittsöffnung 111 im
Gehäuseeingang 11 in den oberen Strömungskanal 18 ein, wird
dort umgelenkt, um den Luftfilter 16 zu durchströmen und
strömt über den unteren Strömungskanal 19 zum Gehäuseausgang
12 ab. Im Bypassbetrieb, also wenn die Bypassklappe 20 den
oberen Strömungskanal 18 vollständig freigibt, strömt der vom
Gebläse 13 erzeugte Luftzustrom direkt über den geradlinigen
oberen Strömungskanal 18 zu dem Gehäuseausgang 12, ohne daß
der Luftstrom irgendeine Umlenkung erfährt.
Im Bereich des unteren Strömungskanals 19 ist die untere
Gehäusewand 102 in einer die Filterfläche des Luffilters 16
übersteigenden Größe trennbar ausgebildet, wobei dieser
trennbare Wandbereich eine Wanne oder Haube 22 bildet, die
mit ihrem einen Ende an der unteren Gehäusewand 102
schwenkbar angelenkt ist. Die in der unteren Gehäusewand 102
liegende Schwenkachse 23 der Haube 22, die an dem in
Luftströmungsrichtung gesehen hinteren Ende der Haube 22
liegt, ist rechtwinklig zur Gehäuselängsachse ausgerichtet.
Das vordere Ende der Haube 22 ist mittels eines
Schnellverschlusses 24 an der unteren Gehäusewand 102
befestigt. Der Luftfilter 16 ist mit seinem Filterrahmen 17
an der Haube 22 befestigt, wobei seine untere Filterfläche
etwa in Höhe der Haubenöffnung liegt. Zum Filterwechsel wird
nach Lösen des Schnellverschlusses 24 die Haube 22 um ihre
Schwenkachse 23 nach unten geschwenkt, wie dies in Fig. 1
strichpunktiert angedeutet ist. Damit schwenkt auch der
Luftfilter 16 nach unten. Der nunmehr freiliegende Filter 16
kann problemlos aus dem Filterrahmen 17 herausgezogen werden.
Nach Einsetzen eines neuen Luftfilters 16 wird die Haube 22
wieder an die untere Gehäusewand 102 angeklappt und mittels
des Schnellverschlusses 24 dort verriegelt.
Die in Fig. 1 schematisch skizzierte Belüftungsvorrichtung
ist in ihrer Einbaulage unterhalb des Armaturenbretts im
Kraftfahrzeug dargestellt, so daß die Haube 22 nach unten in
Richtung zum Fußraum des Kraftfahrzeuginnenraums weist. Die
trapezförmige Ausbildung des Luftfilters 16 ermöglicht den
problemlosen Ausbau des Luftfilters 16 im Fußraum.
Claims (9)
1. Belüftungsvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere in
Verbindung mit Heizungs- oder Klimaanlagen von
Kraftfahrzeugen, mit einem Gehäuse, das einen Gehäuseeingang
mit Lufteintrittsöffnung für einen Zuluftstrom, einen
Gehäuseausgang und eine zwischen Gehäuseeingang und -ausgang
sich erstreckende Gehäusewandung mit einer oberen, unteren
und zwei seitlichen Gehäusewänden aufweist, mit einem im
Gehäuse angeordneten Luftfilter, insbesondere
Schadstoffilter, und mit einem im Gehäuse ausgebildeten
Bypass zur Umgehung des Luftfilters, der mittels einer
Bypassklappe wahlweise verschließ- und freigebbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Luftfilter (16) mit zur Ebene der
Lufteintrittsöffnung (111) des Gehäuseeingangs (11) etwa
rechtwinklig ausgerichteter Filterebene im Abstand von der
oberen und unteren Gehäusewand (101, 102) so angeordnet ist,
daß oberhalb und unterhalb des Luftfilters (16) ein
Strömungskanal (18, 19) verbleibt, daß die Bypassklappe (20)
dem oberen Strömungskanal (18) zugeordnet und an oder nahe
dem vom Gehäuseeingang (11) abgekehrten hinteren Filterrand
des Luftfilters (16) angeordnet ist und daß in der den
unteren Strömungskanal (19) begrenzenden unteren Gehäusewand
(102) ein Wandbereich (22) in einer die Filterfläche
übersteigenden Größe trennbar ausgebildet ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der trennbare Wandbereich (22) mittels
Schnellverschlusses (24) am Luftführungsgehäuse (10)
befestigt ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der trennbare Wandbereich (22) haubenförmig ausgebildet
ist und sich von dem dem Gehäuseeingang (11) zugekehrten
vorderen Filterrand über den hinteren Filterrand hinweg
erstreckt.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß der haubenförmige Wandbereich (22) einseitig abschwenkbar
am Luftführungsgehäuse (10) angelenkt ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schwenkachse (23) des haubenförmigen Wandbereichs
(22) an dem im Luftströmungsrichtung stromabwärts des
Luftfilters (16) liegenden hinteren Rand des haubenförmigen
Wandbereichs (22) angeordnet ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Luftfilter (16) an dem haubenförmigen Wandbereich
(22) so gehalten is, daß er an dessen Schwenkbewegung
teilnimmt und in dessen vom Luftführungsgehäuse (10)
abgeschwenktem Zustand von diesem abnehmbar ist.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-6,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Luftfilter (16) mit seinem dem Gehäuseeingang (11)
zugekehrten vorderen Filterrand bis nahe an die Unterkante
der Lufteintrittsöffnung (111) im Gehäuseeingang (11) reicht.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-7,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Luftfilter (16) trapezförmig ausgebildet ist und
vorzugsweise daß der dem Gehäuseeingang (11) zugekehrte
Filterrand die kleinere Grundseite des Trapezes bildet.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-8,
dadurch gekennzeichnet,
daß ihre Einbaulage im Fahrzeug so festgelegt ist, daß der
trennbare Wandbereich (22) im Luftführungsgehäuse (10) zum
Fußraum im Fahrzeug weist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995143699 DE19543699C2 (de) | 1995-11-23 | 1995-11-23 | Belüftungsvorrichtung für Fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1995143699 DE19543699C2 (de) | 1995-11-23 | 1995-11-23 | Belüftungsvorrichtung für Fahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19543699A1 true DE19543699A1 (de) | 1997-05-28 |
DE19543699C2 DE19543699C2 (de) | 1998-07-02 |
Family
ID=7778236
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1995143699 Expired - Fee Related DE19543699C2 (de) | 1995-11-23 | 1995-11-23 | Belüftungsvorrichtung für Fahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19543699C2 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2381216A (en) * | 2001-10-26 | 2003-04-30 | Agco Sa | Air Filtration System |
FR2933640A1 (fr) * | 2008-07-11 | 2010-01-15 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Support de filtre, utilisation et vehicule automobile associe. |
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-
1995
- 1995-11-23 DE DE1995143699 patent/DE19543699C2/de not_active Expired - Fee Related
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US6878176B2 (en) | 2001-10-26 | 2005-04-12 | Agco, S.A. | Air conditioning filter |
GB2381216B (en) * | 2001-10-26 | 2005-05-11 | Agco Sa | Air conditioning filter |
FR2933640A1 (fr) * | 2008-07-11 | 2010-01-15 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Support de filtre, utilisation et vehicule automobile associe. |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19543699C2 (de) | 1998-07-02 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT, 70567 STUTTGART, |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70567 STUTTGART, DE |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |