DE19538837C1 - Vorrichtung zum Schwingungsausgleich in Hubkolbenbrennkraftmaschinen - Google Patents
Vorrichtung zum Schwingungsausgleich in HubkolbenbrennkraftmaschinenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Massenausgleich in
Hubkolbenbrennkraftmaschinen gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.
Dem Schwingungsausgleich von Hubkolbenbrennkraftmaschinen kommt in neuerer Zeit
steigende Bedeutung zu, da Brennkraftmaschinen mit weniger Zylindern einen
geringeren Kraftstoffverbrauch haben als Brennkraftmaschinen gleichen Hubraums mit
mehr Zylindern, jedoch hinsichtlich ihres Schwingungsverhaltens schwerer
beherrschbar sind.
Aus der DE 41 21 647 C1 ist eine Vorrichtung zum Ausgleich der Massenkräfte
zweiter Ordnung bekannt, bei der die Ausgleichswelle über einen Kurbeltrieb eine
linear geführte, keulenartige Baueinheit in oszillierende Bewegung versetzt. Eine
Eigenart dieser bekannten Vorrichtung zum Ausgleich der Massenkräfte liegt darin, daß
die sich oszillierend bewegende, von der Ausgleichswelle angetriebene Masse in ihren
jeweiligen Totpunkten die Bewegungsenergie Null hat und zwischen den Totpunkten
ihre maximale Energie hat. Über den Antrieb der Ausgleichswelle, im Beispiel der DE
41 21 647 C1 ein über einen Zahnriemen angetriebenes Zahnrad, erfolgt somit ein
erheblicher Energieaustausch von der Kurbelwelle zur Massenausgleichsvorrichtung
und umgekehrt, was den gesamten Antrieb erheblich belastet und zu Schwingungen
führt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Vorrichtung derart
weiterzubilden, daß die geschilderten Probleme weitgehend vermieden werden.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst.
Mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird erreicht, daß die Gesamtenergie, die die
Ausgleichsmasse und die Kompensationsmasse zu jedem Zeitpunkt haben, wesentlich
weniger schwankt als bei der vorbekannten Vorrichtung zum Massenausgleich oder
sogar völlig konstant ist, so daß Wechselbeanspruchungen im Antrieb der
Ausgleichswelle erheblich vermindert oder sogar gänzlich vermieden sind. Der Antrieb
der Ausgleichswelle kann somit unmittelbar über Zahnräder erfolgen. Dadurch, daß die
Bewegungsebenen der Ausgleichsmasse und der Kompensationsmasse zueinander
geneigt sind, bleibt der Ausgleich der Massenkräfte der Hubkolbenbrennkraftmaschine
durch die Ausgleichsmasse erhalten. Durch die gezielte Nutzung der Bewegung der
Kompensationsmasse zur Kompensation weiterer Ungleichförmigkeiten, beispielsweise
Drehschwingungen, ergeben sich zusätzliche Freiheitsgrade und Möglichkeiten,
beispielsweise auch zum Ausgleich von Gaskraftschwankungen bzw. -momenten an
Dreizylindermotoren.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist für weitgehend alle Arten von Hubkolbenbrenn
kraftmaschinen einsetzbar. Besonders große Vorteile ergeben sich durch
zweckentsprechende Auswahl der einzelnen Parameter der
Massenausgleichsvorrichtung, wie Größe der Massen, Amplituden der Massen,
Bewegungsebenen und -richtungen der Massen usw. für Hubkolbenbrennkraftma
schinen mit vier oder weniger Zylindern.
Mit den Merkmalen des Anspruchs 2 wird erreicht, daß von der Bewegung der
Kompensationsmassen keine zusätzlichen Kräfte oder Momente ausgehen.
Die Merkmale der Ansprüche 3 und 4 sind auf Ausführungsformen der
erfindungsgemäßen Vorrichtung gerichtet, die zu einer vollständig linearen Bewegung
der jeweiligen Massen führen.
Die Ansprüche 5 bis 7 kennzeichnen Ausführungsformen der Vorrichtung, bei denen mit
Pleueln arbeitenden Antriebe verwendet werden.
Mit den Merkmalen des Anspruchs 8 werden durch die Bewegung der
Kompensationsmassen Momente erzeugt, die zum Ausgleich von Schwingungen der
Brennkraftmaschine genutzt werden können.
Mit den Merkmalen des Anspruchs 9 sind die durch die Bewegung der Kompensations
massen hervorgerufenen Momente an die jeweiligen Betriebsbedingungen anpaßbar.
Mit den Merkmalen des Anspruchs 10 sind Massenkräfte zweiter Ordnung in
vorteilhafter Weise ausgleichbar.
Der Anspruch 11 ist auf eine konstruktiv vorteilhafte Ausführungsformen der
erfindungsgemäßen Vorrichtung gerichtet.
Die Merkmale der Ansprüche 12 bis 15 kennzeichnen eine Ausführungsform, mit der
insbesondere durch Gaskraftmomente bedingte Schwingungen von 3-Zylinder-
Viertaktmotoren ausgleichbar sind.
Der Anspruch 16 ist auf einen besonders einfachen Antrieb der Ausgleichswelle
gerichtet, der wegen der erfindungsgemäß weitgehend fehlenden
Wechselbeanspruchungen geräuscharm arbeitet.
Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen beispielsweise
und mit weiteren Einzelheiten erläutert.
Es stellen dar:
Fig. 1 eine schematische Gesamtansicht einer Vorrichtung zum Schwingungsausgleich,
wobei die in Fig. 1b und 1c dargestellten Bauteile der Übersichtlichkeit halber
in Fig. 1a weggelassen sind,
Fig. 2-4 weitere Ausführungsformen von Vorrichtungen zum Schwingungsausgleich
und
Fig. 5 eine Vorrichtung zum Schwingungsausgleich an einem 3-Zylinder-Motor.
Gemäß Fig. 1a weist eine Hubkolbenbrennkraftmaschine vier Kolben 2 auf, die über
Pleuel 4 mit einer Kurbelwelle 6 verbunden sind. Auf der Kurbelwelle 6 ist drehfest ein
Zahnrad 8 angebracht, das mit einem Zahnrad 10 kämmt, das drehfest an einer
Ausgleichswelle 12 angebracht ist. Die Zähnezahlen bzw. Durchmesser 8 und 10 sind
derart gewählt, daß die Ausgleichswelle 12 mit gegenüber der Kurbelwelle 6 doppelter
Drehzahl dreht.
Wie aus Fig. 1a weiter ersichtlich, weist die Ausgleichswelle 12 zwei Kröpfungen bzw.
Kurbeln 14 und 16 auf, die um 180° versetzt sind und in der gleichen Ebene wie die
Kröpfungen bzw. Kurbeln der Kurbelwelle 6 liegen. Die Kurbel 14 durchragt einen
Gleitstein 18, der gemäß der Fig. 1a senkrecht innerhalb einer Kompensationsmasse 20
geführt ist, die wiederum an Motorgehäuse-festen Führungen 22 waagrecht beweglich
geführt ist.
Die Kurbel 16 durchragt einen der Übersichtlichkeit halber in Fig. 1b dargestellten
Gleitstein 24, der senkrecht beweglich innerhalb einer weiteren Kompensationsmasse 26
geführt ist, die wiederum waagrecht beweglich an Motor-festen Führungen 22
beweglich geführt ist.
Gemäß Fig. 1c durchragt die Kurbel 16 einen weiteren Gleitstein 27, der waagrecht in
nerhalb einer Ausgleichsmasse 31 geführt ist, die wiederum senkrecht an dem nicht
dargestellten Motorgehäuse geführt ist.
Mit der beschriebenen Anordnung wird erreicht, daß die an sich durch die senkrechte
oszillierende Bewegung der Ausgleichsmasse 31 hervorgerufenen Wechseldrehmomente
an der Ausgleichswelle 12 mit Hilfe der Kompensationsmassen 20 und 26 ausgeglichen
werden. Diese Kompensationsmassen 20 und 26 fuhren eine Bewegung senkrecht zur
Zylinderebene aus, wobei die Kompensationsmassen 20 und 26 sich in Ruhe befinden,
wenn die Ausgleichsmasse 30 ihre maximale Geschwindigkeit hat und umgekehrt.
Damit wird erreicht, daß der Zahneingriff zwischen den Zahnrädern 8 und 10
weitgehend frei von Wechselmomenten ist, so daß sich Zahnflankenspiele nicht
nachteilig bemerkbar machen und Geräuschprobleme vermieden sind.
Die Abstimmung der Massen, die wirksamen Kurbelradien und die Phasenlage der
einzelnen Bewegungen können so gewählt werden, daß die Achse der Ausgleichswelle
12 frei von Wechselmomenten ist und keine zusätzlichen freien Massenkräfte auftreten.
Die Ausgleichsmasse 31 sollte vorzugsweise zumindest annähernd in der Mitte der
Brennkraftmaschine angeordnet sein, damit keine Drehmomente um die
Motorquerachse entstehen. Die Antriebsebene der Zahnräder 8 und 10 sollte möglichst
nah an einem nicht dargestellten, drehfest mit der Kurbelwelle 6 verbundenen
Schwungrad liegen, um Auswirkangen von Drehschwingungen der Kurbelwelle auf den
Zahneingriff zu vermindern.
Fig. 2 zeigt eine abgeänderte Ausführungsform der Massenausgleichsvorrichtung, die
nicht mit Gleitsteinen, sondern mit Pleueln und Anlenkhebeln arbeitet.
An der Kurbel 14 ist ein Pleuel 28 gelagert, das an seinem Ende zu einer
Kompensationsmasse 30 verdickt ist. In der Kompensationsmasse 30 ist ein
Anlenkhebel 32 gelagert, der wiederum bei 34 motorgehäusefest gelagert ist.
Die Kurbel 16 trägt ein Pleuel 35, dessen Ende zu einer Kompensationsmasse 36
verdickt ist, die einen weiteren Anlenkhebel 37 trägt, der bei 38 motorgehäusefest
gelagert ist.
Die Ausbildung der beschriebenen Anordnung ist derart, daß sich die
Kompensationsmassen 30 und 36 etwa in einer gemeinsamen Ebene gegenläufig
zueinander bewegen, d. h. weder Massenkräfte noch Momente entwickeln.
An der Kurbel 16 ist ein weiteres Pleuel 39 gelagert, das in einer Ausgleichsmasse 41
endet, die einen Anlenkhebel 42 trägt, der bei 44 motorgehäusefest gelagert ist.
Funktional entspricht die beschriebene Ausführungsform gemäß Fig. 2 der der Fig. 1,
da die Ausgleichsmasse 41 eine etwa senkrechte oszillierende Bewegung ausführt und
die Kompensationsmassen 30 und 36 eine etwa waagrechte, gegenläufige, oszillierende
Bewegung ausführen, die in einer gemeinsamen Ebene liegt bzw. weitgehend auf einer
gemeinsamen Geraden liegt. Die jeweiligen Bewegungsverläufe können durch
zweckentsprechende Wahl der Länge der Pleuel und Anlenkhebel sowie der Größe der
Massen bestimmt werden.
Fig. 3 zeigt eine gegenüber Fig. 2 abgeänderte Ausführungsform, bei der mit Hilfe der
Bewegungen der Kompensationsmassen in ihrer Größe einstellbaren Kippmomente zum
Ausgleich von Gaskraftmomenten bzw. Drehschwingungen der
Hubkolbenbrennkraftmaschine erzeugt werden können. Ein an der Kurbel 14 gelagertes
Pleuel 46 ist an einem Anlenkhebel 48 gelagert, dessen freies Ende in einer
Kompensationsmasse 50 endet. Das andere Ende des Anlenkhebels 48 ist mit einem
weiteren Anlenkhebel 52 gelenkig verbunden, der bei 53 motorgehäusefest gelagert ist.
Ganz ähnlich ist an der Kurbel 16 ein Pleuel 54 gelagert, das mit einem Anlenkhebel 55
gelenkig verbunden ist, der in einer Kompensationsmasse 56 endet und dessen von der
Kompensationsmasse 56 abgewandtes Ende mit einem Ende eines zweiarmigen Hebels
58 gelenkig verbunden ist, der bei 59 gehäusefest gelagert ist. Der andere Arm des
zweiarmigen Hebels 58 ist gelenkig mit einem weiteren Anlenkhebel 62 verbunden, an
dem die gelenkige Verbindung zwischen dem Anlenkhebel 48 und dem Anlenkhebel 52
angebracht ist.
Wie aus Fig. 3 ersichtlich, ist die gesamte Anordnung derart, daß sich die
Kompensationsmassen 50 und 56 bei sich drehender Ausgleichswelle 12 in etwa
waagrechter Richtung, aber in von einander entfernten Ebenen bewegen. Durch
Verstellen des zweiarmigen Hebels 58 in Richtung des Doppelpfeils kann der Abstand
der Bewegungsebenen der Kompensationsmassen 50 und 56 bzw. der Höhenversatz von
deren Kraftwirkungslinien vergrößert oder verkleinert werden. Das durch diesen
Höhenversatz verursachte Kippmoment kann bei geeigneter Wahl der Phasenlage
zwischen den Bewegungen der Kompensationsmassen 50 und 56 zu den Bewegungen
der Kolben der Brennkraftmaschine dazu verwendet werden, das durch die
Abstützkräfte der Kolben an den Zylinderwandungen verursachte Kippmoment
zumindest teilweise zu kompensieren. Da dieses Kippmoment in Abhängigkeit der
Motorlast variiert, ist es vorteilhaft, seine Größe durch Verstellung des Hebels 58 an
die Last anzupassen, unter der die Brennkraftmaschine läuft. Für die Verstellung des
Hebels 58 bzw. des Höhenversatzes der Kraftwirkungslinien der Kompensationsmassen
50 und 56 sind unterschiedlichste Mechanismen denkbar, beispielsweise elektrische
Stellantriebe usw . .
Fig. 4 zeigt eine gegenüber Fig. 2 abgeänderte Ausführungsform der
erfindungsgemäßen Anordnung, bei der der Abstand zwischen den Wirklinien bzw.
Ebenen, längs derer bzw. in denen sich die Kompensationsmassen 70 und 76 bewegen,
einstellbar ist. Dazu weist jede der Kompensationsmassen 70 bzw. 76 eine mit einem
Schlitz 78 bzw. 79 versehene Scheibe 80 bzw. 81 auf, die drehbar innerhalb eines am
Ende des Pleuels 28 bzw. 35 ausgebildeten Auges gelagert ist. In den Schlitz 78 bzw.
79 greift ein entsprechend geformtes Ende eines Zapfens 82 bzw. 84 ein, der
motorgehäusefest gelagert und mittels einer nicht dargestellten Einrichtung im Sinne des
Doppelpfeils verdrehbar ist. Die Ausrichtung der Schlitze 78 und 79, die
vorteilhafterweise parallel zueinander sind, wird somit durch die voreinstellbare
Drehstellung der Zapfen 82 und 82 bestimmt.
Wenn die Schlitze 78 und 79 gem. Fig. 4 (der Ausschnitt rechts unten zeigt eine
Vergrößerung der Ausgleichsmasse 70) waagerecht ausgerichtet sind, bewegen sich die
Kompensationsmassen 70 und 76 gegenläufig in einer gemeinsamen waagerechten
Ebene, d. h. ohne Erzeugung einer Drehschwingung. Je stärker die Schlitze 79 und 79
durch Verdrehung der Zapfen 82 und 84 schräggestellt werden, umso weiter entfernen
sich die Wirklinien bzw. Bewegungsebenen der Kompensationsmassen 70 und 76
voneinander, so daß durch deren gegenläufige Bewegung ein einstellbares
Schwingungsmoment erzeugt wird, das zum Ausgleich entsprechender Momente der
Brennkraftmaschine dient. Es versteht sich, daß die Drehstellung der Zapfen 82 und 84
entsprechend dem Betriebszustand der Brennkraftmaschine verändert werden kann.
Fig. 5 zeigt eine Anwendung der Erfindung auf einen Dreizylindermotor, dessen
Kurbelwelle 6 an drei um je 120° versetzten Kröpfungen mit je einem Kolben 2
zusammenarbeitet. Bei Betrieb als Viertakt-Motor erfolgt jeweils nach 240°
Kurbelwellendrehung eine Zündung, was zu erheblichen Drehkraftschwankungen führt.
Zum Ausgleich dieser Drehkraftschwankungen wird von der Kurbelwelle 6 über die
Zahnräder 8 und 10 die Ausgleichswelle 12 mit 1,5-facher Drehzahl der Kurbelwelle 6
drehangetrieben. Somit führt die Ausgleichswelle je Verbrennungstakt (240°
Kurbelwellendrehung) eine volle Umdrehung aus.
Die Ausgleichswelle 12 ist mit zwei Kröpfungs- bzw. Kurbelpaaren 90 und 92
ausgebildet, die um 90° versetzt sind und deren Kurbeln 94 und 95 bzw. 96 und 97 um
je 180° versetzt sind. Mit je einer der Kurbeln 94 und 95 arbeitet über ein Pleuel 100
und 102 eine Ausgleichsmasse 111 und 112 zusammen, die über Anlenkhebel 114 und
116 gehäusefest gelagert ist. Mit je einer der anderen Kurbeln 96 und 97 arbeitet
ähnlich der Anordnung der Fig. 4 eine Kompensationsmasse 70 und 76 zusammen,
deren für die Größe des Schwingungsausgleichs maßgeblicher Wirklinienabstand
zweckentsprechend eingestellt wird. Wie ersichtlich, sind bei der Ausführungsform
gem. Fig. 5 im Gegensatz zu den anderen Ausführungsformen zwei Ausgleichsmassen
111 und 112 vorgesehen, die sich in einer im wesentlichen waagerechten Ebene
gegensinnig bewegen und die zum Energieausgleich mit der jeweiligen Energie der
Kompensationsmassen 70 und 76 dienen. Es versteht sich, daß die Erfindung auch zum
Schwingungsausgleich an Zweitakt-Motoren einsetzbar ist.
Claims (16)
1. Vorrichtung zum Schwingungsausgleich in Hubkolbenbrennkraftmaschinen,
deren Kurbelwelle (6) eine zur Kurbelwelle achsparallele Ausgleichswelle (12)
antreibt, die mit wenigstens einer Ausgleichsmasse (31; 41; 111, 112) verbunden ist,
welche durch die Drehung der Ausgleichswelle eine im wesentlichen lineare,
oszillierende Bewegung ausführt,
dadurch gekennzeichnet, daß
mit der Ausgleichswelle (12) wenigstens eine Kompensationsmasse (20, 26; 30, 36; 50, 56; 70, 76) verbunden ist, die durch die Drehung der Ausgleichswelle eine im wesentlichen lineare, oszillierende Bewegung ausführt,
wobei eine Ebene, die die Achse der Ausgleichswelle und die Bewegungsbahn der Ausgleichsmasse (31; 41; 111, 112) enthält, zu einer Ebene, die die Achse der Ausgleichswelle und die Bewegungsbahn der Kompensationsmasse enthält, geneigt ist und der Zeitpunkt minimaler Geschwindigkeit der Ausgleichsmasse mit dem Zeitpunkt maximaler Geschwindigkeit der Kompensationsmasse zusammenfällt.
dadurch gekennzeichnet, daß
mit der Ausgleichswelle (12) wenigstens eine Kompensationsmasse (20, 26; 30, 36; 50, 56; 70, 76) verbunden ist, die durch die Drehung der Ausgleichswelle eine im wesentlichen lineare, oszillierende Bewegung ausführt,
wobei eine Ebene, die die Achse der Ausgleichswelle und die Bewegungsbahn der Ausgleichsmasse (31; 41; 111, 112) enthält, zu einer Ebene, die die Achse der Ausgleichswelle und die Bewegungsbahn der Kompensationsmasse enthält, geneigt ist und der Zeitpunkt minimaler Geschwindigkeit der Ausgleichsmasse mit dem Zeitpunkt maximaler Geschwindigkeit der Kompensationsmasse zusammenfällt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
zwei, sich zueinander entgegengerichtet bewegende Kompensationsmassen (20, 26;
30, 36; 50, 56; 70, 76) vorgesehen sind.
3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Ausgleichsmasse (31) mit einer Kurbel (16) der Ausgleichswelle (12) über
einen Gleitsteinmechanismus (28) verbunden ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
die beiden Kompensationsmassen (20; 26) mit um 180° versetzten Kurbeln (14, 16)
der Ausgleichswelle (12) über Gleitsteinmechanismen (18, 24) verbunden sind.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Ausgleichsmasse (41) und die Kompensationsmassen (30, 36; 50, 56; 70, 76) mit
Kurbeln (14, 16) der Ausgleichswelle (12) über Pleuel (28, 35, 39; 39, 46, 54)
verbunden sind.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß
daß die Ausgleichsmasse (41) und eine der Kompensationsmassen (36; 56) an einer
gemeinsamen Kurbel (16) der Ausgleichswelle (12) gelagert sind.
7. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Ausgleichsmasse (41) und die Kompensationsmassen (30, 36) über Anlenkhebel
(32, 37, 42) mit gehäusefesten Lagern verbunden sind.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß
zwei Kompensationsmassen (50, 56; 70, 76) vorgesehen sind, die sich gegensinnig
zueinander in unterschiedlichen Bewegungsebenen bewegen.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8,
gekennzeichnet durch eine Einrichtung (55, 58, 62; 78, 79, 82, 84), mit der
der Abstand der Bewegungsebenen der Kompensationsmassen (50, 56; 70, 76) in
Abhängigkeit von wenigstens einem Betriebsparameter der Hubkolbenbrenn
kraftmaschine veränderbar ist.
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Ausgleichswelle (12) sich mit doppelter Drehzahl der Kurbelwelle (6) dreht.
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10 zum Massenausgleich in
einer Hubkolbenbrennkraftmaschine mit wenigstens einer Reihe von hintereinander
angeordneten Zylindern,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ausgleichswelle (12) auf der von den Kolben (2) abgewandten Seite der Kurbelwelle (6) in der Bewegungsebene der Kolben oder bei zwei V-förmig angeordneten Zylinderreihen in der den Winkel zwischen den Bewegungsebenen der Kolben halbierenden Ebene angeordnet ist,
daß die Ausgleichsmasse (31; 41) sich in der der Kurbelwelle (6) und der Ausgleichswelle (12) gemeinsamen Ebene bewegt und
daß sich die Kompensationsmassen (20, 26; 30, 36; 50, 56) senkrecht zur Ausgleichsmasse bewegen.
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ausgleichswelle (12) auf der von den Kolben (2) abgewandten Seite der Kurbelwelle (6) in der Bewegungsebene der Kolben oder bei zwei V-förmig angeordneten Zylinderreihen in der den Winkel zwischen den Bewegungsebenen der Kolben halbierenden Ebene angeordnet ist,
daß die Ausgleichsmasse (31; 41) sich in der der Kurbelwelle (6) und der Ausgleichswelle (12) gemeinsamen Ebene bewegt und
daß sich die Kompensationsmassen (20, 26; 30, 36; 50, 56) senkrecht zur Ausgleichsmasse bewegen.
12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Kurbelwelle (6) mit drei in Reihe angeordneten Kolben (2) zusammenarbeitet
und
daß die in Bewegungsrichtung der Kolben auf der von den Kolben abgewandten
Seite der Kurbelwelle angeordnete Ausgleichswelle (12) sich mit der 1,5 fachen
Drehzahl der Kurbelwelle dreht.
13. Vorrichtung nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Ausgleichswelle (12) zwei um 90° versetzte Kurbelpaare (90, 92) mit je um
180° versetzten Kurbeln (94, 95, 96, 97) aufweist, wobei das eine Kurbelpaar (90)
mit je einer von zwei sich gegensinnig etwa auf einer gemeinsamen Wirklinie
bewegenden Ausgleichsmassen (111, 112) und das andere Kurbelpaar (92) mit je
einer von zwei sich gegensinnig in voneinander entfernten Ebenen bewegenden
Kompensationsmassen (70, 76) mittels Pleueln verbunden ist.
14. Vorrichtung nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet, daß
sich die Ausgleichsmassen (111, 112) und die Kompensationsmassen (70, 76) etwa
senkrecht zur Bewegungsrichtung der Kolben (2) bewegen.
15. Vorrichtung nach Anspruch 13 oder 14,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Abstand zwischen den Wirklinien der Kompensationsmassen (70, 76)
veränderbar ist.
16. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15,
dadurch gekennzeichnet, daß
ein drehfest mit der Kurbelwelle (6) verbundenes Zahnrad (8) mit einem drehfest
mit der Ausgleichswelle (12) verbundenen Zahnrad (10) für deren Antrieb kämmt.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19538837A DE19538837C1 (de) | 1995-09-21 | 1995-10-18 | Vorrichtung zum Schwingungsausgleich in Hubkolbenbrennkraftmaschinen |
GB9621382A GB2306578B (en) | 1995-10-18 | 1996-10-14 | Arrangement for vibration compensation in a reciprocating-piston internal-combustion engine |
US08/730,240 US5758615A (en) | 1995-10-18 | 1996-10-15 | Arrangement for vibration compensation in a reciprocating-piston internal-combustion engine |
JP8272018A JPH09184545A (ja) | 1995-10-18 | 1996-10-15 | ピストン往復内燃機関における消振装置 |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19535136 | 1995-09-21 | ||
DE19538837A DE19538837C1 (de) | 1995-09-21 | 1995-10-18 | Vorrichtung zum Schwingungsausgleich in Hubkolbenbrennkraftmaschinen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19538837C1 true DE19538837C1 (de) | 1997-02-20 |
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ID=7772802
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19538837A Expired - Fee Related DE19538837C1 (de) | 1995-09-21 | 1995-10-18 | Vorrichtung zum Schwingungsausgleich in Hubkolbenbrennkraftmaschinen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19538837C1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011107225A1 (de) * | 2011-07-13 | 2013-01-17 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine |
DE102015002705A1 (de) * | 2014-11-12 | 2016-05-12 | Meta Motoren- Und Energie-Technik Gmbh | Vorrichtung zum Massenausgleich einer Hubkolbenbrennkraftmaschine |
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-
1995
- 1995-10-18 DE DE19538837A patent/DE19538837C1/de not_active Expired - Fee Related
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D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
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